كارثة قطار بوركي

49°41′15.30″ شمالاً 36°07′41.50″ شرقاً / 49.6875833° شمالاً 36.1281944° شرقاً / 49.6875833; 36.1281944

وقعت كارثة قطار بوركي في 29 أكتوبر [ 17 أكتوبر حسب التقويم القديم ] 1888 بالقرب من محطة بوركي في محافظة خاركوف التابعة للإمبراطورية الروسية ( بيركي الحالية ، أوكرانيا)، على بُعد 295 كيلومترًا (183 ميلًا) جنوب كورسك ، عندما انحرف القطار الإمبراطوري الذي كان يقل الإمبراطور ألكسندر الثالث وعائلته من شبه جزيرة القرم إلى سانت بطرسبرغ عن مساره بسرعة عالية. لقي 21 شخصًا حتفهم في مكان الحادث، ولحق بهم اثنان آخران لاحقًا، وأصيب كثيرون آخرون. ووفقًا للرواية الرسمية للأحداث، حمل ألكسندر سقف العربة الملكية المنهار على كتفيه بينما نجت عائلته من موقع الحادث دون إصابات. أصبحت قصة النجاة المعجزة جزءًا من التراث الشعبي والدعاية الحكومية. أسفر التحقيق في الحادث، بقيادة أناتولي كوني ، عن تعيين مدير السكك الحديدية ورئيس الوزراء الروسي المستقبلي، سيرجي ويت ، مديرًا لسكك حديد الدولة.   

كانت العائلة الإمبراطورية في طريقها من شبه جزيرة القرم إلى سانت بطرسبرغ . وخلافًا لقواعد السكك الحديدية في تلك الفترة التي كانت تحدد عدد محاور قطارات الركاب التجارية بـ 42 محورًا، كان القطار الإمبراطوري المكون من خمس عشرة عربة يضم 64 محورًا. كان وزنه ضمن الحدود المسموح بها لقطارات الشحن، لكنه كان يسير بسرعات فائقة. وكان يُجرّ بواسطة محركين بخاريين ، وهو مزيج تسبب في اهتزازات خطيرة، والتي، وفقًا لويت، كانت السبب المباشر في خروج القطار عن القضبان. ^{[ 1 ]} كانت العيوب الفنية للقطار الملكي معروفة مسبقًا، ومع ذلك فقد عمل لما يقرب من عقد من الزمان دون حوادث. ^{[ 2 ]}

قُتل واحد وعشرون شخصًا على الفور. ووفقًا للتقارير الرسمية، التي أكدتها مذكرات ويت، ^{[ 1 ]} كانت العائلة المالكة في عربة الطعام لحظة وقوع الحادث. انهار سقفها جراء الحادث، ويُقال إن ألكسندر حمل بقايا السقف على كتفيه بينما فرّ الأطفال إلى الخارج. ^{[ 1 ]} لم يظهر على أي فرد من أفراد العائلة المالكة في البداية أي أثر للأذى، ولكن تبين لاحقًا أن بداية فشل ألكسندر الكلوي مرتبطة بالصدمة الحادة التي تعرض لها في بوركي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

احتُفل بنجاة آل رومانوف . وعندما عاد ألكسندر إلى سانت بطرسبرغ وذهب إلى كاتدرائية كازان ، أراد طلاب الجامعة فكّ أحزمة عربته وسحبها بأيديهم. ^{[ 5 ]}

من وجهة نظر الدين الرسمي ، اعتُبرت نجاة العائلة الإمبراطورية تدخلاً إلهياً من الإمبراطور. وربطت منشوراتٌ لرجال الدين النجاةَ المعجزةَ بمعجزات أيقونات القرن السابع عشر في نهاية الطاعون الكبير عامي 1654-1655؛ ^{[ 6 ]} واعتقد عامة الناس أن الصلوات أمام هذه الأيقونات هي التي مكّنت الإمبراطور من النجاة. وانتشرت على نطاق واسع نسخٌ فوتوغرافيةٌ لأيقونةٍ خاصةٍ تُصوّر نعمة الله في السابع عشر من أكتوبر ، والتي صُنعت خصيصاً لهذه المناسبة. ^{[ 6 ]} واعتُبرت موسكو ، المزار القديم للأرثوذكسية، مصدر المعجزة؛ إذ أعلن منشورٌ معاصرٌ أن "القوة التي ادّعت موسكو امتلاكها والتي رفعتها إلى مصافّ العظماء قد ألغت هذه القوانين [قوانين الطبيعة]". ^{[ 6 ]}

فور وقوع الحادث، استدعى كبير مفتشي السكك الحديدية، البارون شيرفال، الذي كان مسافرًا على متن القطار الملكي وأصيب بكسر في ساقه جراء الحادث، مدير السكك الحديدية ويت ومدير معهد خاركوف التقني ، فيكتور كيربيتشيف ، لقيادة التحقيق في الموقع. ^{[ 7 ]} وفي وقت لاحق، تم إرسال أناتولي كوني ، وهو محامٍ عام ذو نفوذ، من سانت بطرسبرغ.

في السنوات السابقة، كان ويت يشارك بانتظام في إدارة رحلات القطارات الإمبراطورية عبر خط سكة حديده، وكان معروفًا جيدًا لدى الإمبراطور. قبل شهرين من الحادث، انزعج الإسكندر من إصرار ويت على خفض حدود سرعة القطارات، فوبخه علنًا هو وخط سكة حديده، مشيرًا إلى أصول مالكيه العرقية: "لم تُخفض سرعتي في أي مكان آخر؛ خط سكة حديدكم مستحيل لأنه طريق يهودي ". ^{[ 2 ]} ووفقًا لويت، فقد حذر الحكومة سابقًا من أوجه القصور في تجهيز القطارات، ولا سيما استخدام محركات بخارية مزدوجة وعربات صالون معيبة. ^{[ 1 ]}

اختلف المحققون الثلاثة حول السبب المباشر للحادث. أصرّ ويت على أن السرعة الزائدة هي السبب، مُبرئًا بذلك إدارة السكك الحديدية؛ بينما ألقى كيربيتشيف باللوم على عوارض خشبية متآكلة ، في حين حمّل كوني شركة السكك الحديدية المسؤولية، مُبرئًا بذلك مسؤولي الدولة. ^{[ 1 ]} وقد تذبذب ويت، على وجه الخصوص، بين إلقاء اللوم على مسؤولي الدولة وتبرئة وزير الاتصالات كونستانتين بوسيت . ^{[ 8 ]} في النهاية، فضّل ألكسندر إغلاق القضية بهدوء، وسمح لشيرفال وبوسيت بالتقاعد، وعيّن ويت مديرًا للسكك الحديدية الإمبراطورية . على الرغم من جهود ويت، لم تفلت إدارة السكك الحديدية من أنظار الرأي العام. فقد رُبط اسم المقاول الذي بنى خط كورسك-خاركوف، صموئيل بولياكوف ، الذي توفي قبل شهرين من الحادث، بجودة بناء رديئة للسكك الحديدية بعد وفاته. ونسب إليه الرأي العام، على وجه الخصوص، استخدام وسادات حصى رديئة لم تُخفف من اهتزازات المسار كما كان مُفترضًا. ^{[ 9 ]}

• قائمة حوادث القطارات الروسية

• هاركيف، سيدني (2004). الكونت سيرجي ويت وأفول روسيا القيصرية: سيرة ذاتية . إم إي شارب. رقم ISBN 978-0-7656-1422-3.
• توماس سي. أوين (2005). معضلات الرأسمالية الروسية: فيودور تشيزوف والمشاريع التجارية في عصر السكك الحديدية . مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 978-0-674-01549-4.
• ويت، سيرجي (1990). مذكرات الكونت ويت . إم إي شارب. رقم ISBN 978-0-87332-571-4.
• وورتمان، ريتشارد (2006). سيناريوهات السلطة: الأسطورة والطقوس في الملكية الروسية من بطرس الأكبر إلى تنازل نيكولاس الثاني عن العرش . مطبعة جامعة برينستون. ISBN 978-0-691-12374-5.

• (باللغة الأوكرانية) كارثة قطار القيصر بالقرب من خاركوف "الرواية التاريخية" (الرواية الأوكرانية)