قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 302

كانت قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 302 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم AM2 ) فئة من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) التي تم طرحها بين عامي 1958 و1960 لخدمات نقل الركاب في الضواحي الخارجية على خط لندن تيلبوري وساوثيند (LTS). وقد صُممت هذه الفئة من القطارات بهياكل من طراز Mark 1 ، مزودة بأبواب تُغلق بقوة .

كغيرها من قطارات التيار المتردد الكهربائية متعددة الوحدات في المنطقة الشرقية خلال تلك الفترة، كانت هذه القطارات مجهزة للعمل على كلٍ من جهد 25 كيلوفولت تيار متردد والجهد المخفّض 6.25 كيلوفولت في المناطق الداخلية من لندن، حيث كان الارتفاع المتاح للأسلاك العلوية محدودًا. على خط النقل في لندن (LTS)، كانت نقطة التحويل تقع شرق محطة باركينغ مباشرةً على خطي أبمينستر وتيلبوري ، وكان الربط بفوريست غيت يعمل بجهد 6.25 كيلوفولت تيار متردد. ^{[ 14 ]}

تألفت كل وحدة من أربع عربات، وفقًا للتشكيل التالي:

• مقطورة قيادة ثانية مفتوحة مع مرحاض (DTSOL)
• نظام الفرامل الثاني للمحرك (MBS)
• مقطورة مركبة شبه مفتوحة مع مرحاض (TCsoL)
• قيادة المقطورة الثانية (DTS).

كانت أرقام المجموعة الأولية 201-312، ثم تمت إضافة رقم الفئة 302 إليها عند إدخال TOPS من عام 1973. ^{[ 15 ]}

تم تجهيز مقطورة القيادة بالبطارية (BDT) ومقطورة القيادة (DT) بوصلات رأسية قابلة للطي ، مع وصلة لولبية في عربة الحارس؛ كما تم تركيب مصدات قابلة للسحب فقط على الأطراف الخارجية لـ BDT/DT.

بدأ تشغيل الخدمة العامة في 16 مارس 1959، حيث قامت قاطرات الفئة 302 بتشغيل أول قطارات ركاب كهربائية بين كولشيستر وكلاكتون بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد. وبدأ العمل بجدول زمني مُعدّل كل نصف ساعة في 13 أبريل من كولشيستر، حيث ينقسم قطار مكون من ثماني عربات في ثورب-لو-سوكن، وتتجه إحدى العربات إلى والتون-أون-نيز . ^{[ أ ] [ 16 ] [ 17 ]}

تم استخدام بعض وحدات الفئة 302 لتدريب الطاقم في منطقة مانشستر ، قبل إدخال وحدات الفئة 304 هناك في أبريل 1960. ^{[ 18 ]}

كانت هذه القطارات من أوائل الوحدات الكهربائية التي تم تسليمها إلى المنطقة الشرقية، وعلى الرغم من أنها طُلبت خصيصًا لخط سكة حديد لندن (LTS) المكهرب، وهو خط ارتبطت به لفترة طويلة، فقد استُخدمت في البداية على خطوط لندن ليفربول ستريت إلى هيرتفورد إيست ، وبيشوب ستورتفورد ، وإنفيلد تاون عند تزويدها بالكهرباء في نوفمبر 1960. كما شاركت قطارات الفئة 302 في الخدمة عند تمديد خط الكهرباء من تشيلمسفورد إلى كولشيستر في عام 1961، وعندما واجهت وحدات الفئة 305 مشاكل في خدمات شمال شرق لندن الكهربائية الجديدة آنذاك. وتم تقليص بعض التشكيلات مؤقتًا إلى ثلاث عربات لخدمات إنفيلد تاون. ^{[ 16 ]}

بقيت أول 25 وحدة على خط السكة الحديد الرئيسي الشرقي العظيم طوال معظم حياتها، بينما عملت الوحدات المتبقية على خط النقل الخفيف من شارع لندن فينشرش منذ عام 1962. ^{[ 19 ]}

بين نوفمبر 1961 ويونيو 1962، عانت هذه الفئة من مشاكل في عزل محرك الجر، مما استدعى إعادة لف المحركات. ^{[ 16 ]}

استُخدمت وحدة واحدة، 302 312، كمنصة اختبار لتكنولوجيا مقوم السيليكون؛ ثم استُخدم محول برينتفورد ^{[ 20 ]} من عام 1962 إلى عام 1964 لاختبار معدات التحكم بالثايرستور حتى عام 1972، ليصبح أول قطار كهربائي مُجهز بهذه التقنية في المملكة المتحدة. ^{[ 20 ]}

تعرضت الوحدة 302 244 لحادث عام 1972 مع شاحنة عند معبر سكة حديد في شارع لو ستريت بمدينة تيلبوري ، وبعد ذلك تقرر تفكيك العربة الأمامية، BDTC 75292. استُبدلت هذه العربة بالعربة DTSO 77164، التي كانت في الأصل تابعة لقطار من الفئة 504 على خط مانشستر-بوري . وبقيت الوحدة على هذا الحال حتى مايو 1983، حين حصلت على عربة BDTC احتياطية، 75298، من الوحدة 302 250 المسحوبة من الخدمة. ^{[ 20 ] [ 19 ] [ 21 ]}

في عامي 1987-1988، تم تقصير وحدات suc بإزالة المقطورة المركبة (TCsoL) وتم وضعها في مستودع Ilford EMU للعمل على خطوط Great Eastern (GE): ^{[ 22 ] [ 23 ]}

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، انتقلت ملكية آخر 30 وحدة إلى مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية، بينما تم تأجير جميع الوحدات لشركة إل تي إس للسكك الحديدية . ^{[ 24 ]}

بدأ تقليص أسطول قطارات الفئة 302 في عام 1984، حيث تم إخراج غالبية الوحدات من الخدمة تدريجياً عند إدخال قطارات الفئة 310 إلى أسطول النقل الخفيف في عام 1988. وتم سحب آخر 30 وحدة بحلول عام 1998، مع إدخال قطارات الفئة 317 في عام 1997 وبعض قطارات الفئة 312 في عام 1998. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

تم توريد المعدات الكهربائية بواسطة شركة English Electric ، وكانت غالبية المعدات قابلة للتبديل مع وحدات الفئة 308 .

كانت هناك ثلاثة أنظمة كهربائية رئيسية:

• يتم التحكم، الذي يعمل بجهد 110 فولت تيار مستمر ، بواسطة خلايا ثانوية قلوية من النيكل والحديد
• تيار متردد مساعد بجهد 250 فولت من الملف الثالث للمحول الرئيسي ، والذي كان يزود شاحن البطارية بالطاقة، والذي كان يتم تقويمه أيضًا لتشغيل الضاغط الرئيسي.
• دوائر الطاقة المشتقة من الملف الثانوي للمحول الرئيسي عند 1500 فولت تيار متردد.

صُمم الملف الابتدائي للمحول للعمل على جهد 6.25 أو 25 كيلوفولت، مع تزويده بأجهزة استشعار الجهد لضمان الترتيب الصحيح للملفات الابتدائية عند كل جهد. وقد زُودت كل من وحدات الفئة 302 و308 بجهاز اختيار جهد غير صحيح، بحيث إذا تم توصيل الملف الابتدائي بجهد 6.25 كيلوفولت عند تزويده بجهد 25 كيلوفولت، فإن قاطع الدائرة الهوائية من إنتاج شركة براون بوفيري سيبقى مغلقًا، بينما سينخفض ​​جامع التيار. وفي حال حدوث ذلك، سيتطلب الأمر استبدال المحول وإصلاحه، بالإضافة إلى احتمالية استبدال معدات أخرى، نتيجةً لأضرار الوميض الكهربائي .

كان المحول محميًا أيضًا بواسطة مرحل بوخهولز ، الذي يراقب أي تراكم للغاز داخل زيت التبريد/العزل، نظرًا لأن غاز الأسيتيلين (الإيثاين) المتولد شديد الانفجار. زُودت جميع قطارات الفئة 302 و308 بأجهزة تجميع التيار الكهربائي من نوع ستون فايفلي لجمع التيار من الخط العلوي. ومن السمات المميزة لقطارات الوحدات الكهربائية المتعددة في منطقة شرق/أنجليا تركيب واقيات ثلجية من الألياف الزجاجية بين جهاز تجميع التيار الكهربائي والعوازل الداعمة .

تم تجهيز أحد أعضاء هذه الفئة، 302 302، تجريبياً بنظام تحكم الثايرستور في أوائل السبعينيات. بعد التجربة، تم تحويله مرة أخرى إلى نظام التحكم الأصلي لتغيير الصنبور، على الرغم من أن عربة الحارس ظلت مختلفة قليلاً من الداخل.

بعد التجديد، زُوِّدت عربات المقطورة بعربات B5 في كلا طرفي القيادة، بالإضافة إلى تحويل عربات القيادة الكهربائية من النوع الثاني المفتوح (BDTSOL) إلى النوع المركب المفتوح (BDTCOL). وقد تم ذلك بعد نقل مقاعد الدرجة الأولى إلى موقع فوق الضاغط الرئيسي لمحرك Westinghouse CM38، الذي كان يُصدر ضوضاءً ويُسبب اهتزازات. وتم تحويل مقصورات القيادة القياسية إلى عربات قيادة قياسية مفتوحة (DTSO)، بعد إزالة المقصورات لتصميم مفتوح. أما المقطورة المركزية، فقد زُوِّدت بعربات B4 ، مع تحويل تصميم المقطورة المركبة شبه المفتوحة (TCSOL) إلى تصميم المقطورة القياسية المفتوحة (TSOL). واحتفظت عربة المحرك بعرباتها المُشتقة من Gresley بعد التجديد، مع إزالة المقصورات لتصميم مفتوح مع عربة حراسة. كما ستُزوَّد جميع الوحدات الثلاثين بوصلات ممرات بين العربات داخل الوحدة. ^{[ 3 ]}

كانت المركبات معزولة في الأصل بالأسبستوس الأزرق ، والذي تمت إزالته وإغلاقه أثناء عملية التجديد بين عامي 1982 و1984؛ وتمت إزالة بعض المقصورات وإعادة تشكيلها لتصبح صالونات مفتوحة. ^{[ 3 ]}

الوحدات التي خضعت للتحديث الأصلي مع إضافة مكابح المحرك من الدرجة الثانية (MBS) ومقطورة القيادة من الدرجة الثانية (DTS) فقط، حيث تمت إزالة مقصوراتها لتصميم مفتوح، بينما لم تخضع وحدة (TCSOL) لأي تغييرات في التصميم مع الاحتفاظ بعربات Gresley، هي: 202، 204، 205، 213، 215، 216، 217، 218، 220، 225، 226، 227، 228، 231، 232، 234، 236، 239، 245، 251، 252، 254، 259، 261، 262، 263، 274، 277، 279، 280، 283، 284، 285، 292، 293، 297، 298. 299، 300، 301، 303، 304، 307، 308 و311. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

الوحدات الثلاثون التي خضعت لعملية التجديد الكاملة، والتي ستستمر حتى سحب الفئة من الخدمة في LTS، هي: ^{[ 31 ]}

تم استخدام التصنيف الفرعي 302/9 لسبعة تحويلات غير مخصصة لنقل الركاب.

عند طرحها، كانت هذه الوحدات تُصنع في ورشات الإنتاج بلون أخضر عادي خاص بقطارات الضواحي الكهربائية التابعة لسكك حديد بريطانيا، مع شعار الأسد والعجلة القديم على لوحة التحكم. في عام ١٩٦٢، أصبح وجود طرف أصفر صغير إلزاميًا لجميع الوحدات. في منتصف الستينيات، طُبِّق اللون الأزرق الخاص بالسكك الحديدية، والمعروف أيضًا باسم الأزرق الموناسترالي ، على ١١٢ وحدة من الأسطول. ومنذ عام ١٩٦٨، أصبح وجود طرف أصفر كامل إلزاميًا لزيادة وضوح الرؤية لموظفي صيانة السكك الحديدية على المسار.

ابتداءً من عام 1982، عندما خرجت الوحدات المُجددة من ورش الصيانة، طُليت بألوان السكك الحديدية البريطانية القياسية آنذاك، الأزرق والرمادي. وكانت أول وحدة من هذه الفئة تحصل على ألوان شبكة جنوب شرق إنجلترا هي الوحدة 302 217 بحلول عام 1987، والتي كانت المثال الوحيد حتى الفترة 1990-1993، حين طُبقت على الوحدات الثلاثين المتبقية من نفس الفئة. أما الوحدة 302 207 غير المُجددة، والتي أُعيد ترقيمها لاحقًا إلى 302 200، فقد حصلت على اللون الأخضر الأصلي مع لوحة صفراء صغيرة في عام 1987. ^{[ 34 ]}

تم الاحتفاظ بعربتي قيادة، 75033 و75250، كانتا تابعتين للوحدات 302 و201 و227، في متحف مانجابس للسكك الحديدية ، بالقرب من بورنهام-أون-كراوتش ، في إسكس . أُعيد طلاء هاتين الوحدتين باللون الأزرق الخاص بالسكك الحديدية البريطانية مع أطراف صفراء؛ وهما لا تزالان في حالة جيدة جدًا، بما في ذلك لوحات الوجهة العاملة، والمقاعد بألوان السكك الحديدية البريطانية، وخرائط شبكة جنوب شرق إنجلترا. أما بقية الأسطول فقد تم تفكيكه منذ سحبه من الخدمة في أواخر عام 1999.

• "الرحلة الأخيرة لقطارات الفئة 302 الكهربائية". مجلة السكك الحديدية . العدد  334. بيتربورو. 1-14 يوليو 1998. ص  13. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .  
• قوة قاطرات السكك الحديدية البريطانية، المجلد المجمع 1978. لندن: إيان آلان. أبريل 1978. ISBN 0-7110-0851-5.