بومباردييه كوبرا

في عام 1992، اقترح اتحاد من مصنعي عربات السكك الحديدية السويسريين تصميمًا جديدًا للترام المفصلي منخفض الأرضية. كان التصميم موجهًا لمدينتي زيورخ وبازل ، لكن المصنعين كانوا يأملون أن تهتم به شركات تشغيل الترام الأخرى.

صُمم الترام من قِبل شركة بينينفارينا ، وهي شركة إيطالية متخصصة في صناعة هياكل السيارات. يعتمد التصميم على أجزاء هيكلية قصيرة، مع وجود عربات رباعية العجلات أسفل كل جزأين. ولأن الأجزاء الأخرى لا تحتوي على عجلات، تُعتبر وكأنها عائمة وتستند على الأجزاء المجاورة. لا ترتبط أزواج عجلات العربات بمحاور، بل تدور بشكل فردي وتُوجّه عند المنعطفات. كان يُؤمل أن يُقلل هذا التصميم ذو الدوران الفردي من التآكل والضوضاء، وأن يزيد من راحة الركاب. يسمح غياب المحاور بانخفاض أرضية العربة بالكامل. صناديق العجلات مخفية أسفل المقاعد، وكذلك المحركات.

كان من المقرر أن تتولى شركة الصناعات السويسرية (SIG) تصميم وتصنيع نظام التعليق . أما المعدات الكهربائية فكانت ستُورّدها شركة ABB . وكان من المقرر أن تتولى مجموعة شيندلر تصنيع هيكل الترام ، مقترحةً استخدام مادة اصطناعية.

بهدف إقناع المشترين المحتملين واكتساب خبرة في التصميم، شرع اتحاد التصنيع في إنشاء نموذج أولي. ولتحقيق ذلك، تم شراء ترام برن رقم 401. تم استبدال نظام الحركة فيه وإضافة قسم مركزي جديد. خضع النموذج الأولي، الذي حمل الرقم 3000، لاختبارات مكثفة في كل من زيورخ وبازل. كما زار الترام النموذجي مدينتي أوغسبورغ وهلسنكي لأغراض ترويجية. وفي نهاية المطاف، تم تفكيك الوحدة في بازل .

بعد تغييرات عديدة في السياسات في زيورخ وبازل، لم تكن هناك طلبات فورية للترام. في الوقت نفسه، شهد اتحاد التصنيع تغييرات كثيرة نتيجة عمليات الاستحواذ والاندماج في القطاع. أصبحت أقسام شركتي ABB وشيندلر المعنية بتصميم كوبرا جزءًا من شركة بومباردييه للنقل ، بينما أصبحت شركة SIG جزءًا من شركة ألستوم . أثرت تغييرات في توجهات الإدارة وفقدان بعض الخبرات نتيجة عمليات تقليص حجم العمل على التصميم. بعد مخاوف بشأن مدى ملاءمة هيكل البوليمر، تم اختيار الألومنيوم للتصميم.

خسرت بازل كزبون محتمل عندما اختارت المدينة تصميم كومبينو من شركة سيمنز . ومع ذلك، فاز تحالف كوبرا بطلب لتوريد ستة نماذج أولية إلى زيورخ.

في عام ٢٠٠١، بدأت النماذج الستة الأولية (٣٠٠١-٣٠٠٦) التابعة لشركة VBZ في زيورخ عمليات التشغيل التجريبي. كانت هذه النماذج عبارة عن نسخ مكونة من خمسة أقسام. تم سحب هذه النماذج من الخدمة بعد ظهور تشققات في آليات القيادة. كما أثيرت مخاوف بشأن مستويات الضوضاء داخل وخارج عربات الترام الجديدة، مما استدعى اتخاذ تدابير إضافية للحد من الضوضاء. وقد اكتسبت عربة "كوبرا" لقب "الأفعى الجرسية" في صحافة زيورخ. منذ عام ٢٠٠٢، تعمل عربات "كوبرا" الست على الخطين ٤ و٩، مع ظهورها بشكل متقطع على الخط ٦.

بعد خسارة شركة كومبينو لأعمالها، أُعيد تقييم تصميم شركة كوبرا، وتبيّن ضرورة تعديل بنائه مرة أخرى. كما قرر التحالف إضافة نظام تكييف الهواء إلى تصميم الترام.

بعد إجراء الاختبارات، أكدت شركة VBZ طلبيةً لـ 68 وحدة إنتاجية (3007-3074). بدأ تسليم الوحدات الجديدة في عام 2005 واكتمل في عام 2009، ليحل محل معظم عربات الترام التي كانت موجودة قبل مشروع ترام 2000. كان لدى VBZ خيار طلب ما يصل إلى 35 وحدة إضافية، وقررت طلب 14 وحدة أخرى (3075-3088). ستكون عربات الترام الإضافية ضرورية لخدمات جديدة مثل ترام زيورخ الغربي والمرحلة الثانية من مشروع ترام مدينة غلاتال .

تمت إعادة بناء النماذج الستة الأولية (3001-3006) وفقًا لمعايير وحدات الإنتاج.