حاسوب حلقي

قد يعرض حاسوب الدراجة الأساسي المزود بمستشعر سرعة العجلة السرعة الحالية ، ومتوسط ​​السرعة، والسرعة القصوى، ومسافة الرحلة، وزمن الرحلة، وإجمالي المسافة المقطوعة ، والوقت الحالي. أما الطرازات الأكثر تطورًا المزودة بمستشعرات إضافية وسعة تخزين أكبر، فقد تعرض وتسجل الارتفاع ، والميل ( باستخدام مقياس الميل )، ومعدل ضربات القلب ، وقوة الخرج (مقاسة بالواط )، ودرجة الحرارة، بالإضافة إلى وظائف إضافية مثل معدل دوران الدواسات ، وساعة الإيقاف ، وحتى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومزامنة بيانات الفيديو. وقد أصبحت هذه الأجهزة ملحقات مفيدة في رياضة ركوب الدراجات ونشاطها الترفيهي .

تُستخدم عادةً شاشة عرض بلورية سائلة لعرض البيانات، وقد تعرض قيمة واحدة أو أكثر في آنٍ واحد. تعرض العديد من الطرازات الحالية قيمة واحدة، مثل السرعة الحالية، بأرقام كبيرة، وقيمة أخرى يختارها المستخدم، مثل الوقت أو المسافة أو متوسط ​​السرعة، بأرقام صغيرة.

تحتوي الشاشة عادةً على زر واحد أو أكثر يمكن للمستخدم الضغط عليه لتغيير القيم المعروضة، وإعادة ضبط قيم مثل الوقت ومسافة الرحلة، ومعايرة الجهاز، وفي بعض الأجهزة، تشغيل الإضاءة الخلفية للشاشة. يتم التنقل في معظم الشاشات عن طريق الضغط على الأزرار، بينما تستخدم الطرازات المتطورة شاشة لمس سعوية للتنقل بين الشاشات والخرائط.

تعتمد المستشعرات التقليدية القديمة على مغناطيس مُثبّت على أحد أسلاك العجلة الأمامية أو الخلفية . أما المستشعرات التي تعتمد إما على تأثير هول أو على مفتاح مغناطيسي ، فتُثبّت على شوكة الدراجة أو الجزء الخلفي من الإطار . يكتشف المستشعر مرور المغناطيس مرة واحدة لكل دورة للعجلة، ويُسجّل عدد الدورات برمز زمني. بدلاً من ذلك، يمكن تثبيت مستشعر على محور العجلة. تُحدّد المسافة بحساب عدد الدورات، وهو ما يُترجم إلى عدد دورات محيط العجلة. تُحسب السرعة من المسافة مقابل الفترة الزمنية المنقضية باستخدام محيط العجلة والوقت المستغرق لإكمال دورة واحدة.

لقياس معدل الدوران (عدد دورات ذراع التدوير في الدقيقة)، يُثبّت مغناطيس على ذراع التدوير ، ومستشعر على هيكل الدراجة. يعمل هذا النظام وفقًا لنفس مبدأ عداد السرعة، حيث يقيس دوران ذراع التدوير والترس الأمامي للسلسلة.

تستخدم بعض الطرازات اتصالاً سلكياً بين المستشعر ووحدة التحكم الرئيسية. بينما تنقل طرازات أخرى البيانات لاسلكياً من المستشعر/جهاز الإرسال إلى وحدة التحكم الرئيسية. ويمكن تصدير البيانات إلى بطاقة SD أو جهاز كمبيوتر أو هاتف، ثم تحميلها إلى خدمة ويب على الإنترنت. تستخدم مستشعرات السرعة والإيقاع اللاسلكية معايير الاتصال اللاسلكي ANT+ وBluetooth Low Energy، ويمكنها التواصل مباشرةً مع تطبيق الهاتف الذكي الذي يستخدم أيضاً نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومقياس الضغط الجوي ودرجة الحرارة والساعة وغيرها من مستشعرات الهاتف لإنشاء صورة أو سجل أو خريطة أكثر تفصيلاً.

في الدراجات الهوائية المخصصة للسباقات ، يمكن قراءة التروس بواسطة الكمبيوتر: يعمل نظاما Flight Deck من شيمانو وErgoBrain من كامبانولو مع أنظمتهما الخاصة لاكتشاف نسبة التروس. وهذا يسمح بقياس معدل الدوران بشكل غير مباشر. لا تحتوي هذه الأنظمة على مستشعرات في مجموعة التروس الأمامية أو الخلفية لتحديد الترس المستخدم، بل تعمل حصريًا مع مقابض تغيير التروس، مما قد يؤدي إلى معلومات مضللة. فبدلاً من معرفة الترس المستخدم، تعتمد هذه الأنظمة على استشعار تغيير الدراج للتروس باستخدام مستشعرات في مقابض تغيير التروس. إذا لم يحدث تغيير الترس فعليًا، أو كانت مستشعرات الكمبيوتر حساسة للغاية (مثلًا: عند استخدام المكابح مع مقابض تغيير التروس من نوع STI)، فإن المعلومات المعروضة لن تكون دقيقة.

مع وجود أجهزة استشعار إضافية، تتوفر قياسات أداء أخرى:

• يمكن دمج جهاز مراقبة معدل ضربات القلب في الكمبيوتر، باستخدام مستشعر حزام الصدر.
• يقيس مقياس الطاقة ناتج الطاقة بالواط، باستخدام مستشعر عزم الدوران في المحور السفلي أو الدواسات أو المحور الخلفي.

تحتوي بعض الطرازات أيضاً على أجهزة استشعار مدمجة في الرأس تقيس وتعرض المعايير البيئية مثل درجة الحرارة والارتفاع.

تستطيع بعض الطرازات الأكثر تطوراً قياس قوة الدراج بالواط. تتضمن هذه الوحدات عناصر تقيس عزم الدوران عند ذراع التدوير، أو محور العجلة الخلفية، ^{[ 7 ]} أو شد السلسلة. ^{[ 8 ]} بدأت هذه التقنية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. (انظر فريق ستروبيري للاطلاع على المراحل الأولى لتطوير هذه التقنية واختبارها).

يمكن تحميل بعض أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالدراجات (مثل Garmin Edge أو trimm One أو Wahoo Elemnt Bolt أو Hammerhead Karoo) بالخرائط، وبالتالي يمكنها إظهار موقع الراكب على الخريطة، أو توفير توجيهات خطوة بخطوة لمسار محدد مسبقًا.

تحتوي معظم الدراجات الكهربائية على وحدة تحكم دقيقة في المحرك لحساب معدل الدوران أو عزم الدوران، وضبط شدة التيار، والتحكم في المحركات، وإرسال المعلومات إلى شاشة العرض. غالبًا ما يستطيع راكبو الدراجات تحديد مستوى المساعدة الكهربائية باستخدام هذه الوحدة. كما تراقب الوحدة السرعة، ويمكنها إيقاف تشغيل المحرك عند الكبح أو إذا اقتضى القانون ذلك (على سبيل المثال، في العديد من البلدان، لا يُسمح باستخدام المساعدة الكهربائية في الدراجات الكهربائية عند تجاوز سرعة 25 كم/ساعة).