الالتفاف

في مجال الطيران، يُعرف مصطلح "الالتفاف" بأنه محاولة فاشلة لهبوط طائرة في مرحلة الاقتراب النهائي أو بعد هبوطها. ويمكن أن يبدأ الطيار عملية الالتفاف أو يطلبها مراقبو الحركة الجوية لأسباب مختلفة، مثل عدم استقرار مسار الهبوط أو وجود عائق على المدرج.

ينشأ مصطلح "الالتفاف" من الاستخدام التقليدي لأنماط الحركة الجوية في المطارات . تنضم الطائرة الهابطة أولاً إلى نمط/دائرة الحركة الجوية وتستعد للهبوط. إذا قرر الطيار، لسبب ما، عدم الهبوط، فبإمكانه ببساطة العودة إلى ارتفاع نمط/دائرة الحركة الجوية، وإكمال دورة أخرى. لا يزال مصطلح "الالتفاف" مستخدمًا حتى في الطائرات الحديثة ، على الرغم من أنها غالبًا لا تستخدم أنماط/دوائر الحركة الجوية التقليدية للهبوط، بل تستخدم إجراء التفاف خاصًا بكل مطار.

قد يُصدر أمر بدء عملية الإقلاع من جديد إما من قبل مراقبة الحركة الجوية (عادةً ما يكون المراقب المحلي أو مراقب البرج في مطار خاضع للرقابة) أو من قبل قائد الطائرة لأسباب متنوعة، مثل عدم استقرار الاقتراب، أو الهبوط غير السليم ("الارتداد")، أو وجود عطل ميكانيكي، أو تغير مفاجئ في اتجاه الرياح، أو ظروف طيران غير آمنة، أو ازدحام على المدرج. ^{[ 1 ]}

في الطيران البحري ، يُستخدم مصطلح " التوقف بالإشارة" بدلاً من "الالتفاف". عند الهبوط على حاملة طائرات ، يبدأ الطيار دائمًا عملية التوقف بالإشارة عن طريق تطبيق أقصى قوة دفع كإجراء احترازي . إذا لم يعلق خطاف الذيل بأي من كابلات الإيقاف (المعروفة باسم "مُثبِّت سطح السفينة " )، يمكن للطائرة الصعود مجددًا. أما إذا علق خطاف الذيل بأحد الكابلات، فستتوقف الطائرة فورًا. في المقابل، إذا لم يتم بدء عملية التوقف بالإشارة ولم يتم إيقاف الطائرة، فلن يكون لديها القوة الكافية أو المدرج اللازم للإقلاع من حاملة الطائرات بأمان.

تُحدد العديد من شركات الطيران ومشغلي الطائرات قائمةً بالشروط التي يجب استيفاؤها لضمان هبوط آمن. إذا تعذّر استيفاء شرط أو أكثر من هذه الشروط، يُنصح في بعض الحالات بالعودة إلى الطائرة قبل الهبوط، بينما يُصبح الهبوط إلزاميًا في حالات أخرى. عادةً ما تُدوّن هذه القائمة في دليل عمليات شركة الطيران أو الشركة المصنّعة، والذي يجب أن تُعتمده سلطة الطيران المختصة . تُتيح قائمة الشروط الخاصة بالمشغل للطيارين استخدام تقديرهم الشخصي خارج نطاق هذه القائمة.

عندما يُطلب من الطيار أو يقرر القيام بمناورة إعادة المحاولة، يقوم بتطبيق قوة الدفع الكاملة أو قوة دفع محددة مسبقًا لمناورة الإقلاع وإعادة المحاولة (TOGA)، ويتخذ وضعية صعود مناسبة وسرعة جوية ملائمة، ويرفع عجلات الهبوط عندما تحقق الطائرة معدل صعود إيجابي، ويسحب اللوحات حسب الحاجة، ويتبع تعليمات برج المراقبة (في المجال الجوي الخاضع للرقابة)، وعادةً ما يصعد إلى مسار الحركة الجوية أو يتبع إجراء إعادة المحاولة المنشور لنهج هبوط آخر. وإلا، فقد يختار الطيار التحويل إلى مطار بديل أو الانتظار أثناء الدوران فوق مطار الهبوط لبعض الوقت، خاصةً إذا كانت إعادة المحاولة ناتجة عن سوء الأحوال الجوية.

تحتوي العديد من الطائرات الحديثة، مثل معظم طائرات بوينغ وإيرباص ، على أنظمة التحكم الآلي في قوة الدفع التي ستضبط قوة الدفع اللازمة لإعادة الهبوط إذا تم تشغيلها .

في الطائرات الأخرى، يقوم الطيار بضبط الإعدادات يدويًا لإجراء عملية إعادة الهبوط. في الطائرات الصغيرة النموذجية، مثل تلك الموجودة في الطيران العام ، قد يتضمن ذلك ما يلي:

• تطبيق قوة الالتفاف (عادةً ما تكون القوة الكاملة في المحركات ذات السحب الطبيعي).
• اتخاذ وضعية صعود مناسبة وسرعة جوية ملائمة.
• سحب مرحلة واحدة من السدائل إذا لزم الأمر.
• التحقق من معدل الصعود الإيجابي، ورفع معدات الهبوط إذا كانت الطائرة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب.
• سحب اللوحات بالكامل عندما تصل الطائرة إلى سرعة جوية وارتفاع آمنين معينين.
• الصعود إلى الارتفاع المسموح به، أو ارتفاع نمط الهبوط إذا كان المطار غير مزود ببرج مراقبة.
• إبلاغ مراقبة الحركة الجوية إذا كان الطيار هو من بدأ عملية الدوران، أو الإقرار بتعليمات مراقبة الحركة الجوية إذا كان في مطار خاضع للرقابة.

تحدث عمليات الإقلاع والهبوط العكسي بمعدل متوسط ​​يتراوح بين 1 و3 لكل 1000 عملية هبوط. ^{[ 2 ] : 36} تختلف معدلات الإقلاع والهبوط العكسي بين مشغلي الطائرات المختلفين وبيئات التشغيل.

لا يُعدّ الالتفاف حول المدرج حالة طارئة، وقد يكون ضرورياً لعدة أسباب. من بينها: عدم استقرار مسار الهبوط، وعدم القدرة على الهبوط في منطقة الهبوط، وعدم وجود التكوين الصحيح، وتوجيهات مراقبة الحركة الجوية، ووجود عائق على المدرج (طائرة، مركبة، حيوان)، أو مشاكل في التحكم بالطائرة.

وقع نصف حوادث تحطم الطائرات التجارية بين عامي 2012 و2021 خلال مراحل الاقتراب والهبوط والالتفاف حول المدرج. ^{[ 3 ]} في عام 2011، وقع 68% (63) من حوادث الطيران التجاري خلال هذه المراحل من الطيران.

يُعدّ عدم اتخاذ قرار إعادة الهبوط عامل الخطر الرئيسي في حوادث الاقتراب والهبوط، كما أنه السبب الأساسي لانحراف الطائرة عن المدرج أثناء الهبوط. ومع ذلك، فإن ما يُقدّر بنسبة 3-5% فقط من عمليات الاقتراب غير المستقرة تؤدي إلى إعادة الهبوط. ^{[ 2 ] : 7} ويشير تقرير واحد من كل عشرة تقارير لإعادة الهبوط إلى نتيجة خطيرة محتملة، بما في ذلك تجاوز حدود أداء الطائرة أو نفاد الوقود. ^{[ 2 ] : 36}

أظهرت دراسة أجرتها جامعة إمبري ريدل للطيران على شركة طيران أمريكية معينة لتحديد مؤشرات الاقتراب غير المستقر بناءً على الظروف على ارتفاع 500 قدم (150 متر) فوق مستوى سطح الأرض ، أن العوامل ذات أعلى ارتباط كانت بالترتيب التالي: ^{[ 4 ].} 

1. أذرع الدفع في وضع الخمول،
2. تم تعطيل نظام التحكم التلقائي في السرعة ،
3. تم تفعيل مكابح السرعة (المكابح الهوائية).
4. انحراف مسار الانزلاق ،
5. انحراف جهاز تحديد الموقع ،
6. لم يتم تمديد الأغطية ،
7. معدل انحراف الهبوط، و
8. انحراف سرعة الاقتراب (V _ref ).
9. قائمة التحقق من الهبوط غير المكتملة

تُعدّ مناورة الإقلاع المُعاود إجراءً نادرًا نسبيًا بالنسبة لمعظم الطيارين التجاريين. في المتوسط، قد يقوم طيار الرحلات القصيرة بمناورة الإقلاع المُعاود مرة أو مرتين في السنة، بينما قد يقوم طيار الرحلات الطويلة بها مرة كل سنتين إلى ثلاث سنوات.

ينطوي التجول على مخاطر تشمل ما يلي:

• قد يؤدي بدء عملية الالتفاف غير الفعالة إلى فقدان السيطرة .
• يمكن أن يؤدي الفشل في الحفاظ على السيطرة أثناء الالتفاف إلى فقدان السيطرة، بما في ذلك الاحتكاك غير الطبيعي بالمدرج، أو إلى الطيران المتحكم فيه نحو التضاريس (CFIT).
• قد يؤدي عدم الالتزام بالمسار المطلوب إلى الاصطدام بالأرض أو التصادم في الجو .
• قد يؤدي عدم الحفاظ على الفصل بين حركة المرور إلى وقوع حادث مروري.
• قد يؤدي اضطراب الهواء الناتج إلى خلق خطر على طائرة أخرى مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة.

الهبوط المتعثر أو الهبوط المرفوض مصطلح غير رسمي يشير عادةً إلى محاولة إعادة الهبوط المتأخرة جدًا، والتي تبدأ عندما تكون الطائرة دون ارتفاع القرار المحدد أو الحد الأدنى لارتفاع الهبوط، أو حتى بعد ملامسة الطائرة للأرض. يُعتبر الهبوط المتعثر محاولة إعادة هبوط عالية الخطورة، حيث تكون الطائرة عادةً في حالة طاقة منخفضة مع ارتفاع منخفض، وقوة دفع منخفضة، وسرعة جوية متناقصة. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن الطائرة تكون دون ارتفاع القرار المحدد أو الحد الأدنى لارتفاع الهبوط، يزداد خطر الاصطدام بالعوائق والتضاريس حتى عند اتباع إجراءات الاقتراب الفائت المعتمدة، مما قد يؤدي إلى اصطدام مُتحكم به بالأرض (CFIT). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

• فهرس مقالات الطيران
• قائمة وسائل التذكر في مجال الطيران
• الاقتراب الفائت ، وهو مفهوم ذو صلة في سياق الطيران الآلي
• الهبوط والانطلاق ، وهو نوع من أنواع الهبوط الاضطراري حيث تلامس الطائرة الأرض فعلياً، ثم تواصل سيرها على طول المدرج، ثم تقلع مرة أخرى
• بولتر ، وهو مناورة التفاف لا يتم فيها تشغيل معدات الإيقاف

• "النهج الضائع" . AVweb . 10 فبراير 1997.