مجموعة كرنك

يقوم ذراعَا التدوير ، أحدهما على كل جانب وعادة ما يتم تركيبهما على مسافة 180 درجة، بتوصيل محور الدعامة السفلية بالدواسات.

الأطوال

تتفاوت أطوال ذراع التدوير في الدراجات الهوائية لتناسب مختلف أحجام الدراجين وأنواع ركوب الدراجات. يُقاس طول ذراع التدوير من مركز محور الدواسة إلى مركز محور الدواسة السفلية. عادةً ما تُقدم الشركات المصنعة الكبرى لمكونات الدراجات أطوالًا لذراع التدوير تتراوح بين 165 و180 ملم (6.5 إلى 7.1 بوصة) للبالغين، بزيادات قدرها 2.5 ملم (0.098 بوصة) ، ويُعد طول 170 ملم (6.7 بوصة) هو الأكثر شيوعًا. كما تُصنع بعض الشركات الصغيرة المتخصصة أذرع تدوير بأحجام مختلفة، أصغر من 165 ملم (6.5 بوصة) وأطول من 180 ملم (7.1 بوصة) . وتُصنع بعض الشركات أيضًا أذرع تدوير قابلة للتعديل لأطوال مختلفة.          

على الرغم من أن المنطق يشير إلى أنه، مع تساوي جميع العوامل الأخرى، ينبغي على راكبي الدراجات ذوي الأرجل القصيرة استخدام أذرع تدوير أقصر نسبيًا، بينما ينبغي على ذوي الأرجل الطويلة استخدام أذرع تدوير أطول نسبيًا، إلا أن هذا ليس مُسلّمًا به عالميًا. مع ذلك، لم تتناول سوى دراسات علمية قليلة تأثير طول ذراع التدوير على أداء ركوب الدراجات بشكل قاطع، وكانت نتائج هذه الدراسات متباينة. لم يكن من السهل دراسة طول ذراع التدوير في الدراجات علميًا لعدة أسباب، أهمها قدرة راكبي الدراجات على التكيف فسيولوجيًا مع أطوال مختلفة لذراع التدوير. عادةً ما يكون راكبو الدراجات أكثر كفاءة عند استخدام أذرع التدوير التي تكيفوا معها لفترة. توجد عدة معادلات مختلفة لحساب طول ذراع التدوير المناسب لمختلف راكبي الدراجات. بالإضافة إلى حجم الراكب، هناك عامل آخر يؤثر على اختيار طول ذراع التدوير، وهو تخصص الراكب في ركوب الدراجات ونوع سباق الدراجات.

تاريخيًا، اعتاد راكبو الدراجات الهوائية اختيار أذرع كرنك أقصر نسبيًا لسباقات السرعة العالية، مثل سباقات الكريتيريوم وسباقات المضمار، بينما يختارون أذرع كرنك أطول نسبيًا لسباقات السرعة المنخفضة، مثل سباقات ضد الساعة وركوب الدراجات الجبلية. مع ذلك، فإن تطور وضعية الجذع المنخفضة جدًا للراكب لتقليل مقاومة الهواء في سباقات ضد الساعة وسباقات الترياتلون قد يؤثر أيضًا على اختيار أذرع الكرنك لهذه الفعاليات. وقد أشار البعض إلى أن أذرع الكرنك الأقصر نسبيًا قد توفر ميزة طفيفة للراكب ذي الجذع المنخفض جدًا وزاوية الورك الحادة، خاصةً عندما يدوس الراكب بالقرب من نقطة المركز الميت العلوي لحركة الدواسة. ويمكن تقصير أذرع الكرنك لأسباب طبية باستخدام أدوات تقصير مثل Ortho Pedal.

تختلف أطوال ذراع التدوير في الدراجات أحادية العجلة لتناسب أحجام عجلاتها المختلفة، وأنواع ركوبها المتنوعة. ولأن معظم الدراجات أحادية العجلة لا تحتوي على تروس، يُعد طول ذراع التدوير عاملاً رئيسياً في تحديد مقدار القوة المنقولة إلى العجلة. تتطلب أقطار العجلات الأكبر، مثل 660 إلى 910 ملم (26 إلى 36 بوصة) ، أذرع تدوير أطول، وكذلك الحال في أنواع ركوب الدراجات أحادية العجلة مثل ركوب الدراجات الجبلية، والتجارب، وركوب الشوارع، وركوب الدراجات على الأراضي المستوية. تستخدم هذه الدراجات والأنواع عادةً أذرع تدوير يزيد طولها عن 125 ملم (4.9 بوصة) . أما في ركوب الدراجات أحادية العجلة داخل الصالات، مثل ركوب الدراجات الحرة أو الهوكي، فإن أذرع التدوير الأقصر توفر حركة دواسة أكثر سلاسة وتتيح الانعطافات الحادة دون أن تلامس الدواسة الأرض. يُعد طول 100 ملم (3.9 بوصة) شائعاً، على الرغم من أن بعض الدراجين يستخدمون أذرع تدوير قصيرة تصل إلى 79 ملم (3.1 بوصة) . بما أنه لا يوجد ترس سلسلة على الدراجة أحادية العجلة، فإن ذراعي التدوير الأيمن والأيسر متطابقان، باستثناء خيط تثبيت الدواسة في ذراع التدوير الأيسر، والذي يكون ملولبًا بشكل عكسي.        

المرفقات

إلى الدعامة السفلية

توجد طرق متنوعة تستخدم لربط ذراع التدوير بمحور الدعامة السفلية (أو المحور).

• تستخدم أذرع التدوير القديمة دبوسًا على شكل إسفين، يسمى مسمار التثبيت ، للتثبيت على محور الدعامة السفلية.
• تنزلق أذرع التدوير الأحدث على
  • محور مربع مدبب. تبلغ زاوية التدبب درجتين بالنسبة للمحور المركزي. ^{[ 6 ]} يوجد على الأقل بُعدان غير قابلين للتبديل (على سبيل المثال، تستخدم شركتا شيمانو وكامبانولو معايير متنافسة في المحور المربع المدبب، وهما JIS وISO على التوالي، حيث يكون محور ISO أطول ونهايته المدببة أصغر قليلاً. معظم الأجزاء المصنعة من قبل الشركات الأوروبية مطابقة لمعيار ISO، بينما تستخدم معظم الشركات المصنعة الآسيوية معيار JIS (شيمانو))، واتجاهان: ماسي ومربع أفقي. يبلغ قطر الثقب الموجود في ذراع التدوير، والذي يُربط فيه ساحب ذراع التدوير، 22 مم (0.87 بوصة) في أغلب الأحيان ، على الرغم من أن بعض أذرع التدوير الفرنسية القديمة (Stonglight وTA) تتطلب ساحبًا مختلفًا. ^{[ 7 ]}  
  • محور دوران سداسي الشكل مدبب (تُعد أذرع التدوير من شركة تيون كومبوننتس مثالاً على ذلك).
  • محور سفلي مُسنّن ذو مواصفات بارزة، بالإضافة إلى العديد من المواصفات غير الشائعة. يُعدّ محور ISIS المُسنّن المعيار الأكثر شيوعًا، نظرًا لاعتماده ودعمه من قِبل العديد من الشركات. أما Octalink من Shimano فهو معيار خاص شائع، ويأتي بنسختين: الأولى لمجموعات XTR و105 وUltegra وDura Ace، والثانية لبقية المجموعات مثل XT وLX وDeore. كما تمتلك Truvativ وDMR معايير خاصة بهما لوصلات المحور المُسنّن. يُستخدم المحور ذو 48 سنًا، مثل محاور Profile Racing وDemolition وEighth Inch، في الغالب في دراجات BMX والدراجات أحادية العجلة ودراجات Freestyle ذات التروس الثابتة .

تُثبّت أذرع الدواسات في مكانها وتُمنع من الانزلاق بفعل الاحتكاك بواسطة مسمار أو صامولة مثبتة في أو على محور الدواسة. ^{[ 8 ]} يستقر رأس المسمار أو الصامولة داخل تجويف مُسنّن لاستقبال أداة سحب أذرع الدواسات. غالبًا ما يُغطى هذا التجويف بغطاء واقٍ من الغبار.

يتمثل أحد حلول مشكلة التآكل الاحتكاكي في استخدام مادة تشحيم مضادة للتآكل ذات أساس معدني بين الأجزاء المتلامسة. تتكون هذه المادة من مزيج متنوع من مساحيق الألومنيوم والنحاس والجرافيت والنيكل في قاعدة شحمية، مما يسمح بإعادة التجميع والتفكيك بشكل متكرر دون تآكل، ويمنع حدوث التآكل الاحتكاكي أثناء الاستخدام.

• حتى التصاميم الأحدث تتميز بوجود محور الدواسة، الذي يكون عادةً مجوفًا وقطره أكبر من قطر محاور الدواسة ذات المحامل المثبتة داخل غلاف إطار الدراجة، وذلك لتقليل الوزن وزيادة الصلابة، حيث يكون هذا المحور مثبتًا بشكل دائم على ذراع التدوير الأيمن (شيمانو وغيرها) أو الأيسر (ريس فيس). ينزلق ذراع التدوير الأيسر على محور مسنن ويُشدّ بواسطة مسمار أو أكثر (شيمانو)، أو يُضغط عليه بواسطة مسمار موجود على محور الدواسة (ريس فيس).
• أحدث منتجات كامبانولو ، والتي تسمى Ultra-Torque ، تحتوي على كل ذراع تدوير مثبت بشكل دائم على نصف المحور (يسمى نصف المحور) والذي يتصل بعد ذلك في منتصف المحور السفلي بواسطة وصلة هيرث ومسمار. ^{[ 9 ]}
• ابتكرت بعض الشركات، مثل كانونديل (معيار BB30 المفتوح، الذي طُرح عام 2000)، معاييرها الخاصة لقاعدة الدواسة، مما استلزم تعديلات في غلاف قاعدة الدواسة لإطار الدراجة لاستيعاب تصميم قاعدة الدواسة/ذراع التدوير. ويكتسب معيار BB30 المفتوح شعبية متزايدة لدى مصنعي الدراجات ومكوناتها عالية الجودة (مثل زيب، وسبيشالايزد، وإف إس إيه).
• وأخيرًا، تحتوي العديد من دراجات الأطفال والدراجات القديمة أو الأقل تكلفة على ذراع تدوير من قطعة واحدة ("أشتابولا") حيث يتم تشكيل ذراعي التدوير ومحور الدعامة السفلية كقطعة واحدة من الفولاذ (انظر الصورة أعلاه).

راجع مقالة قوس التثبيت السفلي لمزيد من التفاصيل.

إلى الدواسات

تحتوي أذرع الدواسات على فتحة ملولبة (أو "حلقة") في طرفها الخارجي لتثبيت محور الدواسة. أذرع الدواسات للكبار أو متعددة القطع مزودة  بفتحة قطرها 9/16 بوصة وعدد أسنانها 20 سنًا لكل بوصة (وهو مزيج يبدو أنه خاص بهذا النوع من الدراجات). أما أذرع الدواسات المكونة من قطعة واحدة أو الخاصة بالأطفال فتستخدم  فتحة قطرها 1/2 بوصة. بعض أذرع الدواسات في دراجات الأطفال مزودة بأكثر من فتحة واحدة للدواسة، مما يسمح بتحريك الدواسة لتناسب نمو الطفل.

الفتحة الموجودة على الجانب الأيمن (عادةً جانب السلسلة) ملولبة باليد اليمنى، والفتحة الموجودة على الجانب الأيسر ملولبة باليد اليسرى (عكسية) للمساعدة في منعها من أن تصبح غير ملولبة بفعل تأثير يسمى التبادر .

محاور الدواسات مصنوعة من الفولاذ الصلب، وتتسبب تدريجيًا في احتكاك وتآكل ذراع التدوير عند نقطة التقاء الدواسة والذراع. قد يؤدي ذلك في النهاية إلى كسر ذراع التدوير، والذي يحدث عادةً عند فتحة الدواسة. ينصح بعض المصنّعين باستخدام حلقة فولاذية رقيقة بين الدواسة وذراع التدوير، لكن هذا غير فعال لأن الحلقة الصلبة تحتك بذراع التدوير بدلًا من الدواسة. يقترح جوبست براندت حلًا يتمثل في استخدام شكل مخروطي بزاوية 45 درجة عند نقطة التقاء ذراع التدوير والدواسة، حيث يمنع ذلك الاحتكاك والارتخاء الناتجين عن التبادر (وهو حل مُطبق بالفعل في معظم صواميل عجلات السيارات لهذا السبب الأخير). مع ذلك، يتطلب هذا من المصنّعين تغيير معيار راسخ يسمح حاليًا بتركيب معظم الدواسات على معظم أذرع التدوير.

يكمن حل مشكلة التآكل في استخدام مادة تشحيم مضادة للتآكل ذات أساس معدني؛ تتكون من مخاليط متنوعة من مساحيق الألومنيوم والنحاس والجرافيت والنيكل في قاعدة شحم - مما يسمح بالتجميع والتفكيك المتكرر دون تآكل والقضاء على تآكل الاحتكاك أثناء الاستخدام.

في التصاميم القديمة، كان العنكبوت - وهو القطعة متعددة الأذرع التي تربط ترس السلسلة بمحور الدواسة - قطعة منفصلة عن ذراع الكرنك. أما في معظم الكرنكات الحديثة، فيوجد عنكبوت مدمج في ذراع الكرنك من جهة ناقل الحركة. مع ذلك، تُنتج شركات Middleburn وTA و Surly حاليًا كرنكات بعناكب منفصلة قابلة للفصل، مما يتيح استخدام مجموعة واسعة من أنماط تروس السلسلة مع نفس الكرنكات.

عادةً ما تمتلك العناكب 4 أو 5 أذرع، على الرغم من أن بعض النماذج كانت تحتوي على 3 أذرع فقط و10 أذرع، وكان تصميم 6 أذرع شائعًا في الماضي. ^{[ 10 ]}

قطر دائرة البراغي (BCD)

تحتوي العديد من الدراجات الحديثة على حلقات سلسلة قابلة للإزالة، للسماح باستبدالها عند تلفها، أو لتغيير نسبة التروس المتوفرة (على الرغم من أن التغيير محدود).

تتفاوت المسافات بين فتحات أذرع التثبيت المستخدمة لتركيب ترس السلسلة، ويُشار إليها بقطر دائرة البراغي ، ويُختصر عادةً بـ BCD. يُشار إلى هذا القياس أحيانًا بقطر دائرة الخطوة (PCD). تستخدم أذرع التدوير المصممة لتركيب ترس سلسلة واحد أو اثنين قطرًا واحدًا لدائرة البراغي. أما أذرع التدوير المصممة لتركيب ثلاثة تروس سلسلة، فتستخدم عادةً قطرين مختلفين لدائرة البراغي؛ الأكبر لتركيب الترسين الخارجيين الأكبر حجمًا، والأصغر لتركيب الترس الداخلي الأصغر. تستخدم معظم أذرع التدوير الحديثة ذات الترسين قطرًا لدائرة البراغي يبلغ 110 أو 130 ملم (4.3 أو 5.1 بوصة) .  

أقطار دائرة البراغي للأعمدة الكرنكية الشائعة:

أغنية منفردة عتيقة

151 BCD

زوجان عتيقان

144 BCD

أعزب

130 أو 135 أو 144 BCD

طريق مزدوج

130 BCD (شيمانو وغيرها)، 135 (كامبانولو)، أو 122 (أخرى)

الطريق الثلاثي

130/74 BCD (شيمانو وغيرها)، أو 135/74 BCD (كامبانولو)

دراجة سيكلوكروس / دراجة مدمجة / دراجة سياحية مزدوجة

110 BCD أو (Campagnolo carbon 4×110/1×113 BCD)

دراجة جبلية (خمسة أذرع) / مدمجة / ثلاثية الرحلات

110/74 BCD

دراجة جبلية (بأربعة أذرع)

104/64 BCD

دراجة جبلية (بخمسة أذرع مدمجة)

94/58 BCD

مفرد، مزدوج أو ثلاثي (3 أذرع)

70 بي سي دي (دراجات رينيه هيرس/كومباس)

تُستخدم حلقات السلسلة (وتُسمى أيضًا "حلقات السلسلة" ^{[ 11 ]} أو "عجلات السلسلة" أو "التروس"، مع أن مصطلح "التروس" يُستخدم غالبًا في مجتمع BMX ^{[ 3 ]} ) لتعشيق السلسلة ونقل الطاقة إلى العجلة (عادةً الخلفية) . تحتوي هذه الحلقات عادةً على أسنان متباعدة لتعشيق كل وصلة من السلسلة أثناء مرورها؛ ومع ذلك، في الماضي، كانت بعض التصاميم (تُسمى ذات الأسنان المتباعدة أو ذات الخطوة البوصة) تحتوي على سن واحد لكل وصلة ثانية من السلسلة. ^{[ 12 ]}

في الدراجات الترادفية، غالبًا ما يتم دمج وتنسيق جهد الدواسة لكلا الراكبين بواسطة ذراعي الدواسة. قد توجد مجموعة ثانية من تروس السلسلة، عادةً على الجانب المقابل لنظام نقل الحركة الرئيسي، واحدة على كل ذراع دواسة ومتصلة بسلسلة منفصلة. في التصميم الأكثر شيوعًا، يقوم كلا الراكبين بالدواسة بنفس السرعة تمامًا، وعادةً ما تكون حركتهما متزامنة، مع إمكانية ضبط النظام للدواسة غير المتزامنة.

أكثر أنواع مجموعات الكرنك المزدوجة شيوعاً هي مجموعة من أربعة كرنك. يحتوي كل من الكرنك الأيسر على أذرع تثبيت وحلقات سلسلة يتم توصيلها بسلسلة التوقيت ، بينما يحتوي أحد الكرنك الأيمن فقط على ذراع تثبيت لسلسلة القيادة.

تتوفر مجموعات تروس ترادفية تسمى مجموعات تروس نظام الدواسة المستقلة، والتي تسمح لكل راكب دراجة بالدواسة، أو عدم الدواسة، بوتيرته الخاصة. ^{[ 13 ]}

يمكن تزويد بعض تروس السلسلة بواقي سلسلة ، وهو عبارة عن حلقة بلاستيكية أو معدنية أكبر قليلاً في القطر من ترس السلسلة. يتمثل الغرض منه في الغالب في منع السلسلة من ملامسة الملابس أو التشابك بها. عادةً ما يُركّب واقي السلسلة على الجانب الخارجي لترس السلسلة، أو في حالة تروس السلسلة متعددة التروس، على الجانب الخارجي لأكبر ترس. قد تحتوي تروس السلسلة أحادية الترس على واقيات سلسلة على كلٍ من الجانبين الداخلي والخارجي، مما يساعد على تثبيت السلسلة على الترس؛ وهذا شائع في دراجات الأطفال متعددة السرعات.

الدراجات التي سيتم استخدامها في تطبيقات قاسية، مثل ركوب الدراجات الحرة و BMX ، غالبًا ما تتضمن واقي سلسلة شديد التحمل مصمم لحماية حلقات السلسلة من التلف المادي الناتج عن الاصطدام بأجسام ثابتة؛ وتسمى أيضًا "واقيات الصدمات"، وعادة ما تحل محل حلقة سلسلة ثالثة (كبيرة).

تحتوي بعض مجموعات التروس المستخدمة في ركوب الدراجات الجبلية الحرة والمنحدرات على دليل سلسلة. دليل السلسلة عبارة عن غلاف معدني أو بلاستيكي يُبقي السلسلة على تروس السلسلة الأمامية أثناء القيادة على الطرق الوعرة وفي المسارات التقنية. صُممت معظم أدلة السلسلة لترس أمامي واحد فقط، ولكن تتوفر بعض أدلة السلسلة ثنائية التروس مثل E13 DRS وMRP LRP. تتضمن أدلة السلسلة قناة في الجزء العلوي من الترس الأمامي للحفاظ على استقامة السلسلة (في الموديلات المصممة لترس أمامي واحد) وبكرة أو ترس في الجزء السفلي للمساعدة في تثبيت السلسلة على الترس الأمامي. تُستخدم هذه الأدلة عادةً مع واقيات الصدمات. توجد استثناءات، مثل E.thirteen LG-1 وMRP G2 (والآن G2 SL)، التي تستخدم ألواح انزلاق مدمجة، مما يُزيل قوى الصدمات من ذراع التدوير وينقلها إلى الإطار.

صُممت بعض مجموعات التروس الأمامية بآلية تروس تسمح بالانزلاق الحر. في هذه الحالة، تستمر السلسلة بالدوران مع العجلة الخلفية عندما يتوقف الراكب عن التبديل. والهدف الأساسي من هذه المجموعات هو تمكين الراكب من تحريك السلسلة أثناء الانزلاق الحر. ويُعد نظام FF ( التدوير الحر الأمامي ) من شيمانو، الذي توقف إنتاجه، أحد الأمثلة الشائعة على ذلك.

يتكون هذا التكوين من ذراع كرنك أيسر مزود بحلقة تثبيت وترس أمامي، وذراع كرنك أيمن بدون حلقة تثبيت، وهو عكس التكوين العادي. عند استخدامه مع ترس حر ملولب، يجب استخدام محور خاص ذي لولب يساري، وهو أيضًا ملولب يساري ويعمل في الاتجاه المعاكس للترس الحر العادي. إذا كان كل من الترس الحر والمحور ملولبين يمينيًا، فإن عزم الدوران الناتج عن الدواسة سيؤدي إلى ارتخاء الترس الحر وفكه من المحور.

يُستخدم نظام الدفع من الجانب الأيسر أحيانًا مع نظام نقل الحركة ذي التروس الثابتة . ولأن حلقة القفل تمنع فك الترس المسنن، يمكن استخدامه للدفع من الجانب الأيسر دون الحاجة إلى أجزاء خاصة ذات خيوط لولبية يسارية.

لاحظ أنه في حال تركيب مجموعة تروس أمامية عادية ذات دفع جانبي أيمن بشكل معكوس لإنشاء دراجة ذات دفع جانبي أيسر، فإن فتحات الدواسات الملولبة في نهاية أذرع التروس ستنعكس. في هذه الحالة، قد يؤدي التذبذب إلى ارتخاء الدواسات مع مرور الوقت، مما قد يتسبب في انفصالها أو تلف أسنانها الملولبة في أذرع التروس. تتوفر مجموعة تروس أمامية مصممة للاستخدام مع الدراجات الترادفية كخيار تجاري، حيث تحتوي على ترس أمامي لسلسلة التوقيت على الجانب الأيسر، مع العلم أن خيارات أحجام التروس الأمامية قد تكون محدودة.

تقدم إحدى الشركات المصنعة على الأقل مجموعة تروس تسمح بتدوير ذراعي الدواسة بشكل مستقل. يُفترض أن يُسهم ذلك في تحسين التدريب من خلال إلزام كل ساق بتحريك دواسة خاصة بها في دورة كاملة. ^{[ 14 ]} وقد أظهرت دراسة مستقلة أن التدريب باستخدام هذه التروس يُحسّن كفاءة ركوب الدراجات. ^{[ 15 ]} كما تدّعي الشركة المصنعة أن هذا التغيير يُفيد أيضًا في تحسين أداء العدائين، والوقاية من الإصابات، وتطوير قوة عضلات الجذع، وإعادة تأهيل إصابات الأطراف السفلية، خاصةً لدى الرياضيين. وتؤكد الشركة المصنعة أن هذه التروس استُخدمت كأداة تدريب من قِبل العديد من أبطال العالم والأولمبياد في كلٍ من ركوب الدراجات والترياتلون، والعديد من الفرق الرياضية المحترفة، بما في ذلك فرق دوري البيسبول الرئيسي (MLB) ودوري كرة القدم الأمريكية (NFL)، بالإضافة إلى استخدامات أخرى.

تُستخدم حلقات السلسلة غير الدائرية منذ زمنٍ قريب من ظهور إطار الدراجة الآمنة، حيث ظهرت التصاميم الأولى في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. ومنذ ذلك الحين، تم إطلاق عدد لا يُحصى من التصاميم. شهدت ثمانينيات القرن العشرين ازديادًا في الاهتمام بها، حيث أطلق الدراج المحترف المتقاعد إدموند بولشلوبيك حلقة غير دائرية ، تبعتها شركة شيمانو بيوس . لم تحقق هذه الحلقات نجاحًا تجاريًا أو في سباقات الدراجات، وتلتها في العقود اللاحقة حلقة هارمونيك من أوسيمتريك ، وحلقات كيو من روتور ، ومجموعة من التصاميم المُختلفة (التي أُطلقت بعد فترة وجيزة من نجاح روتور في سباقات المحترفين) مثل أبسولوت بلاك وباور رينج من رايديا. صُممت هذه الحلقات لتوفير ميزة ميكانيكية مُتغيرة عند نقاط مُختلفة في حركة الدواسة، مما يُغير نسبة التروس عند زوايا دوران مُختلفة بهدف تحسين راحة الدراج. قد تُسبب حلقات السلسلة غير الدائرية أحيانًا مشاكل في تغيير التروس الأمامية. ^{[ 16 ]} على الرغم من أن فوائد حلقات السلسلة البيضاوية لا تزال محل جدل في الصحافة وبين المصنعين، إلا أن إحدى الدراسات ^{[ 17 ]} زعمت فوائد كبيرة، وهي أن الراكب سيحصل على 8 واط إضافية من الطاقة. ^{[ 18 ]}

تتجلى شعبيتها في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات بوضوح في استخدامها الواسع النطاق من قبل راكبي الدراجات المحترفين في ذلك الوقت. ومع ذلك، كان بوبي جوليش ، المخضرم في فريق سي إس سي ساكسو بنك ، من بين الدراجين الذين حافظوا على استخدامها، ولا يزال هناك عدد قليل من الدراجين المحترفين يستخدمونها حتى عام 2011. ومن أبرزهم برادلي ويغينز من فريق سكاي ، وديفيد ميلار من فريق جارمين ترانزيشنز، وجيفري ليكواتريل من فريق أغريتوبيل ، الذين يستخدمون تروس أوسيمتريك، وكارلوس ساستر من فريق سي إس سي ساكسو بنك ، الذي يستخدم تروس كيو-رينغز من شركة روتور الإسبانية. فاز ساستر بسباق فرنسا للدراجات عام 2008 باستخدام تروس كيو-رينغز. ^{[ 19 ] [ 20 ]} استخدم برادلي ويغينز ترسًا بيضاويًا من أوسيمتريك منذ عام 2009 على الأقل، ^{[ 21 ]} بما في ذلك فوزه بسباق فرنسا للدراجات عام 2012 . ^{[ ٢٢ ]} في سباق جيرو ديتاليا ٢٠١٠ ، استخدمها ديفيد ميلار في فوزه عام ٢٠١١ في سباق ضد الساعة الأخير من سباق جيرو ديتاليا ٢٠١١. استخدمت العديد من فرق المحترفين حلقات السلسلة البيضاوية من Osymetric وQ-Rings في سباقات الطرق وسباقات ضد الساعة. في سباق فرنسا للدراجات ٢٠١٣، لفت كريس فروم الأنظار بحلقة السلسلة البيضاوية التي صنعتها Osymetric. ^{[ ١٨ ]}

في سياق ركوب الدراجات الجبلية، يشير مصطلح "مجموعة التروس المدمجة" أو "المحرك الصغير " إلى مجموعات تروس ثلاثية أصغر حجمًا، مما يوفر ميزة طفيفة في الوزن على حساب زيادة التآكل، كما يمنح الدراجة خلوصًا أفضل فوق العوائق. تكون النسب النموذجية 22/32/44 سنًا، مقارنةً بـ 28/38/48 أو 24/36/46 سنًا. تُستخدم هذه المجموعات مع تروس خلفية أصغر (عادةً ما تتوفر التروس الخلفية بحد أدنى 11 سنًا لمجموعات التروس المدمجة، بينما صُممت مجموعات التروس القياسية للتروس الخلفية ذات 13 أو 14 سنًا)، مما يعطي نفس النسبة الإجمالية. وقد أصبحت حلقات السلسلة المدمجة هي المعيار السائد لمجموعات تروس الدراجات الجبلية منذ منتصف التسعينيات.

في سياق ركوب الدراجات على الطرق ، يشير مصطلح "نظام نقل الحركة المدمج" عادةً إلى مجموعات الكرنك المزدوجة ذات قطر دائرة مسامير أصغر (عادةً 110 مم ) من القطر القياسي البالغ 130 مم أو 135 مم في مجموعة كامبانولو . واعتبارًا من عام 2006، كانت جميع الشركات المصنعة الرئيسية للمكونات، مثل شيمانو وكامبانولو ، تُقدم مجموعات الكرنك المدمجة ضمن خطوط إنتاجها المتوسطة والعالية الجودة. تُوفر مجموعة الكرنك المدمجة حلاً وسطًا بين مجموعة الكرنك المزدوجة القياسية (مع تروس أمامية 39/52 أو 39/53 سنًا) ومجموعة الكرنك الثلاثية (مع تروس أمامية 30/42/52 أو 30/39/53 سنًا). تحتوي مجموعة الكرنك المدمجة على ترسين أماميين، وتكون النسب النموذجية 34/48 و34/50 و36/50. يوفر هذا النظام نسب تروس منخفضة مماثلة تقريبًا لتلك الموجودة في نظام التروس الثلاثي، ولكن دون الحاجة إلى ترس أمامي ثالث، أو مُبدِّل سرعات أمامي ثلاثي، أو مُبدِّل سرعات خلفي ذي قفص طويل. وتوصي كل من شركتي شيمانو وكامبانولو بمُبدِّلات سرعات أمامية مصممة خصيصًا لمجموعات التروس المدمجة، وتبيعانها، مدعيتين أنها توفر نقلًا أفضل للسرعات.      

لا يعني استخدام تروس ذات نسب منخفضة بالضرورة أنها أقل من نسب التروس القياسية، وذلك عند استخدام تروس ذات عجلات مسننة أصغر (مثل 11-23). ​​في الواقع، تكون نسبة التروس العالية 50×11 في سلسلة نقل الحركة ذات النسب المنخفضة أعلى قليلاً من نسبة 53×12 في المجموعة القياسية.

تتميز أنظمة التروس المدمجة عادةً بفارق كبير في النسبة المئوية بين ترسي السلسلة الأمامية. في المقابل، قد تسمح هذه الأنظمة بفارق طفيف في النسبة المئوية بين ترسي السلسلة الخلفية، وذلك باستخدام مجموعة تروس خلفية ذات نسب متقاربة، باستثناء الفارق البالغ 9% عند الطرف الأعلى بين ترسي السلسلة الأمامية ذوي 11 و12 سنًا.

تم تسويق أذرع الكرنك غير المستقيمة، والمعروفة بأسماء مختلفة (مثل أذرع الكرنك Z وPMP وغيرها)، وقد طُرحت في الأسواق عدة مرات. ومع ذلك، "طالما أن المسافة بين محور الكرنك والدواسة ثابتة، فلا توجد أي ميزة في أداء الدواسة عند استخدام أذرع الكرنك المنحنية". ^{[ 23 ]} تشمل العيوب المحتملة لأذرع الكرنك المستقيمة المماثلة زيادة الوزن وزيادة المرونة.

روتور هو اسم تجاري لنوع من أذرع التدوير المستخدمة في نظام نقل الحركة للدراجات الهوائية. ^{[ 24 ] [ 25 ]} طُوِّر ذراع التدوير روتور على يد طلاب كلية هندسة الطيران في مدريد، إسبانيا، عام 1995، ثم طُرِح تجاريًا. ورغم نجاح روتور بوكس ​​بين راكبي الدراجات الهوائية الهواة على الطرقات والجبال، لا يزال العديد من راكبي الدراجات المحترفين يستخدمون النظام الثابت التقليدي الذي تُقدمه كبرى الشركات المصنعة مثل كامبانولو وشيمانو ، وغيرها. أحد العوامل الرئيسية هو الوزن، إذ يزيد وزن نظام روتور بوكس ​​بنسبة 50% إلى 75% عن معظم أذرع التدوير المستخدمة في المنافسات. تشمل العوامل السلبية الأخرى ارتفاع تكلفة الشراء مقارنةً بأذرع التدوير الأخرى عالية الجودة، وزيادة تكاليف الصيانة نظرًا لتعقيد النظام. لم تعد هذه الأذرع تُصنَّع، كما أن توفر بعض قطع الغيار يُمثل مشكلة. مع ذلك، تُعد المحامل من القطع القياسية، ولا تزال بعض القطع، مثل الوصلات، متوفرة. نشأ هذا النظام كآلية داخلية تعمل بالتروس داخل المحور السفلي لدراجة مصممة خصيصًا لهذا الغرض. في تصميم "صندوق الدوار " الأول ، كان ذراع التدوير على جانب الدفع مزودًا بحلقات دائرية ذات إزاحة. تتغير نسبة تروس ذراع التدوير على جانب الدفع أثناء دورة الدواسة بتحريك الحلقة الدائرية لأعلى ولأسفل بالنسبة لمحور ذراع التدوير. أما ذراع التدوير على الجانب الآخر، فيتم تسريعه وإبطاؤه بواسطة آلية تروس داخل المحور المركزي لمحاكاة تغير نسبة التروس الذي يمر به ذراع التدوير على جانب الدفع، بإزاحة طورية دقيقة قدرها 180 درجة. على الرغم من كفاءتها الميكانيكية العالية، كانت هذه الدراجات باهظة الثمن، كما أن الحركة الكبيرة للحلقة جعلت تغيير التروس صعبًا.

في الأجيال اللاحقة، نقلت أذرع التدوير من نظام ROTOR آلية الدوران إلى عنكبوت سلسلة مداري ذي محور دوران ثابت. تتوافق مجموعات أذرع التدوير هذه، "نظام ROTOR "، مع إطارات الدراجات الكلاسيكية من نوعي BSA وITA. على عكس زوج أذرع التدوير القياسي الذي يبقى دائمًا بزاوية 180 درجة بالنسبة لبعضه البعض، يُغير نظام ROTOR هذه الزاوية خلال دورة الحركة. تتسارع أذرع التدوير اليسرى واليمنى وتتباطأ بشكل مستقل، بالنسبة إلى تروس السلسلة أثناء دورة الدواسة. صُممت الآلية المسؤولة عن ذلك عن طريق إزاحة محور دوران مغزل ذراع التدوير وعنكبوت السلسلة، ثم ربط العنكبوت بأذرع التدوير الفردية عبر وصلتين مستقلتين.

مع دوران ذراع التدوير، تتغير المسافة بين المحور والترس. من خلال وضع نقطة ارتكاز على ذراع التدوير والترس وربطهما بوصلات، يؤدي تغير المسافة بينهما إلى تحريك هذه الوصلات لأعلى ولأسفل، دافعًا ذراعي التدوير للأمام وساحبًا لهما للخلف بالنسبة للتروس الأمامية أثناء الدوران. هذا يزيد ويقلل من نسبة التروس الفعالة التي تدفعها ساقا الدراج مع دوران مجموعة التروس. يزيل تأثير هذه الحركات نقطة التوقف (حيث يكون إنتاج الطاقة ضئيلاً) في أعلى وأسفل دورة الدواسة، ويقلل من إجهاد الركبة. ويدّعي المصنّع، من بين فوائد أخرى، زيادة إنتاج الطاقة بالنسبة لمعدل ضربات القلب.

يستغرق الأمر أسبوعين من الاستخدام المنتظم للتعود على الإحساس غير المألوف لمجموعات كرنك Rotor linkage. بعد التعود عليها، يفضلها معظم الدراجين. مع ذلك، لا توجد صعوبة في التبديل بين مجموعات الكرنك العادية ومجموعات كرنك Rotor linkage. بمجرد أن يتعلم الدراج استخدام مجموعات كرنك Rotor linkage، لا يستغرق التأقلم عند التبديل بين نوعي مجموعات الكرنك سوى دقيقة أو دقيقتين.

يستخدم العديد من راكبي الدراجات المحترفين، بمن فيهم فريق اختبار سيرفيلو ، حلقات Q من روتور ^{[ 26 ]} التي تحاكي تغيرات حجم التروس دون زيادة الوزن. ^{[ 27 ]} مع ذلك، لا تستطيع حلقات Q من روتور ، وغيرها من الحلقات غير الدائرية، محاكاة حركات ذراع الدواسة التي تسمح بتطبيق القوة خلال فترات التوقف في دورة الدواسة. كما تزيد الحلقات غير الدائرية من صعوبة ضبط المحول الأمامي، بينما لا تُشكل مجموعات الدواسات ذات الوصلات من روتور أي صعوبة إضافية في هذا الصدد.

توفر مجموعة التروس الكوكبية نسبتي تروس مختلفتين باستخدام ترس أمامي واحد فقط. وهذا يوفر ميزتين على الأقل: إمكانية تغيير التروس دون الحاجة إلى التبديل، وتقليل احتمالية انزلاق السلسلة عن الترس الأمامي. ومن الأمثلة على ذلك مجموعتا Mountain Drive و Speed-Drive من شركة Schlumpf Innovations، ومجموعة Hammerschmidt. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

تتميز تروس السلسلة العريضة الضيقة بأسنان ذات أشكال مختلفة، حيث يختلف شكل كل سن عن الآخر. تبدو الأسنان متطابقة عند النظر إليها من جانب الدراجة، ولكن من الأمام أو الخلف، يكون أحد الأسنان عريضًا والآخر ضيقًا. ويتكرر هذا النمط: ضيق عريض ضيق عريض، ومن هنا جاءت التسمية. والغرض من ذلك هو منع انزلاق السلسلة عن ترس السلسلة، وهو فعال للغاية في هذا الصدد. أصبحت تروس السلسلة العريضة الضيقة الآن قياسية في الدراجات الجبلية عالية الجودة، والتي تحتوي على ترس سلسلة واحد ومجموعة تروس خلفية عريضة تصل إلى 50 سنًا.

من عيوبها أنها غير متوافقة مع حلقات السلسلة المزدوجة أو الثلاثية.