القطار الملكي

القطار الملكي هو مجموعة من عربات السكك الحديدية المخصصة لاستخدام الملك أو أفراد العائلة المالكة. تستخدم معظم الأنظمة الملكية التي تمتلك شبكة سكك حديدية مجموعة من العربات الملكية. أما إذا كان الملك إمبراطورًا، فيُطلق عليه اسم القطار الإمبراطوري.

قامت شركات تشغيل السكك الحديدية الحكومية المختلفة في أستراليا بتشغيل عدد من القطارات الملكية لأفراد العائلة المالكة في جولاتهم العديدة في البلاد .

استخدم البلاط الإمبراطوري والملكي قطار "كوك هوفسالونزوغ" (قطار الصالون الإمبراطوري والملكي). وظهرت منه نسخ مختلفة في عهد الإمبراطور فرانز جوزيف الأول إمبراطور النمسا . وقد صُنعت العديد من عرباته في مصنع رينغهوفر في بوهيميا. وتولت شركة السكك الحديدية الإمبراطورية الملكية النمساوية تشغيل وصيانة هذه العربات . وقد بقيت عربتان فقط من هذا القطار، إحداهما عربة الطعام المحفوظة في المتحف التقني في براغ، والأخرى عربة الإمبراطورة إليزابيث النمساوية المحفوظة في المتحف التقني في فيينا. ^{[ 1 ]}

تم استخدام القطارات الملكية لنقل أفراد العائلة المالكة الكندية في العديد من الجولات قبل الستينيات، وبعد ذلك تم استخدام الرحلة الملكية الكندية بشكل أساسي.

• 1860 – سكة حديد جراند ترانك : أمير ويلز (لاحقًا الملك إدوارد السابع )
• 1901 – سكة حديد المحيط الهادئ الكندية : دوق يورك (لاحقاً الملك جورج الخامس )
• 1906 – سكة حديد المحيط الهادئ الكندية: الأمير آرثر، دوق كونوت وستراثيرن
• 1939 – سكة حديد المحيط الهادئ الكندية وسكة حديد كندا الوطنية : الملك جورج السادس والملكة إليزابيث

يعود تاريخ أقدم عربة ملكية في الدنمارك إلى عام 1854، وتُعرف باسم JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner)؛ حيث يرمز الحرف S إلى "Salonvogn"، وهو التصنيف الدنماركي لجميع العربات الملكية حتى يومنا هذا. أُهديت هذه العربة إلى الملك فريدريك السابع من قِبل شركة بيتو، براسي وبيتس بمناسبة افتتاح خط السكة الحديد بين فلنسبورغ وتونينغ (التي تُعرف الآن باسم جنوب شليسفيغ بالألمانية ). ونتيجةً لحرب شليسفيغ الثانية، علقَت العربة على الجانب البروسي من الحدود، لكنها عادت إلى الدنمارك عام 1865 على متن بارجة. أُعيد بناؤها عدة مرات، أولها عام 1883 حيث زُوّدت بمكابح تعمل بالشفط، وإضاءة بالغاز، ونظام تدفئة من شركة مايز. أُعيد بناؤها عام 1898 من عربة ذات ثلاثة محاور إلى عربة ذات محورين، وصُنفت لدى سكك حديد الدولة الدنماركية DSB SB 2. وفي عام 1903، أُعيد تصنيفها للمرة الأخيرة إلى DSB S 2، واستُخدمت كعربة تفتيش حتى عام 1934 حين سُحبت من الخدمة. وفي عام 1935، بيع هيكلها الخشبي إلى بائع الخضار مولر، واستُخدم كمنزل صيفي في هوروب ثي حتى عام 1983، حين تبرع به لنادي السكك الحديدية الدنماركي DJK (Dansk Jernbane-Klub). وفي عام 1985، أُهديت إلى مجموعة آلهولم في قلعة آلهولم ، وفي عام 2011، وصلت إلى متحف السكك الحديدية الدنماركي في أودنسه، حيث تُعرض كهيكل عربة غير مُرمم لإظهار كيف كانت تبدو عربات أخرى قبل الترميم.

منذ ذلك الحين، امتلكت العائلة المالكة الدنماركية سلسلة من العربات الملكية. وفي عيد ميلادها الستين عام 2000، تلقت الملكة مارغريت الثانية عربة ملكية جديدة مزودة بغرفة استقبال ومقصورات نوم ومطبخ. استخدمت هذه العربة في زيارتها الرسمية إلى بلجيكا، حيث سافرت ليلة 27-28 مايو 2002 من الدنمارك إلى بروكسل الجنوبية، وعادت منها إلى الدنمارك مساء 30 مايو 2002. تم ربط العربة وعربة النوم المخصصة للموظفين بقطارات عادية، باستثناء الجزء من آخن إلى بروكسل، حيث سارت كقطار خاص لضمان وصولها إلى رصيف مخصص كان ينتظر فيه الصحفيون.

كان الإمبراطور منليك الثاني معروفًا باستخدامه مقصورة خاصة من الدرجة الأولى عند سفره على خط السكة الحديد الفرنسي الإثيوبي . في عام 1935، تسلّم الإمبراطور هيلا سيلاسي إمبراطور إثيوبيا عربتين من شركة "سوسيتيه فرانكو بلج" في رايسم . وفي عام 1954، تم طلب عربتين أخريين من مصانع ديكوفيل . وحتى آخر استخدام له في عام 1973، قبل الإطاحة بالإمبراطور في انقلاب عسكري في العام التالي ، كان القطار الإمبراطوري يتألف من قاطرتين، وعربة أمتعة مزودة بمولد ديزل، وأربع عربات إمبراطورية للإمبراطور وعائلته (صالة، ومقصورات نوم، ومكاتب، ومطبخ، ومطعم)، وعربتي نوم من الدرجة الأولى لضيوف العائلة المالكة ومسؤولي الحكومة، وعربتي ركاب من الدرجة الثانية. ^{[ 3 ]} اليوم يتم الاحتفاظ بالسيارات في مخازن متحف السكك الحديدية الغامض في ساحات محطة قطار ليجيهار ، ولكن منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين كانت محفوظة في حالة جيدة ويتم فتحها من حين لآخر للعرض العام.

في اليابان ، تُسمى القطارات المخصصة للإمبراطور والإمبراطورة والإمبراطورة الأرملة " أوميشي ريشا" (お召し列車) ، والتي تعني حرفيًا "القطارات التي يستخدمونها"، مع استخدام كلمة مهذبة للغاية لكلمة "يستخدمونها". أما القطارات المخصصة لبقية أفراد العائلة الإمبراطورية فتُسمى "غوجويو ريشا" (御乗用列車) ، والتي تعني "القطارات التي يركبونها" بلغة أكثر شيوعًا. ومع ذلك، يشير كل من "أوميشي ريشا" و "غوجويو ريشا" إلى خدمة غير منتظمة تُشغل حصريًا للعائلة الإمبراطورية. كانت عربات القطارات الإمبراطورية المخصصة مملوكة لشركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR)، ثم أصبحت تحت سيطرة شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) بعد الخصخصة. تم إيقاف تشغيل القطار المخصص الذي تجره القاطرة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين واستبداله بقطار E655 EMU المصمم خصيصًا، والذي يمكن استخدامه أيضًا كقطار خاص لكبار الشخصيات.

عندما يضطر الإمبراطور للسفر على متن قطار شينكانسن أو خطوط السكك الحديدية الخاصة، قد تُستخدم قطارات أخرى لخدمة أوميشي ريشا ، مثل قطار كينتيتسو 50000 الكهربائي متعدد الوحدات (EMU) لزيارة ضريح إيسي الكبير . وتُشغّل هذه القطارات عادةً لنقل الركاب، ولكن كما هو الحال مع قطار كينتيتسو 50000 أو قطار شينكانسن من سلسلة N700 ، قد تُجهّز عرباتها بنوافذ مضادة للرصاص لاستيعاب الإمبراطور.

بالإضافة إلى ذلك، عند السفر إلى إيسي، يتم حجز عربة إضافية فقط لنقل الكنوز المقدسة الثلاثة لأنها يجب أن ترافق الإمبراطور.

في عهد الإمبراطور أكيهيتو ، قلّ استخدام القطارات الإمبراطورية تدريجيًا، إذ كان الإمبراطور يسافر عادةً جوًا أو عبر قطارات منتظمة ذات عربات مخصصة. وفي هذه الحالة، كانت تُستخدم عربات مضادة للرصاص كلما أمكن. كانت القطارات الإمبراطورية لا تزال تُسيّر من حين لآخر، لكنها كانت تُستخدم في الغالب كمنطقة استقبال رسمية لضيوف الدولة، وليست وسيلة نقل للعائلة الإمبراطورية.

كان القطار الملكي المغربي يتألف من عربات سكك حديدية من طراز SPV-2000، من إنتاج شركة Budd الأمريكية، والتي تم تسليمها في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 11 ]} ويتكون القطار الملكي من عربتين ذاتيتي الدفع. بعد وفاة الملك الحسن الثاني ، توقف خليفته، الملك محمد السادس ، عن استخدام القطار الملكي. ^{[ 12 ]}

تستخدم السكك الحديدية الهولندية ( NS) عربة ملكية واحدة لنقل الملك وعائلته. وقد طلبتها العائلة المالكة الهولندية عام 1991، واكتمل بناؤها عام 1993. حلت هذه العربة محل قطار ملكي سابق مكون من عربتين بُني عام 1930، وهو معروض حاليًا في متحف السكك الحديدية الهولندي . ^{[ 13 ]} في عام 2012، أُضيفت عربتان أخريان إلى القطار الملكي. خضعت هاتان العربتان، اللتان كانتا مخصصتين سابقًا لركاب الدرجة الأولى، لتعديلات طفيفة وطُليتا باللون الأزرق لاستخدامهما في القطار الملكي. مع ذلك، فهما غير متاحتين للاستخدام الدولي، على عكس العربة الملكية نفسها، وهي عربة معتمدة بموجب لوائح النقل الدولية ومسموح بها في 16 دولة. عندما يسافر الملك بالقطار، تتقدم قاطرة واحدة (ديزل) لاستكشاف المسارات. يتألف القطار من قاطرتين عاديتين تابعتين لسكك حديد الدولة الهولندية (مقدمة ومؤخرة القطار)، والعربة الملكية، ومنذ عام ٢٠١٢، أُضيفت عربتان مُعدّلتان قليلاً من الدرجة الأولى للموظفين والصحافة والضيوف الآخرين. قبل عام ٢٠١٢، كانت تُضاف عربتان عاديتان من الدرجة الأولى بدلاً من العربتين الإضافيتين، وكانتا عادةً من أفخم أنواع العربات المتوفرة لدى سكك حديد الدولة الهولندية.

كانت القطارات الملكية عبارة عن عربات قطار خاصة استخدمتها سكك حديد نيوزيلندا خلال الزيارات الملكية إلى نيوزيلندا بين عامي 1901 و 1954. ^{[ 14 ]}

القطار الملكي النرويجي هو عربة قطار تستخدمها العائلة المالكة النرويجية ويتولى صيانتها متحف السكك الحديدية النرويجي . تم تدشين العربة الحالية عام ١٩٩٤ بالتزامن مع دورة الألعاب الأولمبية في ليلهامر ، لتحل محل عربة من عام ١٩٦٢. تحتوي العربة الحالية على مقصورة نوم رئيسية مع غرفة ملابس وحمام ملحق، ومقصورتين للضيوف، وحمام للضيوف، ومطبخ، ومقصورات للحراس، وقاعة طعام ومؤتمرات مشتركة. ^{[ ١٥ ]}

يتم سحب العربة بواسطة قاطرات السكك الحديدية العادية، وفي أغلب الأحيان يتم إضافة عربات ركاب عادية للصحافة والضيوف الآخرين.

أمر الملك فرديناند الأول ملك رومانيا بتصنيع القطار الملكي الروماني عام 1926 في مصانع إرنستو بريدا/كونستروزيوني ميكانيك في ميلانو . وتم تسليمه عام 1928، بعد عام من وفاة الملك فرديناند. واستخدمته لاحقاً الملكة ماري ملكة رومانيا ، والملك ميخائيل الأول ملك رومانيا ، والملكة الأم إيلينا ملكة رومانيا ، والملك كارول الثاني ملك رومانيا .

يتكون القطار من قاطرة بخارية واحدة (تخضع للترميم في الوقت الحالي) وخمس عربات سكة حديد: عربة الطعام، وعربة الملك، وعربة الملكة، وعربة الضيوف، وعربة موظفي القصر الملكي.

في الثالث من يناير عام ١٩٤٨، أُجبر الملك ميخائيل الأول ووالدته الملكة إيلينا على المنفى من قبل السلطات الشيوعية الجديدة . وبعد تفتيش دقيق للأمتعة بحثًا عن الأشياء الثمينة، غادر الملك رومانيا (من سينايا ) متوجهًا إلى النمسا على متن القطار الملكي، وسط نوافذ مغلقة بإحكام وتحت رقابة مشددة. وظلت العائلة المالكة في المنفى حتى عام ١٩٩٧، حين ألغت حكومة فيكتور سيوربيا ، التي أعقبت أحداث عام ١٩٨٩، سحب الجنسية عنهم.

أثناء ال الحقبة الشيوعية، تم استخدام القطار أحيانًا من قبل الحكام الشيوعيين في رومانيا، وخاصة من قبل جورجي جيورجيو ديج .

في السنوات الأخيرة، تم تجديد القطار الملكي تدريجياً من قبل منظمة غير حكومية (لا تزال قاطرة البخار القديمة قيد التجديد ولا يمكن استخدامها).

في 15 أكتوبر 2012، عادت ملكية خط السكة الحديد من الدولة إلى الملك ميخائيل الأول . ومنذ ذلك الحين، يُستخدم القطار الملكي سنويًا من قبل العائلة المالكة الرومانية ( ولي العهد الأميرة مارغريتا ، الابنة الكبرى ووريثة الملك ميخائيل) في المناسبات العامة، ولا سيما الرحلات ذات الأهمية السياسية والرمزية، فضلًا عن السفر بين دول البلقان. فعلى سبيل المثال، ومنذ عام 2013، يُسيّر القطار رحلات منتظمة. وكانت أول رحلة في 1 ديسمبر (احتفالًا بالوحدة الوطنية الرومانية) على خط سينايا ، وبوشتيني ، وبريديل ، وبراشوف ، وكودليا ، وفاجاراش ، وأفريغ ، وسيبيو ، وقد لاقت استحسانًا جماهيريًا كبيرًا ومشاركة واسعة في محطات التوقف. كما نُظمت رحلة أخرى إحياءً لذكرى انسحاب العائلة المالكة والبرلمان والحكومة من بوخارست إلى ياش خلال الحرب العالمية الأولى ، أثناء الاحتلال الألماني لبوخارست. تُقابل هذه الرحلات بحماس سياسي وجماهيري كبير، فضلاً عن ترقب كبير.

أُقيمت جنازة رسمية للملك ميخائيل الأول ملك رومانيا في 16 ديسمبر 2017. وفي ختام المراسم في بوخارست، نُقل النعش من محطة قطار بانياسا إلى محطة قطار كورتيا دي أرجيش على متن القطار الملكي لدفنه في كورتيا دي أرجيش. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

سافر قياصرة رومانوف المتأخرون بالسكك الحديدية على نطاق واسع عبر امتداد إمبراطوريتهم .

أسفر حادث خروج القطار الملكي الروسي عن مساره في 17 أكتوبر 1888 عن مقتل 21 شخصًا، إلا أن الإمبراطور ألكسندر الثالث وزوجته وأطفاله نجوا. بعد هذا الحادث، شُكِّل ما يُعرف بالقطار الإمبراطوري المؤقت من عدة عربات متبقية من القطار المحطم، بالإضافة إلى عدد من عربات الركاب المُحوَّلة من خط سكة حديد نيكولايفسكايا . ^{[ 18 ]} كما كان لدى الإمبراطور قطار إمبراطوري قياسي ، يُستخدم للسفر إلى أوروبا؛ اشترت وزارة السكك الحديدية الروسية هذا القطار من شركة سكك حديد باريس وليون والبحر الأبيض المتوسط ​​في سبعينيات القرن التاسع عشر، واعتُبر قديمًا من الناحية التقنية . ^{[ 18 ]}

وبناءً على ذلك، تم بناء قطارات جديدة ذات مقياس قياسي وقطارات عريضة لاستخدام البلاط الإمبراطوري. وأصبح القطار الإمبراطوري الجديد ذو المقياس العريض، المخصص للرحلات الداخلية، جاهزًا في الوقت المناسب لتتويج نيكولاس الثاني عام ١٨٩٦. في البداية، كان القطار يتألف من ٧ عربات، صُنعت خصيصًا لهذا الغرض في مصنع ألكساندروفسكي للسكك الحديدية في سانت بطرسبرغ. لاحقًا، زاد حجم القطار إلى ١٠ عربات. وعندما كانت العائلة المالكة تنتقل من قصر إلى آخر، كانت تحتاج إلى ما يصل إلى ٢٠ عربة لنقل أمتعتهم فقط. ومن أبرز ما يميز القطار المُجدد حمام القيصر الخاص، الذي كان يضم حوض استحمام لا يُسكب منه الماء مهما كان اتجاه دوران القطار. وفي هذه الأثناء، نُقل القطار "المؤقت" القديم لاستخدام الإمبراطورة الأرملة ماريا فيودوروفنا . ^{[ ١٩ ]}

انتهت الإمبراطورية الروسية بتنازل نيكولاس الثاني عن العرش عام ١٩١٧ أثناء وجوده على متن قطاره الإمبراطوري في مدينة دنو . ^{[ ٢٠ ]} نُقل القطار لاحقًا إلى حديقة الإسكندرية في ثلاثينيات القرن العشرين، واستُخدم كمعرض متحفي. ثم استولى عليه النازيون، الذين جردوه من معظم أنابيبه وأسلاكه الكهربائية، ونهبوا أي قطع ثمينة بداخله خلال الحرب العالمية الثانية. وفي عام ١٩٥٤، أمر المكتب السياسي بتفكيك جميع بقايا القطار الإمبراطوري. ^{[ ٢١ ]}

في الفترة من 5 فبراير إلى 10 أبريل 1934، قام الأمير جورج، دوق كينت ، بجولة في جنوب إفريقيا في قطار خاص يُعرف باسم القطار الأبيض. ^{[ 22 ]}

شهدت جولة العائلة المالكة البريطانية التي استمرت ثلاثة أشهر في جنوب إفريقيا عام 1947 طلب ثماني عربات صالون مكيفة مطلية باللون العاجي من بريطانيا ، تم بناء ثلاث منها وفقًا لمعايير عربات النوم في قطار بلو ترين ، بينما كانت العربات الخمس المتبقية عربات صالون خاصة لاستخدام العائلة المالكة والمشير يان سموتس ، رئيس وزراء جنوب إفريقيا. ^{[ 23 ]}

بعد انتهاء الجولة، طُليت عربات الصالون من طراز "القطار الأزرق" بألوان متناسقة لتُستخدم في خدمة "القطار الأزرق"، بينما أصبحت عربات الصالون الخاصة المتبقية جزءًا من "القطار الأبيض" الذي كان يُستخدم حصريًا من قِبل الحاكم العام، ثم رئيس جنوب إفريقيا. يُحفظ جزء من القطار الملكي في متحف أوتينيكوا للنقل في جورج، جنوب إفريقيا، مع قاطرة بخارية من طراز "غاريت" من فئة "GL" 2351 "الأميرة أليس" التابعة لشركة السكك الحديدية الجنوب إفريقية، والتي استُخدمت بالفعل لجرّ "القطار الأبيض" عام 1947. ^{[ 23 ]}

دخل أول قطار ملكي في السويد الخدمة عام ١٨٧٤ لاستخدام الملك أوسكار الثاني . كان يتألف من خمس عربات: عربة استقبال، وعربة طعام، وعربة صالون، وعربة نوم للملك، وعربة نوم أخرى للملكة صوفيا . في عام ١٨٩١، تم تحويل العربات إلى عربات ذات محاور مزدوجة، وربطت اثنتين باثنتين: عربة نوم الملك مع عربة الصالون، وعربة نوم الملكة مع عربة الطعام. أما عربة الاستقبال فلم يتم تحويلها. خضعت العربات المختلفة لعمليات إعادة بناء وتجديد واستبدال مستمرة على مر السنين، وبعضها معروض الآن في متحف السكك الحديدية السويدي في يافله . أُنشئت آخر عربة قطار ملكية عام ١٩٣١ للملك غوستاف الخامس ، واستُخدمت في رحلات الملك العديدة من السويد إلى نيس في جنوب فرنسا كعربة نقل متصلة بالقطارات العادية. ظلت العربة الملكية للملك قيد الاستخدام لعدة خلفاء، كما استخدمها الملك الحالي كارل السادس عشر غوستاف وعائلته في رحلاتهم إلى جبال شمال السويد، كعربة نقل متصلة بالقطارات العادية. في عام ٢٠٠١، أُخرجت آخر عربة ملكية من الخدمة المنتظمة، وهي معروضة الآن في متحف السكك الحديدية السويدي، إلا أنها تُعاد إلى الخدمة في المناسبات الخاصة منذ ذلك الحين؛ ويرتبط المتحف بشبكة السكك الحديدية العادية، ويمكن إعادة بعض العربات المعروضة إلى الخدمة بسهولة.

كانت الملكة فيكتوريا أول ملكة بريطانية تسافر بالقطار، وذلك في 13 يونيو 1842، عندما سافرت على متن قطار شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR)، الذي كان يربط بين محطة بادينغتون في لندن ومدينة وندسور (لزيارة قلعة وندسور ). وقد اشتهرت بقولها، عندما كانت سرعة القطار 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة) ، "هذه سرعة كبيرة جدًا على الإنسان". وسرعان ما خصصت شركات السكك الحديدية البريطانية الكبرى عربات خاصة بها لاستخدام العائلة المالكة أو الشخصيات المرموقة الأخرى.  

في عام ١٩٤٨، عند تأسيس السكك الحديدية البريطانية ، استمرت المناطق الفردية في الاحتفاظ بعربات القطار الملكي الخاصة بها. ولم يُشكّل قطار ملكي موحد إلا في عام ١٩٧٧ استجابةً لمطالب اليوبيل الفضي للملكة إليزابيث الثانية . وقد استمر تشغيل هذا القطار منذ خصخصة السكك الحديدية البريطانية من قبل شركة دي بي كارجو يو كيه في ورش وولفرتون ، على الرغم من أن العائلة المالكة أصبحت تسافر على متن قطارات الخدمة العادية بشكل متكرر في السنوات الأخيرة لتقليل التكاليف. ^{[ ٢٤ ]} في عام ٢٠٢٥، أُعلن عن إيقاف تشغيل القطار الملكي قبل انتهاء عقد صيانته في أوائل عام ٢٠٢٧. ووصف أمين الخزانة الملكية هذه الخطوة بأنها جزء من جهد أوسع نحو "الانضباط المالي" وتحديث وسائل النقل الملكية، وقد أيّد الملك تشارلز الثالث هذا القرار. ^{[ ٢٥ ]}

استُخدم النقل بالسكك الحديدية، في صورة قطارات رئاسية خاصة ، على نطاق واسع من قبل قادة الدول غير الملكية، بينما كانت عربات القطارات الخاصة ، سواءً كانت ملحقة بقطارات الركاب العادية أم لا، تُستخدم في السابق من قبل الأثرياء في العديد من البلدان. ​​وكان رؤساء الولايات المتحدة يسافرون غالبًا في عربات قطارات رئاسية ، وكان لدى القادة السوفيت قطارات خاصة. (إحدى عربات ليونيد بريجنيف محفوظة في محطة بوكروفسك بمدينة إنجلز ، وعربة فولوديمير شيربيتسكي في كييف . ^{[ 26 ]} ) وكان لقادة كوريا الشمالية ، بدءًا من كيم إيل سونغ ، أسطولهم الخاص من القطارات الخاصة . وفي يوغوسلافيا ، كان لدى جوزيب بروز تيتو القطار الأزرق . وفي الفلبين ، كان لدى فرديناند ماركوس العربة الرئاسية (PC) 286. وقد أُخرجت هذه الوحدة من الخدمة عام 1986، ولكن في عام 2020 كان من المقرر تجديدها. ^{[ 27 ]}

• النقل الجوي لرؤساء الدول والحكومات
• سيارة الدولة الرسمية
• قادة كوريا الشمالية يجرون القطارات
• غرفة الانتظار الملكية
• يخت ملكي

• مالفينسكي، بي (П.Malevinsky) (1900)، قصيدة الإمبراطور الإمبراطوري للانقلاب على روسيا 1896 - 1897 م. مستقر في ظل الظروف القاسية لجنة البناء في ما بعد الإمبراطورية الإمبراطورية مهندس P. Малевинским (قطار إمبراطوري عريض المسار للسفر في روسيا، تم بناؤه في الفترة 1896-1897. جمعه المهندس ب. ماليفينسكي تحت إشراف لجنة البناء المؤقتة لبناء القطارات الإمبراطورية) (PDF) (باللغة الروسية)، وزارة النقل الروسية (МПС России)(يمكن أيضًا العثور على الرسوم التوضيحية الفردية من هذا الكتاب في هذه الصفحة: إمبراطور شيروكوكولينيا поезд для потечествий по России )