عارضة جانبية

العارضة الجانبية هي أداة بحرية تُستخدم للحد من ميل السفينة . تُستخدم العوارض الجانبية في أزواج، واحدة لكل جانب من جوانب السفينة. ^{[ 1 ]} قد تحتوي السفينة على أكثر من عارضة جانبية واحدة لكل جانب، ولكن هذا نادر الحدوث. تزيد العوارض الجانبية من المقاومة الهيدروديناميكية، مما يقلل من ميل السفينة. ^{[ 2 ]} تُعد العوارض الجانبية أنظمة استقرار سلبية .

في السفن التجارية، يكون عارضة القاع على شكل شريط أو عارضة صغيرة أو نتوء، يمتد على طول جزء كبير من هيكل السفينة . وعادةً ما تُركّب واحدة على كل جانب، في الجزء السفلي من الهيكل، حتى لا تزيد من غاطس السفينة. أما في البوارج الحربية، فكانت هذه العارضة غالباً ما تكون كبيرة الحجم وتُستخدم كجزء من نظام الحماية من الطوربيدات .

غالبًا ما يكون عارضة التوازن على شكل حرف "V"، ملحومة على طول السفينة عند انحناء قاعها. ورغم أنها ليست بنفس فعالية الزعانف المثبتة ، إلا أن لعارضة التوازن ميزة كبيرة تتمثل في تأثيرها المحدود على الترتيبات الداخلية للسفينة. فعلى عكس الزعانف، لا تحتوي عارضة التوازن على أي مكونات داخل الهيكل قد تؤثر سلبًا على مساحات الشحن أو المهام. ومثل الزعانف، فإن لعارضة التوازن عيبًا يتمثل في زيادة المقاومة الهيدروديناميكية للسفينة، مما يعيق حركتها الأمامية.

عند تصميم عارضة التوازن، توجد قرارات مهمة يجب مراعاتها. لتقليل مقاومة الماء، يجب وضع عارضة التوازن في مسار خط التدفق بحيث لا تعيق التدفق العرضي. ولتحقيق ذلك، يجب أن تكون نهايات عارضة التوازن مدببة ومتناسقة تمامًا مع هيكل السفينة. كما يجب ألا تبرز عارضة التوازن من هيكل السفينة لدرجة قد تتلفها عند رسو السفينة بجانب الرصيف ، حتى مع ميلان بسيط. كذلك، يجب ألا تبرز عوارض التوازن في السفن التجارية أسفل خط الأساس، حيث قد تتلف أو تعلق بالقاع. تجدر الإشارة إلى أن عوارض التوازن الصغيرة تُركّب غالبًا على قوارب الصيد الصغيرة لحماية هيكلها أثناء رسوها في أماكن جافة وللمساعدة في الحفاظ على استقامة السفينة.

يُصنع عارضة التوازن من صفيحة مسطحة لتوفير عائق حاد أمام حركة التمايل. ويُعدّ امتصاص الصدمات الناتج عن عارضة التوازن أفضل من امتصاص الصدمات في السفن ذات الهيكل العاري، ولكنه أقل فعالية من أجهزة امتصاص الصدمات الأخرى. ومع ذلك، يُعتبر تركيب عارضة التوازن إجراءً حكيمًا في الهندسة البحرية كلما أمكن ذلك، لأنها الجهاز الوحيد الفعال في أشد البحار اضطرابًا. ويمكن أيضًا استخدام عارضة التوازن بالتزامن مع أجهزة امتصاص الصدمات الأخرى.

تُستخدم عوارض التوازن الجانبية عادةً في اليخوت الشراعية الصغيرة . تُقلل هذه العوارض من غاطس السفينة مقارنةً بالعوارض ذات الزعنفة الواحدة، مما يُتيح لها الإبحار في المياه الضحلة. تمتد عوارض التوازن الجانبية في اليخوت الشراعية أسفل أدنى نقطة في الهيكل، مع امتداد طفيف للخارج. كما يُتيح هذا التصميم للسفينة الوقوف منتصبةً على الرمال أو الطين المتماسك عند رسوها في المراسي الجافة دون الحاجة إلى أرجل قابلة للفصل، وهو أبسط من عوارض الزعنفة القابلة للسحب، مع توفير حماية أكبر للهيكل. على الرغم من أن عوارض التوازن الجانبية ليست بنفس فعالية عوارض الزعنفة المركزية في منع الانزلاق الجانبي الناتج عن الرياح الجانبية، إلا أنها مفضلة لدى العديد من مالكي القوارب الصغيرة لما تتمتع به من مزايا أخرى.

كانت السفينة SS Parisian  أول سفينة يتم تجهيزها بعوارض جانبية ، وقد تم إطلاقها في اسكتلندا عام 1880. ^{[ 3 ]}

• استقرار السفينة
• ظروف الاستقرار (للمركبات المائية)

• مبادئ الهندسة البحرية المجلد الثالث، الصفحة 80. SNAME، 1988.