جسور بودابست

فيما يلي جسور بودابست ، المجر، التي تعبر نهر الدانوب من الشمال إلى الجنوب:

لا يشمل هذا الجدول جسور السكك الحديدية، والجسور المؤدية إلى الجزر، والجسور التي تقع أجزاء منها خارج حدود بودابست. يمكن الاطلاع على القائمة الكاملة لجسور بودابست أسفل هذا الجدول. الجسور مُرتبة من الشمال إلى الجنوب.

صورة الجسر	اسم الجسر	تم البناء	أُعيد بناؤها	بودا	الآفات
	جسر أرباد	1950		ثالثًا.	الثالث عشر.
	مارغريت بريدج مارجيت هيد	1876	1948	ثانياً.	الخامس ، الثالث عشر.
	جسر سلسلة سيتشيني سيتشيني لانشيد	1849	1949	أنا.	الخامس.
	اختبأ جسر إليزابيث Erzsébet	1903	1964	أنا.	الخامس.
	اختبأ جسر الحرية Szabadság	1896	1946	الحادي عشر.	الخامس ، التاسع
	جسر بيتوفي بيتوفي مخفي	1937	1952	الحادي عشر.	9.
	اختبأ جسر Rákóczi Rákóczi	1995		الحادي عشر.	9.

هو جسر معلق بالكابلات، ويُعد جزءًا من الطريق السريع M0 الذي يحيط بالمدينة. بدأت الاستعدادات لبنائه في 6 يناير 2006، واكتمل بناؤه في 30 سبتمبر 2008.

يمتد الهيكل النهائي فوق فرعين من نهر الدانوب، وتتوسطهما جزيرة سينتيندري، حيث لا يوجد مخرج لحماية البيئة. الجزء الشرقي من الجسر معلق بالكابلات، وبما أنه يقع على الفرع الرئيسي، فإن هذا الجزء يسمح بمرور آمن لحركة الملاحة النهرية الدولية، لجميع السفن المصرح لها حاليًا بالمرور عبر بودابست نظرًا لسهولة التحكم بها.

يضم الجسر أربعة مسارات وكتفين صلبين، وهو واسع بما يكفي لتوسيعه إلى ستة مسارات وكتفين صلبين في حال توسيع الطريق الدائري في المنطقة. يبلغ طول الجزء المعلق بالكابلات من الجسر 590 مترًا، مع امتداد يبلغ 300 متر.

• الطول: 674.40 متر

افتُتح لأول مرة عام ١٩١٣. وفجّره الجيش الألماني المنسحب عام ١٩٤٥. بُني هيكل فولاذي مؤقت جديد على قواعده، باستخدام مواد عسكرية، مما مكّن من سرعة البناء. كان بإمكان القطارات استخدامه بسرعة قصوى تبلغ ١٥  كم/ساعة. هُدم نهائيًا عام ٢٠٠٨، عندما جُدّدت القواعد بالكامل ووُضع عليها هيكل فولاذي جديد. من الناحية النظرية، يسمح هذا الهيكل  بسرعات عبور تصل إلى ١٦٠ كم/ساعة، ولكن لأسباب تتعلق بالسلامة نتيجة لمنحنيات خط السكة الحديد في المدينة، فإن السرعة القصوى المسموح بها هي ٨٠  كم/ساعة.

يربط الجسر بين بودا (النصف الغربي من المدينة) وجزيرة أوبوداي.

شُيّد الجسر من مواد عسكرية، مما مكّن من بنائه بسرعة. وافتُتح للجمهور عام ١٩٥٥. ووفر الجسر خط سكة حديد يربط مصنع بناء السفن الذي كان يعمل في الجزيرة. وبعد إغلاق المصنع خلال التحول إلى النظام الرأسمالي، فُككت خطوط السكة الحديدية التي كانت تربط المصنع بالبر الرئيسي، ولم يتبقَ منها سوى الجزء الذي كان على الجسر.

يخدم الجسر حاليًا حركة المشاة وحركة المرور، ولكنه يوفر مسارًا واحدًا فقط. وتحدد إشارة المرور الاتجاه الذي يمكن للسيارات أن تتحرك فيه في كل مرة.

في البداية، كان الميناء هو الوسيلة الوحيدة التي جعلت العبور ممكناً من جزيرة أوبوداي إلى الضفة الغربية لنهر الدانوب.

في عام 1858، تم افتتاح جسر خشبي. كان من الممكن تحريكه جانبياً للسماح بمرور السفن. وفي عام 1884، تم استبداله بجسر فولاذي، يمكن رفع منتصفه للسماح بمرور السفن.

وأخيرًا، في عام 1968، تم افتتاح جسر خرساني مسلح مكانه. ولا يزال هذا الجسر يخدم حركة المرور حتى اليوم، ويتألف من مسارين يسمحان بمرور السيارات.

يربط جسر أرباد (أو أرباد هيد) بين مدينتي بودا وبست عبر نهر الدانوب . وهو أقصى جسر عام شمالاً في العاصمة وأطول جسر في المجر، إذ يمتد لمسافة كيلومترين تقريباً مع الأجزاء المؤدية إليه، و928 متراً بدونها. ويبلغ عرضه 35.3 متراً.   

جسر مارغريت هو ثاني أقدم جسر عام في بودابست وأقصى جسورها شمالاً. صممه المهندس الفرنسي إرنست غوين، وشُيّد بين عامي 1872 و1876. أصبح جسر مارغريت ثاني جسر دائم في بودابست بعد جسر سيتشيني المعلق . يمتد هذا الجسر إلى جزيرة مارغريت ، حيث يتقاطع جزآه بزاوية 150 درجة عند نقطة التفرع باتجاه الجزيرة. يعود سبب هذا التصميم الهندسي غير المألوف إلى إضافة امتداد صغير للربط بجزيرة مارغريت على عجل في التصميم الأصلي، لكن لم يُبنَ إلا بعد عقدين من الزمن بسبب نقص التمويل. يبلغ طول الجسر 637.5 مترًا وعرضه 25 مترًا.

خضع الجسر لعملية إعادة بناء شاملة بين عامي 2009 و2011. ^{[ 1 ]} قُسّم الجسر إلى قسمين خلال عملية إعادة البناء ليتمكن جميع سائقي الحافلات والترام من المرور عليه، باستثناء مرحلة إعادة توصيل قضبان السكك الحديدية الأرضية بتلك المستخدمة على الجسر في المرحلة التالية. في المرحلة الأولى، استخدم النقل العام والمشاة الجانب الجنوبي، بينما جرى تفكيك وإعادة بناء أجزاء مختلفة من الجانب الشمالي في الوقت نفسه. ثم أُعيد بناء النصف الجنوبي، ووُضعت القضبان المؤقتة على الجانب الشمالي. تمثلت المرحلة الأخيرة في توحيد الجسر، وبناء السكة الحديدية النهائية في المنتصف، ثم وضع اللمسات الأخيرة على المحتويات المتعلقة مباشرةً بمستخدمي النقل العام وإعادة البناء التاريخية. أُعيد الجسر إلى حالته التي كان عليها عام 1937، عندما كان في أوج جماله.

جسر سيتشيني المعلق هو جسر يمتد فوق نهر الدانوب بين بودا وبست، وهما الجانبان الغربي والشرقي من بودابست، عاصمة المجر. كان أول جسر يعبر نهر الدانوب في بودابست، وقد صممه المهندس الإنجليزي ويليام تيرني كلارك عام 1839، بناءً على مبادرة الكونت إشتفان سيتشيني في العام نفسه، وأشرف على بنائه محليًا المهندس الاسكتلندي آدم كلارك (لا تربطهما صلة قرابة). افتُتح الجسر عام 1849، ليصبح بذلك أول جسر في العاصمة المجرية. في ذلك الوقت، كان طول امتداده المركزي البالغ 202 مترًا من بين الأطول في العالم. أُضيفت تماثيل الأسود عند كل دعامة من دعامات الجسر عام 1852. ومن الشائع في الثقافة المجرية الإشارة إلى أن هذه التماثيل في الواقع بلا ألسنة.

يُعد جسر إرزيبيت ثالث أحدث جسر في بودابست . ويقع في أضيق جزء من نهر الدانوب، ويمتد الجسر لمسافة 290 متراً فقط.

تم تفجير جسر إرزيبيت الأصلي (الذي بُني بين عامي 1897 و1903)، إلى جانب جميع جسور المدينة الأخرى، في نهاية الحرب العالمية الثانية على يد مهندسي الفيرماخت المنسحبين . وكان الجسر الوحيد في بودابست الذي يعود لما قبل الحرب والذي لم يُعاد بناؤه على شكله الأصلي. وبغض النظر عن اعتبارات الميزانية، فإن السبب وراء عدم إعادة بناء الجسر الأصلي هو أنه كان يُعتبر بناءً حديثًا في ذلك الوقت. ويمكن رؤية صور وأجزاء مُنقذة من الجسر القديم على العشب أمام متحف النقل في حديقة المدينة .

تم بناء جسر الكابلات الأبيض النحيف القائم حاليًا على نفس الأسس بين عامي 1961 و 1964، لأن الحكومة لم ترغب في بناء أسس جديدة تمامًا للجسر.

يُعدّ جسر الحرية ثالث أقصى جسر عام جنوبي في بودابست، ويقع في الطرف الجنوبي من مركز المدينة . يبلغ طوله 333.6 مترًا وعرضه 20.1 مترًا. تُزيّن قمم صواريه الأربعة بتماثيل برونزية ضخمة لطائر التورول ، وهو طائر يشبه الصقر، وله مكانة بارزة في الأساطير المجرية القديمة.

شُيّد الجسر بين عامي 1894 و1896 وفقًا لتصاميم يانوش فيكيتيهازي. ورغم اختلافه الجذري في البنية، إلا أنه يُحاكي الشكل العام للجسر ذي السلسلة، الذي كان يُعتبر شكلاً جماليًا مُفضلاً في ذلك الوقت. افتُتح الجسر بحضور الإمبراطور فرانز جوزيف ؛ حيث قام الإمبراطور بنفسه بوضع آخر مسمار فضي على دعامة بيست في الهيكل الحديدي، وسُمّي الجسر في الأصل باسمه.

في عام ١٩٤٥، أُعيد بناء الجزء الأوسط المتضرر جزئيًا باستخدام مواد مُعاد تشكيلها من أنقاضه التي تم رفعها. أُعيد بناء الزخارف التي تعود إلى عصر الازدواجية والحواجز المُفصّلة بأشكال أبسط. كما تم إصلاح الأضرار التي لحقت بالهيكل جراء الحرب. أُعيد طلاء الجسر باللون البني بدلًا من اللون الأخضر الأصلي. لم تُظهر الصور الفوتوغرافية أحادية اللون في ذلك الوقت درجة اللون الأخضر التي كان عليها الجسر سابقًا بدقة. تم تحديد درجة اللون الأصلي بدقة من خلال السجلات المكتوبة في ستينيات القرن الماضي، وأُعيد طلاء الجسر بهذا اللون خلال عملية الصيانة التالية.

خلال عملية إعادة الإعمار الكاملة التي جرت بين عامي 2007 و2009، ^{[ 2 ]} تم إصلاح جميع الأضرار التي لحقت بالهيكل جراء الحرب، واستُبدل الهيكل الخرساني الذي كان يدعم مسارات الطريق وخطوط الترام بهيكل فولاذي، مما خفف من وزن الجسر بشكل ملحوظ. كما أُعيد بناء خطوط الترام الممتصة للضوضاء والصدمات. أما بالنسبة للزخارف، فقد أُعيد تركيب نظائرها الأصلية، كما عُثر سابقًا على القوالب الأصلية للحواجز، مما مكّن من إعادة تشكيلها وإعادة تركيبها، ووُضعت أضواء كاشفة على الجسر. وقد موّل الاتحاد الأوروبي العناصر الهيكلية لإعادة الإعمار لضمان استدامته، بينما موّلت الحكومة المحلية العناصر الفنية.

يُعد جسر بيتوفي ثاني أقصى جسر عام جنوبي في بودابست. بُني بين عامي 1933 و1937، وفقًا لتصاميم بال ألجي هوبرت. يبلغ طوله 514 مترًا (بما في ذلك الأجزاء المؤدية إليه) وعرضه 25.6 مترًا.

يربط جسر راكوتسي بين مدينتي بودا وبست عبر نهر الدانوب . وقد سُمّي تيمناً بالزعيم المجري فرانسيس الثاني راكوتسي . بُني هذا الجسر بمحاذاة جسر السكة الحديد الجنوبي، وهو أقصى جسر بري جنوبي في العاصمة، وقد افتُتح عام ١٩٩٥. وبحلول عام ٢٠١٥، مُدّد خط الترام رقم ١ عبر جسر راكوتسي إلى بودا (الجانب الغربي من المدينة)، وصولاً إلى شارع فيهيرفاري حيث يتصل بخطوط الترام ١٨ و٤١ و٤٧. ^{[ ٣ ]} يُغطّي العشب جزءاً من مسار الترام على جانب بودا. ^{[ ٤ ]}

يمتد جسر سكة حديد الربط (Összekötő vasúti híd) بطول 477 مترًا موازيًا لجسر راكوتسي . هذا الجسر ذو المسارين، الذي صممه وبناه المهندس المعماري البارز جيولا روخليتز (مصمم محطة كيليتي الشهيرة للسكك الحديدية ) بين عامي 1873 و1877، لا يزال يُستخدم لنقل البضائع والركاب. تضرر الجسر خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن جرى ترميمه وإعادة بنائه عام 1953. وبدأ العمل عام 2020 على توسيعه إلى ثلاثة مسارات باستخدام دعامات الجسر القائمة.

يمتد الجسر فوق الطرف الشمالي للفرع الأضيق من نهر الدانوب الذي يحد جزيرة تشيبيل. ويقع عند أقصى نقطة شمالية في الجزيرة.

افتُتح الجسر لأول مرة عام 1927. وفجّره الجيش الألماني المنسحب عام 1944. وأُعيد بناؤه عام 1951 باستخدام الفولاذ الذي دُمّر في الحرب العالمية الثانية . كما افتُتح جسر ثانٍ بجواره عام 1951 لخدمة خط سكة حديد الركاب الذي تم إنشاؤه حديثًا.

في 26 يونيو 2000، تم افتتاح جسر جديد بجوار الجسر القديم الذي كان يخدم حركة المرور. وبعد تحويل حركة المرور إلى الجسر الجديد، تم هدم الجسر القديم.

يمتد هذا النهر على الفرع الأضيق من نهر الدانوب الذي يحد جزيرة تشيبيل.

في سبعينيات القرن التاسع عشر، شُيّد سدٌّ في موقع الجسر المستقبلي، موفراً بذلك منفذاً برياً إلى الجزيرة. وفي عشرينيات القرن العشرين، أُتيح عبور السفن عبر الفرع الأضيق من نهر الدانوب، فهُدم السد، وشُيّد الجسر مكانه. خُصص النصف الشمالي من الجسر لحركة السكك الحديدية (للبضائع والركاب)، بينما خُصص النصف الجنوبي لحركة المرور البرية. وفي عام ١٩٤٤، دمّر الجيش الألماني المنسحب الجسر خلال حصار بودابست .

أُعيد بناؤه في عام 1947. وخلال عملية ترميم الجسر في عام 1978، تم إلغاء خط سكة حديد الركاب الذي يعبره، وتم تقليص البنية التحتية التي تخدم سكة حديد الشحن إلى مسار واحد.

• قائمة المعالم السياحية في بودابست
• قائمة معابر نهر الدانوب

• جسور بودابست