الخطوط الجوية الفرنسية

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 42 صور
الموسوعة الحرة

شركة الخطوط الجوية الفرنسية، SA
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
أف أفريقيا طيران فرنسا [1]
تأسست8 فبراير 1919 ; منذ 105 أعوام (مثل شركة Société Générale des Transports Aériens ) ( 1919-02-08 )
بدأت العمليات30 أغسطس 1933 ؛ منذ 91 عامًا (باسم الخطوط الجوية الفرنسية ) ( 1933-08-30 )
المحاورباريس-شارل ديغول
المحاور الثانوية
المدن المحورية
برنامج المسافر الدائمالطيران الأزرق
تحالفسكاي تيم
الشركات التابعة
حجم الأسطول223
الوجهات184 [5]
الشركة الأمالخطوط الجوية الفرنسية-KLM
المقر الرئيسيرواسيبول ، مطار شارل ديغول ، تريمبلاي أون فرانس ، فرنسا
الأشخاص الرئيسيون
ربح16.3 مليار يورو (2022) [7]
الدخل التشغيلي483 مليون يورو (2022) [7]
موظفين38000 [8]
موقع إلكترونيطيران فرنسا.كوم

الخطوط الجوية الفرنسية ( النطق الفرنسي: [ɛːʁ fʁɑ̃s] ؛ قانونيًا Société Air France, SA )، والمعروفة باسم AIRFRANCE ، هي شركة الطيران الوطنية الفرنسية ومقرها في ترمبلاي أون فرانس . وهي شركة تابعة لمجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم وعضو مؤسس في تحالف سكاي تيم للطيران. اعتبارًا من عام 2013، خدمت الخطوط الجوية الفرنسية 29 وجهة في فرنسا وتدير خدمات الركاب والبضائع المجدولة في جميع أنحاء العالم إلى 201 وجهة في 78 دولة (93 بما في ذلك المقاطعات والأقاليم الخارجية لفرنسا ) ونقلت أيضًا 46803000 مسافر في عام 2019. يقع المركز العالمي لشركة الطيران في مطار شارل ديغول ، مع مطار أورلي كمركز محلي أساسي. يقع المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، سابقًا في مونبارناس ، باريس، [9] في مجمع رواسيبول على أراضي مطار شارل ديغول، شمال باريس. [10]

تأسست الخطوط الجوية الفرنسية في 30 أغسطس 1933 [11] من اندماج شركة Air Orient و Air Union و Compagnie Générale Aéropostale و Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) و Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . خلال الحرب الباردة ، من عام 1950 حتى عام 1990، كانت واحدة من شركات الطيران الرئيسية الثلاث المجدولة التابعة للحلفاء والتي تعمل في ألمانيا في مطاري تمبلهوف وتيجل في برلين الغربية . في عام 1990، استحوذت على عمليات شركة الطيران المحلية الفرنسية Air Inter ومنافستها الدولية UTA - Union de Transports Aériens . عملت كشركة الطيران الوطنية الرئيسية لفرنسا لمدة سبعة عقود حتى اندماجها مع KLM في عام 2003.

في عام 2018، نقلت الخطوط الجوية الفرنسية وفرعها الإقليمي هوب 51.4 مليون مسافر. [12] تشغل الخطوط الجوية الفرنسية أسطولًا مختلطًا من طائرات إيرباص وبوينج عريضة البدن على الطرق الطويلة، وتستخدم طائرات عائلة إيرباص إيه 320 على الطرق القصيرة. قدمت الخطوط الجوية الفرنسية طائرة إيرباص إيه 380 في 20 نوفمبر 2009 بخدمة من باريس إلى نيويورك . تشغل الخطوط الجوية الفرنسية هوب (المعروفة سابقًا باسم هوب!) غالبية خدماتها الإقليمية المحلية والأوروبية المجدولة بأسطول من الطائرات النفاثة الإقليمية . [13]

تاريخ

التكوين والسنوات الأولى

شعار الخطوط الجوية الفرنسية السابق
افتتاح مطار المعاقين في 21 أغسطس 1951

تأسست شركة الخطوط الجوية الفرنسية في 30 أغسطس 1933، [11] من اندماج شركة الخطوط الجوية الفرنسية ، وشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، وشركة الطيران العامة ، وشركة الطيران الدولية للملاحة الجوية (CIDNA)، وشركة النقل العام للخطوط الجوية (SGTA). ومن بين هذه الشركات، كانت شركة الخطوط الجوية الفرنسية هي أول شركة طيران تجارية في فرنسا، حيث تأسست باسم Lignes Aériennes Farman في عام 1919. وقد بنى الأعضاء المؤسسون لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بالفعل شبكات واسعة النطاق في جميع أنحاء أوروبا، إلى المستعمرات الفرنسية في شمال إفريقيا وأبعد من ذلك. وخلال الحرب العالمية الثانية، نقلت الخطوط الجوية الفرنسية عملياتها إلى الدار البيضاء (المغرب).

في عام 1936، أضافت الخطوط الجوية الفرنسية طائرة بوتيز 62 ثنائية المحرك فرنسية الصنع إلى أسطولها والتي تتميز بمقصورة ذات مقصورتين يمكن أن تستوعب من 14 إلى 16 راكبًا. كانت طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة، وكان لها جسم خشبي مع طلاء مركب بينما كانت الأجنحة مغطاة بالقماش مع حافة أمامية معدنية. تم تجهيزها بمحركات V من إنتاج Hispano-Suiza، وتم استخدامها على الطرق في أوروبا وأمريكا الجنوبية والشرق الأقصى. على الرغم من إقلاعها بسرعة 175 ميلاً في الساعة فقط، كانت بوتيز 62 بمثابة حصان عمل قوي وموثوق به لشركة الخطوط الجوية الفرنسية وظلت في الخدمة حتى الحرب العالمية الثانية مع استخدام واحدة منها من قبل القوات الجوية الفرنسية الحرة . [14]

إعلان لشركة الخطوط الجوية الفرنسية عام 1936 عن استخدام طائرة Potez 62 ذات المحركين
طائرة دوغلاس دي سي-3 تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في مطار مانشستر عام 1952

في 26 يونيو 1945، تم تأميم جميع شركات النقل الجوي الفرنسية . [15] في 29 ديسمبر 1945، منح مرسوم صادر عن الحكومة الفرنسية شركة الخطوط الجوية الفرنسية إدارة شبكة النقل الجوي الفرنسية بأكملها. [16] عينت الخطوط الجوية الفرنسية أول مضيفات طيران لها في عام 1946. في نفس العام، افتتحت شركة الطيران أول محطة جوية لها في ليزانفاليد في وسط باريس. تم ربطها بمطار باريس لو بورجيه ، أول قاعدة عمليات وهندسة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، بواسطة الحافلات. في ذلك الوقت، غطت الشبكة 160.000 كيلومتر، ويقال إنها الأطول في العالم. [17] تأسست شركة الخطوط الجوية الفرنسية الوطنية في 1 يناير 1946.

كانت جداول الرحلات الأوروبية تُشغل في البداية بواسطة أسطول من طائرات دوغلاس دي سي-3 . وفي الأول من يوليو عام 1946، بدأت الخطوط الجوية الفرنسية رحلات مباشرة بين باريس ونيويورك عبر محطات التزود بالوقود في شانون وجاندر . وقد قطعت طائرات دوغلاس دي سي-4 ذات المحرك المكبسي هذا الطريق في أقل من 20 ساعة. [17] وفي سبتمبر عام 1947، امتدت شبكة الخطوط الجوية الفرنسية شرقًا من نيويورك وفورت دي فرانس وبوينس آيرس إلى شنغهاي.

طائرة لوكهيد سوبر كونستليشن تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في مطار هيثرو في أبريل 1955

بحلول عام 1948، قامت الخطوط الجوية الفرنسية بتشغيل 130 طائرة، وهو أحد أكبر الأساطيل في العالم. [17] بين عامي 1947 و1965، قامت شركة الطيران بتشغيل طائرات لوكهيد كونستليشن في خدمات الركاب والبضائع في جميع أنحاء العالم. [18] في عامي 1946 و1948، على التوالي، سمحت الحكومة الفرنسية بإنشاء شركتي طيران خاصتين: شركة النقل الجوي الدولي - والتي أصبحت فيما بعد شركة النقل الجوي الدولي - (TAI) وشركة ساتي. في عام 1949، أصبحت الأخيرة جزءًا من الاتحاد الجوي البحري للنقل (UAT)، وهي شركة طيران دولية فرنسية خاصة. [17] [19]

تأسست شركة الخطوط الجوية الفرنسية الوطنية بموجب قانون صادر عن البرلمان في 16 يونيو 1948. في البداية، كانت الحكومة تمتلك 70% من أسهم الشركة. وفي السنوات اللاحقة، وصلت حصة الدولة الفرنسية المباشرة وغير المباشرة في الشركة إلى ما يقرب من 100%. وفي منتصف عام 2002، كانت الدولة تمتلك 54%. [17] [20]

في 4 أغسطس 1948، تم تعيين ماكس هيمانز رئيسًا. وخلال فترة ولايته التي استمرت 13 عامًا ، نفذ ممارسات التحديث التي تركزت على إدخال الطائرات النفاثة . في عام 1949، أصبحت الشركة أحد مؤسسي شركة Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) ، وهي شركة تقدم خدمات الاتصالات الجوية. [17]

إعادة تنظيم عصر الطائرات النفاثة

ركاب ينزلون من طائرة الخطوط الجوية الفرنسية Sud-Est SE-161

في عام 1952، نقلت الخطوط الجوية الفرنسية عملياتها وقاعدتها الهندسية إلى المحطة الجنوبية الجديدة بمطار أورلي . وبحلول ذلك الوقت، كانت الشبكة تغطي 250 ألف كيلومتر. [17] دخلت الخطوط الجوية الفرنسية عصر الطائرات النفاثة في أغسطس 1953، حيث حلقت على متن طائرات دي هافيلاند كوميت 1A الأصلية قصيرة العمر، والتي كانت تتجه من باريس إلى روما وبيروت.

في منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، قامت أيضًا بتشغيل طائرات فيكرز فيكونت ذات المحرك التوربيني، حيث دخلت اثني عشر طائرة الخدمة بين مايو 1953 وأغسطس 1954 على الطرق الأوروبية. في 26 سبتمبر 1953، أصدرت الحكومة تعليمات لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بمشاركة طرق المسافات الطويلة مع شركات طيران خاصة جديدة. تبع ذلك فرض وزارة الأشغال العامة والنقل لاتفاقية على الخطوط الجوية الفرنسية وإيجل أزور وتايه آي ويات ، والتي بموجبها تم نقل بعض الطرق إلى إفريقيا وآسيا ومنطقة المحيط الهادئ إلى شركات طيران خاصة. [17]

في 23 فبراير 1960، نقلت وزارة الأشغال العامة والنقل احتكار الخطوط الجوية الفرنسية المحلي إلى الخطوط الجوية الدولية. وللتعويض عن خسارة شبكتها المحلية، حصلت الخطوط الجوية الفرنسية على حصة في الخطوط الجوية الدولية. وفي اليوم التالي، صدرت تعليمات إلى الخطوط الجوية الفرنسية بمشاركة الطرق الأفريقية مع الخطوط الجوية الأفريقية والخطوط الجوية الإيطالية . [17] [20]

بدأت شركة الطيران عمليات الطائرات النفاثة دون انقطاع في عام 1960 مع Sud Aviation Caravelle و Boeing 707 ؛ [17] خفضت الطائرات النفاثة أوقات السفر إلى النصف وحسنت الراحة. [17] أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية لاحقًا مشغلًا مبكرًا لطائرة بوينج 747 وامتلكت في النهاية أحد أكبر أساطيل بوينج 747 في العالم .

طائرة كارافيل تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في عام 1977

في الأول من فبراير 1963، قامت الحكومة بإضفاء الطابع الرسمي على تقسيم الطرق بين الخطوط الجوية الفرنسية ومنافسيها من القطاع الخاص . كان من المقرر أن تسحب الخطوط الجوية الفرنسية خدماتها إلى غرب إفريقيا (باستثناء السنغال )، ووسط إفريقيا (باستثناء بوروندي ورواندا )، وجنوب إفريقيا (بما في ذلك جنوب إفريقيا )، وليبيا في شمال إفريقيا، والبحرين وعمان في الشرق الأوسط، وسريلانكا (المعروفة آنذاك باسم سيلان ) في جنوب آسيا، وإندونيسيا، وماليزيا وسنغافورة في جنوب شرق آسيا، وأستراليا، ونيوزيلندا ، بالإضافة إلى كاليدونيا الجديدة وتاهيتي . تم تخصيص هذه الطرق لشركة Union de Transports Aériens (UTA) الجديدة، وهي شركة طيران خاصة جديدة نتجت عن اندماج TAI وUAT. حصلت UTA أيضًا على حقوق حصرية بين اليابان وكاليدونيا الجديدة ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا وجزيرة ريونيون في المحيط الهندي، بالإضافة إلى لوس أنجلوس وتاهيتي. [17] [20] [21]

في عام 1974، بدأت الخطوط الجوية الفرنسية في تحويل الجزء الأكبر من العمليات إلى مطار شارل ديغول الجديد شمال باريس. وبحلول أوائل الثمانينيات، لم يتبق في أورلي سوى كورسيكا ومارتينيك وجوادلوب ومعظم الخدمات إلى غيانا الفرنسية وريونيون ومنطقة المغرب وأوروبا الشرقية (باستثناء الاتحاد السوفييتي ) وجنوب أوروبا (باستثناء اليونان وإيطاليا) وخدمة يومية واحدة إلى نيويورك (مطار جون إف كينيدي). في عام 1974، أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية أيضًا أول مشغل في العالم لطائرة إيرباص إيه 300 ذات المحركين عريضة البدن ، وهي أول طائرة ركاب تجارية لشركة إيرباص إندستري كانت الشركة عميل إطلاق لها. [22]

خدمة الكونكورد والمنافسة

طائرة كونكورد تابعة للخطوط الجوية الفرنسية في مطار شارل ديغول في عام 2003

في 21 يناير 1976، قامت الخطوط الجوية الفرنسية بتشغيل خدمة النقل الأسرع من الصوت (SST) الافتتاحية على طريق باريس (شارل ديغول) إلى ريو (عبر داكار ) مع شركة BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA الأنجلو-فرنسية . بدأت الخدمات الأسرع من الصوت من باريس (CDG) إلى مطار واشنطن دالاس الدولي في 24 مايو 1976، أيضًا مع F-BVFA. بدأت الخدمة إلى نيويورك (JFK) - خدمة الكونكورد الوحيدة المتبقية حتى نهايتها - في 22 نوفمبر 1977. تم الطيران من باريس إلى نيويورك في 3 ساعات و 23 دقيقة، بسرعة تعادل ضعف سرعة الصوت تقريبًا . تم حجب الموافقة على الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة في البداية بسبب الاحتجاجات على الضوضاء. في النهاية، بدأت الخدمات إلى مكسيكو سيتي عبر واشنطن العاصمة. أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية واحدة من شركتين فقط - الخطوط الجوية البريطانية هي الأخرى - تقومان بتشغيل خدمات أسرع من الصوت بشكل منتظم، واستمرت في تقديم خدمة كونكورد عبر المحيط الأطلسي يوميًا حتى أواخر مايو 2003. [23]

بحلول عام 1983، اليوبيل الذهبي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، بلغ عدد القوى العاملة أكثر من 34000، وأسطولها حوالي 100 طائرة نفاثة (بما في ذلك 33 طائرة بوينج 747 ) وشبكتها التي يبلغ طولها 634400 كيلومتر تخدم 150 وجهة في 73 دولة. هذا جعل الخطوط الجوية الفرنسية رابع أكبر شركة طيران مجدولة للركاب في العالم، وكذلك ثاني أكبر شركة شحن مجدولة. [17] كما شاركت الخطوط الجوية الفرنسية في الرمز المشترك مع شركات الطيران الفرنسية الإقليمية، وكانت شركة تات هي الأبرز. ستشغل تات لاحقًا العديد من الطرق الدولية الإقليمية نيابة عن الخطوط الجوية الفرنسية. [24] في عام 1983، بدأت الخطوط الجوية الفرنسية رحلات الركاب إلى كوريا الجنوبية ، لتكون أول شركة طيران أوروبية تفعل ذلك. [25]

في عام 1986، خففت الحكومة من سياستها المتمثلة في تقسيم حقوق المرور للخدمات المجدولة بين الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الدولية والخطوط الجوية المتحدة، دون تداخل المسارات بينها. فتح القرار بعض أكثر مسارات الخطوط الجوية الفرنسية ربحية والتي كانت تتمتع باحتكار حكومي منذ عام 1963 وكانت ضمن نطاق نفوذها الحصري، لشركات الطيران المنافسة، ولا سيما الخطوط الجوية المتحدة. مكنت التغييرات الخطوط الجوية المتحدة من إطلاق خدمات مجدولة إلى وجهات جديدة ضمن نطاق الخطوط الجوية الفرنسية، في منافسة مع تلك الخطوط الجوية. [26] [27] [28]

بحلول عام 1983، كانت شركة الخطوط الجوية الفرنسية تشغل 33 طائرة بوينج 747. وفي الصورة، نرى طائرة 747-100 في مطار باريس (CDG) في عام 1978.

أصبحت باريس-سان فرانسيسكو أول خط تخدمه شركة UTA في منافسة مع الخطوط الجوية الفرنسية بدون توقف من باريس. ردت الخطوط الجوية الفرنسية بتمديد بعض خدمات باريس-لوس أنجلوس بدون توقف إلى بابيتي ، تاهيتي، والتي تنافست مع UTA على خط لوس أنجلوس-بابيتي. كانت قدرة UTA على تأمين حقوق المرور خارج نطاقها التقليدي في المنافسة مع الخطوط الجوية الفرنسية نتيجة لحملة للضغط على الحكومة لتمكينها من النمو بشكل أسرع، لتصبح أكثر ديناميكية وأكثر ربحية . أثار هذا غضب الخطوط الجوية الفرنسية. [29]

في عام 1987، أسست الخطوط الجوية الفرنسية بالاشتراك مع لوفتهانزا وإيبيريا والخطوط الجوية الإسكندنافية شركة أماديوس ، وهي شركة تكنولوجيا معلومات (تُعرف أيضًا باسم نظام التوزيع العالمي ) والتي من شأنها تمكين وكالات السفر من بيع منتجات المؤسسين وشركات الطيران الأخرى من نظام واحد. [30]

في عام 1988، كانت الخطوط الجوية الفرنسية عميلاً لإطلاق طائرة A320 ذات الهيكل الضيق ذات التحكم السلكي (FBW) ، جنبًا إلى جنب مع شركتي Air Inter و British Caledonian . أصبحت أول شركة طيران تتسلم طائرة A320 في مارس 1988، وأصبحت مع Air Inter أول شركة طيران تقدم خدمة Airbus A320 على الطرق القصيرة. [31]

الاستحواذ والخصخصة

طائرة Dassault Mercure من شركة Air Inter ، والتي أصبحت جزءًا من شركة Air France في عام 1990

في 12 يناير 1990، تم دمج عمليات شركة الخطوط الجوية الفرنسية المملوكة للحكومة وشركة الخطوط الجوية الدولية شبه العامة وشركة يونيون دي ترانسبورتس إيرينس (UTA) الخاصة بالكامل في شركة الخطوط الجوية الفرنسية الموسعة. [17] كان استحواذ الخطوط الجوية الفرنسية على شركة الخطوط الجوية الفرنسية وشركة الخطوط الجوية الدولية جزءًا من خطة حكومية في أوائل التسعينيات لإنشاء شركة طيران وطنية موحدة ذات اقتصاديات الحجم والوصول العالمي لمواجهة التهديدات المحتملة من تحرير سوق النقل الجوي الداخلي في الاتحاد الأوروبي . [32]

في 25 يوليو 1994، تم إنشاء شركة قابضة جديدة، مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية، بموجب مرسوم. بدأت مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية عملها في 1 سبتمبر 1994. واستحوذت على حصص الأغلبية لمجموعة الخطوط الجوية الفرنسية في الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الدولية (التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم الخطوط الجوية الدولية الأوروبية). في 31 أغسطس 1994، تم تعيين ستيفن وولف ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة يونايتد إيرلاينز ، مستشارًا لرئيس مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية كريستيان بلانك . يُنسب إلى وولف تقديم مركز الخطوط الجوية الفرنسية وعملياتها في مطار باريس شارل ديغول. استقال وولف في عام 1996 لتولي منصب الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية . [33] [34]

في عام 1997، تم دمج شركة Air Inter Europe في شركة Air France. في 19 فبراير 1999، وافقت حكومة اليسار التعددي برئاسة رئيس الوزراء الفرنسي ليونيل جوسبان على الخصخصة الجزئية لشركة Air France . تم إدراج أسهمها في بورصة باريس في 22 فبراير 1999. في يونيو 1999، شكلت شركة Air France وشركة Delta Air Lines شراكة ثنائية عبر الأطلسي . في 22 يونيو 2000، توسعت هذه الشراكة لتشمل تحالف SkyTeam العالمي لشركات الطيران . [35] [17]

اندماج الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية

تم اندماج شركتي الخطوط الجوية الفرنسية وKLM في عام 2004.

في 30 سبتمبر 2003، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM ومقرها هولندا عن اندماج شركتي الطيران، حيث ستُعرف الشركة الجديدة باسم Air France-KLM. تم الاندماج في 5 مايو 2004. في تلك المرحلة، كان المساهمون السابقون في Air France يمتلكون 81٪ من الشركة الجديدة (44٪ مملوكة للدولة الفرنسية، و37٪ من قبل المساهمين من القطاع الخاص)، والمساهمون السابقون في KLM الباقي. كان قرار حكومة جان بيير رافاران بخفض حصة الدولة الفرنسية في مجموعة Air France السابقة من 54.4٪ إلى 44٪ من مجموعة Air France-KLM التي تم إنشاؤها حديثًا بمثابة خصخصة شركة الطيران الجديدة. في ديسمبر 2004، باعت الدولة 18.4٪ من أسهمها في Air France-KLM. انخفضت حصة الدولة في Air France-KLM لاحقًا إلى أقل من 20٪. [35]

أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم أكبر شركة طيران في العالم من حيث إيرادات التشغيل ، وثالث أكبر شركة (أكبر شركة في أوروبا) من حيث كيلومترات الركاب. [35] وعلى الرغم من امتلاكها من قبل شركة واحدة، استمرت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية في الطيران تحت أسماء علامتها التجارية الخاصة . ظلت الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم جزءًا من تحالف سكاي تيم، والذي شمل آنذاك إيروفلوت ، ودلتا إيرلاينز ، وأيرو مكسيكو ، والخطوط الجوية الكورية ، والخطوط الجوية التشيكية ، وأليتاليا ، ونورث ويست إيرلاينز، وخطوط جنوب الصين الجوية ، وخطوط شرق الصين الجوية ، والخطوط الجوية الصينية ، وطيران أوروبا ، وكونتيننتال إيرلاينز ، وجارودا إندونيسيا ، وفيتنام إيرلاينز ، والسعودية ، وأيروليناس أرجنتيناس ، وشيامن إير . اعتبارًا من مارس 2004، وظفت المجموعة 71654 شخصًا. [36] اعتبارًا من مارس 2007، وظفت المجموعة 102422 موظفًا. [35]

مشروع السماوات المفتوحة

في 17 أكتوبر 2007، تم الإعلان عن إنشاء مشروع مشترك عبر الأطلسي لتقاسم الأرباح والعائدات بين الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم والخطوط الجوية دلتا خلال مؤتمر صحفي في المقر الرئيسي للخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم. دخل المشروع حيز التنفيذ في 29 مارس 2008. وكان الهدف منه استغلال الفرص عبر الأطلسي للاستحواذ على حصة كبيرة من حركة الأعمال طويلة المدى من مطار لندن هيثرو ، والتي انفتحت للمنافسة غير المقيدة في ذلك اليوم نتيجة لاتفاقية " الأجواء المفتوحة " بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة. وكان من المتصور أن تبدأ الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية دلتا تسع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين لندن هيثرو ووجهات في الولايات المتحدة، بما في ذلك خدمة يومية من لندن (هيثرو) إلى لوس أنجلوس من قبل الخطوط الجوية الفرنسية. وبمجرد حصول مشروع الخطوط الجوية الفرنسية-دلتا الجديد على حصانة مكافحة الاحتكار ، كان من المقرر تمديده إلى شريكي سكاي تيم الآخرين عبر الأطلسي، مما يتيح لجميع الشركاء الأربعة رحلات مشتركة بالإضافة إلى تقاسم الإيرادات والأرباح. [37] [38] يمثل المشروع المشترك عبر الأطلسي الجديد ثاني توسع كبير لمجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في سوق لندن، بعد إطلاق خدمات الرحلات القصيرة التي تديرها شركة سيتي جيت من مطار لندن سيتي والتي كانت تستهدف مسافري الأعمال في صناعة الخدمات المالية في المدينة . [37] ومع ذلك، لم تكن الخدمة اليومية من لندن (هيثرو) إلى لوس أنجلوس ناجحة كما كان متوقعًا، وتم إيقافها في نوفمبر 2008. [39]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في 12 يناير 2012، أعلنت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن خطة تحول مدتها ثلاث سنوات، تسمى تحويل 2015، لاستعادة الربحية. كانت الخطة تهدف إلى استعادة القدرة التنافسية من خلال خفض التكاليف وإعادة هيكلة العمليات القصيرة والمتوسطة المدى وخفض الديون بسرعة. كان الهدف الرئيسي من هذه الخطة هو إعادة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم إلى لاعب عالمي بحلول عام 2015. كانت الخطوط الجوية الفرنسية تخسر 700 مليون يورو سنويًا. وكما أظهرت النتائج المالية لعام 2011، فإن العمليات الطويلة المدى، التي تخضع أيضًا للمنافسة المتزايدة، لن تكون قادرة على تعويض هذه الخسائر. في 22 فبراير 2012، أصدرت الخطوط الجوية الفرنسية خطتها لجدول الصيف. وبسبب البيئة الاقتصادية غير المؤكدة، حددت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم حدًا أقصى لزيادة السعة بنسبة 1.4٪ من 25 مارس 2012 إلى 28 أكتوبر 2012. [40] [41] [42]

في 21 يونيو 2012، أعلنت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن قرارها بخفض ما يقرب من 10% من إجمالي القوة العاملة التي يبلغ عددها 53000 فرد (حوالي 5000 وظيفة) بحلول نهاية عام 2013 في محاولة لاستعادة الربحية. وتوقعت شركة الطيران خسارة 1700 وظيفة من خلال الدوران الطبيعي والباقي من خلال التسريح الطوعي. [43] اعتبارًا من أغسطس 2012، تم قبول خطة Transform 2015 من قبل موظفي الأرض ونقابات الطيارين ولكن تم رفضها من قبل نقابات طاقم المقصورة. [44]

طائرة 777-200ER تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية تقلع من مطار فانكوفر الدولي

في بداية شهر يوليو 2012، أُعلن أن شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم وجدت شركاء لشركة الخطوط الجوية الأفريقية الناشئة الجديدة إير فرانس، والتي شاركت في تأسيسها ست دول في وسط أفريقيا لتحل محل شركة الخطوط الجوية الأفريقية السابقة . ولكن العديد من المشاكل وشريكين قررا الانسحاب، أدى إلى تأخير تنفيذ المشروع. وبعد إطلاقه، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أنها ستبدأ عملياتها في عام 2013. [45]

في سبتمبر 2013، قدمت الخطوط الجوية الفرنسية منتجًا اقتصاديًا جديدًا تمامًا إلى جانب مقعد وخدمة محسّنين للدرجة الاقتصادية المميزة. ومن المتوقع أن يتم تركيب التحسينات الجديدة على الطائرات اعتبارًا من يونيو 2014 فصاعدًا. [46] في أكتوبر 2013، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم أنها ستلغي حصة 25٪ في الخطوط الجوية الإيطالية، حيث كانت مترددة في حصول الناقل المتعثر على 300 مليون يورو في التمويل. وقد رفضت المجموعة منح الخطوط الجوية الإيطالية أموالاً إضافية لأنها تكافح حاليًا لإعادة هيكلة نفسها لتحقيق الربحية مع خطة Transform 2015. [47]

في ديسمبر 2013، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أن شركة سيتي جيت لم تعد تلبي احتياجات الرحلات القصيرة للمجموعة وهي في صدد إغلاق صفقة مع شركة إنترو أفياشن الألمانية بحلول نهاية الربع الأول من عام 2014. [48]

في عام 2014، تعرضت شركة الطيران لحملة دعائية سلبية، بقيادة منظمة بيتا ، لكونها شركة الطيران الكبرى الوحيدة التي تسمح بنقل الرئيسيات لأغراض البحث. [49] [50] [51] [52] في عام 2022، أعلنت شركة الطيران أنها ستتوقف عن نقل الرئيسيات غير البشرية. [53]

في 4 فبراير 2014، تم الكشف عن منتج الأعمال الجديد، والذي يتميز بسرير مسطح بالكامل من شركة Zodiac Aerospace. تم تركيب المقعد على طائرات بوينج 777 اعتبارًا من يونيو 2014 فصاعدًا. [54] في سبتمبر 2014، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أنها ستبيع حصة 3 في المائة في شركة تكنولوجيا السفر Amadeus IT Group مقابل 438 مليون دولار. [55]

في أواخر عام 2015، واجهت الخطوط الجوية الفرنسية أزمة مالية، تفاقمت بسبب إضراب الطيارين ضد شركة الطيران. ردت شركة الطيران على الإضراب بالإعلان عن أنها ستخفض حوالي 2900 وظيفة. [56] في ديسمبر 2015، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية عن تقاعد آخر طائرة بوينج 747-400 برحلة خاصة ذات مناظر خلابة في 14 يناير 2016. قامت شركة الطيران بتشغيل 747 في عدة متغيرات منذ عام 1970. [57]

في يناير 2017، استلمت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة بوينج 787-9. وفي نوفمبر، لم تعد شركة سيتي جيت تعمل على رحلات الخطوط الجوية الفرنسية، وتم تقديم الخدمات للوجهات المتأثرة من قبل الخطوط الجوية الفرنسية وHOP! منذ ذلك الحين. [58]

في يوليو 2017، دخلت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في شراكة استراتيجية متعددة الخطوط الجوية مع دلتا إيرلاينز ، وخطوط تشاينا إيسترن الجوية ، وفيرجن أتلانتيك ، مما عزز العلاقات القائمة بين شركات الطيران. وبموجب الاتفاقية، ستشتري كل من دلتا وتشاينا إيسترن 10% من الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، بينما ستشتري الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم 31% من فيرجن أتلانتيك. [59] في ديسمبر 2019، تم إلغاء شراء فيرجن أتلانتيك. [60]

أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أنها ستوقف خدماتها إلى إيران اعتبارًا من سبتمبر 2018، موضحة مخاوفها من أن الطريق إلى إيران لم يعد مجديًا تجاريًا بسبب العقوبات الأمريكية المعاد تعريفها . [61]

في ديسمبر 2018، تم تعيين آن ريجيل كمديرة تنفيذية للشركة. [62]

الشؤون المؤسسية والهوية

المكتب الرئيسي

المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في رواسيبول، مطار شارل ديغول ، ترمبلاي أون فرانس

يقع المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في مجمع رواسيبول على أراضي مطار شارل ديغول وفي بلدية تريمبلي أون فرانس ، سين سان دوني، بالقرب من مدينة باريس. [63] وصف ويل إس هيلتون من صحيفة نيويورك تايمز المنشأة بأنها "صندوق أبيض ضخم يقع بالقرب من المدرجات في مطار شارل ديغول". [64]

اكتمل بناء المجمع الذي تبلغ مساحته 130.000 متر مربع (1.400.000 قدم مربع) في ديسمبر 1995. وأدارت الشركة الفرنسية Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) المشروع. وكان المهندس المعماري هو Valode & Pistre وكان مستشارو التصميم هم Sechaud-Boyssut وTrouvin. وبلغت تكلفة المشروع 137.000.000 يورو [65] (أقل من 700 مليون فرنك [66] ). ويمكن رؤية مدارج المطار من المبنى. [67] ويقع مركز التحكم في عمليات الخطوط الجوية الفرنسية ( OCC ، بالفرنسية: Centre de Contrôle des Opérations, CCO )، الذي ينسق رحلات الخطوط الجوية الفرنسية في جميع أنحاء العالم، في المقر الرئيسي للخطوط الجوية الفرنسية. [68] [69]

المقر الرئيسي السابق لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، سكوير ماكس هيمانز

لمدة 30 عامًا تقريبًا قبل ديسمبر 1995، كان المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية يقع في برج مجاور لمحطة قطار مونبارناس في منطقة مونبارناس والدائرة الخامسة عشرة في باريس . [70] وبحلول عام 1991، تم تقديم عرضين لشراء مبنى سكوير ماكس هيمانز. [71] وبحلول عام 1992، تم بيع المجمع لشركة Mutuelle générale de l'Éducation nationale  [fr] (MGEN) مقابل 1.6 مليار فرنك . [72] وبحلول ذلك العام، خططت الخطوط الجوية الفرنسية لنقل مقرها الرئيسي إلى رواسيبول، [73] حيث استحوذت على مساحة 50000 متر مربع (540000 قدم مربع) داخل الفندق والمكاتب ومجمع التسوق على أراضي مطار شارل ديغول. [74] بعد انتقال الخطوط الجوية الفرنسية إلى ترمبلاي أون فرانس، تم نقل ملكية مجمع المقر الرئيسي السابق. [75]

في مناسبة سابقة كان المقر الرئيسي في 2 شارع ماربوف في الدائرة الثامنة في باريس . [76]

المكاتب الخارجية

تقع مكاتب الخطوط الجوية الفرنسية في الولايات المتحدة في مبنى 125 غرب شارع 55 في وسط مانهاتن ، مدينة نيويورك. [77] وقعت الخطوط الجوية الفرنسية لأول مرة عقد إيجار لشغل المبنى في عام 1991. [78] كما كان الموقع يضم سابقًا مكتب تذاكر مدينة نيويورك للخطوط الجوية الفرنسية.

يقع المكتب الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم لعمليات المملكة المتحدة وأيرلندا، والذي يتضمن مرافق لشركة الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية ، في بليسمان هاوس في هاتون كروس. تم افتتاح المرفق في 6 يوليو 2006. نقلت الخطوط الجوية الفرنسية المكتب من هونسلو إلى هاتون. [79]

قاعدة الطاقم

يقع مبنى Air France Cité PN في مطار شارل ديغول، وهو بمثابة قاعدة لطاقم شركة الطيران. تم افتتاح المبنى، الذي طورته شركة Valode & Pistre ، في فبراير 2006. تتكون المرحلة الأولى من مساحة 33400 متر مربع (360000 قدم مربع) و4300 مكان لوقوف السيارات. المبنى متصل بالمقر الرئيسي لشركة Air France. [80]

مركز التطعيم

تدير الخطوط الجوية الفرنسية مركز التطعيمات التابع للخطوط الجوية الفرنسية في الدائرة السابعة في باريس. [81] [82] يوزع المركز اللقاحات للسفر الدولي. منذ عام 2001، كان المركز هو مركز التطعيم الفرنسي الوحيد الحاصل على شهادة المنظمة الدولية للمعايير (ISO) 9001. [83] في عام 2005، انتقل المركز من Aérogare des Invalides إلى موقعه الحالي. [84]

Aérogare des Invalides، الدائرة السابعة، باريس

مطارات المعوقين

يضم مطار ليزانفاليد في الدائرة السابعة في باريس وكالة طيران فرنسا ليزانفاليد ومتحف طيران فرنسا. [85] [86] حتى عام 2005، استضاف المبنى مركز تطعيمات طيران فرنسا. [84] في 28 أغسطس 1959، افتتحت شركة طيران فرنسا وكالة تذاكر ومعلومات في المحطة الجوية السابقة في ليزانفاليد، مستهدفة ركاب الترانزيت والعملاء من المكاتب والشركات في منطقة ليزانفاليد. [87]

الشركات التابعة والامتيازات

طائرة إقليمية تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية تديرها شركة بريت إير ، والتي تُعرف الآن باسم إير فرانس هوب

تشمل الشركات التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ما يلي: [88]

شكلت الخطوط الجوية الفرنسية والشركة الهولندية التابعة ترانسافيا شركة ترانسافيا فرنسا ، وهي مشروع مشترك منخفض التكلفة في مايو 2007، ومقرها في مطار أورلي. [90] تقوم كل من الخطوط الجوية الفرنسية ، و CityJet ، و Air France Hop بتشغيل رحلات جوية نيابة عن الخطوط الجوية الفرنسية، إما كشركات تابعة أو كأصحاب امتياز.

اعتبارًا من يناير 2019، كانت الخطوط الجوية الفرنسية تحقق في كيفية إغلاق شركتها الفرعية منخفضة التكلفة جون واستيعاب موظفيها وطائراتها في الشركة الأم. [91]

الخطوط الجوية الفرنسية آسيا و الخطوط الجوية الفرنسية للشحن آسيا

طائرة الخطوط الجوية الفرنسية للشحن بوينغ 747-200F

بسبب الوضع المتنازع عليه لتايوان ، لم تتمكن الخطوط الجوية الفرنسية من تشغيل رحلات جوية إلى الجزيرة تحت اسمها الخاص. في عام 1993، بدأت شركتها التابعة، إير تشارتر ، في تشغيل رحلات جوية بين باريس وتايبيه عبر هونج كونج، [92] ولكن بعد توقف عمليات إير تشارتر في عام 1998، تم إنشاء شركة تابعة تسمى إير فرانس آسيا . [93] كانت شركة الطيران واحدة من عدد من شركات الطيران التابعة التي تعمل تحت اسم "آسيا" بغرض الطيران إلى تايوان، والتي تضمنت Japan Asia Airways ( شركة تابعة لشركة Japan Airlines )، و KLM Asia ، وBritish Asia Airways ، و Swissair Asia ، و Australia Asia Airlines ( شركة تابعة لشركة Qantas ).

اختلف شعار الخطوط الجوية الفرنسية الآسيوية عن شعار الخطوط الجوية الفرنسية من خلال وجود خطوط زرقاء وبيضاء على زعنفة الذيل، بدلاً من الخطوط الزرقاء والبيضاء والحمراء، التي تمثل العلم الفرنسي . استخدمت الخطوط الجوية الفرنسية الآسيوية طائرتين من طراز إيرباص A340-200، F-GLZD وF-GLZE، وطائرتين من طراز بوينج 747-428M، F-GISA وF-GISC. وبالمثل، استخدمت الخطوط الجوية الفرنسية للشحن الآسيوي طائرة 747-200 كومبي (للركاب والبضائع)، F-GCBH) أو الشحن الكامل (F-GCBL وF-GPAN وF-GBOX). توقفت الخطوط الجوية الفرنسية الآسيوية عن العمل في عام 2004 بينما توقفت الخطوط الجوية الفرنسية للشحن الآسيوي عن العمل في عام 2007.

الاستعانة بمصادر خارجية

في عام 2010، انتقلت الخطوط الجوية الفرنسية من نظام خدمة الركاب المُدار داخليًا (Alpha3) الذي يدير الحجز والمخزون والتسعير إلى نظام خارجي (Altéa) تديره شركة Amadeus . وفي مشاريع السكك الحديدية، تتطلع الخطوط الجوية الفرنسية وفيوليا إلى تشغيل خدمات السكك الحديدية عالية السرعة بشكل مشترك في أوروبا. أصبحت الطرق متاحة للمشغلين وفقًا لتحرير السكك الحديدية الأوروبية في 1 يناير 2010. [94]

كسوة

إن اللون الحالي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية هو "يورو وايت"، والذي يتألف من جسم أبيض يحمل اسم وتصميم الخطوط الجوية الفرنسية باللون الأزرق. والذيل أبيض اللون مع سلسلة من الخطوط الحمراء والزرقاء المتوازية عبر الذيل بزاوية، وعلم أوروبي صغير في الأعلى. كما تحمل المحركات شعار الخطوط الجوية الفرنسية القديم (والذي كان يُعرف سابقًا باسم إير أورينت)، وإن كان ذلك فقط على الطائرات الأحدث [ متى؟ ] . وقد بدأ استخدام هذا اللون منذ أواخر سبعينيات القرن العشرين. وقبل اللون "يورو وايت"، كانت طائرات الخطوط الجوية الفرنسية ذات جانب سفلي معدني عارٍ، يمتد حتى خط غش أزرق يمتد عبر نوافذ المقصورة. وفوق خط الغش، كان جسم الطائرة أبيض اللون مرة أخرى، مع أسماء الخطوط الجوية الفرنسية وعلم فرنسي. وكان الذيل أبيض اللون مع خطين أزرقين سميكين، يتناقصان من مؤخرة الذيل ويلتقيان عند نقطة باتجاه الجزء السفلي الأمامي. وقد ظهر هذا اللون الأساسي، مع اختلافات طفيفة، على جميع طائرات الخطوط الجوية الفرنسية بعد الحرب حتى أواخر سبعينيات القرن العشرين.

في يناير 2009، تزامنًا مع شعار الخطوط الجوية الفرنسية الجديد، تم الكشف عن زي جديد. [95] طرحت الخطوط الجوية الفرنسية زيها الجديد في 11 فبراير 2009. شهد زي عام 2009 تغييرًا طفيفًا في الذيل؛ حيث يوجد الآن ثلاثة أشرطة زرقاء تمتد إلى الأسفل بدلاً من الأربعة السابقة. كما تنحني الأشرطة الآن في الأسفل، مما يعكس تصميم الشعار. في عام 2017، تلقت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة بوينج 787 بزي منقح تضمن ألقاب الخطوط الجوية الفرنسية الأكبر. في عام 2019، قامت الخطوط الجوية الفرنسية بمراجعة الزي مع وصول طائرة إيرباص إيه 350 ، بجناحين أزرقين يتميزان بفرس النهر . تزامن هذا مع إعادة تقديم ممارسة تسمية كل طائرة من طائراتهم، مع كتابة الاسم أسفل نوافذ المقصورة الأمامية؛ تم تسمية أول طائرة إيه 350-900 على اسم مدينة تولوز . في عام 2021، قامت الخطوط الجوية الفرنسية مرة أخرى بتعديل التصميم، وفي حين ظلت معظم العناصر متطابقة مع إصدار 2019، تمت إضافة رمز hippocampe ailé الآن بين نوافذ قمرة القيادة وأبواب المقصورة الأمامية، ليحل محل شعار SkyTeam. يظهر الآن نوع الطائرة وشعار SkyTeam وشعار Air France-KLM في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

تسويق

في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، أنتج المصمم الجرافيكي جان كارلو ملصقات ترويجية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. [96]

الأغنية الرسمية الجديدة التي يتم تشغيلها قبل وبعد رحلات الخطوط الجوية الفرنسية (أثناء الصعود وبعد الهبوط) هي "The World Can Be Yours" من تأليف Telepopmusik . استخدمت الخطوط الجوية الفرنسية مجموعات موسيقية شعبية مختلفة للتسويق والأجواء على متن الطائرة، بدءًا من The Chemical Brothers في عام 1999 إلى Telepopmusik في عام 2010. [97]

أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية حملة إعلانية جديدة في عام 2015 صممتها شركة BETC وأخرجتها We Are From LA، مع التركيز على الثقافة الفرنسية. إلى جانب الحملة الإعلانية والإعلانات المطبوعة، قدمت الخطوط الجوية الفرنسية أيضًا مقطع فيديو للسلامة بموضوع مشابه. الموسيقى عبارة عن نسخة مخصصة من أغنية Warm in the Winter لفرقة Glass Candy . [98]

الزي الرسمي

تشير الزي الرسمي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية إلى رتب المضيفات. يشير خطان فضيان على الأكمام إلى كبير مسؤولي المحاسبين. يشير خط فضي واحد على الأكمام إلى مسؤول محاسبين. لا توجد أي خطوط على الأكمام لدى المضيفات. تتميز الزي الرسمي لطاقم الطائرة النسائي بالخطوط على جيب الصدر بدلاً من الأكمام لنظرائهن من الرجال. تم تصميم الزي الرسمي الحالي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بواسطة مصمم الأزياء الفرنسي كريستيان لاكروا . [99]

العلامة التجارية

عند تأسيسها، اعتمدت الخطوط الجوية الفرنسية شعار فرس البحر الخاص بسلفها الخطوط الجوية أورينت، والمعروف باسم hippocampe ailé (يطلق عليه موظفوها أحيانًا اسم "la crevette" - أو الروبيان -)، كشعار لها. [100] [101] قبل اندماج الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، تم استخدام hippocampe ailé على قسم الأنف من الطائرة بجوار عنوان Groupe Air France؛ بعد الاندماج، تم استبدال شعار الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في منطقة الأنف، وتم نقل hippocampe ailé إلى هياكل المحرك. كما ظهر الاختصار "AF" بشكل بارز على علم شركة الطيران ولافتاتها. في 7 يناير 2009، غيرت الخطوط الجوية الفرنسية شعارها رسميًا إلى شريط أحمر.

الوجهات

طائرة بوينج 777-300ER تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، مطلية خصيصًا بألوان سكاي تيم للاحتفال بعضوية شركة الطيران
طائرة إير فرانس A350-900

اعتبارًا من عام 2022، تطير الخطوط الجوية الفرنسية إلى 29 وجهة محلية و201 وجهة دولية في 94 دولة (بما في ذلك المقاطعات والأقاليم الخارجية لفرنسا ) عبر ست قارات، بما في ذلك 19 في الولايات المتحدة. ويشمل ذلك خدمات الشحن الجوي التابعة للخطوط الجوية الفرنسية والوجهات التي تخدمها شركات الامتياز مثل Air Corsica و CityJet و Air France HOP . تعمل معظم رحلات الخطوط الجوية الفرنسية الدولية من مطار باريس شارل ديغول. كما تتمتع الخطوط الجوية الفرنسية بحضور قوي في مطارات باريس أورلي وليون سانت إكزوبيري ومرسيليا بروفانس وتولوز بلانياك ونيس كوت دازور وبوردو ميرينياك. [102] [103] [104]

معلومات المحور

  • مطار شارل ديغول : أكبر مطارات الخطوط الجوية الفرنسية وأكبر مركز لها، حيث تغادر منه 335 رحلة يوميًا. كما أنه مركز لشركة الخطوط الجوية الفرنسية التابعة لها Air France HOP.
  • مطار أورلي : ثاني أكبر قاعدة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، وهو أيضًا المركز الرئيسي لشركة ترانسافيا فرنسا التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية .

اتفاقيات الرمز المشترك

تشترك الخطوط الجوية الفرنسية في اتفاقيات الرمز المشترك مع شركات الطيران التالية: [105]

اتفاقيات بين الخطوط

لدى الخطوط الجوية الفرنسية اتفاقيات مشتركة مع شركات الطيران التالية: [122]

أسطول

أسطول الطائرات ذات الهيكل العريض

في 16 سبتمبر 2011، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن طلبات لشراء 50 طائرة إيرباص إيه 350 وبوينج 787 مع 60 خيارًا، لتشغيلها من قبل كل من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية. [123] تلتزم الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم بشراء 37 طائرة بوينج 787، 25 منها مباشرة و12 مستأجرة، منها 16 مخصصة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية لتحل محل بعض طائرات إيه 340-300، وسيتم استبدال طائرات إيه 340 اللاحقة بطائرات إيرباص إيه 350 اعتبارًا من عام 2019. دخلت أول طائرة بوينج 787-9 الخدمة مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية في عام 2015 ومع الخطوط الجوية الفرنسية في أوائل عام 2017. [124] لدى الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم طلب مؤكد لشراء 28 طائرة إيه 350. [125] في يونيو 2019، أعلنت المجموعة عن مراجعة الطلب الأصلي حيث أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية هي المشغل الوحيد لطائرة إيرباص A350، مع تشغيل KLM فقط لطائرات بوينج 787، بما في ذلك ست طائرات مخصصة في الأصل لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. تم تسليم أول طائرة إيرباص A350-900 (المسماة تولوز ) إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 27 سبتمبر 2019. [126]

أسطول السفن ذات البدن الضيق

تشغل الخطوط الجوية الفرنسية أسطولاً من جميع الطرازات الأربعة لعائلة طائرات إيرباص A320ceo بإجمالي 114 طائرة. في يوليو 2019، تم الإعلان عن أول طلب كجزء من استبدال أسطولها من الطائرات ذات الهيكل الضيق. سيتم استبدال أسطول إيرباص A318 وA319 الأصغر بـ 60 طائرة إيرباص A220-300 بدءًا من عام 2021. [127] سيتعين على الخطوط الجوية الفرنسية خفض الانبعاثات بمقدار النصف بحلول عام 2024 للرحلات الجوية داخل فرنسا كجزء من شروط الدعم الحكومي البالغ 7 مليارات يورو من فرنسا. [128] ونتيجة لذلك، تخطط الخطوط الجوية الفرنسية لوضع المزيد من طائرات إيرباص A220 على شبكتها المحلية. [129]

كونكورد

منظر جوي لطائرة كونكورد تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية (رقم التسجيل: F-BVFA) في مركز ستيفن إف أودفار هازي في فيرجينيا

تم إيقاف تشغيل طائرات كونكورد الخمس التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في 31 مايو 2003، نتيجة للطلب غير الكافي بعد تحطم طائرة كونكورد إف-بي تي إس سي إف في 25 يوليو 2000 ، في جونيس (بالقرب من مطار شارل ديغول)، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الوقود والصيانة. حلقت الخطوط الجوية البريطانية آخر خدمة كونكورد لها في 24 أكتوبر 2003. [130] تم نقل كونكورد إف-بي في إف إيه إلى مركز ستيفن إف أودفار هازي في مطار واشنطن دالاس الدولي . [131] تم التبرع بطائرة إف-بي في إف بي إلى متحف سينسهايم للسيارات والتكنولوجيا في ألمانيا، [132] وتم تسليم طائرة إف-بي تي إس دي إلى متحف الهواء والفضاء في مطار لو بورجيه في باريس، [133] بينما عادت طائرة إف-بي في إف سي إلى مكان تصنيعها في تولوز ، في مصنع إيرباص. [134] طائرة إف-بي في إف إف هي المثال الوحيد المتبقي في مطار شارل ديغول. [135]

بوينج 747

طائرة بوينج 747-400 متقاعدة من الخطوط الجوية الفرنسية

بدأت شركة الطيران تشغيل طائرة 747 في 3 يونيو 1970، عندما تم وضع طائرة 747-100 في الخدمة وتم تسليمها في 20 مارس من ذلك العام. [136] واستمرت في تشغيل المتغيرات −200 و−300 و−400. في يناير 2016، أوقفت الخطوط الجوية الفرنسية أخيرًا آخر طائراتها من طراز بوينج 747-400. وتم استبدالها بطائرات إيرباص A380 وبوينج 777-300ER. وتم استبدال إصدارات الشحن بطائرات بوينج 777F. [137] [138]

الكبائن

مقاعد الدرجة الأولى على إحدى طائرات بوينج 777 التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية

تقدم الخطوط الجوية الفرنسية مزيجًا من ثلاث أو أربع تشكيلات للمقصورات للرحلات الدولية الطويلة، بما في ذلك الدرجة الأولى (طائرات مختارة)، ودرجة رجال الأعمال، والدرجة الاقتصادية المميزة، والدرجة الاقتصادية. تتوفر شاشات شخصية مع الصوت والفيديو عند الطلب في جميع المقصورات على جميع الطائرات الطويلة. تتميز الرحلات الأوروبية القصيرة والمتوسطة المدى بتكوين ثلاث مقصورات مع درجة رجال الأعمال، والدرجة الاقتصادية المميزة، والدرجة الاقتصادية.

العرض الأول

La Première هو منتج الدرجة الأولى للرحلات الطويلة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية . وهو متاح على طائرات بوينج 777-300ER المختارة . [139] تتميز مقصورة Première بمقاعد خشبية وجلدية يمكن إمالةها بزاوية 180 درجة لتشكل أسرة بطول مترين . تتميز كل مقعد بشاشة لمس شخصية مقاس 10.4 بوصة مع ألعاب تفاعلية وفيديو صوتي عند الطلب، وفاصل للخصوصية، وميزة التدليك التلقائي، ومصباح للقراءة، ودرج تخزين، وسماعات رأس تعمل على إلغاء الضوضاء، وهاتف شخصي، ومنافذ طاقة للكمبيوتر المحمول. كما يتم تزويد كل راكب بخدمة معطف شخصية، وبطانية من صوف ميرينو نقي، ووسادة "على طراز غرفة النوم"، ومجموعة سفر تحتوي على منتجات العناية بالوجه والجسم من Biologique Recherche لترطيب البشرة وتجديدها. تشمل خدمة إعداد السرير مرتبة، ولحافًا، ووسادة من الريش مضادة للحساسية، وملابس نوم، وكيس غبار للأحذية، وزوج من النعال [140] تتميز خدمات الوجبات حسب الطلب بوجبات رئيسية ابتكرها الشيف جاي مارتن. يتم تقديم دخول خاص إلى الصالة في جميع أنحاء العالم مع سيارة مع سائق إلى الطائرة. لا تتوفر La Première على طائرات إيرباص A330 وA350 ومعظم طائرات بوينج 777، حيث تعد درجة رجال الأعمال هي أعلى درجة مقصورة. تكوينات 777-300ER ذات الأربع درجات تم تجهيز هذه الطائرات بأربعة مقاعد. كما تخطط شركة الخطوط الجوية الفرنسية لتقديم خدمة La Première على طائرات إيرباص A350 الجديدة المختارة ، والتي يمكن تسليمها في وقت مبكر من عام 2024.

عمل

تتوفر درجة رجال الأعمال، وهي منتج درجة رجال الأعمال طويل المدى من الخطوط الجوية الفرنسية ، على جميع الطائرات طويلة المدى. تتميز درجة رجال الأعمال بمقاعد مسطحة بزاوية يمكن إمالةها إلى مترين في الطول. يحتوي كل مقعد على شاشة تلفزيون تعمل باللمس مقاس 10.4 بوصة مع ألعاب تفاعلية وAVOD وضوء للقراءة وهاتف شخصي ومنافذ طاقة للكمبيوتر المحمول. تشتمل خدمة الوجبات على وجبات مكونة من ثلاثة أطباق وخدمة الجبن، أو قائمة طعام سريعة يتم تقديمها بعد وقت قصير من الإقلاع.

تتميز منتجات درجة الأعمال الحالية بمقاعد Zodiac Aerospace Cirrus التي صممها مارك كولينز من Design Investment، المتخصصة في عالم النقل الفاخر، ووكالة التصميم والعلامات التجارية Brandimage. ظهرت لأول مرة على طائرات بوينج 777 في يونيو 2014، وتم تركيبها على جميع أنواع الطائرات الأخرى باستثناء طائرات بوينج 747-400 وإيرباص A380 وإيرباص A340-300 حيث كان من المقرر إخراجها من الأسطول بحلول عام 2016 و2019 و2020 على التوالي. سيتم تركيب ما مجموعه 2102 مقعدًا. تتميز المقصورة الجديدة بتصميم 1-2-1 بدلاً من تصميم 2-3-2 المستخدم سابقًا في طائرات 777 أو تصميم المقاعد 2-2-2 في طائرات إيرباص A330. توفر الشاشة الجديدة مقاس 16 بوصة (41 سم) تجربة ملاحة فريدة على متن الطائرة تشبه الجهاز اللوحي. مع واجهة مستخدم أعيد تصميمها بالكامل ومتوفرة بـ 12 لغة (الفرنسية والإنجليزية والإسبانية والبرتغالية البرازيلية والصينية واليابانية والكورية والألمانية والإيطالية والهولندية والروسية والعربية)، يمكنك اختيار برنامج ترفيهي من بين أكثر من 1000 ساعة من الترفيه. يتحول المقعد إلى سرير مسطح بالكامل مع إمالة 180 درجة، ويتميز بجهاز تحكم عن بعد بشاشة تعمل باللمس، ومنفذ USB، ومأخذ كهربائي عالمي، وسماعات رأس جديدة مضادة للضوضاء، وشاشة خصوصية، ومسند رأس مبطن يحمل توقيع الخطوط الجوية الفرنسية، ومساحة تخزين واسعة، ومسند رأس قابل للتعديل، ولحاف مع وسادة من الريش بحجم XXL. [141]

الدرجة الاقتصادية الممتازة

مقاعد الدرجة الاقتصادية المميزة على طائرة بوينج 777-200ER المجددة التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية

تتوفر الدرجة الاقتصادية المميزة في جميع الرحلات الطويلة. ظهرت هذه المقصورة لأول مرة على طائرات بوينج 777 وإيرباص A330 بدءًا من أواخر عام 2009 وأوائل عام 2010. كما تم تركيب المقاعد على طائرات إيرباص A340-300 بين أواخر عام 2009 وأوائل عام 2010 وعلى طائرات إيرباص A380 في أواخر عام 2010 وأوائل عام 2011. وهي عبارة عن قسم مقصورة مخصص بتكوين 2-4-2 (2-3-2 على أسطول إيرباص لمسافات طويلة و3-3-3 لشركة أليز على طائرات 777-300 التي تخدم مسارات المحيط الهندي والكاريبي) مع ميل 38 بوصة (36 بوصة لمقاعد أليز لمسافات طويلة)، ومقاعد ثابتة قابلة للإمالة بزاوية 123 درجة، بما في ذلك مسند رأس قابل للتعديل، وشاشة تعمل باللمس مقاس 10.4 بوصة، ومصباح قراءة شخصي، ومنافذ طاقة عالمية، ومسند ساق قابل للتعديل (مساحة أكبر بنسبة 40% مقارنة بمقاعد فوييجير؛ المقاعد أوسع بنسبة 20% وتوفر 20% من الراحة. تحتوي هذه المقصورة على 32 مقعدًا على طائرات بوينج 777-300ER، و24 مقعدًا على طائرات بوينج 777-200ER وإيرباص A350-900، و21 مقعدًا على طائرات إيرباص A330-200 وبوينج 787-9. [142] يحصل الركاب على بدل أمتعة مضاعف، وخدمات مطار ذات أولوية، ودخول إلى الصالة (مقابل رسوم)، وأميال إضافية للمسافر الدائم. على متن الطائرة، تشمل وسائل الراحة في درجة رجال الأعمال سماعات رأس Sennheiser التي تلغي الضوضاء، ومجموعة وسائل راحة (تضم جوارب، وقناع للعين، وفرشاة أسنان ومعجون أسنان، وسدادات أذن)، وبطانيات محسنة، وخدمة وجبات محسّنة مع وجبة ساخنة ثانية وحلوى وآيس كريم، وكلها تُقدم بأدوات مائدة زجاجية ومعدنية حقيقية. [143] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] تم تقديم مقعد اقتصادي مميز جديد ومحسن باستخدام نفس الهيكل اعتبارًا من يونيو 2014 على متن طائرة بوينج 777، يتميز بتوسيد أفضل ومسند قدم محسن، مما يضيف الراحة للراكب. [46]

اقتصاد

مقصورة الدرجة الاقتصادية على طائرة إيرباص A380-800 السابقة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية

تتميز منتجات الدرجة الاقتصادية للرحلات الطويلة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بمقاعد يمكن إمالة ظهرها حتى 118 درجة. يتضمن مقعد الدرجة الاقتصادية الحالي للرحلات الطويلة، والذي ظهر لأول مرة على متن طائرة بوينج 777-300ER، مساند رأس مجنحة وهاتف شخصي وشاشة تلفزيون تعمل باللمس مع نظام ترفيهي تفاعلي AVOD تم تركيبه على جميع أسطول الخطوط الجوية الفرنسية للرحلات الطويلة. في الرحلات الطويلة، يتم تقديم قائمة طعام مع اختيار وجبتين. يتم تشغيل خدمات الدرجة الاقتصادية القصيرة والمتوسطة المدى بواسطة طائرات عائلة إيرباص A320 بترتيبات جلوس مختلفة. تعد الخطوط الجوية الفرنسية واحدة من شركات الطيران القليلة التي تتميز بمساند رأس مجنحة على الطائرات القصيرة والمتوسطة المدى في كلتا الدرجتين. في الرحلات القصيرة المدى، يتم تقديم وجبة خفيفة، بينما في الرحلات المتوسطة المدى، يتم تقديم وجبة باردة مكونة من ثلاثة أطباق. تتوفر المشروبات الكحولية المجانية على جميع الرحلات، بما في ذلك الشمبانيا. [144] [145] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] تقدم الخطوط الجوية الفرنسية في معظم الطائرات مقاعد ذات مساحة إضافية للأرجل في الدرجة الاقتصادية تسمى Seat Plus. توجد هذه المقاعد في صفوف مخرج الدرجة الاقتصادية والصفوف الأخرى حسب نوع الطائرة، وتوفر مساحة أكبر للمقعد بمقدار 4 بوصات على الأقل (36 بوصة مقابل 32 بوصة المعتادة في مقاعد الدرجة الاقتصادية القياسية). تختلف أسعار Seat Plus حسب وقت الرحلة، ولكنها مجانية للنخبة والركاب الذين لديهم تذكرة اقتصادية كاملة السعر.

قدمت الخطوط الجوية الفرنسية منتجًا اقتصاديًا جديدًا للرحلات الطويلة يتميز بمقعد جديد رفيع يوفر مساحة أكبر للساقين تصل إلى بوصة واحدة، وطاولة أوسع، ومقابس كهربائية عالمية، ومساند أذرع قابلة للسحب، ومساند رأس جلدية مجنحة، ومساحة تخزين أكبر، وشاشات عالية الدقة مقاس 10 بوصات تتميز بأحدث وسائل الترفيه أثناء الرحلة مع منفذ USB، وحامل سماعات رأس، ووسائد مصممة حديثًا تتميز بأنماط مختلفة من شعار الخطوط الجوية الفرنسية. سيتم تركيب المقاعد جنبًا إلى جنب مع مقاعد La Première وBusiness وPremium Economy الجديدة من يونيو 2014 حتى صيف 2016 على طائرات بوينج 777، جوهر الأسطول. سيتم تجديد جميع الطائرات الأخرى باستثناء طائرات إيرباص A340-300، وإيرباص A380-800، وبوينج 747-400، حيث سيتم إيقاف تشغيل جميع الأنواع الثلاثة بحلول عام 2020. [146] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]

خدمات

تقديم الطعام أثناء الرحلة

مقبلات شهية وسلطة موسمية يتم تقديمها في مقصورة رجال الأعمال على متن الخطوط الجوية الفرنسية
وجبة من الدرجة الاقتصادية على متن الخطوط الجوية الفرنسية يتم تقديمها على متن رحلة عبر المحيط الأطلسي

بالنسبة لـ La Première، تم تصميم قائمة الدرجة الأولى لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بواسطة جاي مارتن، رئيس الطهاة في Le Grand Vefour، وهو مطعم حائز على ثلاث نجوم ميشلان في باريس. [147] تشمل عناصر القائمة المقبلات والوجبات الرئيسية وسلة الخبز والجبن، بالإضافة إلى عربة الحلوى بما في ذلك المعجنات والبيتي فور والفطائر. [148] في الرحلات الطويلة، تقدم الخطوط الجوية الفرنسية أيضًا الشمبانيا والنبيذ مجانًا للركاب في جميع الدرجات. [149]

الترفيه أثناء الرحلة

تقدم الخطوط الجوية الفرنسية خدمة الصوت والفيديو حسب الطلب (AVOD) في جميع المقصورات على جميع الطائرات طويلة المدى. يتميز نظام الترفيه أثناء الرحلة بقنوات متعددة من الفيديو والصوت والموسيقى والألعاب. مجلة الخطوط الجوية الفرنسية ، وهي مطبوعة الخطوط الجوية الفرنسية، متضمنة في كل مقعد، ومجلة Air France Madame ، وهي مجلة أزياء فاخرة ذات منظور أنثوي، متضمنة في مقصورات وصالات La Première وBusiness. [150] على جميع الرحلات الجوية، يمكن مشاهدة جميع الأفلام باللغات الإنجليزية والإسبانية والفرنسية. تتوفر أيضًا أفلام مختارة على جميع الرحلات باللغات الصينية واليابانية والهندية والكورية. تقدم الخطوط الجوية دورات لغة بيرلتز الدولية عبر نظام الترفيه أثناء الرحلة. [151] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]

في 29 مايو 2013، أطلقت KLM وAir France مشروعًا تجريبيًا لاختبار خدمة Wi-Fi أثناء الرحلات الجوية . وقد جهزت كلتا الشركتين طائرة بوينج 777-300ER واحدة من كل أسطول من أساطيلهما بخدمة Wi-Fi. وباستخدام خدمة Wi-Fi أثناء الرحلات الجوية، يمكن للركاب البقاء على الإنترنت باستخدام هواتفهم الذكية أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة أو الأجهزة اللوحية التي تدعم خدمة Wi-Fi. وستبدأ الخدمة اللاسلكية بمجرد وصول الرحلة إلى ارتفاع 20000 قدم. [152]

الصالون

الخطوط الجوية الفرنسية لو صالون لا بريميير

تُعرف صالات طيران فرنسا باسم Le Salon، وهي مفتوحة لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، بالإضافة إلى أعضاء Flying Blue Gold وFlying Blue Platinum وSkyTeam Elite Plus. يوجد في جميع أنحاء العالم 530 صالة طيران فرنسا وسكاي تيم في 300 مطار دولي في كل قارة باستثناء القارة القطبية الجنوبية. [153] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]

الطيران الأزرق

يمنح برنامج Flying Blue، برنامج المسافر الدائم لشركة Air France-KLM، نقاطًا للأعضاء بناءً على الأميال المقطوعة وفئة الخدمة. العضوية في البرنامج مجانية. ينقسم البرنامج إلى مستويات قياسية (Explorer) وElite (Silver) وElite Plus (Gold and Platinum). Explorer هو المستوى الأساسي الذي يتم الوصول إليه عند الدخول في البرنامج. يتم الوصول إلى مستوى Elite من خلال تجميع عدد معين من XP (نقاط الخبرة) في غضون عام واحد. تتمتع بطاقات Elite Silver وElite Plus Gold وElite Plus Platinum بمزايا إضافية. تُنسب بطاقة الدعوة فقط المسماة Club 2000 إلى بعض كبار الشخصيات والمشاهير والسياسيين. [154] رسميًا، توفر نفس مزايا مستوى Platinum ولكن العديد من المصادر تؤكد أنها تضمن تقريبًا الترقية إلى درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى. [155] نجح برنامج Flying Blue في برنامج المسافر الدائم السابق لشركة Air France، Fréquence Plus، والذي كان يعمل حتى اندماج Air France-KLM في عام 2003. [156] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]

  • الخطوط الجوية الفرنسية هي شركة الطيران الرسمية لمهرجان كان السينمائي . [157]
  • " رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 273 " هي الطائرة التي يستخدمها "تشات نوير" في " ماجيك كايتو 1412 " الحلقة 18: العين الذهبية (الجزء 2): مواجهة كيد ضد تشات نوير ، للهروب. [158]

طائرة الذكرى السنوية

في 14 نوفمبر 2008، أصدرت الخطوط الجوية الفرنسية أول صورة [159] لطائرة إيرباص A320 التي أعيد طلاؤها بنفس طلاء عام 1946 بالكامل [160] للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لشركة الطيران. كان من المقرر أن تحلق هذه الطائرة التراثية بألوان خاصة حتى أوائل عام 2010. [161] في عام 2013، تم سحب الطائرة من الاستخدام للتخريد. [162]

الحوادث والوقائع

شاركت الخطوط الجوية الفرنسية في عدد من الحوادث والوقائع الكبرى. وقع أخطر حادث لشركة الطيران في 1 يونيو 2009، عندما تحطمت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 ، وهي طائرة إيرباص A330-203 ، في المحيط الأطلسي مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 228 شخصًا. [163] وقع حادث آخر ملحوظ في سجلات الخطوط الجوية الفرنسية في 25 يوليو 2000، عندما اشتعلت النيران في طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 4590 ، وهي طائرة كونكورد ، فور إقلاعها بسبب حطام معدني على المدرج أدى إلى إتلاف إطار، مما أدى إلى اشتعال حطام ضرب خزان الوقود على الجانب السفلي من الجناح، واشتعلت النيران فيه. [164] بدأ الحريق في تفكك الجناح الأيسر للطائرة وبدأت الطائرة في الميل إلى جانبها. تسبب هذا في تحطم الطائرة في فندق على مشارف جونيس ، فرنسا. قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 109 داخل الرحلة 4590، بالإضافة إلى أربعة أشخاص داخل الفندق.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authoritys and Services" (PDF) . ICAO. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2020 .
  2. ^ abcd “Infographie #34 – Quel avenir pour le réseau domestique d'Air France؟”. 25 مايو 2020.
  3. ^ ""الخطوط الجوية الفرنسية تعزز برنامج رحلاتها التدريجي"". مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 19 يناير 2024 .
  4. ^ "الخطوط الجوية الفرنسية، ممثل إقليمي كبير في منطقة البحر الكاريبي، سبتمبر 2013" (PDF) . Corporate.airfrance.com. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 8 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2014 .
  5. ^ "Air France on ch-aviation". ch-aviation . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2023 .
  6. ^ "إير فرانس تعين آن ريجيل رئيسة جديدة للشركة". رويترز. 12 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2018 .
  7. ^ "نتائج العام الدراسي 2022 كاملة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 مارس 2023.
  8. ^ "الأرقام الرئيسية". الخطوط الجوية الفرنسية . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2023 .
  9. ^ سالبوكاس، أجيس (27 ديسمبر 1992). "التحدي الكبير الذي تواجهه الخطوط الجوية الفرنسية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 31 مايو 2009 .
  10. ^ "Air France – Company Overview". Hoover's . 2009. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 31 مايو 2009 .
  11. ^ من "تاريخنا: الأسطورة". corporate.airfrance.com . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2023 .
  12. ^ "حركة مرورية قياسية في عام 2018 لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم: نقل أكثر من 100 مليون مسافر". مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم . 9 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2021. تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2019 .
  13. ^ "regional.com". www.regional.com . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2006.
  14. ^ "لشركة الخطوط الجوية الفرنسية: طائرة بوتيز 62: سرعة طيران 175 ميلاً في الساعة وعلى متنها أربعة عشر راكباً". مجلة الرحلة ، 21 مارس 1935، ص 304.
  15. ^ “المرسوم رقم 45-1403 الصادر في 26 يونيو 1945 بشأن تأميم النقل الجوي” (بالفرنسية). Legifrance.gouv.fr. مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 31 مايو 2011 .
  16. ^ "الخطوط الجوية الفرنسية: التاريخ". الخطوط الجوية الفرنسية. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. استرجاع 31 مايو 2011 .
  17. ^ abcdefghijklmno "Air France (Airline, France)". علم العالم. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  18. ^ مارسون، بيتر، "سلسلة كوكبة لوكهيد"، إير-بريتين (مؤرخون) المحدودة، 1982، رقم ISBN 0-85130-100-2 ، ص 137-141 
  19. ^ طائرة – شركة طيران الشهر: UTA – شركة طيران مستقلة من فئة الخمس نجوم ، المجلد 109، العدد 2798، ص 4، دار نشر تيمبل، لندن، 3 يونيو 1965
  20. ^ abc "الطبيعة المتغيرة للتوجيه الفرنسي" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  21. ^ الطائرة – شركة الطيران لهذا الشهر: UTA – شركة طيران مستقلة من فئة الخمس نجوم ، المجلد 109، العدد 2798، ص 4-6، دار تيمبل للنشر، لندن، 3 يونيو 1965
  22. ^ "طائرة كلاسيكية: إيرباص A300 – البداية لطائرة عملاقة: key.Aero، الطيران التجاري". Key.aero. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2011. استرجاع 31 مايو 2011 .
  23. ^ "عقود من الطيران الآمن تصل إلى نهايتها". صحيفة برمنجهام بوست . 26 يوليو 2000.[ رابط معطل ]
  24. ^ ريتشارد أبلين؛ جوزيف مونشامب (1 أبريل 1999). قاموس فرنسا المعاصرة. تايلور وفرانسيس. ص 453. ISBN 978-1-57958-115-2.
  25. ^ راهن، كيم. "إير فرانس تحتفل بمرور 25 عامًا على تأسيسها في كوريا". صحيفة كوريا تايمز . 25 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2010.
  26. ^ "فرنسا – دور سياسة المنافسة في الإصلاح التنظيمي" (PDF) . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . 2003.
  27. ^ "قانون المنافسة والسياسة في فرنسا" (PDF) . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . 1998.
  28. ^ "فرنسا تعارض المنافسة". www.joc.com . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2017 . استرجاع 23 ديسمبر 2017 .
  29. ^ "Chargeurs International". Answers.com. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  30. ^ "تاريخ أماديوس – 1987 – ولادة أماديوس!". أماديوس . Amadeus.com . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
  31. ^ “Evènements aéronautiques de l’année 1988”. Aeroweb-fr.net . تم الاسترجاع 31 مايو 2011 .
  32. ^ "الطيار الذي وجد المسار الصحيح". فاينانشال تايمز . 30 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  33. ^ ليونهاردت، ديفيد (31 أغسطس 1994). "مستشار الخطوط الجوية الفرنسية الجديد". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2013. تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  34. ^ بيان من رئيس مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية بشأن ستيفن م. وولف. بيزنس واير، 16 يناير 1996 [ رابط معطل ]
  35. ^ abcd "دليل: شركات الطيران العالمية". Flight International . 27 مارس 2007. ص 56-57.
  36. ^ "Air France – KLM Company Profile". Yahoo! Finance. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  37. ^ "إير فرانس ودلتا تستهدفان لندن". فاينانشال تايمز . 17 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2008. تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  38. ^ "إير فرانس ودلتا تتفقان على مشروع عبر الأطلسي". إيروايز. 17 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2011. تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  39. ^ إنجل، جين. "ستقوم الخطوط الجوية الفرنسية برد الأموال أو إعادة توجيه رحلات الطيران من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى مطار هيثرو". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 9 مايو 2009 .
  40. ^ “أكشن إير – ديسمبر 2013” ​​(PDF) . ديسمبر 2013 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 18 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2017 .
  41. ^ "التحول 2015: تقرير التقدم في الخطوط الجوية الفرنسية" (PDF) . 4 أكتوبر 2013.
  42. ^ "إير فرانس-كيه إل إم: أكثر من نصف خطة "التحول 2015"، ولا تزال هناك حاجة إلى "تدابير إضافية". مركز الطيران كابا . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2017 .
  43. ^ "إير فرانس تعتزم الاستغناء عن 5000 وظيفة بحلول نهاية 2013". بي بي سي. 21 يونيو 2012.
  44. ^ "Air France-KLM : les pilotes approuvent le plan Transform 2015" (بالفرنسية). Capital.fr. 26 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2014. تم الاسترجاع 2 مارس 2014 .
  45. ^ N. Tchallabes (25 يوليو 2012). "فرصة جديدة لخليفة الخطوط الجوية الأفريقية، الخطوط الجوية سيماك". Volaspheric.blogspot.de. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2013. تم الاسترجاع في 2 مارس 2014 .
  46. ^ "إير فرانس تكشف عن الدرجة الاقتصادية الجديدة والدرجة الاقتصادية المميزة". مجلة بيزنس ترافيلر . تم الاسترجاع في 2 مارس 2014 .
  47. ^ كلارك، نيكولا (31 أكتوبر 2013). "إير فرانس-كيه إل إم تتخلى عن حصتها في الخطوط الجوية الإيطالية". نيويورك تايمز .
  48. ^ "جاري التخلص من CityJet بواسطة Air France-KLM، ولكن ماذا سيحدث بعد Intro؟ | CAPA". مركز الطيران . تم الاسترجاع في 2 مارس 2014 .
  49. ^ لازار، لويس (3 ديسمبر 2014). "بيتا تستهدف الخطوط الجوية الفرنسية بوقف شحن القرود عبر أوهير". شيكاغو بيزنس جورنال . تم الاسترجاع في 29 يناير 2015 .
  50. ^ "إير فرانس تتعرض لانتقادات شديدة بسبب نقلها قرود مختبرية". The Local FR. 22 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 29 يناير 2015 .
  51. ^ مايكل، جيمس (20 مايو 2014). "جين جودال وبيتر جابرييل يحثان الخطوط الجوية الفرنسية على التوقف عن نقل قرود المختبر". الجارديان . تم الاسترجاع في 29 يناير 2015 .
  52. ^ تيدي، جو (5 مايو 2014). "حملة اختبار الحيوانات تتسبب في أزمة صناعية". سكاي نيوز . تم الاسترجاع في 29 يناير 2015 .
  53. ^ كاثلين أوغرادي، "قرار الخطوط الجوية بإنهاء نقل القرود سيؤدي إلى تفاقم النقص في الأبحاث"، Science.org 5 يوليو 2022.
  54. ^ روثمان، أندريا (4 فبراير 2014). "إير فرانس تنصب أسرّة درجة رجال الأعمال لمنافسة منافسيها". بلومبرج . تم الاسترجاع في 2 مارس 2014 .
  55. ^ "إير فرانس تجني 339 مليون يورو نقدًا من أسهم أماديوس" (بيان صحفي). رويترز. 10 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 30 يونيو 2017 .
  56. ^ "تقارير تقول إن شركة الخطوط الجوية الفرنسية تعتزم الاستغناء عن 2900 وظيفة". بي بي سي نيوز . 2 أكتوبر 2015.
  57. ^ aero.de – "طيران فرنسا تودع الطائرة الجامبو" (بالألمانية) 8 ديسمبر 2015
  58. ^ "الخطوط الجوية الفرنسية". الخطوط الجوية الفرنسية . تم استرجاعه في 10 يناير 2017 .
  59. ^ أوستروير، جون (27 يوليو 2017). "أربع شركات طيران ضخمة في ثلاث قارات تعمل على إنشاء شركة طيران عملاقة افتراضية". CNNMoney .
  60. ^ برانسون يتخلى عن صفقة الخطوط الجوية الفرنسية للاحتفاظ بالسيطرة على فيرجن أتلانتيك بلومبرج 2 ديسمبر 2019
  61. ^ "الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية توقفان رحلاتهما إلى إيران اعتبارًا من الشهر المقبل". رويترز . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 24 مايو 2023 .
  62. ^ "بعد عام مضطرب، عينت الخطوط الجوية الفرنسية أول رئيسة تنفيذية لها". راديو فرنسا الدولي . 12 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2023 .
  63. ^ “الديباجة”. الخطوط الجوية الفرنسية . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2023 . 45 شارع باريس تريمبلاي أون فرانس 95747 رواسي شارل ديغول سيديكس
  64. ^ هيلتون، ويل س. (4 مايو 2011). 5 "ماذا حدث لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447؟". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 5 مايو 2011.
  65. ^ “المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية – رواسيبول” (PDF) . Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 28 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 24 مايو 2023 .
  66. ^ "حصار الخطوط الجوية الفرنسية المستقبلي سيكلف 700 مليون [ رابط ميت دائم ] ." ليه إيكو . 27 مارس 1992. الصفحة 12. تم استرجاعه في 23 فبراير 2010.
  67. ^ “Air France au bord des pistes – بعد نافذة مكتبها، يمكن لجان سيريل سبينيتا رؤية طائرات الشركة المقفلة والتشغيل”. لو جورنال دو نت  [الاب] . تم الاسترجاع 7 يوليو 2010 .
  68. ^ مركز مراقبة العمليات لشركة الخطوط الجوية الفرنسية (OCC) أرشيف 13 يونيو 2011 على موقع واي باك مشين الخطوط الجوية الفرنسية. 9 سبتمبر 2009. تم استرجاعه في 10 أبريل 2011.
  69. ^ وظيفة CCO أرشيف 6 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine . الخطوط الجوية الفرنسية. 9 سبتمبر 2009. تم استرجاعه في 10 أبريل 2011.
  70. ^ مليكوز ، ناتالي. “Air France Vole vers ses avions، الوجهة رواسي أرشفة 28 فبراير 2019 في آلة Wayback . .” لوموند . 2 أبريل 1997. تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2009. “الموقع المعلق لأكثر من ثلاثين عامًا في إحدى الجولات في محطة مونبارناس، حصار الخطوط الجوية الفرنسية يتعثر بالقرب من مطار رواسي.”
  71. ^ "Deux offres pour l'achat du siège d'Air France [ رابط ميت دائم ] ." ليه إيكو . 25 سبتمبر 1991. الصفحة 12. تم استرجاعه في 26 نوفمبر 2009.
  72. ^ "الخطوط الجوية الفرنسية toujours à la recherche de capitaux frais [ رابط ميت دائم ] ." ليه إيكو . 20 يناير 1992. صفحة 12. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2009. “Air France a pu boucler son exercice 1991 en دمج التبرع برأس مال قدره 2 مليار فرنك موافق عليه من قبل الدولة، 1.25 مليار مخصصة لمصرف BNP ضد الالتزامات القابلة للاسترداد في الإجراءات (ORA)، بالإضافة إلى أن منتج المبيعات الخاص به محاصر في MGEN (1,6 مليار)."
  73. ^ تشيناي، كريستوف دي. "مدينة صغيرة بين ممرات رواسي لا تستطيع أن تجعل من رواسيبول مدينة حقيقية مع مشروع يثير اهتمام المجتمعات البيئية." لوموند . 13 سبتمبر 1992. تم الاسترجاع 20 يناير، 2010. “Le Transfert du siège d’Air France الذي غادر حي Montparnasse في عام 1995 من أجل Roissypôle يجب أن يمنح شرعية لطموحات العقارات.”
  74. ^ "Roissypôle ouvre ses portes [ رابط ميت دائم ] ." ليه إيكو . 1 أكتوبر 1992. صفحة 23. تم الاسترجاع في 20 يناير 2010. “Et le goupe Air France va y installer son nouveau siège social sur 50.000 mètres carrés en 1995.”
  75. ^ "الخطوط الجوية الفرنسية في رواسي: le décollage du siège social [ رابط ميت دائم ] ." ليه إيكو . 1 يونيو 1995. صفحة 32. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2009. "au terme d'un Transfer rigoureusement Planifié par la vente de l'ancien siège de Montparnasse."
  76. ^ "التقرير النهائي للجنة الاستفسار عن الحادث الذي وقع في 29 أغسطس 1960 في داكار الكبيرة." (أرشيف) مكتب التحقيقات والتحليلات لأمن الطيران المدني . 10 سبتمبر 1963. ص. 575. تم الاسترجاع في 28 يناير 2013. “Propriétaire : compagnie nationale Air France, 2, rue Marbeuf, à Paris (8 e )”
  77. ^ "طيران فرنسا في الولايات المتحدة مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2011 على موقع واي باك مشين . "طيران فرنسا. 11 يونيو 2007. 15 (15/16). تم الاسترجاع في 13 فبراير 2010. "تقع الإدارة الإقليمية لشركة طيران فرنسا "الولايات المتحدة" في نيويورك: 125 West 55th Street, New York, NY 10019 Tel: (212) 830–4000."
  78. ^ "طيران فرنسا تستأجر 29500 قدم مربع في Avenue of the Americas Plaza Archived 19 January 2012 at the Wayback Machine ." Real Estate Weekly . 10 July 1991. Retrieved on 24 February 2011.
  79. ^ احتفلت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية بافتتاح مكتب جديد في لندن رسميًا. على موقع واي باك مشين (تم أرشفته في 27 فبراير 2012) الخطوط الجوية الفرنسية. 6 يوليو 2006. تم استرجاعه في 13 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل، 27 فبراير 2012
  80. ^ Valode & Pistre – Projects -> Thematic -> Office -> Air France Cité PN Archived 17 July 2011 at the Wayback Machine . Valode & Pistre . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2010.
  81. ^ “نوس سيتوير”. مركز التطعيمات التابع لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. تم الاسترجاع في 5 مايو 2010.
  82. ^ "مركز التطعيمات محفوظ في 6 مايو 2010 على موقع واي باك مشين ." الخطوط الجوية الفرنسية. تم استرجاعه في 5 مايو 2010.
  83. ^ “لا حماية في الحياة اليومية.” مركز التطعيمات التابع لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. تم الاسترجاع في 5 مايو 2010.
  84. ^ ab BH "Twingo travaillaient à la chaîne La station Simplon ne rouvrira qu'en novembre Le center devaccines d'Air France déménage." لو باريزيان . 10 أغسطس 2005. تم الاسترجاع في 5 مايو 2010. “Le center deتطعيمات دولية تابعة للخطوط الجوية الفرنسية يخرج من محطة شركة المعاقين (VII e) للمراسلة الثنائية، au... 148, rue de l'Université (باريس السابعة هـ)."
  85. ^ "وكالات الخطوط الجوية الفرنسية في باريس أرشيف 30 يناير 2011 على موقع واي باك مشين ." الخطوط الجوية الفرنسية. تم استرجاعه في 22 يونيو 2010.
  86. ^ "اتصل بنا". متحف الخطوط الجوية الفرنسية. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2010.
  87. ^ "1959–2009 الذكرى السنوية الخمسين لوكالة تذاكر الخطوط الجوية الفرنسية في ليه إنفاليد أرشيف 28 يوليو 2011 على موقع واي باك مشين ." الخطوط الجوية الفرنسية. الخميس 27 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2010.
  88. ^ "الشركات التابعة التي تغطي احتياجات الأسواق" أرشيف 4 يوليو 2010 على موقع واي باك مشين . الخطوط الجوية الفرنسية. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2010.
  89. ^ "ألبوم ISO" (PDF) . quali-audit.aero . مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2010 .
  90. ^ عالم الطائرات (يناير 2007)
  91. ^ "إير فرانس تتطلع إلى إغلاق شركة الطيران منخفضة التكلفة جون". فاينانشال تايمز . تم الاسترجاع في 11 يناير 2019 .
  92. ^ الخطط الفرنسية لتايبيه، صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست ، 8 سبتمبر 1993
  93. ^ سياسة فرنسا تجاه تايوان: حالة من دبلوماسية أصحاب المتاجر، جان بيير كابيستان، 2001
  94. ^ اير فرانس وفيوليا تخططان لمشروع قطار فائق السرعة رويترز، 8 سبتمبر 2008
  95. ^ "الزي الجديد لشركة الخطوط الجوية الفرنسية يحتفظ بمعظم التصميم الحالي". Flight International . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009 . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2009 .
  96. ^ Logemann, Jan (21 November 2012). "Jean Carlu (1900–1997)". Transatlantic Perspectives . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2021 .
  97. ^ ""إير فرانس ميوزيك" تقلع" (بيان صحفي). إير فرانس. 16 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2010 .
  98. ^ ""إير فرانس تضفي لمسة من الذوق الباريسي على شاشاتنا"". مجلة ديزاين إير . 6 مارس 2015. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2015 .
  99. ^ ""إير فرانس تقدم زيًا جديدًا من تصميم لاكروا"". يو إس إيه توداي . 4 أبريل 2005 . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2010 .
  100. ^ "الطيران: بيغاسوس على الطريقة الفرنسية". تايم . 23 يناير 1956. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2010 .
  101. ^ "طائرة Hippocampe التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية وطائرة Speedbird التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية: الوضع السيميائي للشعارات". دراسات ثقافية فرنسية. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2016.
  102. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map". Flightradar24 . تم الاسترجاع في 24 مارس 2023 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  103. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map". Flightradar24 . تم الاسترجاع في 24 مارس 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  104. ^ "قائمة الوجهات مع دليل الرحلات الجوية الفرنسية" . تم الاسترجاع 24 مارس 2023 .
  105. ^ "Profile on Air France". CAPA . مركز الطيران. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2016 . تم استرجاعه في 30 أكتوبر 2016 .
  106. ^ "اتفاقية جديدة لتقاسم الرمز بين الخطوط الجوية الفرنسية". www.copaair.com . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2020 .
  107. ^ "إير فرانس / إيسترن إيرويز تبدأ شراكة الرمز المشترك في NW23". AeroRoutes .
  108. ^ "تبدأ الخطوط الجوية الفرنسية / العال شراكة الرمز المشترك المتبادلة في NS24". AeroRoutes . 11 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2024 .
  109. ^ "توسع الخطوط الجوية الفرنسية والاتحاد شراكتهما في الرمز المشترك اعتبارًا من أواخر أكتوبر 2023". AeroRoutes .
  110. ^ "طيران فرنسا-كيه إل إم وغول توقعان اتفاقية لتوسيع وتعزيز شراكتهما التجارية". www.airfranceklm.com .
  111. ^ هانا براندلر (26 ديسمبر 2021). "إير فرانس-كيه إل إم توقع اتفاقية مشاركة الرمز مع إنديغو إيرلاينز". بيزنس ترافيلر . لندن: بيري للنشر.
  112. ^ "ITA Airways, Accordo di codeshare con Air France" [ITA Airways، اتفاقية مشاركة الرمز مع الخطوط الجوية الفرنسية]. borsaitaliana.it (باللغة الإيطالية). 9 ديسمبر 2021.
  113. ^ "KM Malta Airlines and Air France sign codeshare deal". AeroTime. 28 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 4 مارس 2024 .
  114. ^ "كانتاس وإير فرانس تجددان الشراكة لتقديم المزيد من خيارات السفر للعملاء بين أستراليا وفرنسا". غرفة أخبار كانتاس .
  115. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/241021-afqfcodeshare
  116. ^ "إير فرانس توسع خدمة الرمز المشترك مع السعودية اعتبارًا من منتصف يوليو 2023". Aeroroutes . 21 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2023.
  117. ^ "SAS / Air France تطلق خدمة الرمز المشترك اعتبارًا من سبتمبر 2024". aeroroutes.com . 9 يوليو 2024.
  118. ^ ""إير فرانس-كيه إل إم توقع اتفاقية مشاركة الرمز مع الخطوط الجوية السنغافورية وسيلك إير"" (بيان صحفي). باريس: إير فرانس-كيه إل إم. 13 أبريل 2017.
  119. ^ "Singapore Airlines And SilkAir Sign Codeshare Convention With Air France-KLM". www.singaporeair.com . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 29 أبريل 2019 .
  120. ^ سيلك، روبرت (4 مارس 2019). "فيرجن أتلانتيك تبدأ مشاركة الرمز مع الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية". ترافيل ويكلي . سيكوكوس: مجموعة نورث ستار للسفر.
  121. ^ "تبدأ الخطوط الجوية الفرنسية/وايدرو خدمة الرمز المشترك اعتبارًا من يوليو 2018". Routesonline .
  122. ^ "السفر بين الخطوط الجوية ورحلات الرمز المشترك". الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2022. تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2019 .
  123. ^ "أعلنت شركة الخطوط الجوية الفرنسية KLM عن طلب شراء 110 طائرات من طراز إيرباص A350 وبوينج 787" (PDF) (بيان صحفي). الخطوط الجوية الفرنسية KLM. 16 سبتمبر 2011.
  124. ^ "تخطط الخطوط الجوية الفرنسية لإطلاق طائرة 787-9 في يناير 2017". 2016. تم الاسترجاع 1 أكتوبر 2016 .
  125. ^ جينز فلوتاو (20 أبريل 2017). "إير فرانس تتوقع قرارًا بشأن الطائرات ذات البدن الضيق في عام 2018". Aviation Daily . Aviation Week.
  126. ^ "طيران فرنسا تتسلم أول طائرة A350 XWB". Airbus.com . إيرباص . 27 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع 6 مايو 2024 .
  127. ^ "طيران فرنسا تطلب 60 طائرة من طراز A220 وتعلن تقاعد طائرة A380". 11 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 31 يناير 2020 .
  128. ^ توماس، لي (29 أبريل 2020). "يجب على الخطوط الجوية الفرنسية خفض الانبعاثات والرحلات الداخلية للمساعدة: وزير". رويترز . تم الاسترجاع في 22 مايو 2020 .
  129. ^ هيفر، تيم؛ فروست، لورانس (7 مايو 2020). "شركات صناعة الطائرات تؤجل عمليات التسليم مع تضرر التصنيع من الأزمة - الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم". رويترز . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2020. تم الاسترجاع في 22 مايو 2020 .
  130. ^ "احتفال الكونكورد" . تم الاسترجاع في 31 يناير 2020 .
  131. ^ "عندما حلقت طائرة كونكورد لأول مرة، كان مشهدًا خارقًا للصوت" . تم الاسترجاع في 31 يناير 2020 .
  132. ^ "Concorde F-BVFB" . تم الاسترجاع في 31 يناير 2020 .
  133. ^ "Aérospatiale-BAe Concorde Sierra Delta 213 F-BTSD الخطوط الجوية الفرنسية" . تم الاسترجاع في 31 يناير 2020 .
  134. ^ "طائرة كونكورد F-BVFC & F-WTSB من الخطوط الجوية الفرنسية" . تم الاسترجاع في 31 يناير 2020 .
  135. ^ "Concorde F-BVFF – De Gaulle International Airport – Paris, France" . تم الاسترجاع في 31 يناير 2020 .
  136. ^ "الطلبات والتسليمات: بوينج 747". أرشيف 28 سبتمبر 2018 على موقع واي باك مشين . شركة بوينج . تم الاسترجاع: 1 مارس 2018.
  137. ^ "إير فرانس تتخلى عن استخدام طائرات 747". مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2016.
  138. ^ "إير فرانس تسرع من جدول تقاعد طائرات بوينج 747". طرق . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2016 .
  139. ^ “الخطوط الجوية الفرنسية – الشركات: Livraison du nouveau Boeing 777 à Air France” (PDF) . الخطوط الجوية الفرنسية. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 14 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع 3 مايو 2011 .
  140. ^ "La Première – First Class – Comfort – Air France airline". Airfrance.co.uk . تم الاسترجاع في 2 مارس 2014 .
  141. ^ "إير فرانس تكشف عن مقعدها الجديد في درجة رجال الأعمال: شرنقة في السماء: إير فرانس – كوربوريت". Corporate.airfrance.com. 4 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2014. استرجاع 2 مارس 2014 .
  142. ^ “Air France reçoit son 50e Boeing 777 et lance une Tempo premium”. تطير إلى نيويورك وطوكيو وسنغافورة وبيروت وبكين وهونج كونج وأوساكا
  143. ^ "Air France Premium Comfort". Airfrance.us. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2014. تم الاسترجاع 2 مارس 2014 .
  144. ^ "اقتصاد أوروبا". AirFrance . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2017 .
  145. ^ "الاقتصاد – رحلات بين القارات الكاريبي/المحيط الهندي – في المطار". AirFrance . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2017 .
  146. ^ "المقعد الاقتصادي الجديد، الراحة المثلى للجميع: الخطوط الجوية الفرنسية – شركة". Corporate.airfrance.com. 25 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. استرجاع 2 مارس 2014 .
  147. ^ "فوربس – الطهاة من الدرجة الأولى يطيرون". فوربس . 26 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2006 . تم الاسترجاع 31 مايو 2011 .
  148. ^ هيجر، مونيكا (6 نوفمبر 2008). "هناك شيء مثل وجبة طيران جيدة". إن بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  149. ^ "السفر إلى قلب فن الطهي الفرنسي | تألق سلس". الخطوط الجوية الفرنسية . تم الاسترجاع في 6 مايو 2024 .
  150. ^ ريان راجر. "Air France Madame". Echo-media.com . تم الاسترجاع في 31 مايو 2011 .
  151. ^ "Air France KLM in Asia Pacific Archived 6 January 2011 at the Wayback Machine ." Air France-KLM. 27. Retrieved on 27 June 2010.
  152. ^ "إير فرانس وكيه إل إم تطلقان خدمة واي فاي على متن الطائرات" (بيان صحفي). كيه إل إم. 29 مايو 2013. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2013 .
  153. ^ "صالات طيران فرنسا". طيران فرنسا . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2023 .
  154. ^ “Les cartes dont raffolent les grands dirigants: Club 2000 d’Air France” (بالفرنسية). جورنالدونيت.كوم . تم الاسترجاع 2 مارس 2014 .
  155. ^ “Vols intercontinentaux، Choix des sièges et surclassement ..: Le Café des hôtesses de l'air et stewards”. Pnc-contact.com. مؤرشفة من الأصلي في 22 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 2 مارس 2014 .
  156. ^ "Air France Flying Blue". مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2012.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  157. ^ "الخطوط الجوية الفرنسية تسعى إلى الوصول إلى النجوم". مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2009.
  158. ^ "العين الذهبية". detectiveconanworld.com .
  159. ^ "مؤتمرات صور الطيران، في 15 مايو 2009". رواسي، فرنسا: الخطوط الجوية الفرنسية. 15 أيار/مايو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 7 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 6 مارس 2011 .
  160. ^ “Le Courrier Air France Partenaire de L’Île-de-France Janvier 2009” (PDF) (بالفرنسية). الخطوط الجوية الفرنسية. 2009. ص. 3. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 6 مارس 2011 .
  161. ^ "صورة للطائرة F-GFKJ". تولوز، فرنسا: Airliners.net. 20 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 6 مارس 2011 .
  162. ^ "صورة طيران رقم 2676266: إيرباص A320-211 – الخطوط الجوية الفرنسية". Airliners.net . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2019 .
  163. ^ أرمسترونج، بول (4 يوليو 2012). "هل تم حل لغز رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 أخيرًا؟". سي إن إن .
  164. ^ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 4590". 18 يوليو 2023.

قراءة إضافية

  • روشيه ، الكسيس (أكتوبر 2023). "Les 90 ans d'Air France: Première Partie 1933–1939" [90 عامًا من الخطوط الجوية الفرنسية: الجزء الأول 1933-1939]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (647): 48-59. ISSN  0757-4169.
  • الموقع الرسمي
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_France&oldid=1255718680"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate