المواصلات العامة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 34 صور
الموسوعة الحرة

أمثلة على أنواع وسائل النقل العام. في اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: قطار أحادي السكة في الصين ، وعبّارة في الولايات المتحدة ، ونظام سكة حديدية للركاب في اليابان ، وحافلة في إنجلترا .
جزء من سلسلة عن
ينقل
الأوضاع
المواضيع
رمز بوابة النقل
  • ف
  • ت
  • هـ

النقل العام (المعروف أيضًا باسم النقل العام أو النقل العام أو النقل الجماعي أو ببساطة العبور ) هو نظام نقل للركاب من خلال أنظمة السفر الجماعية المتاحة للاستخدام من قبل عامة الناس على عكس النقل الخاص ، والذي يتم إدارته عادةً وفقًا لجدول زمني، ويتم تشغيله على طرق ثابتة، وقد يتقاضى رسومًا ثابتة لكل رحلة. [1] [2] لا يوجد تعريف صارم لأنواع النقل المشمولة، وغالبًا ما لا يتم التفكير في السفر الجوي عند مناقشة النقل العام - تستخدم القواميس صياغة مثل "الحافلات والقطارات وما إلى ذلك". [ 3] تشمل أمثلة النقل العام حافلات المدينة وحافلات الترولي والترام (أو السكك الحديدية الخفيفة ) وقطارات الركاب ووسائل النقل السريع (مترو / مترو الأنفاق / تحت الأرض، وما إلى ذلك) والعبارات . تهيمن شركات الطيران والحافلات والسكك الحديدية بين المدن على النقل العام بين المدن . يتم تطوير شبكات السكك الحديدية عالية السرعة في العديد من أنحاء العالم.

تسير أغلب أنظمة النقل العام على طرق ثابتة مع نقاط صعود ونزول محددة وفقًا لجدول زمني محدد مسبقًا، مع تشغيل الخدمات الأكثر تكرارًا بفاصل زمني (على سبيل المثال: "كل 15 دقيقة" بدلاً من جدولتها في أي وقت محدد من اليوم). ومع ذلك، تتضمن معظم رحلات النقل العام طرقًا أخرى للسفر، مثل المشي على الأقدام أو ركوب خدمات الحافلات للوصول إلى محطات القطارات. [4] تقدم سيارات الأجرة المشتركة خدمات عند الطلب في العديد من أنحاء العالم، والتي قد تتنافس مع خطوط النقل العام الثابتة، أو تكملها، من خلال نقل الركاب إلى تقاطعات الطرق. تُستخدم وسائل النقل العام أحيانًا في المناطق ذات الطلب المنخفض وللأشخاص الذين يحتاجون إلى خدمة من الباب إلى الباب. [5]

تختلف وسائل النقل العام الحضرية بشكل واضح بين آسيا وأمريكا الشمالية وأوروبا. في آسيا، تدير شركات النقل الجماعي والعقارات المملوكة للقطاع الخاص والمتداولة علنًا أنظمة النقل العام بشكل أساسي. [6] [7] في أمريكا الشمالية، تدير هيئات النقل البلدي بشكل شائع عمليات النقل الجماعي. في أوروبا، تدير الشركات المملوكة للدولة والخاصة بشكل أساسي أنظمة النقل الجماعي.

لأسباب جغرافية وتاريخية واقتصادية، توجد اختلافات دولية فيما يتعلق باستخدام وسائل النقل العام ومداها. والاتحاد الدولي للنقل العام هو الشبكة الدولية لهيئات ومشغلي النقل العام وصناع القرار السياسي والمعاهد العلمية وصناعة توريد وخدمات النقل العام. ويضم الاتحاد أكثر من 1900 عضو من أكثر من 100 دولة من جميع أنحاء العالم.

في السنوات الأخيرة، شهدت بعض المدن ذات الثراء المرتفع انخفاضًا في استخدام وسائل النقل العام. ويعزو عدد من المصادر هذا الاتجاه إلى ارتفاع شعبية العمل عن بُعد وخدمات مشاركة الركوب وقروض السيارات الرخيصة نسبيًا في العديد من البلدان. ​​وشهدت المدن الكبرى مثل تورنتو وباريس وشيكاغو ولندن هذا الانخفاض وحاولت التدخل من خلال خفض الأجرة وتشجيع وسائل النقل الجديدة، مثل الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية. [8] ونظرًا لانخفاض الانبعاثات والتأثيرات البيئية الأخرى لاستخدام وسائل النقل العام بدلاً من وسائل النقل الخاصة، أشار العديد من الخبراء إلى زيادة الاستثمار في وسائل النقل العام كتكتيك مهم للتخفيف من تغير المناخ . [9]

تاريخ

حافلة خاصة أو مستأجرة لعدة ركاب
عربة ترولي مبكرة في نيوتن، ماساتشوستس

إن وسائل النقل المصممة للتأجير العام تعود إلى قدم خدمة العبارات الأولى . وكانت أقدم وسيلة نقل عام هي النقل المائي . [10] وتظهر العبارات في كتابات الأساطير اليونانية . وكان لابد من دفع أجرة للقارب السحري شارون ، ثم كان عليه أن يأخذ الركاب إلى هاديس فقط . [11]

تشمل بعض الأشكال التاريخية للنقل العام عربات البريد التي تسافر على مسار ثابت بين النزل السياحية ، والقوارب التي تجرها الخيول والتي تحمل ركابًا يدفعون، والتي كانت سمة من سمات القنوات الأوروبية من القرن السابع عشر فصاعدًا. تعود القناة نفسها كشكل من أشكال البنية التحتية إلى العصور القديمة. في مصر القديمة، كانت القنوات تستخدم لنقل البضائع لتجاوز شلال أسوان . كما بنى الصينيون قنوات لنقل المياه منذ فترة الدول المتحاربة [12] التي بدأت في القرن الخامس قبل الميلاد. ما إذا كانت هذه القنوات قد استخدمت للنقل العام مقابل أجر لا يزال غير معروف؛ القناة الكبرى في الصين (بدأت في عام 486 قبل الميلاد) خدمت في المقام الأول تجارة الحبوب .

يبدو أن الحافلة ، أول نظام نقل عام منظم داخل المدينة، قد نشأت في باريس عام 1662، [13] على الرغم من أن الخدمة المعنية، Carrosses à cinq sols (الإنجليزية: حافلات الخمسة سول)، والتي طورها عالم الرياضيات والفيلسوف بليز باسكال ، استمرت خمسة عشر عامًا فقط حتى عام 1677. [14] ومن المعروف أن الحافلات كانت تعمل في نانت عام 1826. تم تقديم نظام النقل بالحافلات العامة إلى لندن في يوليو 1829. [15]

افتتحت أول عربة ركاب تجرها الخيول في عام 1806. وكانت تسير على طول سكة حديد سوانسي ومومبلز . [16] في عام 1825، بنى جورج ستيفنسون القاطرة رقم 1 لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في شمال شرق إنجلترا، وهي أول سكة حديد بخارية عامة في العالم. افتُتح أول سكة حديد تحت الأرض تعمل بالبخار في العالم في لندن عام 1863. [17]

تم بناء أول ترام كهربائي ناجح لمسافة 11 ميلاً من المسار لسكة حديد الركاب في تالاهاسي بولاية فلوريدا عام 1888. يمكن للترام الكهربائي أن يحمل أحمال ركاب أثقل من سابقاتها، مما أدى إلى خفض الأجرة وتحفيز استخدام وسائل النقل العام بشكل أكبر. بعد عامين من نجاح ريتشموند، كان هناك أكثر من اثنين وثلاثين ألف ترام كهربائي يعمل في أمريكا. مهدت الترام الكهربائي الطريق أيضًا لأول نظام مترو أنفاق في أمريكا. قبل الترام الكهربائي، تم النظر في مترو الأنفاق الذي يعمل بالبخار. ومع ذلك، اعتقد معظم الناس أن الركاب سيتجنبون أنفاق مترو الأنفاق المليئة بالدخان من المحركات البخارية. في عام 1894، بنت بوسطن أول مترو أنفاق في الولايات المتحدة، وهو خط ترام كهربائي في نفق بطول 1.5 ميل تحت منطقة البيع بالتجزئة في شارع تريمونت. سرعان ما تبعتها مدن أخرى، حيث شيدت آلاف الأميال من مترو الأنفاق في العقود التالية. [18]

في مارس 2020، ألغت لوكسمبورج أجور القطارات والترام والحافلات وأصبحت أول دولة في العالم تجعل جميع وسائل النقل العام مجانية. [19]

تشير الموسوعة البريطانية إلى أن وسائل النقل العام موجودة داخل المناطق الحضرية، لكنها لا تقتصر مناقشتها للموضوع على المناطق الحضرية. [20]

أنواع وسائل النقل العام

مقارنة الأوضاع

سعة الركاب في وسائل النقل المختلفة

هناك سبعة معايير لتقدير قابلية استخدام أنواع مختلفة من وسائل النقل العام وجاذبيتها بشكل عام. المعايير هي السرعة والراحة والسلامة والتكلفة والقرب والتوقيت والمباشرة. [21] يتم حساب السرعة من إجمالي وقت الرحلة بما في ذلك التحويلات. يعني القرب المسافة التي يجب على الركاب قطعها سيرًا على الأقدام أو السفر بطريقة أخرى قبل أن يتمكنوا من بدء مرحلة النقل العام في رحلتهم ومدى قربها من وجهتهم المطلوبة. التوقيت هو المدة التي يجب أن ينتظروها للحصول على السيارة. تسجل المباشرة مدى انحراف الرحلة باستخدام وسائل النقل العام عن المسار المثالي للراكب.

عند الاختيار بين وسائل النقل المتنافسة ، يكون العديد من الأفراد مدفوعين بقوة بالتكلفة المباشرة (أجرة السفر/ سعر التذكرة بالنسبة لهم) والراحة ، فضلاً عن كونهم على دراية بالعادات . وقد يقبل نفس الفرد الوقت الضائع والمخاطر الإحصائية الأعلى للحوادث في وسائل النقل الخاصة ، جنبًا إلى جنب مع التكاليف الأولية والتشغيل ومواقف السيارات. قد يؤدي فقدان السيطرة والتضييق المكاني والازدحام والسرعات العالية/التسارع والارتفاع وغيرها من المخاوف إلى تثبيط استخدام وسائل النقل العام.

إن الوقت الفعلي للسفر في وسائل النقل العام يصبح أقل أهمية عندما يكون السفر في حد ذاته مريحًا بشكل معقول ( المقاعد ، المراحيض، الخدمات)، وبالتالي يمكن جدولته واستخدامه بشكل ممتع ومنتج أو للراحة (بين عشية وضحاها). يستمتع العديد من الناس بالتنقل مع سائق خاص عندما يكون مريحًا وآمنًا، ولكن ليس رتيبًا للغاية. الانتظار، والتبادل، والتوقفات، والتأخيرات، على سبيل المثال بسبب حركة المرور أو الأمن، أمر مزعج. يعد فارق التوقيت قيدًا بشريًا يثبط عزيمة التنقل السريع المتكرر لمسافات طويلة من الشرق إلى الغرب، مما يفضل الاتصالات الحديثة وتقنيات الواقع الافتراضي.

شركة طيران

خطوط لام الجوية الموزمبيقية

تقدم شركات الطيران خدمات منتظمة بالطائرات بين المطارات. وتتميز الرحلات الجوية بسرعات عالية، ولكنها تتطلب فترات انتظار طويلة قبل وبعد السفر، وبالتالي لا يمكن تنفيذها إلا على مسافات أطول أو في مناطق حيث يؤدي نقص البنية الأساسية السطحية إلى استحالة استخدام وسائل النقل الأخرى. وتعمل شركات الطيران التي تقلع من المطارات بشكل أكثر تشابهًا مع محطات الحافلات؛ حيث تنتظر الطائرة الركاب وتقلع عندما تكون الطائرة ممتلئة.

الحافلة والمدرب

تستخدم خدمات الحافلات الحافلات على الطرق التقليدية لنقل عدد كبير من الركاب في رحلات أقصر. تعمل الحافلات بسعة منخفضة (مقارنة بالترام أو القطارات)، ويمكن أن تعمل على الطرق التقليدية، مع محطات حافلات غير مكلفة نسبيًا لخدمة الركاب. لذلك، تُستخدم الحافلات عادةً في المدن الصغيرة والبلدات والمناطق الريفية، وفي خدمات النقل المكوكية التي تكمل وسائل النقل الأخرى في المدن الكبرى.

حافلات النقل السريع (BRT) هو مصطلح يستخدم للحافلات التي تعمل على مسار مخصص، مثل القطار الخفيف.

تستخدم خدمات الحافلات الحافلات (حافلات المسافات الطويلة) للنقل من الضواحي إلى منطقة الأعمال المركزية أو لمسافات أطول. وعادة ما تكون المركبات مجهزة بمقاعد أكثر راحة وحجرة أمتعة منفصلة وفيديو وربما مرحاض أيضًا. وهي تتمتع بمعايير أعلى من حافلات المدينة، ولكن نمط التوقف محدود.

الحافلات الكهربائية

حافلات الترولي هي حافلات تعمل بالطاقة الكهربائية وتتلقى الطاقة من خطوط الطاقة العلوية عن طريق مجموعة من أعمدة الترولي للتنقل. المركبات الكهربائية عبر الإنترنت هي حافلات تعمل ببطارية تقليدية، ولكن يتم إعادة شحنها بشكل متكرر في نقاط معينة عبر أسلاك تحت الأرض. [22]

تُسمى أيضًا أنواع معينة من الحافلات، المصممة على غرار عربات الترام القديمة، بعربات الترولي بدون مسار، ولكنها مبنية على نفس المنصات مثل الحافلات التي تعمل بالديزل أو الغاز الطبيعي المضغوط أو الحافلات الهجينة ؛ تُستخدم هذه الحافلات غالبًا في الرحلات السياحية أكثر من التنقل وتميل إلى أن تكون مملوكة للقطاع الخاص.

محطة سكة حديد فيينا الغربية

يدرب

نقل الركاب بالسكك الحديدية هو نقل الركاب بواسطة مركبات ذات عجلات مصممة خصيصًا للسير على السكك الحديدية. تسمح القطارات بسعة عالية في معظم مقاييس المسافات، ولكنها تتطلب بناء المسارات والإشارات والبنية الأساسية والمحطات وصيانتها مما يؤدي إلى تكاليف أولية عالية.

السكك الحديدية بين المدن والقطارات عالية السرعة

نوعان من "القطارات الرصاصية" اليابانية.

السكك الحديدية بين المدن هي خدمات نقل ركاب طويلة المدى تربط بين مناطق حضرية متعددة. ولديها عدد قليل من المحطات، وتهدف إلى تحقيق سرعات متوسطة عالية، وعادة ما تتوقف في محطة واحدة فقط من بين عدد قليل من المحطات في كل مدينة. وقد تكون هذه الخدمات دولية أيضًا.

السكك الحديدية عالية السرعة هي قطارات ركاب تعمل بسرعة أكبر بكثير من السكك الحديدية التقليدية - والتي يتم تعريفها عادة على أنها سرعة لا تقل عن 200 كيلومتر في الساعة (120 ميل في الساعة). تم بناء الأنظمة الأكثر انتشارًا في أوروبا وشرق آسيا، وبالمقارنة بالسفر الجوي، توفر رحلات السكك الحديدية لمسافات طويلة بنفس سرعة الخدمات الجوية، وبأسعار أقل للتنافس بشكل أكثر فعالية واستخدام الكهرباء بدلاً من الاحتراق. [23]

النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية

قطار Merseyrail من الفئة 777005 في شارع Lime Street في ليفربول

النقل بالسكك الحديدية الحضرية هو مصطلح شامل لمختلف أنواع أنظمة السكك الحديدية المحلية، مثل هذه الأمثلة الترام ، والسكك الحديدية الخفيفة ، والنقل السريع ، ومحركات الأشخاص ، والسكك الحديدية للركاب ، والقطار الأحادي ، والسكك الحديدية المعلقة، والقطار الجبلي المائل .

قطار الركاب

قطار ركاب S -Bahn

السكك الحديدية للركاب هي جزء من وسائل النقل العام في المناطق الحضرية. وهي توفر خدمات أسرع للضواحي الخارجية والمدن المجاورة . تتوقف القطارات في محطات القطارات التي تقع لخدمة ضاحية أصغر أو مركز مدينة. غالبًا ما يتم دمج المحطات مع حافلات النقل المكوكية أو أنظمة الركوب والانتظار . قد يصل التردد إلى عدة مرات في الساعة، وقد تكون أنظمة السكك الحديدية للركاب إما جزءًا من السكك الحديدية الوطنية أو تديرها وكالات النقل المحلية.

تستخدم الأشكال الشائعة من السكك الحديدية للمسافرين إما قاطرات ديزل كهربائية أو قطارات كهربائية متعددة الوحدات . تشترك بعض خطوط قطارات الركاب في خط سكة حديد مع قطارات الشحن . [24]

النقل السريع

قطار النقل السريع من سنغافورة.

يعمل نظام السكك الحديدية للنقل السريع (يُطلق عليه أيضًا مترو الأنفاق أو مترو الأنفاق أو السكك الحديدية الثقيلة أو مترو الأنفاق) في منطقة حضرية ذات سعة عالية وتردد عالٍ وفصل تدرجي عن حركة المرور الأخرى. [25] [26] السكك الحديدية الثقيلة هي شكل عالي السعة من أشكال النقل بالسكك الحديدية، حيث تتكون من 4 إلى 10 وحدات تشكل قطارًا، ويمكن أن تكون الشكل الأكثر تكلفة للنقل في البناء. أنظمة السكك الحديدية الثقيلة الحديثة هي في الغالب بدون سائق، مما يسمح بترددات أعلى وتكلفة صيانة أقل. [24]

تتمتع الأنظمة بالقدرة على نقل أعداد كبيرة من الأشخاص بسرعة لمسافات قصيرة مع استخدام قليل للأراضي. تشمل أشكال النقل السريع مركبات نقل الأشخاص والمترو الخفيف صغير الحجم وقطار الركاب الهجين S-Bahn . يوجد في أكثر من 160 مدينة أنظمة نقل سريع، يبلغ إجمالي طولها أكثر من 8000 كيلومتر (4971 ميلاً) و7000 محطة. يوجد في خمس وعشرين مدينة أنظمة قيد الإنشاء.

ناقل الناس

يُعد نقل الأشخاص مصطلحًا خاصًا للسكك الحديدية المنفصلة عن بعضها والتي تستخدم مركبات أصغر وأقصر حجمًا. [24] تُستخدم هذه الأنظمة عمومًا فقط في منطقة صغيرة مثل مدينة الملاهي أو المطار.

الترام في تورنتو

ترام

الترام (المعروف أيضًا باسم عربات الترام أو عربات الترولي) عبارة عن مركبات محمولة على السكك الحديدية كانت تسير في الأصل في شوارع المدينة، على الرغم من استخدام المزيد والمزيد من المسارات المخصصة على مدار العقود. تتمتع الترام بسعة أعلى من الحافلات، ولكن يجب أن تتبع بنية تحتية مخصصة مع قضبان وأسلاك إما أعلى أو أسفل المسار، مما يحد من مرونتها.

في الولايات المتحدة، كانت الترام تُستخدم على نطاق واسع قبل ثلاثينيات القرن العشرين، قبل أن تحل محلها الحافلات. وفي أنظمة النقل العام الحديثة، أعيد تقديمها في هيئة القطار الخفيف. [24]

القطار الخفيف في أديس أبابا

السكك الحديدية الخفيفة

السكك الحديدية الخفيفة هو مصطلح صيغ في عام 1972 ويستخدم بشكل أساسي تقنية الترام. تتميز السكك الحديدية الخفيفة في الغالب بحقوق مرور مخصصة وأقسام أقل مشتركة مع حركة مرور أخرى وعادةً ما تكون بدون درجات. يتم عبور خطوط السكك الحديدية الخفيفة عمومًا بسرعة متزايدة مقارنة بخط الترام. وبالتالي، فإن خطوط السكك الحديدية الخفيفة هي في الأساس خطوط حضرية حديثة . على عكس الترام، غالبًا ما تكون قطارات السكك الحديدية الخفيفة أطول وتحتوي على عربة واحدة إلى أربع عربات لكل قطار. [24]

قطار أحادي السكة

قطار أحادي السكك في كوالالمبور

في مكان ما بين السكك الحديدية الخفيفة والثقيلة من حيث البصمة الكربونية ، تستخدم أنظمة المونوريل عادةً مسارات فردية علوية، إما مثبتة مباشرة على دعامات المسار أو توضع في تصميم علوي مع تعليق القطار.

تُستخدم أنظمة المونوريل في جميع أنحاء العالم (خاصة في أوروبا وشرق آسيا ، وخاصة اليابان )، ولكن بصرف النظر عن منشآت النقل العام في لاس فيجاس وسياتل، فإن معظم المونوريل في أمريكا الشمالية عبارة عن خدمات نقل مكوكية قصيرة أو خدمات مملوكة للقطاع الخاص (مع 150.000 راكب يوميًا، قد تكون أنظمة المونوريل الخاصة بشركة ديزني المستخدمة في حدائقها هي الأكثر شهرة في العالم). [27]

النقل السريع الشخصي

مركبة نقل الأشخاص التابعة لشركة Morgantown Personal Rapid Transit

النقل السريع الشخصي هو خدمة سيارات أجرة آلية تعمل على قضبان أو مسار إرشادي . هذا هو وسيلة نقل غير شائعة (باستثناء المصاعد ) بسبب تعقيد الأتمتة. قد يوفر النظام المطبق بالكامل معظم راحة السيارات الفردية مع كفاءة النقل العام. الابتكار الحاسم هو أن المركبات الآلية تحمل عددًا قليلاً فقط من الركاب، وتغلق المسار الإرشادي لالتقاط الركاب (مما يسمح لمركبات PRT الأخرى بالاستمرار بأقصى سرعة)، وتوصيلهم إلى الموقع الذي يختارونه (بدلاً من التوقف). تُظهر محاكاة النقل التقليدية أن PRT قد تجتذب العديد من مستخدمي السيارات في المناطق الحضرية ذات الكثافة المتوسطة التي تعاني من مشاكل. هناك عدد من الأنظمة التجريبية قيد التقدم. يمكن للمرء مقارنة النقل السريع الشخصي بوسائل النقل الأكثر كثافة في العمل مثل سيارات الأجرة أو وسائل النقل شبه العامة ، أو بالمصاعد (الآلية الآن) الشائعة في العديد من المناطق التي يمكن الوصول إليها بشكل عام.

النقل بالكابلات

تلفريك جولمارج في جولمارج ، الهند

النقل بالكابلات (CPT) هو تقنية نقل تنقل الأشخاص في مركبات بدون محرك أو محرك يتم دفعها بواسطة كابل فولاذي. [28] هناك مجموعتان فرعيتان من CPT - مصاعد الجندول وعربات التلفريك (السكك الحديدية) . يتم دعم مصاعد الجندول ودفعها من الأعلى بواسطة الكابلات، بينما يتم دعم عربات التلفريك ودفعها من الأسفل بواسطة الكابلات.

على الرغم من ارتباطها تاريخيًا بالاستخدام في منتجعات التزلج ، إلا أن مصاعد الجندول تجد الآن استهلاكًا واستخدامًا متزايدًا في العديد من المناطق الحضرية - تم بناؤها خصيصًا لأغراض النقل الجماعي. [29] يتم تنفيذ العديد من هذه الأنظمة، إن لم يكن كلها، ودمجها بالكامل في شبكات النقل العام الحالية. تشمل الأمثلة Metrocable (ميديلين) و Metrocable (كاراكاس) و Mi Teleférico في لاباز و Portland Aerial Tram و Roosevelt Island Tramway في مدينة نيويورك وتلفريك لندن .

العبارة

حافلة مائية ( فابوريتو ) في محطة الحافلات في البندقية ، إيطاليا

العبارة هي قارب يستخدم لنقل الركاب وأحيانًا مركباتهم عبر مسطح مائي. تُسمى أحيانًا العبارة التي تقل الركاب سيرًا على الأقدام والتي تتوقف عدة مرات بالحافلة المائية . تشكل العبارات جزءًا من أنظمة النقل العام في العديد من المدن والجزر الواقعة على ضفاف المياه، مما يسمح بالنقل المباشر بين النقاط بتكلفة رأسمالية أقل بكثير من الجسور أو الأنفاق، وإن كانت بسرعة أقل. يمكن أيضًا تسمية وصلات السفن لمسافات أكبر بكثير (مثل المسافات الطويلة في المسطحات المائية مثل البحر الأبيض المتوسط ) بخدمات العبارات.

شبكة مسارات الدراجات

يعد طريق الدراجات السريع CS6 جزءًا من البنية التحتية للنقل الجماعي لشبكة الدراجات في وسط لندن.

يذكر تقرير نشرته لجنة البنية التحتية الوطنية في المملكة المتحدة في عام 2018 أن "ركوب الدراجات هو وسيلة نقل جماعي ويجب التعامل معه على هذا النحو". يتم توفير البنية التحتية لركوب الدراجات عادةً مجانًا للمستخدمين لأنها أرخص في التشغيل من أنظمة النقل الميكانيكية التي تستخدم معدات متطورة ولا تستخدم القوة البشرية . [30]

الدراجات البخارية والدراجات الكهربائية

eTricks C01، دراجة كهربائية صنعت في فرنسا

لقد أدخلت العديد من المدن حول العالم الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية إلى البنية التحتية للنقل العام. على سبيل المثال، في هولندا، يستخدم العديد من الأفراد الدراجات الإلكترونية لتحل محل سياراتهم للتنقل. في المدن الأمريكية الكبرى، نفذت شركات ناشئة مثل أوبر وليفت الدراجات البخارية الإلكترونية كوسيلة للأشخاص للقيام برحلات قصيرة حول المدينة. [31]

عملية

فيديو زمني لوسط مدينة سياتل من أعلى حافلة ذات طابقين تابعة لشركة Community Transit

بنية تحتية

تعتمد كافة وسائل النقل العام على البنية الأساسية، سواء على الطرق أو السكك الحديدية أو الطرق الجوية أو البحرية. ويمكن تقاسم البنية الأساسية مع وسائل أخرى، مثل الشحن والنقل الخاص، أو يمكن تخصيصها للنقل العام. والخيار الأخير ذو قيمة خاصة في الحالات التي توجد فيها مشاكل في القدرة الاستيعابية للنقل الخاص. والاستثمارات في البنية الأساسية مكلفة وتشكل جزءاً كبيراً من التكاليف الإجمالية في الأنظمة الجديدة أو المتوسعة. وبمجرد إنشائها، ستتطلب البنية الأساسية تكاليف التشغيل والصيانة، مما يضيف إلى التكلفة الإجمالية للنقل العام. وفي بعض الأحيان تدعم الحكومات البنية الأساسية من خلال توفيرها مجاناً، تماماً كما هو الحال مع الطرق للسيارات.

التبادلات

تعتبر نقاط التقاطع مواقع يمكن للركاب من خلالها التبديل من مسار نقل عام إلى آخر. وقد يكون ذلك بين المركبات من نفس الوسيلة (مثل نقطة التقاطع في الحافلات)، أو على سبيل المثال بين الحافلة والقطار. وقد يكون ذلك بين وسائل النقل المحلية وبين المدن (مثل محطة مركزية أو مطار).

الجداول الزمنية

يتم توفير الجداول الزمنية (أو "الجداول" باللغة الإنجليزية في أمريكا الشمالية ) من قبل مشغل النقل للسماح للمستخدمين بالتخطيط لرحلاتهم. غالبًا ما يتم استكمالها بالخرائط ومخططات الأجرة لمساعدة المسافرين على تنسيق سفرهم. تساعد مخططات مسارات النقل العام عبر الإنترنت في تسهيل التخطيط. تتوفر تطبيقات الهاتف المحمول لأنظمة النقل المتعددة التي توفر الجداول الزمنية ومعلومات الخدمة الأخرى، وفي بعض الحالات، تسمح بشراء التذاكر، ويسمح بعضها بالتخطيط لرحلتك، مع مناطق أسعار زمنية مثل

غالبًا ما يتم ترتيب الخدمات للعمل على فترات منتظمة طوال اليوم أو جزء من اليوم (المعروف باسم جدولة وجه الساعة ). غالبًا ما يتم تشغيل خدمات أكثر تكرارًا أو حتى مسارات إضافية خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية . يعد التنسيق بين الخدمات في نقاط التبادل أمرًا مهمًا لتقليل إجمالي وقت السفر للركاب. يمكن القيام بذلك عن طريق تنسيق خدمات النقل المكوكية مع الطرق الرئيسية، أو عن طريق إنشاء وقت ثابت (على سبيل المثال مرتين في الساعة) عندما تلتقي جميع خطوط الحافلات والسكك الحديدية في محطة وتبادل الركاب. غالبًا ما يكون هناك تعارض محتمل بين هذا الهدف وتحسين استخدام المركبات والسائقين.

التمويل

المصادر الرئيسية للتمويل هي عائدات التذاكر والإعانات الحكومية والإعلانات. تُعرف نسبة الإيرادات من رسوم الركاب بنسبة استرداد الأجرة . قد يأتي مبلغ محدود من الدخل من تطوير الأراضي ودخل الإيجار من المتاجر والبائعين ورسوم وقوف السيارات وتأجير الأنفاق وحقوق المرور لحمل خطوط الاتصالات بالألياف الضوئية .

الأجرة والتذاكر

محقق بدون تلامس في برنو
محقق بدون تلامس في برنو
بطاقات ذكية لتذاكر النقل العام في أكبر أربع مدن في كندا.

تتطلب معظم وسائل النقل العام -ولكن ليس كلها- شراء تذكرة لتوليد الإيرادات للمشغلين . يمكن شراء التذاكر إما مقدمًا أو في وقت الرحلة، أو قد يسمح الناقل بكلتا الطريقتين. قد يتم إصدار تذكرة ورقية أو رمز معدني أو بلاستيكي أو بطاقة مغناطيسية أو إلكترونية ( بطاقة ذكية ، بطاقة ذكية بدون تلامس ) للركاب. في بعض الأحيان، يجب التحقق من صحة التذكرة، على سبيل المثال يجب ختم التذكرة الورقية، أو يجب تسجيل التذكرة الإلكترونية .

قد تكون التذاكر صالحة لرحلة واحدة (أو رحلة ذهاب وعودة)، أو صالحة ضمن منطقة معينة لفترة زمنية (انظر تذكرة العبور ). تعتمد الأجرة على درجة السفر، إما بناءً على المسافة المقطوعة، أو بناءً على تسعير المنطقة .

قد يتعين إظهار التذاكر أو فحصها تلقائيًا على رصيف المحطة أو عند الصعود أو أثناء الرحلة بواسطة موصل . قد يختار المشغلون التحكم في جميع الركاب، مما يسمح ببيع التذكرة في وقت الرحلة. بدلاً من ذلك، يسمح نظام إثبات الدفع للركاب بدخول المركبات دون إظهار التذكرة، ولكن قد يتم التحكم في الركاب أو لا يتم التحكم فيهم بواسطة مراقب التذاكر ؛ إذا فشل الراكب في إظهار إثبات الدفع، فقد يفرض المشغل غرامة على الراكب بقيمة الأجرة.

تسمح التذاكر متعددة الاستخدامات بالسفر أكثر من مرة. بالإضافة إلى تذاكر العودة، يشمل هذا بطاقات الفترة التي تسمح بالسفر داخل منطقة معينة (على سبيل المثال بطاقات الشهر)، أو السفر لعدد محدد من الرحلات أو عدد الأيام التي يمكن اختيارها خلال فترة زمنية أطول (تسمى تذكرة الكارنيه ). تتضمن التذاكر الموجهة للسياح، والتي تسمح بالدخول المجاني أو المخفض إلى العديد من مناطق الجذب السياحي، عادةً وسائل النقل العام المجانية داخل المدينة. قد تكون التذاكر الدورية لمسار معين (في كلا الاتجاهين)، أو لشبكة كاملة . يتم أحيانًا منح تذكرة السفر المجانية التي تسمح بالسفر المجاني وغير المحدود داخل نظام معين لقطاعات اجتماعية معينة، على سبيل المثال الطلاب وكبار السن والأطفال والموظفين ( تذكرة العمل ) والمعاقين جسديًا أو عقليًا .

يتم تمويل خدمات النقل العام المجانية بالكامل من خلال وسائل أخرى غير تحصيل الأجرة من الركاب، وعادةً من خلال الدعم المالي الضخم أو الرعاية التجارية من قبل الشركات. قامت العديد من المدن الأوروبية المتوسطة الحجم والعديد من المدن الصغيرة حول العالم بتحويل شبكات الحافلات بالكامل إلى خدمة مجانية. العواصم الأوروبية الوحيدة التي تقدم خدمة النقل العام المجانية هي تالين ولوكسمبورج . تعد خدمة النقل المحلية المجانية أو حلقات وسط المدينة أكثر شيوعًا من الأنظمة التي تغطي المدينة بأكملها. هناك أيضًا حافلات المطار المجانية وأنظمة النقل الجامعي.

الإيرادات والأرباح والإعانات

غالبًا ما تختار الحكومات دعم وسائل النقل العام لأسباب اجتماعية أو بيئية أو اقتصادية. وتشمل الدوافع الشائعة الرغبة في توفير وسائل النقل للأشخاص غير القادرين على استخدام السيارات [32] والحد من الازدحام واستخدام الأراضي وانبعاثات السيارات. [32]

قد تتخذ الإعانات شكل مدفوعات مباشرة مقابل خدمات غير مربحة ماليًا، ولكن الدعم قد يشمل أيضًا إعانات غير مباشرة. على سبيل المثال، قد تسمح الحكومة باستخدام البنية الأساسية المملوكة للدولة مجانًا أو بتكلفة مخفضة مثل السكك الحديدية والطرق، لتحفيز القدرة التنافسية الاقتصادية للنقل العام على النقل الخاص، والذي يتمتع عادةً أيضًا ببنية أساسية مجانية (مدعومة من خلال أشياء مثل ضرائب الغاز). تشمل الإعانات الأخرى مزايا ضريبية (على سبيل المثال، لا يتم فرض ضرائب على وقود الطائرات عادةً)، وعمليات الإنقاذ إذا كانت الشركات من المرجح أن تنهار (غالبًا ما يتم تطبيقها على شركات الطيران) والحد من المنافسة من خلال مخططات الترخيص (غالبًا ما يتم تطبيقها على سيارات الأجرة وشركات الطيران). يتم دعم النقل الخاص عادةً بشكل غير مباشر من خلال الطرق والبنية الأساسية المجانية، [33] بالإضافة إلى الحوافز لبناء مصانع السيارات [34] وفي بعض الأحيان، بشكل مباشر من خلال عمليات إنقاذ شركات صناعة السيارات. [35] [36] قد تتخذ الإعانات أيضًا شكل رسوم أولية أو متزايدة للسائقين، مثل منطقة خليج سان فرانسيسكو التي ترفع الرسوم على العديد من الجسور وتقترح المزيد من الزيادات لتمويل نظام النقل السريع في منطقة الخليج . [37]

قد يتم البدء في تنفيذ مخططات تطوير الأراضي، حيث يتم منح المشغلين حقوق استخدام الأراضي القريبة من المحطات أو المستودعات أو المسارات لتطوير العقارات. على سبيل المثال، في هونج كونج، تولد شركة MTR Corporation Limited وشركة KCR Corporation أرباحًا إضافية من تطوير الأراضي لتغطية تكلفة بناء نظام السكك الحديدية الحضرية جزئيًا. [38]

يعتقد بعض مؤيدي النقل الجماعي أن استخدام رأس مال دافعي الضرائب لتمويل النقل الجماعي سيوفر في النهاية أموال دافعي الضرائب بطرق أخرى، وبالتالي فإن النقل الجماعي الممول من الدولة هو فائدة لدافعي الضرائب. وقد دعمت بعض الأبحاث هذا الموقف، [39] لكن قياس الفوائد والتكاليف قضية معقدة ومثيرة للجدل. [40] يؤدي نقص النقل الجماعي إلى المزيد من حركة المرور والتلوث، [41] [42] [43] وبناء الطرق [44] لاستيعاب المزيد من المركبات، وكلها مكلفة لدافعي الضرائب؛ [45] وبالتالي فإن توفير النقل الجماعي سيخفف من هذه التكاليف. [46]

توصلت إحدى الدراسات إلى أن دعم الإنفاق على النقل العام أعلى بكثير بين المحافظين الذين لديهم مستويات عالية من الثقة في المسؤولين الحكوميين مقارنة بأولئك الذين لا يتمتعون بثقة عالية. [47]

السلامة والأمان

نائب شرطة لوس أنجلوس وكلب بوليسي يقومان بدورية في قطار مترو لوس أنجلوس الخفيف

بالنسبة لأشكال النقل الأخرى، فإن وسائل النقل العام آمنة (مع انخفاض مخاطر الاصطدام) ومأمونة (مع انخفاض معدلات الجريمة ). [48] يبلغ معدل الإصابة والوفاة في وسائل النقل العام حوالي عُشر معدل السفر بالسيارات. [48] أشارت دراسة أجريت عام 2014 إلى أن "سكان المجتمعات الموجهة نحو وسائل النقل العام لديهم حوالي خُمس معدل إصابات الحوادث للفرد كما هو الحال في المجتمعات الموجهة نحو السيارات" وأن "وسائل النقل العام تميل أيضًا إلى أن يكون لديها معدلات جريمة إجمالية أقل من السفر بالسيارات، ويمكن أن تساعد تحسينات وسائل النقل العام في تقليل مخاطر الجريمة الإجمالية من خلال تحسين المراقبة والفرص الاقتصادية للسكان المعرضين للخطر". [48]

على الرغم من أن أنظمة النقل آمنة نسبيًا، إلا أن التصورات العامة بأن أنظمة النقل خطيرة لا تزال قائمة. [48] ذكرت دراسة أجريت عام 2014 أن "عوامل مختلفة تساهم في عدم تقدير فوائد سلامة النقل، بما في ذلك طبيعة السفر عبر النقل، والتغطية الإخبارية الدرامية لحوادث النقل والجرائم، ورسائل وكالات النقل التي تؤكد عن غير قصد على المخاطر دون تقديم معلومات حول سلامتها بشكل عام، وتحليل سلامة المرور المتحيز". [48]

تجتذب بعض الأنظمة المتشردين الذين يستخدمون المحطات أو القطارات كملاجئ للنوم، على الرغم من أن معظم المشغلين لديهم ممارسات تثبط هذا. [49]

تأثير

إمكانية الوصول

محطة Sydney Metro Hills Showground بها مصعد للأشخاص ذوي الإعاقة.

المواصلات العامة هي وسيلة نقل مستقلة للأفراد (غير القادرين على المشي أو ركوب الدراجات) مثل الأطفال الصغار جدًا الذين لا يستطيعون القيادة، وكبار السن الذين لا يستطيعون الوصول إلى السيارات، وأولئك الذين لا يحملون رخصة قيادة، والضعفاء مثل مستخدمي الكراسي المتحركة. كما مكنت الحافلات التي يمكن الجلوس فيها على الركبتين، والصعود إلى الحافلات ذات الأرضية المنخفضة والقطار الخفيف من زيادة إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة. في العقود الأخيرة، تم دمج إمكانية الوصول إلى الأرضية المنخفضة في التصميمات الحديثة للمركبات. في المناطق المحرومة اقتصاديًا، تزيد المواصلات العامة من إمكانية وصول الأفراد إلى وسائل النقل حيث تكون الوسائل الخاصة غير ميسورة التكلفة.

بيئي

تستخدم حافلة النقل السريع الوردية في ميتز نظام قيادة هجين يعمل بالديزل والكهرباء ، طورته شركة Van Hool البلجيكية المصنعة. [50]

على الرغم من استمرار الجدل حول الكفاءة الحقيقية لوسائل النقل المختلفة، فإن وسائل النقل الجماعي تعتبر عمومًا أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من أشكال السفر الأخرى. وجدت دراسة أجرتها مؤسسة بروكينجز ومعهد أميركان إنتربرايز في عام 2002 أن وسائل النقل العام في الولايات المتحدة تستخدم ما يقرب من نصف الوقود الذي تحتاجه السيارات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك، لاحظت الدراسة أن "المركبات الخاصة تنبعث منها حوالي 95 في المائة من أول أكسيد الكربون، و92 في المائة من المركبات العضوية المتطايرة ، وحوالي ضعف كمية ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين التي تنبعث من المركبات العامة لكل ميل يقطعه الراكب". [51]

أظهرت الدراسات أن هناك علاقة عكسية قوية بين كثافة السكان في المناطق الحضرية واستهلاك الطاقة للفرد ، وأن وسائل النقل العام يمكن أن تسهل زيادة كثافة السكان في المناطق الحضرية، وبالتالي تقليل مسافات السفر واستهلاك الوقود الأحفوري. [52]

إن أنصار الحركة الخضراء عادة ما يؤيدون استخدام وسائل النقل العام، لأنها تقلل من التلوث الجوي مقارنة بالسيارات. ولقد أجريت دراسة في ميلانو بإيطاليا في عام 2004 أثناء وبعد إضراب النقل لتوضيح التأثير الذي يخلفه النقل الجماعي على البيئة. فقد تم أخذ عينات من الهواء في الفترة ما بين 2 و9 يناير/كانون الثاني، ثم تم اختبارها بحثاً عن غاز الميثان وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات غير الميثانية (NMHCs) والغازات الأخرى التي تم تحديدها على أنها ضارة بالبيئة. والشكل أدناه عبارة عن محاكاة حاسوبية توضح نتائج الدراسة "حيث أظهر يوم 2 يناير/كانون الثاني أدنى تركيزات نتيجة لانخفاض النشاط في المدينة خلال موسم العطلات. وأظهر يوم 9 يناير/كانون الثاني أعلى تركيزات للهيدروكربونات غير الميثانية بسبب زيادة النشاط المروري في المدينة بسبب إضراب النقل العام". [53]

استنادًا إلى فوائد وسائل النقل العام، أثرت الحركة الخضراء على السياسة العامة. على سبيل المثال، أصدرت ولاية نيوجيرسي مبادرة "الوصول إلى العمل: إعادة ربط الوظائف بالنقل العام" . [54] تحاول هذه المبادرة نقل الوظائف الجديدة إلى مناطق ذات إمكانية وصول أعلى إلى وسائل النقل العام. تستشهد المبادرة باستخدام وسائل النقل العام كوسيلة للحد من الازدحام المروري، وتوفير دفعة اقتصادية لمناطق نقل الوظائف، والأهم من ذلك، المساهمة في بيئة خضراء من خلال تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2 ) .

أظهر استطلاع للرأي أجراه البنك الأوروبي للتنمية أن غالبية الأوروبيين يريدون إعطاء الأولوية للنقل العام في سياسات التخفيف من آثار تغير المناخ .

يمكن أن يؤدي استخدام وسائل النقل العام إلى تقليل البصمة الكربونية للفرد. يمكن استبدال رحلة ذهابًا وإيابًا لشخص واحد لمسافة 20 ميلاً (32 كم) بالسيارة باستخدام وسائل النقل العام مما يؤدي إلى انخفاض صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 4800 رطل (2200 كجم) سنويًا. [55] يوفر استخدام وسائل النقل العام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من مجرد السفر حيث يمكن أن تساعد وسائل النقل العام في تخفيف الازدحام المروري بالإضافة إلى تعزيز استخدام الأراضي بكفاءة أكبر. عند النظر في كل هذه الثلاثة، يُقدر أنه سيتم توفير 37 مليون طن متري من ثاني أكسيد الكربون سنويًا. [ 55] تزعم دراسة أخرى أن استخدام وسائل النقل العام بدلاً من الخاص في الولايات المتحدة في عام 2005 كان من شأنه أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 3.9 مليون طن متري وأن تقليل الازدحام المروري الناتج يمثل 3.0 مليون طن متري إضافية من ثاني أكسيد الكربون الموفرة . [56] وهذا يمثل إجمالي وفورات تبلغ حوالي 6.9 مليون طن متري سنويًا بالنظر إلى قيم عام 2005.

من أجل مقارنة تأثير الطاقة على وسائل النقل العام بالنقل الخاص، يجب حساب كمية الطاقة لكل ميل راكب. والسبب في ضرورة مقارنة إنفاق الطاقة لكل شخص هو تطبيع البيانات لسهولة المقارنة. هنا، الوحدات هي لكل 100 كيلومتر (اقرأ كيلومتر الشخص أو كيلومتر الراكب). من حيث استهلاك الطاقة، فإن وسائل النقل العام أفضل من النقل الفردي في مركبة شخصية. [57] في إنجلترا، تعد الحافلات والسكك الحديدية من الطرق الشائعة للنقل العام، وخاصة في لندن. توفر السكك الحديدية حركة سريعة داخل وخارج مدينة لندن بينما تساعد الحافلات في توفير النقل داخل المدينة نفسها. اعتبارًا من 2006-2007، كانت التكلفة الإجمالية للطاقة لقطارات لندن 15 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، أي أفضل بحوالي 5 مرات من السيارة الشخصية. [58]

بالنسبة للحافلات في لندن، كانت 32 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر، أو حوالي 2.5 مرة من السيارة الشخصية. [58] وهذا يشمل الإضاءة والمستودعات وعدم الكفاءة بسبب السعة (أي أن القطار أو الحافلة قد لا تعمل بكامل طاقتها في جميع الأوقات) وعدم الكفاءة الأخرى. كانت كفاءة النقل في اليابان في عام 1999 68 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر لسيارة شخصية، و19 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر للحافلة، و6 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر للسكك الحديدية، و51 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر للطيران، و57 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر للبحر. [58] يمكن استخدام هذه الأرقام من أي من البلدين في حسابات مقارنة الطاقة أو حسابات تقييم دورة الحياة .

كما توفر وسائل النقل العام ساحة لاختبار بدائل الوقود الصديقة للبيئة، مثل المركبات التي تعمل بالهيدروجين. إن استبدال المواد لإنشاء مركبات نقل عام أخف وزناً بنفس الأداء أو أفضل من شأنه أن يزيد من ملاءمة مركبات النقل العام للبيئة مع الحفاظ على المعايير الحالية أو تحسينها. إن إعلام الجمهور بالتأثيرات البيئية الإيجابية لاستخدام وسائل النقل العام بالإضافة إلى الإشارة إلى الفائدة الاقتصادية المحتملة هو خطوة أولى مهمة نحو إحداث فرق.

في دراسة أجريت عام 2023 بعنوان "مترو الأنفاق وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون: تحليل عالمي ببيانات الأقمار الصناعية"، يكشف البحث أن أنظمة مترو الأنفاق تقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 50٪ في المدن التي تخدمها، مما يساهم في انخفاض عالمي بنسبة 11٪. تستكشف الدراسة أيضًا التوسع المحتمل في 1214 منطقة حضرية تفتقر إلى مترو الأنفاق، مما يشير إلى خفض محتمل للانبعاثات بنسبة تصل إلى 77٪. من الناحية الاقتصادية، تعد مترو الأنفاق قابلة للتطبيق في 794 مدينة في ظل ظروف مالية متفائلة (SCC عند 150 دولارًا أمريكيًا للطن و SIC عند 140 مليون دولار أمريكي / كيلومتر)، لكن هذا الرقم ينخفض ​​إلى 294 مدينة بافتراضات أكثر تشاؤمًا. على الرغم من التكاليف المرتفعة - حوالي 200 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر للبناء - فإن مترو الأنفاق يوفر فوائد مشتركة كبيرة، مثل تقليل الازدحام المروري وتحسين الصحة العامة، مما يجعلها استثمارًا استراتيجيًا للاستدامة الحضرية والتخفيف من آثار المناخ . [59] [60]

استخدام الأراضي

ازدحام المرور في ساو باولو ، البرازيل

إن المناطق الكثيفة ذات الاستخدامات المختلطة للأراضي تعزز الاستخدام اليومي لوسائل النقل العام في حين يرتبط التوسع الحضري بالاستخدام المتقطع لوسائل النقل العام. وقد وجد مسح أوروبي متعدد المدن مؤخرًا أن البيئات الحضرية الكثيفة وخدمات النقل العام الموثوقة وبأسعار معقولة والحد من المركبات الآلية في المناطق ذات الكثافة العالية من المدن من شأنها أن تساعد في تحقيق الترويج المطلوب بشدة لاستخدام وسائل النقل العام. [61]

المساحة الحضرية هي سلعة ثمينة، وتستخدمها وسائل النقل العام بكفاءة أكبر من المجتمع الذي تهيمن عليه السيارات، مما يسمح ببناء المدن بشكل أكثر إحكاما مما لو كانت تعتمد على النقل بالسيارات. [62] إذا كان تخطيط النقل العام في صميم التخطيط الحضري ، فسوف يجبر المدن أيضًا على البناء بشكل أكثر إحكاما لإنشاء تغذية فعالة لمحطات ومحطات النقل. [4] [63] سيسمح هذا في نفس الوقت بإنشاء مراكز حول المحاور، تخدم الاحتياجات التجارية اليومية للركاب والخدمات العامة. يقلل هذا النهج بشكل كبير من التوسع الحضري . قد يكون تخطيط الأراضي العامة للنقل العام صعبًا، لكن الدولة والمنظمات الإقليمية هي المسؤولة عن تخطيط وتحسين طرق ووسائل النقل العام. مع ارتفاع أسعار الأراضي العامة، يجب أن تكون هناك خطة لاستخدام الأرض بأكبر قدر من الكفاءة للنقل العام من أجل إنشاء أنظمة نقل أفضل. يؤدي الاستخدام غير الفعال للأراضي والتخطيط السيئ إلى انخفاض إمكانية الوصول إلى الوظائف والتعليم والرعاية الصحية. [64]

اجتماعي

الدولة المتقدمة ليست مكانًا يمتلك فيه الفقراء سيارات؛ بل هي مكان يستخدم فيه الأغنياء وسائل النقل العام - إنريكي بينالوسا ، عمدة بوغوتا السابق [65]

إن العواقب المترتبة على المجتمع الأوسع والحياة المدنية هي أن وسائل النقل العام تكسر الحواجز الاجتماعية والثقافية بين الناس في الحياة العامة. إن الدور الاجتماعي المهم الذي تلعبه وسائل النقل العام هو ضمان قدرة جميع أفراد المجتمع على السفر دون المشي أو ركوب الدراجات، وليس فقط أولئك الذين لديهم رخصة قيادة والوصول إلى سيارة - والتي تشمل مجموعات مثل الشباب وكبار السن والفقراء وأولئك الذين يعانون من حالات طبية والأشخاص الممنوعين من القيادة. الاعتماد على السيارات هو اسم أطلقه صناع السياسات على الأماكن التي لا يتمتع فيها أولئك الذين ليس لديهم إمكانية الوصول إلى مركبة خاصة بالقدرة على التنقل المستقل. [66] يساهم هذا الاعتماد في فجوة النقل . خلصت دراسة أجريت عام 2018 ونشرت في مجلة الاقتصاد البيئي والإدارة إلى أن التوسع في الوصول إلى وسائل النقل العام ليس له تأثير ملموس على حجم السيارات على المدى الطويل. [67]

علاوة على ذلك، فإن وسائل النقل العام تفتح أمام مستخدميها إمكانية التعرف على أشخاص آخرين، حيث لا يتم تحويل التركيز عن التفاعل مع المسافرين الآخرين بسبب أي أنشطة توجيهية. بالإضافة إلى ما سبق، تصبح وسائل النقل العام مكانًا للقاءات بين أفراد المجتمع عبر جميع حدود الانتماءات الاجتماعية والإثنية وغيرها من أنواع الانتماءات.

القضايا الاجتماعية

تأثير جائحة كوفيد-19

كان لوباء كوفيد-19 تأثير كبير على أنظمة النقل العام والبنية التحتية والإيرادات في مدن مختلفة في جميع أنحاء العالم. [68] أثر الوباء سلبًا على استخدام وسائل النقل العام من خلال فرض التباعد الاجتماعي أو العمل عن بعد أو البطالة في الولايات المتحدة . تسبب في انخفاض بنسبة 79٪ في عدد ركاب وسائل النقل العام في بداية عام 2020. واستمر هذا الاتجاه طوال العام مع انخفاض عدد الركاب بنسبة 65٪ مقارنة بالسنوات السابقة. [ 69] وبالمثل في لندن ، في بداية عام 2020، انخفض عدد الركاب في مترو أنفاق لندن والحافلات بنسبة 95٪ و85٪ على التوالي. [70] تم الإبلاغ عن انخفاض بنسبة 55٪ في عدد ركاب وسائل النقل العام مقارنة بعام 2019 في القاهرة، مصر بعد فترة من التوقف الإلزامي. لتقليل انتشار كوفيد من خلال الاتصال النقدي، في نيروبي، كينيا ، فرضت الهيئة الوطنية للنقل والسلامة (NTSA) أنظمة الدفع غير النقدية. توقف النقل العام لمدة ثلاثة أشهر في عام 2020 في كامبالا، أوغندا ، حيث لجأ الناس إلى المشي أو ركوب الدراجات. بعد الحجر الصحي، عند تجديد البنية التحتية للنقل العام، تم تخصيص طرق محددة للنقل العام مثل سيارات الأجرة الصغيرة. كان الوضع صعبًا في المدن حيث يعتمد الناس بشكل كبير على نظام النقل العام. في كيغالي، رواندا، أدت متطلبات التباعد الاجتماعي إلى قيود على الإشغال بنسبة خمسين بالمائة، ولكن مع تحسن وضع الوباء، تم زيادة حد الإشغال لتلبية المطالب الشعبية. كما كانت خدمات الحافلات في أديس أبابا، إثيوبيا، غير كافية نسبيًا للطلب وأوقات انتظار أطول بسبب قيود التباعد الاجتماعي وخططت لنشر المزيد من الحافلات. تهدف كل من أديس أبابا وكمبالا إلى تحسين البنية التحتية للمشي وركوب الدراجات في المستقبل كوسيلة للتنقل مكملة للحافلات. [71]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "المواصلات العامة". قواميس أكسفورد الحية الإنجليزية . مطبعة جامعة أكسفورد. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018. تم الاسترجاع في 30 يناير 2018. الحافلات والقطارات وأشكال أخرى من وسائل النقل المتاحة للجمهور، تتقاضى أجورًا محددة، وتعمل على مسارات ثابتة.
  2. ^ "النقل العام في اللغة الإنجليزية". قاموس كولينز الإنجليزي . هاربر كولينز. ​​مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 30 يناير 2018. نظام الحافلات والقطارات وما إلى ذلك، يعمل على طرق ثابتة، حيث يمكن للجمهور السفر
  3. ^ "فيروس كورونا (كوفيد-19): إرشادات سفر أكثر أمانًا للركاب - المشي وركوب الدراجات والسفر في المركبات أو في وسائل النقل العام". حكومة المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2021. تحقق مع مشغل النقل الخاص بك: مشغلو الحافلات والحافلات والترام والعبارات/National Rail/TfL
  4. ^ ab McLeod, Sam (2017). "النقل العام الحضري: مبادئ التخطيط والممارسات الناشئة". مجلة أدبيات التخطيط . 32 (3): 223-239. doi :10.1177/0885412217693570. S2CID  157431405.
  5. ^ "PublicTransportation.org". www.publictransportation.org . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2011 . تم الاسترجاع 15 يناير 2022 .
  6. ^ كاليمينتي، جون (2012). "المجتمعات المتكاملة بالسكك الحديدية في طوكيو". مجلة النقل واستخدام الأراضي . 5 (1). doi : 10.5198/jtlu.v5i1.280 . hdl : 11299/171057 .
  7. ^ "دروس مستفادة من تجارب اليابان في دور القطاعين العام والخاص في النقل الحضري". مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2013 .
  8. ^ "المواصلات العامة في تراجع في العديد من المدن الغنية". مجلة الإيكونوميست . 18 يوليو 2018. تم استرجاعه في 25 مارس 2022 .
  9. ^ "النقل العام @ProjectDrawdown #ClimateSolutions". Project Drawdown . 6 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2022 .
  10. ^ انظر عجلات ما قبل كولومبوس
  11. ^ ليتلتون، س. سكوت (1 يناير 2005). الآلهة والإلهات والأساطير . مارشال كافنديش. ISBN 9780761475644.
  12. ^ نيدهام، جوزيف. (1986). العلوم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء 3، الهندسة المدنية والبحرية . تايبيه: Caves Books, Ltd. ISBN 0521070600 
  13. ^ صفحة الويب (بالفرنسية) على http://www.herodote.net/histoire/evenement.php?jour=18260810 محفوظ في 16 أكتوبر 2010 على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 13 يونيو 2008
  14. ^ ألفريد، راندي. "18 مارس 1662: تبدأ الحافلة هنا ... في باريس". Wired . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2023 .
  15. ^ "حافلة لندن". Knowledgeoflondon.com. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  16. ^ "سكة حديد مومبلز كانت "رائعة"". بي بي سي. 25 مارس 2007.
  17. ^ "خط متروبوليتان". متحف لندن للنقل . تم الاسترجاع في 30 مارس 2022 .
  18. ^ يونغ، جاي (2 مارس 2015). "البنية الأساسية: النقل الجماعي في أمريكا الحضرية في القرنين التاسع عشر والعشرين". موسوعة أكسفورد للأبحاث في التاريخ الأمريكي . doi :10.1093/acrefore/9780199329175.013.28. ISBN 9780199329175. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2018 . استرجاع 28 نوفمبر 2018 .
  19. ^ أندريا لو (15 يناير 2019). "لوكسمبورج تجعل جميع وسائل النقل العام مجانية". سي إن إن . تم الاسترجاع في 30 مارس 2022 .
  20. ^ جوزيف ل. شوفر. "النقل الجماعي". موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018. تم استرجاعه في 30 يناير 2018 .
  21. ^ همفريز، بات (17 ديسمبر 2016). "النقل في المدينة في عشرينيات القرن الحادي والعشرين". النقل والسفر . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع 20 يناير 2017 .
  22. ^ "KAIST Online Electric Vehicle". Gizmag.com. 20 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  23. ^ إيلي (26 مايو 2010). "قطار عالي السرعة مقابل طائرة". تكنولوجيا المستقبل. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  24. ^ abcde سبيلر، كريستوف (2021). القطارات والحافلات والأشخاص (الطبعة الثانية). واشنطن العاصمة: آيلاند برس. ص 16-17. ISBN 9781642832136. LCCN  2021935870.
  25. ^ "النقل السريع". ميريام وبستر . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2008 ." مترو". الرابطة الدولية للنقل العام . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013. استرجاع 27 فبراير 2008 .
  26. ^ "مسرد مصطلحات النقل العام". رابطة النقل العام الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2008 .
  27. ^ suzannep. "خريطة النقل في ديزني وورلد [دليل تفاعلي للتنقل في ديزني]". أدلة السحر . تم الاسترجاع في 6 مارس 2021 .
  28. ^ – مشروع الجندول محفوظ في 2 فبراير 2011 على موقع واي باك مشين الدرس الأساسي 1: ما هو النقل بواسطة الكابلات تم استرجاعه في 7 نوفمبر 2009
  29. ^ – Planetizen Archived 28 ديسمبر 2010 at the Wayback Machine South America Incubates Cable Propelled Transit Retrieved on 10 June 2010
  30. ^ أندرو جيليجان. " نفاد الطريق". لجنة البنية التحتية الوطنية . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2018. تم الاسترجاع 30 يناير 2018. ركوب الدراجات هو وسيلة نقل جماعي ويجب التعامل معه على هذا النحو.
  31. ^ "كيف تشق المركبات ذات العجلتين طريقها إلى النقل الحضري". مجلة الإيكونوميست . تم الاسترجاع في 25 مارس 2022 .
  32. ^ ab Litman, Todd (سبتمبر 2016). "تقييم فوائد وتكاليف النقل العام" (PDF) . معهد سياسة النقل في فيكتوريا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يناير 2017.
  33. ^ كروكار، ميلان؛ ميريس، جون؛ هينيون، لويد (31 يناير 1983). إعانات النقل على الطرق السريعة في ولاية أوريغون. فهرس منشورات TRB. رقم ISBN 978-0-309-03361-9. تم أرشفته من الأصل في 29 سبتمبر 2011 . تم استرجاعه في 21 أكتوبر 2011 .
  34. ^ "إعانات السيارات الكندية: أموال بلا مقابل؟ | فوكس – تحليل سياسي قائم على البحث وتعليقات من خبراء اقتصاديين بارزين". Voxeu.org. 21 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  35. ^ "تفاصيل خطة إنقاذ جنرال موتورز". شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2010.
  36. ^ روث، أليسا (4 ديسمبر 2008). "حديث إنقاذ السيارات هو تكرار للتاريخ | السوق من وسائل الإعلام العامة الأمريكية". Marketplace.publicradio.org. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  37. ^ "زيادة رسوم الجسر بمقدار 1.50 دولار؟ قد يكون سائقو منطقة الخليج مسؤولين عن إنقاذ BART ووسائل النقل الأخرى". ميركوري نيوز . 26 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2023 .
  38. ^ Verougstraete, Matheiu; Zeng, Han (July 2014). "Land Value Capture Mechanism: The Case of the Hong Kong Mass Transit Railway" (PDF) . www.unescap.org . لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أكتوبر 2016.
  39. ^ للحصول على أمثلة، انظر http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf مؤرشف بتاريخ 6 يوليو 2010 على موقع Wayback Machine وhttp://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_34.pdf مؤرشف بتاريخ 5 يوليو 2010 على موقع Wayback Machine
  40. ^ "GAO-05-423SP Highlights of an Expert Panel: The Benefits and Costs of Highway and Transit Investments" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  41. ^ كريج كيلبرجر؛ مارك كيلبرجر (12 مايو 2008). "المواصلات العامة مفتاح مكافحة التلوث والفقر". صحيفة ستار . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012.
  42. ^ "الأماكن الصحية – صحة الجهاز التنفسي وتلوث الهواء". مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها. 15 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2011 .
  43. ^ "تحليل تكاليف وفوائد النقل الجزء الثاني – تكاليف تلوث الهواء" (PDF) . معهد سياسة النقل في فيكتوريا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2012 .
  44. ^ "تكلفة بناء الطرق السريعة / قضايا التضخم – إدارة العقود – البناء". إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. 22 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  45. ^ "تحليل تكاليف وفوائد النقل". معهد فيكتوريا للنقل العام. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2011 .
  46. ^ "تحليل تكاليف وفوائد النقل الجزء الثاني – الاستنتاجات والتوصيات" (PDF) . معهد سياسة النقل في فيكتوريا . 3 يناير 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2010 .
  47. ^ ليم، جاي يونج؛ مون، كوك كيونج (يناير 2022). "تداعيات الثقة السياسية على دعم النقل العام". مجلة السياسة الاجتماعية . 51 (1): 77-95. doi :10.1017/S0047279420000707. S2CID  234005857.
  48. ^ abcde تود ليتمان، رواية جديدة لسلامة النقل مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2019 على موقع واي باك مشين ، مجلة النقل العام ، المجلد 17، العدد 4 (2014)، ص 114-134.
  49. ^ نيدل وآخرون، 1997: 10-13
  50. ^ "Van Hool presents the ExquiCity Design Mettis". مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. استرجاع 5 يونيو 2012 .
  51. ^ ليندسي لايتون، "دراسة تسرد فوائد النقل الجماعي"، واشنطن بوست، 17 يوليو 2002، الصفحة B05
  52. ^ نيومان، 1999
  53. ^ بارليتا، باربرا؛ دابدوب، دونالد؛ بليك، دونالد ر؛ رواند، ف. شيروود؛ نيسنسون، بول؛ ميناردي، سيمون (2008). "تأثير نظام النقل العام على جودة الهواء في مركز حضري رئيسي. دراسة حالة: ميلانو، إيطاليا". البيئة الجوية . 42 (34): 7915-7923. رمز Bibcode :2008AtmEn..42.7915M. doi :10.1016/j.atmosenv.2008.07.046. S2CID  21271533.
  54. ^ New Jersey Future. "Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit. Archived 20 July 2011 at the Wayback Machine " New Jersey Future.1 November 2008.New Jersey Environmental Digital Library.7 December 2009
  55. ^ وسائل النقل العام تقلل من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري وتحافظ على الطاقة.
  56. ^ تود ديفيس؛ مونيكا هيل. "مساهمة وسائل النقل العام في الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة". سبتمبر 2007. ص 25
  57. ^ ديفيد جيه سي ماكاي. "الطاقة المستدامة بدون الهواء الساخن". 2009. ص 120 www.withouthotair.com
  58. ^ abc David JC MacKay. "الطاقة المستدامة بدون الهواء الساخن". 2009. ص 121 www.withouthotair.com
  59. ^ "الركوب نحو مستقبل أكثر اخضرارًا: كيف يمكن للاستخدام الواسع النطاق لمترو الأنفاق أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون". مدونات البنك الدولي . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  60. ^ داسجوبتا، سوسميتا؛ لال، سوميك؛ ويلر، ديفيد (2023). "مترو الأنفاق وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون: تحليل عالمي باستخدام بيانات الأقمار الصناعية". علم البيئة الكلية . 883 : 163691. doi :10.1016/j.scitotenv.2023.163691. PMID  37100143.
  61. ^ جاسكون، ميريا (أغسطس 2020). "ما الذي يفسر استخدام وسائل النقل العام؟ أدلة من سبع مدن أوروبية". سياسة النقل . 99 : 362-374. doi :10.1016/j.tranpol.2020.08.009. hdl : 10044/1/82997 . S2CID  225362683.
  62. ^ "الاتحاد الدولي للنقل العام – النقل العام يخفف من الازدحام" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أكتوبر 2011. استرجاع 21 أكتوبر 2011 .
  63. ^ "الدفاع عن الاتحاد الدولي للنقل العام". Uitp.org. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2012. تم استرجاعه في 21 أكتوبر 2011 .
  64. ^ كوليك، والتر (2002). أنظمة النقل العام الحضرية: ضمان الاستدامة من خلال النقل الجماعي . الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. ص 408-409. ISBN 978-0-7844-0717-2.
  65. ^ "المواصلات العامة: ليست للفقراء فقط". صحيفة الهيمالايا تايمز . 1 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2014. اطلع عليه بتاريخ 1 أبريل 2014 .
  66. ^ ليتمان، ت. (1999)، تكاليف الاعتماد على السيارات وفوائد النقل المتوازن ، معهد فيكتوريا للسياسة العامة
  67. ^ Beaudoin, Lin Lawell (19 January 2018), The Effects of Public Transport on the Request for auto travel , ص. 447–467
  68. ^ وينكليس، لوري (15 فبراير 2022). "ما هو التأثير الذي أحدثته الجائحة على وسائل النقل الجماعي؟". فوربس . تم الاسترجاع في 22 مارس 2022 .
  69. ^ EBP US, Inc. (27 يناير 2021). "تأثير جائحة كوفيد-19 على احتياجات تمويل النقل العام في الولايات المتحدة" APTA . رابطة النقل العام الأمريكية . تم الاسترجاع في 22 مارس 2022 .
  70. ^ "فيروس كورونا: هيئة النقل في لندن تسرح 7000 موظف مع انخفاض إيرادات الأجرة بنسبة 90٪". سكاي نيوز . 24 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 23 مارس 2022 .
  71. ^ ميمانو، كارولين (يناير 2021). "أفريقيا في مرحلة انتقالية: تحسين التنقل الحضري في ظل جائحة كوفيد-19" (PDF) . www.ITDP.org . معهد سياسة النقل والتنمية . تم الاسترجاع في 23 مارس 2022 .

قراءة إضافية

  • بلوم، نيكولاس داجن، كارثة النقل العام الأمريكية الكبرى: قرن من التقشف والتخطيط المعتمد على السيارات والهروب الأبيض ، مطبعة جامعة شيكاغو، 2023 ISBN 978-0-226-82440-6 
  • هيس، د. 2007. "ما هي الحافلة النظيفة؟ الصراعات الموضوعية في مجال إضفاء اللون الأخضر على وسائل النقل الحضري". الاستدامة: العلوم والممارسة والسياسة 3(1):45-58. [1]
  • نيدل، جيروم أ.؛ هيئة أمن النقل وكوب، رينيه م. (1997). تحسين أمن النقل. هيئة أمن النقل. رقم ISBN 978-0-309-06013-4.
  • نيومان، بيتر؛ جيفري ر. كينورثي (1999). الاستدامة والمدن: التغلب على الاعتماد على السيارات . آيلاند برس. رقم ISBN 978-1-55963-660-5.
  • أوفيندن، مارك (2007). خرائط العبور في العالم . لندن: بنغوين. ص 7. ISBN 978-0-14-311265-5.
  • فالديراما، أ.؛ بلتران، آي. (2007). "الديزل مقابل الغاز الطبيعي المضغوط في ترانسميلينيو-بوغوتا: الابتكار والاحتياطات وتوزيع المخاطر". الاستدامة: العلوم والممارسة والسياسة 3(1):59–67 . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 2 مارس 2017 .
  • كوستاليس، برايان (2021). المصعد مقابل الحافلة . الولايات المتحدة: Fool Church Media. ISBN 978-1945232-41-1.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ المواصلات العامة .
يحتوي موقع Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ المواصلات العامة .
  • الرابطة الدولية للنقل العام
  • رابطة السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Public_transport&oldid=1254150272"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate