بومباردييه CRJ100/200

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

إن طائرتي بومباردييه CRJ100 و CRJ200 (المعروفتين سابقًا باسم Canadair CRJ100 و CRJ200 ) هما طائرتان إقليميتان صممتهما وصنعتهما شركة بومباردييه إيروسبيس بين عامي 1991 و 2006، وهما أول طائرتين من عائلة بومباردييه CRJ .

تم إطلاق برنامج طائرة كنداير الإقليمية النفاثة (CRJ)، المشتق من طائرة رجال الأعمال تشالنجر 600 ، في أوائل عام 1989. وقامت أول طائرة نموذجية من طراز CRJ100 برحلتها الأولى في 10 مايو 1991. وقدمت شركة لوفتهانزا، العميل الأول، أول طائرة ركاب نفاثة كندية تدخل الخدمة التجارية في عام 1992.

تُزوَّد الطائرة ذات الخمسين مقعدًا بمحركين توربينيين من طراز GE CF34 ، مثبتين على الجزء الخلفي من جسم الطائرة . تتميز طائرة CRJ200 بمحركات توربينية أكثر كفاءة ، مما يقلل من استهلاك الوقود، ويزيد من ارتفاع وسرعة الطيران. [ 3 ] خلال أواخر التسعينيات، تم تطويرها إلى سلسلة CRJ700 . [ 3 ] توقف إنتاجها في عام 2006، لكن العديد منها لا يزال في الخدمة. في عام 2020، اشترت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة خط إنتاج CRJ بالكامل من شركة بومباردييه، وستواصل تقديم الدعم لهذه الطائرة. [ 4 ]

CRJ100 و CRJ200 هما تسميتان تسويقيتان تُعرّفان طائرة CRJ100 من طراز CL-600-2B19 بمحركات CF34-3A1 ، وطائرة CRJ200 من طراز CL-600-2B19 بمحركات CF34-3B1. [ 5 ]

أطلق بعض المسافرين الدائمين على هذا الطراز لقب "عربة الشيطان"، نظراً لضيق مقاعده ووجود نوافذه أسفل مستوى نظر الراكب العادي. [ 6 ] [ 7 ]

تطوير

الأصول

يسمح المقطع العرضي لطائرة CRJ700 بتوزيع المقاعد على شكل 2-2

تعود أصول عائلة طائرات CRJ إلى تصميم طائرة رجال الأعمال Canadair Challenger السابقة. خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي، لاحظ بعض مسؤولي Canadair أن الهيكل العريض نسبيًا لطائرة Challenger، والذي كان يتسع لراكبين على جانبي الممر المركزي، يوحي بإمكانية إنتاج نسخة موسعة منها لاستيعاب المزيد من المقاعد. وبناءً على ذلك، أعلنت الشركة في عام 1980 عن اقتراحها لنموذج موسع من الطائرة، أُطلق عليه اسم Challenger 610E ، والذي كان سيستوعب 24 راكبًا إضافيًا. [ 8 ] إلا أن هذا التوسع لم يتحقق نتيجة توقف العمل على البرنامج في العام التالي.

على الرغم من إلغاء مشروع طائرة 610E، لم يختفِ مفهوم تطوير نسخة مُكبّرة منها، ولا الاهتمام العام بذلك. ففي عام 1987، أي بعد بيع شركة كانادير لشركة بومباردييه ، بدأت دراسات تصميمية لبحث خيارات إنتاج نسخة مُطوّلة أكثر طموحًا من طائرة تشالنجر. [ 9 ] [ 10 ]

في يوليو 1988، حددت شركة كانادير سعرًا للوحدة يتراوح بين 13 و14 مليون دولار، لتلبية طلب يزيد عن 1000 طائرة بحلول عام 1999. وكان من المقرر أن تكون الطائرة النفاثة ذات الـ 48 مقعدًا أطول من طائرة تشالنجر بإضافة 3.3 متر (128 بوصة) في المقدمة و 2.8 متر (112 بوصة) في المؤخرة. وعلى مسارات تمتد لأكثر من 480 كيلومترًا (300 ميل) ، منحتها سرعة الصعود والهبوط العالية ميزة زمنية قدرها 50 دقيقة، أي ثلث الوقت مقارنةً بالطائرات التوربينية المروحية ذات الحجم المماثل. أما التكلفة الأعلى للمقعد الواحد في الطائرة النفاثة الإقليمية، والبالغة 270 ألف دولار مقارنةً بـ 186,600 دولار، فسيتم تعويضها بزيادة إنتاجيتها. [ 11 ]      

خلال ربيع عام ١٩٨٩، أدت هذه التحقيقات مباشرةً إلى الإطلاق الرسمي لبرنامج طائرات كانادير الإقليمية ؛ إذ تقرر الإبقاء على اسم "كانادير" رغم استحواذ شركة بومباردييه عليها. أُطلق البرنامج بهدف بيع ٤٠٠ طائرة على الأقل. [ ٩ ] وكانت شركة سكاي ويست إيرلاينز ، وهي شركة طيران إقليمية، أول عميل مقره الولايات المتحدة، حيث طلبت ١٠ طائرات في عام ١٩٨٩ قبل الإطلاق الرسمي للبرنامج. [ ١٢ ] [ ١٣ ]

استفاد برنامج الطائرات النفاثة الإقليمية من دعم الحكومة الكندية. [ 10 ] وبحسب التقارير، كانت نقطة التعادل لهذا النوع منخفضة نسبيًا مقارنةً بنظيراتها في ذلك الوقت؛ وقد تم التكهن بأن إفلاس شركة ليرجيت واستحواذ بومباردييه عليها خلال عام 1990 قد سمح بشطب تكاليف تطوير طائرة تشالنجر، مما أدى بدوره إلى خفض تكلفة برنامج الطائرات النفاثة الإقليمية بشكل كبير. [ 9 ] إضافةً إلى ذلك، كانت تكاليف التشغيل المتوقعة لطائرة CRJ أقل من بعض منافسيها من الطائرات التوربينية المروحية ، بما في ذلك فوكر 50 ، و ATR-42 ، وبومباردييه داش 8. [ 9 ]

في 10 مايو 1991، قامت أول طائرة من أصل ثلاث طائرات تطويرية للنموذج الأولي CRJ100 برحلتها الأولى من مطار مونتريال بيير إليوت ترودو الدولي ، مُدشّنةً برنامج اختبار طيران لمدة 1000 ساعة بثلاثة نماذج أولية. [ 14 ] خلال العام التالي، حصلت الطائرة على شهادة صلاحية الطيران ؛ وفي 29 أكتوبر 1992، بدأت عمليات التسليم الأولية للعملاء في وقت لاحق من ذلك العام. [ 3 ] في 26 يوليو 1993، فُقد النموذج الأولي الأول (C-FCRJ) في حادث دوران بالقرب من مركز اختبار بومباردييه في ويتشيتا، كانساس . [ 15 ] [ 16 ]

مزيد من التطوير

كانت شركة لوفتهانزا سيتي لاين هي المشغلة لعملية إطلاق طائرة CRJ100

تبع النموذج الأولي طراز CRJ100 ER الفرعي، الذي يتميز بمدى طيران أطول بنسبة 20%، ثم طراز CRJ100 LR الفرعي، الذي يتميز بمدى طيران أطول بنسبة 40% من طراز CRJ100 القياسي. وقد طُوّر هذا الطراز الفرعي بهدف تلبية متطلبات شركات الطيران الخاصة والتنفيذية بشكل أفضل. كما طُوّر نظام لتحديث أبواب الشحن لتركيبها في الطائرات التي كانت مخصصة لنقل الركاب سابقًا، وذلك بهدف إطالة العمر التشغيلي لطائرات CRJ100 التي صُنعت في بداياتها. [ 17 ]

تُعدّ طائرة CRJ200 مطابقةً تقريبًا لطرازات CRJ100 السابقة، باستثناء اعتمادها لمحركات GE CF34-3B1 الأكثر كفاءة؛ إذ تتميز هذه المحركات بانخفاض استهلاك الوقود مع تحسين الأداء بفضل زيادة ارتفاع وسرعة الطيران. [ 3 ] وقد صممت شركة بومباردييه هذا الطراز الجديد خصيصًا لتقديم أداء وكفاءة أفضل من أيٍّ من أقرب منافسيها في ذلك الوقت. [ 18 ] وكانت شركة سكاي ويست إيرلاينز أول عميل لطائرة CRJ200، حيث قامت بأول رحلة تجارية لها في 15 فبراير 1994. [ 13 ] كما طُوّرت نسخة شحن من طائرة CRJ200، تحمل اسم CRJ200 PF ( طائرة شحن الطرود )، بالتعاون مع شركة كاسكيد إيروسبيس بناءً على طلب شركة ويست إير السويدية . [ 19 ]

خلال عام 1995، شرعت شركة بومباردييه في دراسات تصميمية وتقييم سوقي مفصل حول إنتاج نسخة مُكبّرة بشكل كبير من طائرة CRJ200. [ 3 ] وسرعان ما تحولت هذه الجهود إلى برنامج بقيمة 450 مليون دولار لإنتاج هذه الطائرة، والتي تم إنتاجها تحت اسم CRJ700 . وقد احتفظت الطائرة بالعديد من أوجه التشابه ، مثل تصميم قمرة القيادة، بين CRJ200 ونظيراتها الأحدث والأكبر حجماً، ولكن تم أيضاً دمج العديد من الأنظمة والهياكل الجديدة، مثل جناح جديد كلياً، في التصميم. [ 18 ] [ 20 ] وبقدرتها على استيعاب ما يصل إلى 70 راكباً، تم تسليم أول طائرة من هذا الطراز خلال عام 2001؛ وسرعان ما انضمت إليها طرازات CRJ900 و CRJ1000 الأكبر حجماً . [ 3 ]

في الأول من يونيو 2020، تم بيع عائلة طائرات بومباردييه CRJ الإقليمية بالكامل إلى شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI)، التي تخطط لمواصلة تصنيع قطع الغيار وتقديم خدمات الصيانة. [ 4 ]

تصميم

قمرة قيادة طائرة CRJ100LR

تُعدّ طائرتا بومباردييه CRJ100 وCRJ200 عائلة من الطائرات الإقليمية النفاثة ، مبنية على تصميم طائرة رجال الأعمال تشالنجر CL-600 . وقد تمّ تمديد طائرة CL-600 بمقدار 5.92 متر (19 قدمًا و5 بوصات) تقريبًا، وذلك باستخدام وصلات في جسم الطائرة أمام وخلف الجناح، وتزامن ذلك مع اعتماد جناح مُعزّز ومُعدّل، وسعة وقود أكبر، وجهاز هبوط مُحسّن لتحمّل الأوزان الأثقل، وزوج إضافي من أبواب الخروج في حالات الطوارئ. تتسع طائرة CRJ100 لـ 50 راكبًا في التكوين القياسي للمقاعد، بينما تتسع لـ 52 راكبًا في التكوين الأقصى. وهي مُزوّدة بمحركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك CF34-3A1 ، يُولّد كل منهما قوة دفع تصل إلى 41 كيلو نيوتن (9220 رطلًا). زُوّدت طائرة CRJ100 بنظام إلكترونيات الطيران ProLine 4 من إنتاج شركة كولينز ، بما في ذلك رادار الطقس . بُنيت الطائرة كطائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وذيل على شكل حرف T وهيكل شبه أحادي مُشتق إلى حد كبير من طائرة رجال الأعمال Canadair Challenger، ولكن تم تمديدها بحوالي 5.9 متر عبر وصلات في الهيكل قبل وبعد الجناح لاستيعاب حوالي 50 راكبًا. [ 21 ] أُعيد تصميم الجناح للتحليق بسرعات دون سرعة الصوت العالية : حيث يساعد شكل الجناح فوق الصوتي ذو الانحناء والجنيحات المُحافظ عليها على تقليل السحب عند سرعات تحليق الطائرات النفاثة الإقليمية. [ 22 ]   

التاريخ التشغيلي

زوج من طائرات يونايتد إكسبريس CRJ200 التي تشغلها شركة سكاي ويست إيرلاينز في مطار دنفر الدولي في أكتوبر 2016.

كانت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا سيتي لاين ، التابعة لشركة الطيران الوطنية لوفتهانزا ، أول عميل لطائرة CRJ100. وطوال فترة إنتاج هذا الطراز، ظلت لوفتهانزا سيتي لاين عميلاً رئيسياً لسلسلة طائرات CRJ. وفي عام 2001، وبعد استحواذ لوفتهانزا على 25% من شركة الطيران الإقليمية يورووينغز ، طلبت الشركة 15 طائرة من طراز CRJ200 مع خيار شراء 30 طائرة إضافية، وذلك في إطار خطوة استراتيجية نحو توحيد أسطولها مع لوفتهانزا سكاي لاين. [ 23 ] [ 24 ]

خلال أول مئة يوم من الخدمة التشغيلية للطائرة CRJ100، نفّذت ما مجموعه 1237 رحلة، حققت خلالها موثوقية إقلاع بلغت 99%، بينما كان معدل استهلاكها للوقود أفضل بنسبة 8% من الرقم المتوقع أصلاً. [ 17 ] ووفقًا لكاتب الطيران دين روبرتس، استفادت CRJ100 بشكل كبير من التحول الذي شهده قطاع الطيران الأمريكي نحو شبكات المحاور والفروع ، والذي نتج عن قانون تحرير قطاع الطيران لعام 1978. [ 10 ] وشهد كل من CRJ100 وCRJ200 طلبًا كبيرًا في سوق أمريكا الشمالية. [ 10 ] وبفضل صغر حجم الطائرات النفاثة الإقليمية، على عكس الطائرات النفاثة التقليدية ذات الجسم الضيق ، أمكن استخدامها في معظم المطارات الثانوية وتجنب المحاور التقليدية. [ 18 ]

بعد فترة وجيزة من دخول طائرة CRJ200 ذات المدى الأطول الخدمة، أثبت هذا الطراز نجاحًا تجاريًا كبيرًا. ووفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال المتخصصة في شؤون الطيران ، كان عام 1999 عامًا قياسيًا من حيث تسليم الطائرات من قبل شركة بومباردييه. [ 25 ] وفي ذلك الوقت تقريبًا، صرّح كلٌ من بيجان فاسيغ، ورضا طالقاني، وداريل جينكينز بأن "برنامج CRJ يُعدّ من أنجح برامج الطائرات الإقليمية في العالم". [ 18 ] وبحلول نهاية عام 2000، ربما كان من أبرز مشغلي طائرة CRJ100 شركة الطيران الأمريكية كوماير ، وشركة لوفتهانزا سيتي لاين الألمانية للرحلات القصيرة ، وشركة بريت إير الفرنسية الإقليمية ؛ أما بالنسبة لطائرة CRJ200 الشقيقة، فقد شملت أبرز المشغلين في ذلك الوقت دلتا كونكشن ، وسكاي ويست إيرلاينز ، وإنديبندنس إير . [ 26 ]

في أوائل عام 1999، أعلنت شركة بومباردييه عن أكبر طلبية في تاريخها، صادرة عن شركة نورث ويست إيرلاينز ، وتضمنت طلبية مؤكدة لـ 54 طائرة من طراز CRJ200LR مع خيارات لشراء 70 طائرة إضافية بقيمة 1.3 مليار دولار. واستجابةً لطلب العملاء، صرّحت الشركة أنها ستزيد الإنتاج في خط تجميعها في مونتريال من 75 إلى 90 طائرة سنويًا قبل نهاية العام. [ 27 ] وبحلول عام 2001، أفادت التقارير بوجود 516 طائرة ركاب قيد الطلب، تم تسليم 272 منها. [ 28 ] ولمعالجة تراكم الطلبات الذي بلغ نحو 250 طائرة، عملت بومباردييه على زيادة معدل الإنتاج من 9.5 طائرة إقليمية شهريًا إلى 12.5 طائرة إقليمية. ولم يقتصر ازدهار الطائرات الإقليمية على سلسلة CRJ فقط؛ ففي الوقت نفسه، عملت شركة إمبراير البرازيلية المنافسة على زيادة إنتاجها من الطائرات الإقليمية. [ 28 ]

لفترة من الزمن، نظرت شركة بومباردييه إلى سلسلة طائرات CRJ كوسيلة لدخول أسواق جديدة؛ ومع مطلع القرن، ركزت الشركة بشكل كبير على مبيعاتها في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، مما أدى إلى بيع العديد من الطائرات النفاثة الإقليمية لشركات طيران في دول مثل الصين واليابان . [ 29 ] [ 25 ] [ 30 ] وقد تعززت استراتيجية مبيعات الشركة بتوفر التمويل من الحكومة الكندية، حيث كان عملاء CRJ يساهمون أحيانًا في تمويل جزء من مشترياتهم. [ 31 ] ولتقديم خدمات مناسبة لعملاء سلسلة CRJ المتنوعين، استثمرت بومباردييه في سلسلة من مرافق الدعم في جميع أنحاء العالم. [ 32 ] [ 25 ] [ 33 ]

كانت شركة دلتا كونكشن الأمريكية مصدرًا رئيسيًا لطلبات طائرات CRJ200 في بداياتها؛ ففي أبريل 2000، أُعلن أن الشركة قدّمت طلبية بقيمة 10 مليارات دولار لشراء 500 طائرة CRJ لتلبية احتياجاتها واحتياجات شركاتها التابعة، وشملت هذه الطلبية مزيجًا من طائرات CRJ200 وCRJ700. [ 34 ] ووفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال، كانت دلتا تُشغّل في أوائل عام 2000 عددًا من الطائرات النفاثة الإقليمية يفوق أي شركة طيران أخرى في أمريكا الشمالية. [ 35 ] وبحلول يونيو 2003، كان أسطول الشركة يضم 223 طائرة CRJ، وكانت تطلب المزيد من هذا الطراز. [ 36 ] وكان تأثير دلتا على برنامج CRJ كبيرًا، ففي أواخر عام 2004، أعلنت بومباردييه عن خفض مُرتقب في معدل إنتاج هذا الطراز، وكان من بين الأسباب المُعلنة تأخر الطلبات المُتوقعة لطائرات CRJ200 إضافية. [ 37 ] وبلغت قيمة طائرة CRJ200ER التي تم تسليمها في عام 2003 نحو 21 مليون دولار. [ 38 ]

شغّلت شركة "بيناكيل إيرلاينز" الأمريكية القابضة أسطولاً من طائرات CRJ200. زُوّدت هذه الطائرات، التي كانت تُعرف سابقًا باسم CRJ440 ، بتكوين يتسع لـ 44 راكبًا، وكانت تحتوي على خزائن في الجزء الأمامي من مقصورة الركاب، قبل أن يتم تعديلها لاحقًا لتصبح طائرات تتسع لـ 50 راكبًا. صُممت هذه التعديلات للسماح بالعمليات بموجب "بند النطاق" في عقدها مع شركات الطيران الكبرى، والذي كان يقيد شركات النقل التابعة لشركات الطيران الكبرى من تشغيل طائرات تحمل 50 راكبًا أو أكثر، وذلك لحماية عقد نقابة طياري الخطوط الجوية ورابطة الطيارين المتحالفين من التعدي على حقوقهم . وقد تم تخفيف بنود النطاق هذه لاحقًا عند إعادة صياغة عقود النقابات بين النقابات وشركات الطيران الأمريكية الثلاث المتبقية. وبالمثل، تم بيع أسطول شركة "كوماير " من طائرات CRJ200 ذات الـ 40 راكبًا بسعر مخفض لتثبيط "كوماير" عن شراء طائرات "إمبراير 135" الأقل تكلفة والأصغر حجمًا .

طائرة من طراز CRJ200 تابعة لشركة بارس إير تقترب من مطار مهرآباد في نوفمبر 2023

خلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، تكبد قسم الطائرات التجارية في شركة بومباردييه خسائر تشغيلية متواصلة، مما دفع الإدارة إلى الشروع في إعادة الهيكلة وخفض التكاليف. [ 37 ] ونتيجة لذلك، خلال عام 2004، أُعلن عن تخفيضات متكررة في معدل إنتاج سلسلة طائرات CRJ100/200 بالتزامن مع انخفاض توقعات السوق، مما أدى إلى تقليص خسائر القسم. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] وسرعان ما تبنت الشركة استراتيجية تسويقية جديدة، حيث أعطت الأولوية لطائرة CRJ700 الأحدث والأكبر حجماً ومشتقاتها المباشرة على حساب منتجات أخرى، مثل مجموعة طائراتها التوربينية المروحية وطرازي CRJ100 وCRJ200 الأقدم اللذين انبثقت منهما. [ 42 ] [ 43 ] وفي أوائل عام 2006، أنهت بومباردييه نشاطها في برنامج CRJ وأُغلق خط الإنتاج. بحسب بيير بودوان، الرئيس والمدير التنفيذي للعمليات في شركة بومباردييه إيروسبيس، كان القرار صعباً ولكنه ضروري لتحقيق الربحية. [ 44 ]

بحلول عام 2013، جعلت تكاليف الوقود الطائرات النفاثة الإقليمية الصغيرة ذات الخمسين مقعدًا غير اقتصادية على العديد من الخطوط الجوية الأمريكية، مما أدى إلى تسريع إخراج طائرات CRJ100/200 الحديثة من الخدمة، وانخفاض قيمة طائرات ERJ-135 /145. [ 45 ] بلغت قيمة آخر طائرة تم تسليمها 22 مليون دولار، ثم انخفضت إلى مليوني دولار بعد 13 عامًا بسبب تركز مشغليها في الولايات المتحدة. [ 46 ]

في عام 2026، أعلنت شركتا يونايتد إيرلاينز وسكاي ويست إيرلاينز عن برنامج لتحويل طائرات CRJ450. تم تجهيز هذه الطائرات من طراز CRJ200 بمقصورة من درجتين تتسع لـ 41 راكبًا، من بينهم 7 في الدرجة الأولى. تتميز الدرجة الأولى بخزانة أمتعة مخصصة بدلاً من الخزائن العلوية، بينما تحتوي مقصورة الدرجة السياحية على خزائن علوية موسعة تتسع للأمتعة ذات العجلات. كما زُودت الطائرات بخدمة إنترنت فضائي عالي السرعة باستخدام كوكبة أقمار ستارلينك في المدار الأرضي المنخفض. وبحلول عام 2028، من المتوقع أن تُشغل سكاي ويست أكثر من 50 طائرة لصالح يونايتد إكسبريس . [ 47 ]

المتغيرات

تم إنتاج عدة طرازات من طائرة CRJ، تتراوح سعتها بين 40 و50 راكباً. وتُعدّ تسميات الطائرات النفاثة الإقليمية أسماءً تسويقية، أما التسمية الرسمية فهي CL-600-2B19 .

CRJ100

طائرة CRJ100 هي النسخة الأصلية ذات الخمسين مقعدًا. وهي مزودة بمحركات جنرال إلكتريك CF34-3A1 .
CRJ100SF
تحويل طائرة CRJ100 من طائرة ركاب إلى طائرة شحن.
CRJ100LR
نسخة طويلة المدى من طائرة CRJ100. العميل الأول: لوفتهانزا سيتي لاين.
CRJ100SE
تحويل طائرة CRJ100 إلى طائرة ركاب تنفيذية.

CRJ200

طائرة أمريكان إيجل CRJ200 في مطار شارلوتسفيل-ألبيمارل في أبريل 2014.
تُطابق طائرة CRJ200 طائرة CRJ100 تمامًا باستثناء محركاتها، التي طُوّرت إلى طراز CF34-3B1، مما يُحسّن كفاءتها. وقد تسلّمت شركة SkyWest، العميل الأول، أول طائرة منها عام 1994.
CRJ200PF
نسخة نقل الطرود من طائرة CRJ200.
CRJ200LR
نسخة طويلة المدى من طائرة CRJ200.
CRJ200SF
تحويل طائرة CRJ200 من طائرة ركاب إلى طائرة شحن.

طائرات أخرى

بومباردييه CRJ-440 دلتا كونكشن N8721B
دلتا كونكشن CRJ440 في أكتوبر 2010.
CRJ440
طائرة CRJ200 معتمدة بـ 44 مقعدًا لتلبية متطلبات بنود النطاق لبعض شركات الطيران في الولايات المتحدة.
CRJ450
طائرة CRJ200 تتسع لـ 41 راكباً موزعين على درجتين (7 مقاعد في الدرجة الأولى و34 في الدرجة السياحية). هذا اسم تسويقي، ولم تكن هناك حاجة لشهادة نوع. تشغلها شركة سكاي ويست لصالح شركة يونايتد إكسبريس. [ 48 ]
تشالنجر 800/850
نسخة خاصة برجال الأعمال من طائرة CRJ200.

المشغلون

تُعد شركة سكاي ويست إيرلاينز أكبر مشغل لطائرات CRJ200.

اعتبارًا من عام 2015، تم طلب وتسليم 1021 طائرة من طراز CRJ100/200: 226 طائرة من طراز CRJ100، و709 طائرات من طراز CRJ200، و86 طائرة من طراز CRJ440. [ 1 ]

في يوليو 2018، كان هناك 498 طائرة من طراز CRJ100/200 في الخدمة لدى شركات الطيران: 407 في أمريكا الشمالية، و58 في أوروبا، و16 في أفريقيا، و16 في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وطائرة واحدة في الشرق الأوسط. [ 49 ]الشركات المشغلة التي تمتلك 10 طائرات أو أكثر من طراز CRJ100/200 هي SkyWest Airlines (136) و Air Wisconsin (62) و RusLine (14).

الطائرات المعروضة

تُستخدم العديد من طائرات CRJ200 المتقاعدة في برامج تدريب فنيي صيانة الطائرات . وقد تبرعت شركة سكاي ويست إيرلاينز بالطائرات التالية :

الحوادث والوقائع

حوادث مميتة

خسائر هال

  • في 16 ديسمبر 1997: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الكندية الرحلة 646 ، وهي من طراز CRJ100، أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري في مطار فريدريكتون الكبير في فريدريكتون، نيو برونزويك. دُمرت الطائرة بالكامل، ولكن لم يُبلغ عن وقوع أي وفيات.
  • في 20 مايو/أيار 2007، تعرضت طائرة تابعة لشركة طيران كندا من طراز بومباردييه CRJ100، تحمل الرقم التسلسلي C-FRIL ، والمُشغّلة على متن الرحلة رقم 8911، لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها، وذلك إثر انهيار عجلاتها في مطار تورنتو بيرسون الدولي . وخلص مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) إلى أن مساعد الطيار، الذي كان يفتقر إلى الخبرة، أخطأ في التعامل مع عملية الهبوط الأولى، مما تسبب في ارتداد الطائرة. وعندما حاول قائد الطائرة الهبوط مرة أخرى وهي لا تزال فوق المدرج، قام نظام تخفيف قوة الرفع الأرضي الآلي (GLD) - الذي تم تفعيله نتيجة الهبوط الأول، وضبط قوة الدفع على وضع الخمول، والارتفاع المنخفض جدًا - بنشر المكابح الهوائية بالكامل ، مما أدى إلى هبوط عنيف تسبب في كسر محوري عجلات الهبوط الرئيسية. تمكن الطياران من الحفاظ على التحكم في اتجاه الطائرة وإيقافها بأمان؛ ولم يُصب أي من أفراد الطاقم بأذى، بينما تعرض بعض الركاب لإصابات طفيفة. ونسب مجلس سلامة النقل الكندي الحادث إلى خطأ الطيارين، مُحمّلاً إياهم مسؤولية عدم بدء عملية إعادة الإقلاع، مع الإشارة إلى أن الصيانة غير السليمة لعجلات الهبوط كانت عاملاً مساهماً. أوصى مجلس سلامة النقل (TSB) بأن يقوم المشغلون بتوعية طياري طائرات CRJ بشكل أفضل بمخاطر التشغيل غير المقصود لنظام تحديد موقع الهبوط (GLD) وأهمية بدء عملية إعادة الهبوط بعد ارتداد الطائرة عند الهبوط. [ 53 ] [ 54 ]
  • في 13 فبراير 2008: انقلبت طائرة بيلافيا الرحلة 1834 ، وهي من طراز CRJ100LR، أثناء إقلاعها من مطار زفارتنوتس الدولي في يريفان، أرمينيا، واشتعلت فيها النيران. أصيب معظم الركاب بحروق طفيفة، ونُقل أربعة منهم إلى المستشفى؛ ولم يُبلغ عن وقوع وفيات.
  • في 17 يوليو/تموز 2012، قام الطيار الموقوف عن العمل في شركة سكاي ويست إيرلاينز، برايان هيدجلين، المشتبه به في جريمة قتل والهارب من العدالة، والذي عُثر على جثة صديقته السابقة مقتولة طعناً في منزله في كولورادو سبرينغز ، بسرقة طائرة سكاي ويست CRJ200ER، تحمل الرقم التسجيلي N865AS ، كانت متوقفة في مطار سانت جورج الإقليمي في ولاية يوتا. اصطدم هيدجلين بجسر الصعود إلى الطائرة ومبنى الركاب، ثم قاد الطائرة عبر سياج إلى موقف السيارات، حيث اصطدم بعدة سيارات متوقفة، وأطلق النار على نفسه في ممر الطائرة. لم يكن هناك أي شخص آخر على متن الطائرة، ولم تُسجل أي إصابات لأي شخص باستثناء هيدجلين. [ 55 ] [ 56 ]

تحديد

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 "تقرير حالة برنامج سلسلة CRJ" (ملف PDF) . بومباردييه. 30 يونيو 2015.
  2. ↑ "بومباردييه تحتفل بالذكرى السنوية الخامسة عشرة لتسليم أول طائرة CRJ" . 30 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2019 .
  3. 1 2 3 4 5 6 إريكسون وستينهويس 2015، ص. 58.
  4. 1 2 هيمردينجر، جون (1 يونيو 2020). "ميتسوبيشي تُنهي صفقة الاستحواذ على طائرات CRJ رغم حالة عدم اليقين بشأن شركة سبيس جيت" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021. ستواصل بومباردييه، نيابةً عن شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، توريد قطع الغيار والمكونات كجزء من عقد طويل الأجل مع شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة لطائرات CRJ ...
  5. ↑ "EASA.IM.A.673 - سلسلة طائرات CL-600 الإقليمية" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2023 .
  6. ↑ سبور، جورج (1 يوليو 2018). "طائرات الفئة C تعد بحلٍّ لمشكلة الازدحام في مطار إيفانسفيل الإقليمي" . إيفانسفيل، إنديانا: كوريير آند برس . تاريخ الاسترجاع: 11 يوليو 2018 .
  7. ↑ كارلي، كريس (12 مايو 2024). "دلتا ستعاود تشغيل طائراتها النفاثة الإقليمية ذات الخمسين مقعدًا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2025 .
  8. ↑ "طائرة تشالنجر التابعة لشركة كانادير". مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 يونيو 1980. ص 1437.
  9. 1 2 3 4 إريكسون وستينهويس 2015، ص. 57.
  10. 1 2 3 4 روبرتس 2017، ص 109.
  11. ↑ بول بروكتور (18 يوليو 1988). "شركة كانادير تجمد التصميم الأساسي في تطوير الطائرات النفاثة الإقليمية" . أسبوع الطيران .
  12. ↑ شوارتز، كينيث آي. (11 مايو 2021). "مرّ 30 عامًا على أول رحلة طيران لطائرة كانادير الإقليمية النفاثة" . مجلة سكايز . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2024 .
  13. 1 2 "تاريخ سكاي ويست" (ملف PDF) . خطوط سكاي ويست الجوية . 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2024 .
  14. ↑ "أول رحلة طيران لطائرة إقليمية نفاثة" . أسبوع الطيران . 20 مايو 1991.
  15. ↑ "تاريخ طائرة كنداير الإقليمية MSN 7001" . أجنحة طرفية . 28 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2014 .
  16. ↑ هارو رانتر (26 يوليو 1993). "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، طائرة إقليمية من طراز Canadair CL-600-2B19 CRJ-100 C-FCRJ، بايرز، كانساس" . Aviation-safety.net . تاريخ الاطلاع: 20 نوفمبر 2014 .
  17. 1 2 بومباردييه (20 يونيو 2017). "صعود الطائرات الإقليمية" . فلايت جلوبال .
  18. 1 2 3 4 فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص. 90.
  19. ↑ شانون، دارين وديفيد كامينسكي-مورو (8 أغسطس 2006). "شركة ويست إير تطلق طائرة شحن من طراز CRJ بينما تسعى كاسكيد لإبرام صفقة تجميع" . فلايت جلوبال .
  20. ↑ دويل، أندرو، وإيما كيلي، وبول لويس. "المخاطرة الإقليمية". مجلة فلايت إنترناشونال ، 19 سبتمبر 2000.
  21. ↑ "معرض صور مصنعي الطائرات - بومباردييه" . www.hef.ru.nl. تاريخ الوصول: 26 نوفمبر 2025 .
  22. ↑ "بومباردييه CRJ200 وتشالنجر 800" . janes.migavia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-11-2025 .
  23. ↑ "شركة يورووينغز ستهبط بطائرات بومباردييه الإقليمية." مجلة فلايت إنترناشونال ، 8 مايو 2001.
  24. ↑ دويل، أندرو (30 يوليو 2002). "لوفتهانزا تقترب من الطائرات الإقليمية وطائرات A330-300" . فلايت إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2019 .
  25. 1 2 3 مارتن، مارك. "بومباردييه تمضي قدماً في منطقة آسيا والمحيط الهادئ". مجلة فلايت إنترناشونال ، 23 فبراير 2000.
  26. ↑ فاسيغ، طالقاني وجينكينز 2012، ص 88.
  27. ↑ لويس، بول. "بومباردييه تزيد الإنتاج". فلايت إنترناشونال ، 24 فبراير 1999.
  28. 1 2 هيكر ومارتن 2001، ص. 47.
  29. ↑ "بيع طائرات بومباردييه CRJ إلى خطوط شنغهاي الجوية." مجلة فلايت إنترناشونال ، 22 فبراير 2000.
  30. ↑ "الخطوط الجوية اليابانية تعزز خياراتها." مجلة فلايت إنترناشونال ، 1 ديسمبر 2000.
  31. ↑ دان، برايان. "قرض حكومي قد يساعد بومباردييه على الفوز بطلب بقيمة 3 مليارات دولار." مجلة فلايت إنترناشونال ، 16 يناير 2001.
  32. ↑ إندريس، غونتر. "تأثير الطائرة النفاثة". مجلة فلايت إنترناشونال ، 1 مايو 2001.
  33. ↑ وارويك، غراهام. "بومباردييه تستعد لتوسيع ذراع خدماتها." مجلة فلايت إنترناشونال ، 16 أبريل 2002.
  34. ↑ وارويك، غراهام. "دلتا توقع صفقة ضخمة على طائرات CRJ". مجلة فلايت إنترناشونال ، 4 أبريل 2000.
  35. ↑ جاسبر، كريس. "دلتا رائدة ثورة الطائرات النفاثة الإقليمية." مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 يونيو 2000.
  36. ↑ لويس، بول. "دلتا تؤكد طلبات شراء طائرات CRJ200." مجلة فلايت إنترناشونال ، 10 يونيو 2003.
  37. 1 2 "بومباردييه تخفض إنتاج طائرات CRJ." مجلة فلايت إنترناشونال ، 12 أكتوبر 2004.
  38. ↑ أخبار قيمة الطائرات (14 مايو 2018). "أسعار CRJ900 الجديدة تستمر في تقويض قيم الطائرات المستعملة" .
  39. ↑ "التخفيض الثاني في إنتاج طائرات CRJ200 يعكس التحول إلى طائرات أكبر حجماً." مجلة فلايت إنترناشونال ، 7 ديسمبر 2004.
  40. ↑ وارويك، غراهام. "طائرات رجال الأعمال تساعد بومباردييه على تحقيق التعادل." مجلة فلايت إنترناشونال ، 31 أغسطس 2004.
  41. ↑ وارويك، غراهام. "بومباردييه تخفض إنتاج طائرات CRJ200 السنوي إلى 18 طائرة." مجلة فلايت إنترناشونال ، 25 أغسطس 2005.
  42. ↑ كيربي، ماري. "قد يؤدي اندماج شركات الطيران الأمريكية إلى إثارة الاهتمام بالطائرات النفاثة التي تتسع لأكثر من 70 مقعدًا لدى شركات الطيران الإقليمية والرئيسية." مجلة فلايت إنترناشونال ، 29 أبريل 2008.
  43. ↑ شانون، دارين. "بومباردييه تراهن على الطائرات النفاثة الأكبر حجماً." مجلة فلايت إنترناشونال ، 5 أبريل 2005.
  44. ↑ "توقف إنتاج طائرة CRJ200." مجلة فلايت إنترناشونال ، 1 نوفمبر 2005.
  45. ↑ كومبارت، أندرو (15 أبريل 2013). "عاصفة كاملة تدفع باتجاه تفكيك الطائرات" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . ص 44-46 . الطائرات تتقاعد في سن أصغر، ولكن هل سيستمر ذلك؟ 
  46. ↑ أخبار قيمة الطائرات (12 نوفمبر 2018). "تركيز طائرات E175 يبدأ في التأثير على القيم" .
  47. ↑ كلينت، ماثيو (24 مارس 2026). "طائرة يونايتد CRJ450 الجديدة تعد بتجربة "طائرة خاصة" على متن طائرة إقليمية" . عش ودعنا نطير . تم الاسترجاع في 24 مارس 2026 .
  48. ↑ سنايدر، بريت (26 مارس 2026). "طائرة CRJ450 تستعرض إبداع يونايتد الجريء" . كرانكي فلاير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2026 .
  49. ↑ "إحصاء شركات الطيران العالمية 2018" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2018 .
  50. ١ ٢ ٣ ٤ "شركة سكاي ويست إيرلاينز تستثمر في الجيل القادم من فنيي الطيران من خلال التبرع بطائرات وقطع غيار" (ملف PDF) . سكاي ويست إيرلاينز . ٣ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ سبتمبر ٢٠٢٣ .
  51. ↑ التقرير النهائي لحادث طيران CHI93MA276 (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2021 .
  52. ↑ "الطيار الناجي الوحيد من حادث تحطم الطائرة في نيبال" . www.bbc.com . 24 يوليو 2024. تاريخ الاطلاع: 24-07-2024 .
  53. ↑ تقرير التحقيق في حوادث الطيران A07O0124 (ملف PDF) (تقرير). مجلس سلامة النقل الكندي. 2 يونيو 2009. تاريخ الاطلاع: 12 مايو 2021 .
  54. ↑ "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران الكندية، من طراز كنداير CL-600-2B19 الإقليمية CRJ-100ER C-FRIL، في مطار تورنتو بيرسون الدولي، أونتاريو (YYZ)" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2021 .
  55. ↑ سبيري، تود؛ أهلرز، مايك م. (18 يوليو 2012). "الشرطة: المشتبه به في جريمة قتل في كولورادو حاول سرقة طائرة في يوتا" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2021 .
  56. ↑ "تدخل غير قانوني في طائرة كنداير CL-600-2B19 الإقليمية CRJ-200ER N865AS، الثلاثاء 17 يوليو 2012" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2025 .
  57. ↑ "دليل تخطيط مطار CRJ" (ملف PDF) . بومباردييه. 10 يناير 2016.
  58. ↑ "مواصفات طائرة CRJ" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2018 .
  59. ↑ "صحيفة حقائق CRJ200" (ملف PDF) . بومباردييه. يونيو 2006. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 نوفمبر 2018 .

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مقالة متاحة للعموم من موقع Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel .

فهرس

  • إريكسون وسورين وهارم جان ستينهويس. صناعة الطيران التجاري العالمية . روتليدج، 2015. ISBN 1-1366-7239-7.
  • هيكر، جاييتا ز. وستيفن سي. مارتن. منافسة الطيران: خدمة الطائرات النفاثة الإقليمية لم تصل بعد إلى العديد من المجتمعات الصغيرة . دار نشر ديان، 2001. ISBN 0-7567-1372-2
  • جاكسون، بول. طائرات العالم من جينز 2003-2004 . كولسدون، المملكة المتحدة: مجموعة جينز للمعلومات، 2003. ISBN 0-7106-2537-5.
  • روبرتس، دين سي. دخول صناعة الطائرات المدنية . دار نشر دوغ إير، 2017. رقم ISBN 1-4575-5241-8.
  • فاسيغ، بيجان، رضا طالقاني، وداريل جينكينز. تمويل الطائرات: استراتيجيات إدارة تكاليف رأس المال في صناعة مضطربة. دار نشر جيه روس، 2012. ISBN 1-6042-7071-3