سكة حديد بريدبورت

سكة حديد بريدبورت
خط قلب ويسيكس ميدن نيوتن تولر باورستوك بريدبورت امتداد ويست باي بريدبورت (شارع إيست) بريدبورت (الخليج الغربي)

كان خط سكة حديد بريدبورت خطًا فرعيًا يعمل في مقاطعة دورست بإنجلترا . ربط بريدبورت بشبكة الخطوط الرئيسية في ميدن نيوتن ، وافتُتح في 12 نوفمبر 1857. تم تمديده إلى ويست باي في عام 1884، لكن الامتداد لم يُستخدم بشكل جيد وأُغلق أمام الركاب في عام 1930.

تم إغلاق الفرع المتبقي في عام 1975.

خلال أربعينيات القرن التاسع عشر، طُرحت عدة مشاريع لخطوط السكك الحديدية، كان من شأنها ربط بريدبورت بخط رئيسي يربط لندن بإكستر . وشملت هذه المشاريع خط سكة حديد بريدبورت وإكستر ، ومشاريع أخرى لتمديد خط سكة حديد لندن والجنوب الغربي من دورشستر إلى إكستر . وفي عام ١٨٥٣، كان هناك اقتراح جاد لإنشاء هذا الخط، لكنه لم يُنفذ، وتم اعتماد المسار الحالي عبر يوفيل بدلاً منه.

شعر رجال الأعمال في بريدبورت بخيبة أمل كبيرة إزاء استبعادهم من شبكة السكك الحديدية الرئيسية، ولاحظوا أن شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) كانت تخطط لتمديد خطها غير المكتمل، وهو خط سكة حديد ويلتس، سومرست وويماوث (WS&WR)، من كاسل كاري إلى ويماوث، فقرروا إنشاء خط فرعي لربط مدينتهم بهذا الخط. (كان قانون سكة حديد ويلتس، سومرست وويماوث لعام 1845 ( 8 و9 فيكتوريا، الفصل 53) الذي تضمن خط WS&WR، قد أجاز في الأصل إنشاء خط فرعي إلى بريدبورت). ^{[ 1 ]}

وبناءً على ذلك، حصلوا في 5 مايو 1855 علىقانون سكة حديد بريدبورت لعام 1855 (18 و19 فيكتوريا،الفصل الحادي عشر) لإنشاء خط فرعي بطول 15 كيلومترًا ( 9.25 ميل )إلى نقطة تقاطع مع خط سكة حديد غريت ويسترن في ميدن نيوتن. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ويُقال إنه آخر خط سكة حديد عريض في دورست. 

افتُتح الخط في 12 نوفمبر 1857، بعد أن افتُتح خط سكة حديد غريت ويسترن بالكامل في وقت سابق من ذلك العام. ^{[ 1 ]} كانت هناك محطة وسيطة واحدة في بورستوك، أُعيد تسميتها إلى باورستوك في عام 1860. ^{[ 4 ]} شُيّدت المحطة بالعرض الكبير للسكك الحديدية، وكانت تُشغّلها شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كان لديه نوع غير عادي من السكة الحديدية الدائمة وصفه الكابتن تايلر من مفتشية السكك الحديدية :

تم إنشاء هذا الخط باستخدام نظام السكة الحديدية الدائم الحاصل على براءة اختراع من ماكدونيل، ويتكون من قضبان جسرية تزن 51 رطلاً وعوارض حديدية طولية مدلفنة تزن 60 رطلاً لكل وحدة طولية، مثبتة ببعضها بواسطة براغي وصواميل. ويُحافظ على عرض السكة بواسطة عوارض عرضية من الحديد الزاوي، تفصل بينها مسافة تسعة أقدام؛ كما تم إدخال شريط خشبي بين القضبان والعوارض لمنع التصلب. وقد جُرّب هذا النوع من السكة الحديدية الدائمة بالفعل على خط سكة حديد بريستول وإكستر، وحقق نجاحًا كبيرًا دفع الشركة إلى إنشاء جزء إضافي منه. ^{[ 5 ]}

تم تأجير الخط لشركة أكبر لمدة 21 عامًا ابتداءً من 1 يوليو 1858. وافتُتحت محطة تولر في 31 مارس 1862، لخدمة قرية تولر بوركوروم. (كان الوصول إلى تولر فراتروم أسهل من محطة ميدن نيوتن). ^{[ 4 ]} حُوِّل الخط الفرعي إلى المقياس القياسي في يونيو 1874. وتم تأجيره لمدة 21 عامًا أخرى ابتداءً من 1 يوليو 1882.

تم تمديد الخط من محطة بريدبورت إلى ويست باي، لمسافة تزيد قليلاً عن ميلين، وافتُتح في 31 مارس 1884. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

بسبب تضاريسها المتموجة، كان على المسار اجتياز تضاريس وعرة. امتدّ في البداية غربًا من ميدن نيوتن، صاعدًا وادي نهر هوك . بعد قمة غرب تولر، اتجه الخط جنوبًا غربًا ليصل إلى وادي نهر أسكر وينحدر إلى بريدبورت. أما الامتداد القصير الذي أُنشئ عام ١٨٧٤، فقد اتبع النهر نفسه حتى البحر عند ويست باي.

بدأ المسار بالصعود من ميدن نيوتن إلى قمة غرب تولر، بالقرب من علامة الميل الرابع، وكان أقصى انحدار له 1 من 85. ومن هناك، انخفض الانحدار إلى 1 من 50 لمسافة ميل ونصف، ثم انخفض بانحدار مماثل تقريبًا - 1 من 62 لجزء من الطريق - وصولًا إلى بريدبورت. وكان امتداد ويست باي سهلًا نسبيًا. ^{[ 4 ]}

بريدبورت

كانت محطة بريدبورت الأصلية محطةً نهائيةً مبنيةً من الحجر، تضم رصيفين تحت مظلة قطارات. عند افتتاحها، شكّلت المحطة مركزًا لتوزيع منتجات الشباك والحبال المصنّعة محليًا في المنطقة التي كانت نائيةً آنذاك. وعندما مُدّد الخط إلى ويست باي، كان لا بد من تغيير مسار المحطة القائمة، حيث أُزيل أحد خطوط الرصيفين للسماح بانحناء الآخر باتجاه الامتداد الجديد. وبين عامي 1887 و1902، عُرفت محليًا باسم محطة برادبول رود لتجنب الخلط بينها وبين محطة إيست ستريت. ^{[ 7 ]}

شارع بريدبورت الشرقي

شُيِّدت المحطة عام ١٨٨٤ على امتداد خط السكة الحديد المؤدي إلى ويست باي، في موقع أقرب قليلاً إلى مركز المدينة. وتمّ الاستحواذ على كوخ مجاور مسقوف بالقش وتحويله إلى سكن محدود للمحطة ومنزل رئيسها. وفي عام ١٩٠٤، وفّرت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى مبنىً جديدًا بهذه المرافق.

استحوذت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى على الخط بموجب قانون السكك الحديدية الغربية العظمى لعام 1901 ( 1 إدوارد السابع . الفصل 123) الصادر في 26 يوليو 1901. ^{[ 3 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، أُغلق امتداد خط ويست باي كإجراء تقشفي، بين 31 ديسمبر 1915 و7 يوليو 1919. ^{[ 4 ]} أُعيد افتتاحه في نهاية الحرب، لكنه توقف عن خدمة نقل الركاب في 22 سبتمبر 1930 ^{[ 3 ] [ 4 ]} عندما قررت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) أن المنتجع المأمول لن يتحقق. استمرت خدمة نقل البضائع حتى 3 ديسمبر 1962 ^{[ 4 ]،} حين أُلغيت وفُكّت القضبان جنوب محطة بريدبورت. ثم في عام 1965، أُلغيت خدمة نقل البضائع من الفرع بأكمله، وفي نفس الوقت تقريبًا، أُلغيت قاطرات البخار. عُدّل تخطيط المسار في ميدن نيوتن بحيث لم يعد المرور المباشر ممكنًا، في أبريل 1968. ^{[ 4 ]} وبذلك أصبح الخط فرعيًا، سكة حديدية بسيطة بدون إشارات باستثناء تلك الموجودة عند التقاطع، من ميدن نيوتن. تم تقديم الخدمات في السنوات الأخيرة من التشغيل بشكل رئيسي بواسطة وحدة ديزل متعددة مكونة من سيارة واحدة ، وعادة ما تكون من الفئة 121 .

في ميدن نيوتن، كان للفرع رصيف جانبي على الجانب الصاعد؛ وكانت القطارات تدخل من اتجاه جنوبي. في عصر القطارات البخارية في القرن العشرين، كان هناك خط فرعي بجانب الفرع على منحدر صاعد، وكانت العملية المعتادة هي دفع قطار الركاب الواصل إلى الخط الفرعي؛ ثم تنتقل القاطرة إلى خط فرعي آخر، وتنزل عربات الركاب بفعل الجاذبية إلى الرصيف الجانبي تحت إشراف الحارس. ^{[ 4 ]}

يُظهر مخطط برادشو لعام ١٨٩٥ ^{[ ٩ ]} ستة قطارات ركاب في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع. ينطلق أول قطار في الساعة ٨:٢٠ صباحًا من محطة بريدبورت برادبول رود (أي المحطة النهائية الأصلية) إلى ميدن نيوتن؛ وتسير جميع القطارات اللاحقة من ميدن نيوتن إلى ويست باي، مع رحلة قصيرة أخيرة من ويست باي إلى بريدبورت فقط. في أيام السبت، يمتد هذا الخط إلى ميدن نيوتن، ثم يعود كقطار مباشر من ميدن نيوتن إلى بريدبورت في الساعة ٢٢:٢٦، متصلًا بقطار متأخر. كان بالإمكان تشغيل خدمة الركاب بواسطة مجموعة قطارات واحدة. كانت معظم القطارات تتصل من أو إلى يوفيل في ميدن نيوتن. وكانت هناك رحلتان ذهابًا وإيابًا يوم الأحد.

بحلول عام ١٩٢٢، يُظهر سجل برادشو ^{[ ١٠ ]} نمطًا أكثر تعقيدًا، حيث كانت هناك تسعة قطارات تنطلق من ميدن نيوتن (ثلاثة منها متجهة فقط إلى محطة بريدبورت، التي أصبحت تُعرف آنذاك باسم "بريدبورت إلى لايم ريجيس"). كان قطار الساعة ١٣:٥٠ من ميدن نيوتن يتصل بقطار آخر من بادينغتون في الساعة ١٠:٣٠، عبر عربة منفصلة من قطار كورنيش ريفييرا إكسبريس ، حيث تنفصل العربة في ويستبري ثم تتجه إلى ويموث، لتلتقي مجددًا في ميدن نيوتن. في الاتجاه الصاعد، كانت هناك خمسة قطارات من ويست باي إلى ميدن نيوتن، وثلاثة من بريدبورت. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك قطار قصير من ويست باي إلى بريدبورت في الساعة ١٦:٥٢. كان تشغيل هذه الخدمة يتطلب على الأقل مجموعتين من القطارات، ومن المرجح أن بعض القطارات غير المتوازنة كانت تحمل ركابًا وبضائع معًا.

في سنوات تشغيلها الأخيرة، كانت الخدمات تُقدم عادةً بواسطة عربة قطار تعمل بالديزل من طراز 121 تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية .

كان من المقرر إغلاق الخط في تقرير بيتشينغ، إلا أن ضيق الطرق في المنطقة ودعمًا من مجلس مقاطعة دورست أبقاه قيد التشغيل. في عام ١٩٧١، تقدم مجلس السكك الحديدية البريطانية بطلب لإغلاق الخط (بموجب أحكام المادة ٥٦ من قانون النقل لعام ١٩٦٢ ). وقُدّرت الخسائر السنوية بـ ٥٤,٠٠٠ جنيه إسترليني. بعد تحقيق عام، منح وزير الدولة لشؤون البيئة الإذن بسحب الخدمة، وأُغلق الخط رسميًا في ٥ مايو ١٩٧٥. كان هذا أحد آخر عمليات الإغلاق المرتبطة مباشرةً بتقرير بيتشينغ. مع ازدياد الطلب من السكان المحليين وهواة السكك الحديدية الراغبين في القيام برحلة أخيرة، استُخدم قطار ديزل متعدد الوحدات من الفئة ١١٧ بثلاث عربات بدلًا من قطار الفئة ١٢١ المعتاد ذي العربة الواحدة خلال الأيام الأخيرة من التشغيل. وفي اليوم الأخير من التشغيل، استُخدمت الفئتان ١١٧ و١٢١ معًا لتشكيل قطار من أربع عربات.

في البداية، تولت شركة بيرس من كاتستوك تشغيل خدمة حافلات بديلة، ^{[ 11 ]} لكن المشغل تغير بموجب عقد مع السلطة المحلية. أُزيلت السكة الحديدية خلال خريف عام 1975، ولم يتبق منها سوى آثار قليلة في بعض الأماكن.

نُقل مبنى محطة بريدبورت إلى خط سكة حديد بير هايتس الخفيف بالقرب من سيتون في ديفون ، ويقع مبنى محطة تولر الآن في نفس مقاطعة مبنى محطة توتنيس (ريفرسايد) على خط سكة حديد جنوب ديفون . بعد سنوات عديدة من استخدامه كمكتب لحوض بناء سفن، تم ترميم مبنى محطة ويست باي، ويضم الآن مقهى. يوجد جزء قصير من السكة الحديدية. ^{[ 12 ]} ومن المفارقات أن هذا يعني أن أول محطة على الخط تُغلق هي الوحيدة المتبقية بسكة حديدية. كان مبنى محطة باورستوك عبارة عن منزل خاص منذ فترة طويلة قبل إغلاق الخط، واختفى موقع شارع إيست تحت الطريق الدائري لبريدبورت قبل بضع سنوات. لا تزال محطة التقاطع في ميدن نيوتن مفتوحة للقطارات على خط هارت أوف ويسيكس . يمكن المشي وركوب الدراجات على جزء من خط السكة الحديدية، من محطة ميدن نيوتن لمسافة نصف ميل تقريبًا، وأجزاء من الخط القديم بعد تولر بوركوروم. حصلت مؤسسة Sustrans على تمويل لاستخدام الخط القديم كمسار للدراجات من ميدن نيوتن إلى بريدبورت.

• لوكينج، جيه إتش (1968). سكك حديد دورست . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية .
• ب. ريد، ديانا (1996). محطة باورستوك - كل تغيير . دي بي ريد. رقم ISBN 0-9527522-0-4.يروي تاريخ خط بريدبورت الفرعي، وخاصة تاريخ محطة باورستوك والأشخاص المرتبطين بها.
• جاكسون، ب. ل.؛ تاتيرشال، م. ج. (1998). سكة حديد بريدبورت . مطبعة أوكوود. رقم ISBN 978-0-85361-520-0.