رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 5672

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 5672 رحلة ركاب داخلية من مطار نانت أتلانتيك إلى مطار بريست غيبافاس في فرنسا، وقد تحطمت في 22 يونيو 2003. كانت الطائرة من طراز بومباردييه CRJ100ER تابعة لشركة بريت إير ، وهي شركة طيران إقليمية تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية . تحطمت الطائرة أثناء هبوطها، واصطدمت بعدة عوائق ثم سقطت على طريق واشتعلت فيها النيران. [ 1 ] تم إجلاء الركاب على الفور. قُتل قائد الطائرة في الحادث، بينما نجا 23 شخصًا. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

كشف تحقيقٌ أجرته هيئة التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني الفرنسية (BEA) أن طاقم الرحلة 5672 أغفل تفعيل وضع الاقتراب في نظام الطيار الآلي. [ 6 ] ونتيجةً لذلك، لم يتم رصد مسار الانزلاق . وانحرفت الطائرة لاحقًا بشكلٍ كبير عن مسارها المتوقع، وتفاقمت المشكلة بسبب إخفاق الطاقم في مراقبة ارتفاع الطائرة . وأطلق نظام الإنذار من الاقتراب من الأرض صافرة الإنذار. [ 7 ]

رحلة جوية

كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية منتظمة من نانت إلى بريست وفقًا لخطة طيران تعتمد على قواعد الطيران الآلي (IFR). وكانت تقلّ 21 راكبًا، وطاقم قمرة قيادة مكون من شخصين (قائد الطائرة ومساعده)، وأحد أفراد طاقم الضيافة. أقلعت الرحلة في تمام الساعة 21:16 بالتوقيت المحلي، أي بعد 50 دقيقة من الموعد المحدد.

خلال الجزء المخصص للتحليق من الرحلة، كانت العواصف تتشكل في المنطقة. ووردت أنباء عن وجود سحب ركامية بارتفاع 200 قدم  . واضطر الطاقم إلى تغيير مساره قليلاً لتجنب عاصفة بالقرب من بريست، غيبافاس . وأشارت معلومات الطقس في بريست إلى أن مدى الرؤية كان 800 متر وأن الضباب كان موجوداً.

في تمام الساعة 21:39، سمحت مراقبة الحركة الجوية للطاقم بالهبوط إلى ارتفاع 7000 قدم (2100 متر)، ثم الدخول في نمط انتظار . وفي تمام الساعة 21:47، أي قبل حوالي 90 ثانية من بدء نمط الانتظار المخطط له، سمح المراقب للطاقم بالهبوط إلى ارتفاع 2000 قدم (610 أمتار) ومواصلة الاقتراب. وبعد ذلك بوقت قصير، اصطفت الطائرة مع جهاز تحديد موقع الهبوط الآلي (ILS )، وهو نظام هبوط آلي يُستخدم لتوجيه الطائرة على طول محور المدرج، واستعد الطاقم للهبوط. وأوضح المراقب أنه سيسمح للطائرة بالهبوط بعد أن يُبلغ الطاقم عن موقعه. [ 2 ] : 10  

حادثة

مدرج مطار بريست 26L، وهو المدرج الذي خصصت له الرحلة 5672 للهبوط

في تمام الساعة 21:48، قام مساعد الطيار بتمديد رفارف الطائرة، واستقرت على ارتفاع 2000  قدم. وبينما كانت الطائرة مستقرة، بدأت رياح شمالية غربية تهب على مسارها، دافعةً إياها إلى اليسار، وهو أمر لم يلاحظه الطاقم. في تمام الساعة 21:49، أنزل الطاقم رفارف الطائرة إلى وضعية الهبوط النهائية، وأجرى فحص ما قبل الهبوط. [ 2 ] : 11

في تمام الساعة 21:51، وعلى ارتفاع حوالي 150 مترًا (500 قدم) أثناء الاقتراب من الهبوط، أطلق نظام الإنذار بالاقتراب من الأرض (GPWS) إنذارًا بانخفاض معدل الهبوط. قام قائد الطائرة بفصل الطيار الآلي، واستمرت الطائرة في هبوطها. عند ارتفاع 30 مترًا (100 قدم)، حذر نظام الإنذار الطاقم بضرورة رفع الطائرة. طلب ​​القائد إعادة المحاولة ، وقام الطاقم بزيادة قوة دفع المحركات. [ 2 ] : 11-12  

في تمام الساعة 21:51:22، هبطت الرحلة 5672 على أرض عشبية بالقرب من المطار بسرعة منخفضة. ثم انزلقت طائرة بومباردييه CRJ-100 واصطدمت بحاجز ترابي مشجر. اصطدمت الطائرة بالأشجار، مما أدى إلى انفصال طرف الجناح الأيسر. اندلع حريق على الفور في الجناح الأيسر. ثم اصطدمت الطائرة بجدار خرساني، مما أدى إلى انفصال الجناح الأيمن وأحد أبواب الطائرة. [ 4 ] توقفت الطائرة أخيرًا بعد اصطدامها بعمود. [ 2 ] : 46-49

الإخلاء

بعد توقف الطائرة، بدأ حريق بالانتشار. واشتعلت النيران بشدة داخل الطائرة، وخاصةً في الجانب الأيسر. وشاهد الركاب النيران وهي تتسرب إلى المقصورة عبر الجدران الجانبية. فتحت المضيفة باب قمرة القيادة، فرأت ثقوبًا كبيرة في هيكل الطائرة. فأمرت الركاب بالإخلاء عبر باب الخدمة الأيمن المفقود. [ 2 ] : 52-53

أثناء عملية الإخلاء، لم يتمكن العديد من الركاب من إيجاد مخرج. ركض راكبان إلى مؤخرة المقصورة، لكنهما أُبلغا لاحقًا من راكب آخر بعدم وجود مخرج طوارئ في الخلف. قام أحد ركاب الرحلة 5672 الدائمين، والذي كان يجلس في وسط الطائرة، بفتح باب الطوارئ الأيسر. أدرك وجود حريق هائل في الجناح الأيسر، فقرر الخروج من الباب. ثم دخلت النيران إلى الطائرة عبر مخرج الطوارئ المفتوح. غادر مساعد الطيار قمرة القيادة عبر الفتحة التي أحدثها الاصطدام. خرجت المضيفة من الطائرة وساعدت في عملية الإخلاء من الخارج. [ 4 ] [ 2 ] : 52-53. تم إخلاء الطائرة في أقل من دقيقة. [ 4 ] سارت عملية الإخلاء على ما يرام، حيث ساعدت إضاءة المقصورة والنيران الركاب على إيجاد المخارج في الوقت المناسب. [ 2 ] : 52-53

عملية إنقاذ

أبلغ موظفو برج المراقبة إدارة إطفاء مطار بريست بفقدان الاتصال بالرحلة 5672، وبدأت فرق الإطفاء البحث عن موقع التحطم. وفي الساعة 21:56، تواصلت إدارة الإطفاء مع إدارة إطفاء مدينة بريست. وتلقت لاحقًا مكالمات هاتفية من ركاب وطاقم الرحلة 5672 تفيد بتحطم الطائرة بالقرب من المطار. [ 2 ] : 52 وصلت فرق الإطفاء إلى موقع التحطم في الساعة 22:18. نُقل مساعد الطيار وأحد الركاب إلى مستشفى قريب، بينما نُقل الآخرون إلى مبنى المطار. وبعد فحصهم من قبل الأطباء، نُقل بعضهم لاحقًا إلى المستشفى لتلقي مزيد من العلاج. [ 2 ] : 54

كان القبطان هو الضحية الوحيدة. وأصيب تسعة آخرون. [ 5 ]

تحقيق

بعد ساعات من الحادث، عُثر على مسجلات الرحلة بحالة جيدة. أُرسلت لاحقًا إلى باريس لتحليلها. وقد تم شرح تحليلات مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة على النحو التالي: [ 2 ]

في تمام الساعة 21:44، أُبلغ طاقم الرحلة 5672 من برج مراقبة بريست بالبقاء في مسار الانتظار نظرًا لتدهور الأحوال الجوية في بريست. لاحقًا، سُمح للرحلة 5672 بالهبوط. بدأ قائد الطائرة بتفعيل وضع الهبوط الآلي باختيار وضع تحديد الاتجاه. ثم قام بتغيير مصدر الملاحة إلى VOR، ثم فعّل تردد نظام الهبوط الآلي (ILS). يجب القيام بهذه الإجراءات فقط أثناء تفعيل وضع الهبوط الآلي. مع ذلك، بعد تفعيل قائد الطائرة لتردد ILS، لم يكن وضع الهبوط الآلي مُفعّلاً. كان على الطاقم تفعيل وضع الهبوط الآلي بالضغط على زر الهبوط. لو كان مُفعّلاً في تلك اللحظة، لكانت الرحلة 5672 قد التقطت شعاع جهاز تحديد الموقع . ثم بدأت الرياح تدفع الرحلة 5672 إلى الانحراف يسارًا. في تمام الساعة 21:48، خرجت الرحلة 5672 من شعاع جهاز تحديد الموقع. بينما كان الطاقم يحاول استعادة الارتفاع، انحرفت الطائرة أكثر عن مسارها المخطط له. ارتفع رقم انحراف جهاز تحديد الموقع إلى +1.75. بعد أن رصدت الطائرة مسار الانزلاق من الأعلى، قام قائد الطائرة بتفعيل وضع الاقتراب. إلا أن الوقت كان قد فات، ولم يتم الرصد. ظن الطاقم أن مسار الانزلاق قد تم رصده، فحوّل انتباهه إلى الملاحة الأفقية.

أثناء هبوط الرحلة 5672، انطلقت عدة إنذارات وتحذيرات. عندها أعلن قائد الطائرة عن "إعادة المحاولة" وزاد من قوة دفع المحركات. إلا أنه نظرًا لانخفاض سرعة الطائرة آنذاك، لم تتمكن من الصعود. اصطدمت الرحلة 5672 بالأرض لاحقًا واشتعلت فيها النيران. [ 2 ] : 85-97

الخلاصة والتوصيات

أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني تقريره النهائي وخلص إلى أن سبب التحطم هو خطأ الطيار، وتحديداً:

  • عدم تحديد وضع الاقتراب (APPR) عند بدء الاقتراب
  • عدم اكتشاف انحرافات مسار الرحلة
  • الاستمرار في اتباع نهج غير مستقر وصولاً إلى مستوى اتخاذ القرار.

كان من بين العوامل المساهمة تغيير استراتيجية المراقب الجوي المسؤول عن إدارة الرحلة. وقد أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني 13 توصية إلى المديرية العامة للطيران المدني وشركة بريت إير. [ 2 ] : 103-106

مراجع

  1. 1 2 "مقتل طيار في حادث تحطم طائرة صغيرة في فرنسا" . صحيفة ذا آيريش تايمز . 22 يونيو 2003.
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ "حادث وقع في ٢٢ يونيو ٢٠٠٣ في غيبافاس (٢١) لطائرة بومباردييه كانادير CL-600 2B 19 المسجلة برقم F-GRJS والتي تشغلها شركة بريت إير" ( ملف PDF) . مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني.
  3. ↑ "تحطم طائرة محلية بالقرب من بريست" . RTÉ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2017 .
  4. 1 2 3 4 "Les miraculés du Nantes-Brest - LES PASSAGERS ONT RÉUSSI À S'EXTRAIRE DE L'AVION EN FEU" [ معجزة نانت-بريست - نجح الركاب في الإطفاء من طائرة النار ] . لا ديبيش (بالفرنسية). أرشفة من الإصدار الأصلي في 6 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  5. 1 2 "Le Pilote aurait été ضحية الشعور بالضيق" [ كان من الممكن أن يكون الطيار ضحية الشعور بالضيق ] . لو باريزيان (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017 .
  6. ↑ رانتر، هارو. "وصف الحادث" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2021 .
  7. ↑ «تقرير أولي: تحذير نظام الإنذار الأرضي قبل تحطم الطائرة أثناء الاقتراب» . AIN Online . 5 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2017 .
مكتب الاستعلام والتحليل لسلامة الطيران المدني