خصخصة السكك الحديدية البريطانية

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت خصخصة السكك الحديدية البريطانية هي العملية التي انتقلت بموجبها ملكية وتشغيل السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من سيطرة الحكومة إلى أيدي القطاع الخاص. بدأت هذه العملية في عام 1994، واكتملت إلى حد كبير بحلول عام 1997. وكان تحرير الصناعة مدفوعًا جزئيًا بسن التوجيه 91/440 للاتحاد الأوروبي في عام 1991، والذي كان يهدف إلى إنشاء شبكة سكك حديدية أكثر كفاءة من خلال خلق قدر أكبر من المنافسة. [1]

كانت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) مملوكة للدولة منذ عام 1948، تحت سيطرة مجلس السكك الحديدية البريطانية (BRB). وفي ظل حكومة مارغريت تاتشر المحافظة التي انتُخِبت عام 1979، تم بيع العديد من الشركات المملوكة للدولة تدريجيًا، بما في ذلك العديد من الوظائف المساعدة والداعمة المتعلقة بالسكك الحديدية - عبارات Sealink وفنادق النقل البريطانية بحلول عام 1984، وخدمات تقديم الطعام Travellers Fare بحلول عام 1988، وشركة British Rail Engineering Limited (تصنيع القطارات) بحلول عام 1989.

كان في عهد خليفة تاتشر جون ميجور أن تمت خصخصة السكك الحديدية نفسها. بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1993 ، تم تقسيم عمليات BRB وبيعها لأطراف مختلفة بينما تم نقل وظائف تنظيمية مختلفة إلى مكتب منظم السكك الحديدية الذي تم إنشاؤه حديثًا . انتقلت ملكية البنية التحتية، بما في ذلك المحطات الأكبر، إلى شركة Railtrack الجديدة المملوكة للقطاع الخاص ، بينما تم بيع أصول صيانة وتجديد المسار إلى 13 شركة عبر الشبكة. انتقلت ملكية قطارات الركاب نفسها إلى ثلاث شركات لعربات السكك الحديدية (ROSCOs) - حيث تم تأجير المخزون لشركات تشغيل قطارات الركاب (TOCs) التي مُنحت عقودًا من خلال نظام جديد لامتياز السكك الحديدية يشرف عليه مكتب امتياز السكك الحديدية للركاب (OPRAF). انتقلت ملكية وتشغيل شحن السكك الحديدية في بريطانيا العظمى إلى شركتين - English Welsh & Scottish (EWS) و Freightliner ، أقل من الشركات الست المقصودة في الأصل، على الرغم من ظهور العديد من الشركات الجديدة في القطاع منذ ذلك الحين.

كانت خصخصة السكك الحديدية مثيرة للجدل للغاية في ذلك الوقت، ولا تزال كذلك، كما أن تأثير هذه السياسة محل نقاش ساخن. وعلى الرغم من معارضة حزب العمال ، الذي وصل إلى السلطة في عام 1997 تحت قيادة توني بلير ، فإن العملية لم يتم عكسها بالكامل من قبل أي حكومة لاحقة، وظل النظام دون تغيير إلى حد كبير. خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أُعلن أنه سيتم إجراء انتقال نحو Great British Railways ، وهو نموذج قائم على العقود ليحل محل نظام الامتياز. حدث تغيير كبير في عام 2001 مع انهيار Railtrack ، والتي شهدت انتقال أصولها إلى شركة Network Rail (NR) المملوكة للدولة، بينما تم أيضًا جلب صيانة المسار داخليًا تحت NR في عام 2004. كما تم تعديل الهياكل التنظيمية لاحقًا.

خلفية

رحلات السكك الحديدية في المملكة المتحدة للفرد الواحد من عام 1840 إلى عام 2018، [2] [3] تُظهر انخفاضًا ثابتًا في العقود التي سبقت الخصخصة.

الى 1979

تاريخيًا، كانت شركات السكك الحديدية قبل التأميم مكتفية ذاتيًا بالكامل تقريبًا، بما في ذلك على سبيل المثال، إنتاج الفولاذ المستخدم في تصنيع المعدات المتحركة والسكك الحديدية. ونتيجة لتأميم السكك الحديدية في عام 1948، تم نقل بعض هذه الأنشطة إلى صناعات ومؤسسات مؤممة أخرى، على سبيل المثال، كانت شركة "Railway Air Services Limited" واحدة من الشركات الرائدة في الخطوط الجوية البريطانية ؛ أصبحت خدمات النقل البري للسكك الحديدية، التي كانت تنقل البضائع والطرود وأمتعة الركاب من وإلى محطات السكك الحديدية، في النهاية جزءًا من شركة الشحن الوطنية ، لكن هذا النقل لم يحدث حتى عام 1969. [4] [5]

قطار كهربائي يعمل بباب مغلق من طراز Mk1 من الخمسينيات من القرن العشرين، فئة 411 (4-CEP)، في محطة لندن فيكتوريا ، في زي شركة Network SouthEast (مارس 2003)

كان الهيكل التنظيمي المفضل في السبعينيات هو أن تشكل BRB شركات تابعة مملوكة بالكامل والتي كانت تُدار على أساس علاقة مستقلة، على سبيل المثال أصبحت أعمال هندسة السكك الحديدية شركة الهندسة البريطانية للسكك الحديدية المحدودة (BREL ) في عام 1970؛ كانت عمليات العبارات إلى أيرلندا وفرنسا وبلجيكا وهولندا تُديرها شركة Sealink ، وهي جزء من اتحاد Sealink، والتي استخدمت أيضًا العبارات المملوكة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF ، وهيئة النقل البحري البلجيكية Regie voor maritiem transport/ Regie des transports marines (RMT/RTM)، وشركة Zeeland Steamship Company الهولندية. [6] [7] ومع ذلك، كانت BRB لا تزال مسؤولة بشكل مباشر عن العديد من الوظائف الأخرى، مثل شرطة النقل البريطانية ، ومجلس ممتلكات السكك الحديدية البريطانية (الذي لم يكن مسؤولاً فقط عن المسار التشغيلي والممتلكات، ولكن أيضًا عن آلاف الأميال من المسارات والمحطات المهجورة الناشئة عن تخفيضات Beeching وبرامج الإغلاق الأخرى)، وبنك توفير الموظفين، ومنازل النقاهة لموظفي السكك الحديدية، وشبكات الهاتف والبيانات الداخلية للسكك الحديدية (الأكبر في البلاد بعد شركة British Telecom )، إلخ. [8]

بحلول عام 1979، كان الهيكل التنظيمي لعمليات السكك الحديدية في BRB لا يزال يعكس إلى حد كبير هيكل شركات السكك الحديدية البريطانية الأربع الكبرى ، والتي تم دمجها لإنشاء السكك الحديدية البريطانية قبل أكثر من 30 عامًا. كان هناك خمس مناطق (اسكتلندا منطقة منفصلة)، كل منطقة تتكون من عدة أقسام، وكل قسم من عدة مناطق. كان هناك بعض التكرار في الموارد في هذا الهيكل، وفي أوائل الثمانينيات، تم إلغاء طبقة الإدارة القسمية مع إعادة توزيع عملها إما للأعلى إلى المناطق أو للأسفل إلى المناطق.

ثمانينيات القرن العشرين

تم بيع سلسلة فنادق النقل البريطانية ، بشكل أساسي فندق واحد في كل مرة، خلال عام 1982. بعد ذلك بعامين، تم بيع Sealink إلى Sea Containers ، التي باعت في النهاية الطرق إلى مالكها الحالي، Stena Line . [9] في عام 1988، تم التخارج من شركة تقديم الطعام Travellers Fare من خلال عملية شراء إدارية مدعومة بالأسهم الخاصة . [10] في نفس العام، تم تقسيم شركة British Rail Engineering Limited بين الأعمال الهندسية الرئيسية، والتي أصبحت BREL (1988) Ltd والأعمال (الأصغر في الغالب) التي كانت تستخدم للصيانة اليومية للمخزون المتداول، والتي أصبحت British Rail Maintenance Limited. [11] تم بيع شركة BREL (1988) Ltd إلى اتحاد ASEA Brown-Boveri و Trafalgar House في عام 1989. [12] [13] في عام 1992، تولت شركة ABB Transportation الملكية الكاملة قبل اندماج الوحدة مع مصالح تصنيع القطارات الخاصة بشركة Daimler-Benz لتشكيل Adtranz في يناير 1996. [14] استحوذت شركة Daimler-Benz لاحقًا على ملكية Adtranz بنسبة 100٪ في عام 1998 قبل بيعها لشركة Bombardier في مايو 2001. [15] [16] [17]

لأسباب تتعلق بالكفاءة ولتقليل مقدار الدعم المطلوب من الحكومة، قامت شركة السكك الحديدية البريطانية بإعادة هيكلة تنظيمية شاملة في أواخر الثمانينيات. كان الهيكل الإداري الجديد قائمًا على قطاعات الأعمال بدلاً من المناطق الجغرافية، وتجلى لأول مرة في عام 1982 مع إنشاء Railfreight ، وهي شركة شحن تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، وشركة InterCity ، على الرغم من أن العلامة التجارية Inter-City كانت موجودة على مخزون التدريب منذ أوائل السبعينيات. [18] [19] جاءت خدمات الركاب في الجنوب الشرقي تحت قطاع لندن وجنوب شرق إنجلترا، والذي سيصبح Network SouthEast في عام 1986. [20] تم تشغيل الخدمات في اسكتلندا بواسطة ScotRail ، بينما تعامل القطاع الإقليمي مع الطرق المحلية والريفية. [21] استمر هيكل الإدارة الإقليمية بالتوازي لبضع سنوات قبل إلغائه. كان يُنظر إلى التقسيم القطاعي عمومًا داخل الصناعة على أنه نجاح كبير، وكان له تأثير كبير على الطريقة التي سيتم بها تنفيذ الخصخصة.

59001 في زي Foster Yeoman المنقح . كانت الملكية الخاصة للقاطرات بمثابة بداية عصر جديد في نقل البضائع بالسكك الحديدية

خلال عام 1985، حدث ما يمكن اعتباره في الماضي نذيرًا لتشغيل السكك الحديدية الخاصة عندما اشترت شركة المحاجر فوستر ييومان عددًا صغيرًا من القاطرات القوية للغاية بقوة 3600 حصان من قسم إلكتروموتيف ديزل التابع لشركة جنرال موتورز (GM-EMD)، والمُسماة بالفئة 59 ، لتشغيل القطارات المعدنية من مقلعها في ويلتشاير . [22] [23] وعلى الرغم من امتلاكها وصيانتها من قبل فوستر ييومان، إلا أن الفئة 59 كانت مأهولة من قبل موظفي السكك الحديدية البريطانية. أثناء تجارب القبول، في 16 فبراير 1986، جرّت القاطرة 59001 قطارًا يزن 4639 طنًا - وهو أثقل حمولة تم جرها على الإطلاق بواسطة وحدة جر غير مفصلية واحدة. أثبتت فئة 59 من فوستر ييومان أنها موثوقة للغاية، ولم يمض وقت طويل قبل أن تشتري شركة المحاجر ARC ومولد الطاقة المخصخص National Power أيضًا أعدادًا صغيرة من الفئة 59 لسحب قطاراتهم الخاصة. [24] [25]

خلال عام 1986، جرت مناقشات مع شركة Sea Containers تناولت احتمالات العمل في حالة تفكيك شركة British Rail، وخاصة فيما يتعلق باحتمال استحواذ الشركة على السكك الحديدية في جزيرة وايت . ومع ذلك، أثبتت المناقشات فشلها. [ بحاجة لمصدر ]

في السويد، تم تقسيم السكك الحديدية السويدية الحكومية إلى قسمين في عام 1988، مما أدى إلى إنشاء إدارة السكك الحديدية السويدية للسيطرة على البنية التحتية للسكك الحديدية، و SJ لتشغيل القطارات. [26] كانت إعادة الهيكلة هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تقسيم السكك الحديدية الوطنية بهذه الطريقة؛ كانت إحدى مزايا هذا الترتيب أنه سمح للسلطات المحلية في المقاطعات بتقديم عطاءات لتوفير خدمات الركاب المحلية لمشغلي القطارات الجدد الذين ظهروا. [26] بدا النظام السويدي ناجحًا للغاية في البداية، على الرغم من إفلاس بعض مشغلي القطارات لاحقًا . تمت مشاهدة التجربة السويدية باهتمام كبير في العديد من البلدان الأخرى خلال الثمانينيات والتسعينيات.

كان خط السكك الحديدية الضيق Vale of Rheidol في Aberystwyth ، Mid Wales فريدًا من نوعه في بريطانيا، حيث كان خط السكك الحديدية البخاري الوحيد الذي تديره شركة British Rail. [27] خلال عام 1988، بدأت وزارة النقل عملية خصخصة الخط. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُعلن أن الخط قد تم شراؤه من قبل مالكي Brecon Mountain Railway ، ليصبح أول جزء من British Rail يتم خصخصته. [28]

تسعينيات القرن العشرين

خلال عام 1991، واتباعًا للمثال السويدي الناجح جزئيًا ورغبة في خلق بيئة حيث يمكن لمشغلي السكك الحديدية الجدد دخول السوق، أصدر الاتحاد الأوروبي التوجيه 91/440 . [29] وقد تطلب هذا من جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي فصل "إدارة تشغيل السكك الحديدية والبنية التحتية عن تقديم خدمات النقل بالسكك الحديدية، حيث يكون فصل الحسابات إلزاميًا ويكون الفصل التنظيمي أو المؤسسي اختياريًا"، والفكرة هي أن مشغل المسار سيفرض على مشغل القطار رسومًا شفافة لتشغيل قطاراته عبر الشبكة، ويمكن لأي شخص آخر أيضًا تشغيل القطارات في ظل نفس الظروف (الوصول المفتوح).

هذه المقالة جزء من
سلسلة حول
جون ميجور
رئيس وزراء المملكة المتحدة
الوزارة الأولى والفترة الأولى
(نوفمبر 1990 – أبريل 1992)
الوزارة الثانية والفترة الثانية
(أبريل 1992 – مايو 1997)
فهرس
  • السيرة الذاتية
  • أكثر من مجرد لعبة
  • والدي العجوز
توقيع جون ميجور
  • ف
  • ت
  • هـ

في بريطانيا، أُجبرت مارجريت تاتشر على التنحي عن منصبها كزعيمة لحزب المحافظين وخلفها جون ميجور في نهاية عام 1990. كانت إدارة تاتشر قد باعت بالفعل جميع الصناعات المملوكة للدولة تقريبًا، باستثناء شبكة السكك الحديدية الوطنية. وعلى الرغم من أن وزير النقل السابق سيسيل باركنسون كان قد دعا إلى شكل من أشكال شبكة السكك الحديدية التي تديرها شركات خاصة أو شبه خاصة، فقد اعتبرت تاتشر نفسها هذا "خصخصة مبالغ فيها". [30] في بيانها الانتخابي للانتخابات العامة لعام 1992، تضمن المحافظون التزامًا بخصخصة السكك الحديدية، لكنهم لم يحددوا كيفية تحقيق هذا الهدف. [31] زعم البيان أن "أفضل طريقة لإنتاج تحسينات عميقة ودائمة على السكك الحديدية هي إنهاء احتكار الدولة لشركة السكك الحديدية البريطانية"، على الرغم من أنه وفقًا لصحيفة الإندبندنت ، "كان الكثيرون - بما في ذلك داخل حزب المحافظين - يعتقدون أن الخصخصة كانت مجرد آلية لإدارة الانحدار التدريجي للصناعة دون عبء ثقيل للغاية على دافعي الضرائب". [32]

وعلى النقيض من استطلاعات الرأي، فاز المحافظون بالانتخابات في أبريل/نيسان 1992، وبالتالي كان عليهم وضع خطة لتنفيذ الخصخصة قبل نشر مشروع قانون السكك الحديدية في العام التالي. وقد دافعت إدارة السكك الحديدية البريطانية بقوة عن الخصخصة باعتبارها كياناً واحداً، أي شركة السكك الحديدية البريطانية المحدودة؛ ودافع وزير مجلس الوزراء جون ريدوود عن "الشركات الإقليمية المسؤولة عن المسارات والقطارات"، لكن رئيس الوزراء جون ميجور لم يؤيد وجهة نظره؛ [33] كما دعت وزارة الخزانة، تحت تأثير مركز أبحاث معهد آدم سميث، إلى إنشاء سبع شركات امتياز للسكك الحديدية للركاب، ثم 25 شركة لاحقاً، كوسيلة لتعظيم الإيرادات. وفي هذه الحالة، كانت وجهة نظر وزارة الخزانة هي السائدة.

تشريع

وكتمهيد للتشريع الرئيسي، صدر قانون الفحم البريطاني والسكك الحديدية البريطانية (مقترحات النقل) لعام 1993 في 19 يناير/كانون الثاني 1993. وقد أعطى هذا التشريع وزير الدولة سلطة إصدار توجيهات إلى مجلس إدارة السكك الحديدية البريطانية لبيع الأصول، وهو الأمر الذي لم يكن المجلس قادراً على القيام به حتى ذلك الحين.

أنشأ مشروع قانون السكك الحديدية، الذي نُشر في عام 1993، [34] هيكلًا معقدًا لصناعة السكك الحديدية. كان من المقرر تقسيم شركة السكك الحديدية البريطانية إلى أكثر من 100 شركة منفصلة، ​​مع إنشاء معظم العلاقات بين الشركات الخلف من خلال العقود، وبعضها من خلال آليات تنظيمية (مثل رمز الشبكة على مستوى الصناعة ونظام أداء نموذج النجمة المتعدد والثنائي). يجب الموافقة على العقود الخاصة باستخدام مرافق السكك الحديدية - المسار والمحطات ومستودعات الصيانة الخفيفة - أو توجيهها من قبل مكتب السكك الحديدية والطرق ، على الرغم من إعفاء بعض المرافق من هذا الشرط. تسمى العقود بين مشغلي قطارات الركاب الرئيسيين والدولة اتفاقيات الامتياز، وقد تم إنشاؤها أولاً مع مكتب امتياز السكك الحديدية للركاب (OPRAF)، ثم خليفته هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية والآن مع وزير الدولة للنقل .

كان إقرار مشروع قانون السكك الحديدية مثيرًا للجدل. لم يكن الجمهور مقتنعًا إلى حد كبير بفضائل خصخصة السكك الحديدية وكان هناك الكثير من الضغوط ضد مشروع القانون. عارض حزب العمال بشدة مشروع القانون ووعد بإعادة تأميم السكك الحديدية عندما يعود إلى السلطة عندما تسمح الموارد. وصف رئيس لجنة النقل في مجلس العموم المحافظ روبرت أدلي مشروع القانون بأنه " ضريبة رأس على عجلات"؛ [35] ومع ذلك، كان أدلي معروفًا بأنه متحمس للسكك الحديدية ولم يتم الالتفات إلى نصيحته. توفي أدلي فجأة قبل أن يكمل مشروع القانون إقراره في البرلمان. [36]

أصبح مشروع قانون السكك الحديدية قانون السكك الحديدية لعام 1993 في 5 نوفمبر 1993، ودخل الهيكل التنظيمي الذي تم تحديده بموجبه حيز التنفيذ في 1 أبريل 1994. في البداية، تم تقسيم السكك الحديدية البريطانية إلى وحدات مختلفة تعتمد في كثير من الأحيان على قطاعاتها التنظيمية الخاصة (وحدات تشغيل القطارات، ووحدات صيانة البنية التحتية، وما إلى ذلك - لمزيد من التفاصيل انظر أدناه) لا تزال تحت سيطرة مجلس السكك الحديدية البريطانية، ولكن تم بيعها على مدى السنوات القليلة التالية.

النظام المحلي

كما تم تنفيذه

يتألف هيكل الخصخصة الأصلي، الذي تم إنشاؤه على مدى السنوات الثلاث من 1 أبريل 1994، من نقل ملكية وتشغيل السكك الحديدية إلى مجموعة متنوعة من الشركات الخاصة، التي ينظمها مكتبان عامان، هيئة تنظيم السكك الحديدية ومدير امتياز السكك الحديدية للركاب . ستكون شركة تم إنشاؤها حديثًا، Railtrack ، هي مالك البنية التحتية المملوكة للقطاع الخاص، والتي ستتعاقد من الباطن مع شركات أخرى مختلفة لأداء الصيانة. [37] ستؤجر شركات أخرى مختلفة و/أو تشغل القطارات. [38] [39]

استعدادًا للخصخصة الكاملة، تم تقسيم BR إلى أجزاء مختلفة. تم تقسيم تقديم خدمات الركاب إلى خمسة وعشرين وحدة تشغيل قطارات ركاب (TOUs)، [40] تُعرف باسم الامتيازات الظلية، مقسمة حسب المنطقة الجغرافية ونوع الخدمة. بالنسبة لخدمات الشحن، تم إنشاء ست شركات تشغيل شحن (FOCs) - ثلاث وحدات جغرافية لشحن حمولة القطار ( Mainline Freight في الجنوب الشرقي، Loadhaul في الشمال الشرقي و Transrail في الغرب [41] )، بالإضافة إلى Railfreight Distribution للقطارات الدولية وقطارات حمولة العربات، Freightliner للقطارات التي تحمل الحاويات، و Rail Express Systems للطرود وقطارات البريد. تولت خدمات البنية التحتية للسكك الحديدية البريطانية (BRIS) مسؤولية المتطلبات الهندسية للسكك الحديدية. [42] تم تنظيم BRIS لاحقًا للخصخصة على أساس سبع وحدات صيانة للبنية التحتية (IMUs)، والتي حافظت على السكك الحديدية، وست وحدات تجديد المسار (TRUs)، والتي حلت محل خطوط السكك الحديدية، وكلاهما منظم جغرافيًا.

كانت شركة Railtrack هي أول شركة تم إنشاؤها؛ حيث تولت ملكية جميع المسارات والإشارات والمحطات. [37] [43] شرعت Railtrack في تأجير معظم محطات 2509 لمشغلي قطارات الركاب الحاصلين على امتياز، ولم تدير سوى عدد قليل (اثني عشر، ثم سبعة عشر لاحقًا) من أكبر محطات المدينة. نظرًا لأن صيانة وتجديد البنية التحتية كان من المقرر أن يتم التعاقد عليها من الباطن (للمشترين من القطاع الخاص لوحدات IMUs وTRUs)، فإن موظفي Railtrack الذين تم توظيفهم بشكل مباشر كانوا يتألفون في الغالب من عمال الإشارات. [ 44] حصلت Railtrack على إيراداتها من رسوم الوصول إلى المسارات المفروضة على مشغلي القطارات بالإضافة إلى إيجارات المحطات والمستودعات ؛ سيأتي التمويل الإضافي من الحكومة البريطانية. ستنفق الشركة أموالها في الغالب على شبكة السكك الحديدية وفقًا للخطط التي وضعها منظم السكك الحديدية. [45] [37]

تم تخصيص جميع عربات الركاب والقاطرات والوحدات المتعددة لشركة السكك الحديدية البريطانية لثلاث شركات تم إنشاؤها حديثًا لتأجير المعدات المتحركة (ROSCOs) ( Angel Trains و Eversholt Rail Group و Porterbrook ). [46] [47] [48] تضمن استكمال عملية الخصخصة تحويل TOUs للركاب إلى شركات تشغيل القطارات (TOCs) من خلال عملية الامتياز، والتي تم إجراؤها في المقام الأول على أساس "أقل مقدم عرض تكلفة يفوز". لم يتم تمرير قاطرات وعربات الشحن إلى ROSCOs، بل كانت مملوكة مباشرة لمشغلي قطارات الشحن. شهدت الخصخصة الكاملة لمشغلي الشحن شراء خمسة منهم على الفور من قبل اتحاد بقيادة شركة Wisconsin Central Transportation Corporation ودمجها في ما أصبح يُعرف باسم English Welsh & Scottish (EWS) (الآن DB Cargo UK )، [49] [50] [51] مما ترك Freightliner فقط كشركة شحن أخرى سابقة لشركة BR يتم خصخصتها لشخص آخر غير EWS. [52]

تم إنشاء هيئة تنظيم السكك الحديدية (المسؤول القانوني على رأس مكتب هيئة تنظيم السكك الحديدية (ORR)) لتنظيم الاحتكار والعناصر المهيمنة في صناعة السكك الحديدية، ومراقبة شروط حماية المستهلك المحددة لرخص المشغلين. قام المنظم بذلك من خلال صلاحيات الإشراف والتحكم في استهلاك سعة مرافق السكك الحديدية (كانت موافقته ضرورية قبل أن يكون عقد الوصول لاستخدام المسار أو المحطات أو مرافق صيانة معينة صالحًا)، لتطبيق قانون المنافسة المحلي، وإصدار وتعديل وتنفيذ تراخيص التشغيل والإشراف على تطوير بعض القوانين على مستوى الصناعة، وأهمها قانون الشبكة. غطى دور ORR التنظيم الاقتصادي فقط؛ مراجعة رسوم الوصول التي يمكن أن تفرضها Railtrack على مشغلي القطارات كل خمس سنوات لتشغيل وصيانة وتجديد وتحسين شبكة السكك الحديدية الوطنية. ظل تنظيم السلامة مسؤولية هيئة الصحة والسلامة . كان أول منظم للسكك الحديدية هو جون سويفت . [53] [54]

تولى مدير امتياز السكك الحديدية للركاب مسؤولية تنظيم عملية الامتياز لنقل 25 محطة إلى القطاع الخاص ثم تطوير برنامج إعادة الامتياز للمستقبل. وكان أول مدير لامتياز السكك الحديدية للركاب هو روجر سالمون. [55]

التغييرات اللاحقة

بعد الخصخصة، ظل هيكل السكك الحديدية على حاله إلى حد كبير، وما زال النظام يعتمد على المنافسة بين المشغلين من القطاع الخاص الذين يدفعون مقابل الوصول إلى مزود البنية التحتية ويستأجرون المعدات المتحركة من شركات النقل والإمداد.

كان هناك تغيير كبير في المالك الفعلي للبنية التحتية. أدت عواقب حادث قطار هاتفيلد في عام 2000 إلى صعوبات مالية شديدة لشركة Railtrack. [56] [57] [58] بعد أقل من عام بقليل، تم وضع الشركة في نوع خاص من الإفلاس من قبل المحكمة العليا في إنجلترا بتوجيه من الحكومة. [59] [60] كانت ظروف هذا الإجراء مثيرة للجدل، وأدت في النهاية إلى أكبر دعوى قضائية جماعية في تاريخ القانون البريطاني. [61] [62] أدت الإدارة إلى عدم استقرار سعر سهمها، وفي 2 أكتوبر 2002، اشترت منظمة جديدة، Network Rail ، Railtrack. [63] [64] ليس لدى Network Rail أي مساهمين وهي شركة محدودة الضمان ، اسميًا في القطاع الخاص ولكن مع أعضاء بدلاً من المساهمين واقتراضها مضمون من قبل الحكومة. خلال عام 2004، استعادت Network Rail السيطرة المباشرة على صيانة المسار والإشارات والخطوط الهوائية، على الرغم من أن تجديد المسار ظل متعاقدًا مع القطاع الخاص. [65] [66]

كما تغيرت إدارة نظام امتياز الركاب؛ فخلال عام 2001، تم استبدال وظائف مدير امتياز الركاب بالسكك الحديدية بهيئة السكك الحديدية الاستراتيجية (SRA)، التي تضمنت مهمتها أيضًا الترويج لخدمات الشحن. وبعد خمس سنوات، تم إلغاء هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية (SRA) لصالح السيطرة المباشرة من قبل مجموعة السكك الحديدية التابعة لوزارة النقل. [67] وبشكل عام، استمر نظام الامتياز كما هو مصمم، مع الاحتفاظ بالامتيازات أو نقلها اعتمادًا على الأداء. في تسع مناسبات حتى الآن، كان لا بد من نقل امتيازات الركاب إلى ملكية حكومية (غير مباشرة)، South Eastern Trains (2003-2006)، [68] East Coast (2009-2015)، [69] London North Eastern Railway (2018-حتى الآن)، [70] Northern Trains (2020-حتى الآن)، [71] Transport for Wales Rail (2021-حتى الآن)، [72] Southeastern (2021-حتى الآن)، [73] ScotRail (2022-حتى الآن)، [74] TransPennine Express (2023-حتى الآن)، [75] و Caledonian Sleeper (2023-حتى الآن). [76] بمرور الوقت، تم دمج بعض الامتيازات وتم تمديد أطوال العقود؛ بالإضافة إلى ذلك، بموجب برنامج اللامركزية، تم منح هيئات حكومية أخرى مدخلات في شروط الامتياز - الحكومة الاسكتلندية مع ScotRail ، والحكومة الويلزية في ويلز والحدود ، وكذلك عمدة لندن ومختلف المسؤولين التنفيذيين في مجال نقل الركاب للخدمات في مناطقهم الخاصة. منذ عام 2005، تستخدم وزارة النقل تسمية السكك الحديدية المجتمعية لتخفيف اللوائح وخفض التكاليف وزيادة استخدام بعض الطرق والخدمات الضرورية اجتماعيًا، على الرغم من أن هذه تظل ضمن هيكل TOC. [ بحاجة لمصدر ]

في كل من قطاعي الشحن والركاب، ظهر أيضًا عدد صغير من مشغلي الوصول المفتوح (مشغلو القطارات غير الحاصلين على امتياز) (بعضهم أغلق منذ ذلك الحين). [77] [78] [79] فيما يتعلق بملكية القطارات، لا تزال شركات النقل والتأجير الثلاث موجودة كما تم إنشاؤها في الأصل، على الرغم من أن بعضها يؤجر الآن قاطرات وعربات شحن لشركات التشغيل والتأجير. كما انضمت إليهم مجموعة متنوعة من كيانات التأجير الجديدة، [80] [81] [82] بما في ذلك شركات الإيجار الفوري التي تقدم عقود إيجار قصيرة الأجل، [83] [84] بالإضافة إلى مالكي القطارات الصغيرة الذين يعرضون تأجير عرباتهم الخاصة. علاوة على ذلك، قام بعض المشغلين، مثل شركة Network Rail ، بشراء بعض عرباتهم بأنفسهم.

كما تطور الهيكل التنظيمي؛ فتماشياً مع التغييرات التي طرأت على تنظيم الصناعات المخصخصة الأخرى، تم إلغاء منصب هيئة تنظيم السكك الحديدية في عام 2004، واستبداله بمجلس إدارة مكون من تسعة أعضاء يسمى مكتب تنظيم السكك الحديدية ، والذي يتضمن مسؤولية تنظيم السلامة، والتي كانت في السابق من اختصاص هيئة الصحة والسلامة التنفيذية . [85]

البنية التحتية والخدمات لنفق القناة

حدثت خصخصة السكك الحديدية البريطانية في نفس الوقت الذي اكتمل فيه مشروع نفق القناة الذي يربط بريطانيا العظمى بفرنسا، حيث تم افتتاح النفق نفسه رسميًا في 6 مايو 1994. كانت الأجزاء الرئيسية من المشروع هي خدمة السكك الحديدية للركاب عبر النفق، والتي أطلق عليها اسم يوروستار ، وبناء خط سكة حديد جديد عالي السرعة على الجانب البريطاني، وهو خط سكة حديد نفق القناة بطول 109 كيلومتر (68 ميلاً )، لربط النفق بلندن.

مع استمرار مشروع CTRL في مرحلة التخطيط، بدأت قطارات يوروستار في العمل في 14 نوفمبر 1994 على خط السكة الحديدية الحالي، مع إجراء العمليات على الأقسام البريطانية من المسار بواسطة خدمات الركاب الأوروبية (EPS)، وهي شركة تابعة أنشأتها شركة السكك الحديدية البريطانية. لإدارة بناء CTRL، أنشأت شركة السكك الحديدية البريطانية أيضًا شركة تابعة أخرى، وهي Union Railways. في عام 1996، تمشيا مع بقية عملية الخصخصة، وقعت الحكومة عقدًا مع شركة London & Continental Railways (LCR) الخاصة لبناء CTRL، وكجزء من هذه الصفقة أصبحت LCR مالكة كل من EPS وUnion Railways؛ أعادت LCR تسمية EPS باسم Eurostar وبالتالي أنهت مساهمة British Rail في المشروع.

مع تقدم المشروع، وبسبب الصعوبات المالية، خضعت كل من LCR والشركات التابعة لها لتغييرات مختلفة في التمويل والبنية والتخطيط، حيث أصبحت الحكومة و Railtrack (لاحقًا Network Rail) متورطة في الخطط والمشاريع المختلفة. في عام 2007، تم الانتهاء أخيرًا من المرحلة الثانية من CTRL (تم تغيير اسم CTRL في تلك المرحلة إلى High Speed ​​1 (HS1). بحلول عام 2009، تولت الحكومة السيطرة الكاملة على LCR، وأعلنت عن نيتها خصخصتها لاسترداد استثمارها؛ وقد تحقق ذلك على مرحلتين، مع بيع امتياز مدته 30 عامًا في عام 2010 لامتلاك وتشغيل HS1، وبيع الحصة البريطانية في مشغل Eurostar في عام 2015 (أعيدت تسميته في عام 2009 إلى Eurostar International Limited، EIL).

من خلال شركة تابعة تم إنشاؤها في عام 2003، تعد شركة Network Rail هي الجهة المسؤولة عن صيانة البنية التحتية لخط HS1. يتم تشغيل خدمات الركاب المحلية على أجزاء من خط HS1 كجزء من امتياز Kent المتكامل ، وقد بدأت هذه الخدمات في عام 2009، وتديرها شركة Southeastern .

تأثير

لقد كان تأثير الخصخصة محل جدال بين الجمهور ووسائل الإعلام وصناعة السكك الحديدية منذ اكتمال العملية. وما إذا كان ينبغي إعادة التأميم أو إجراء تغييرات كبرى على نموذج ما بعد الخصخصة يشكل تفصيلاً حاضراً على الدوام في البيانات الانتخابية للأحزاب السياسية البريطانية. [86]

وتشمل الفوائد المعلنة للخصخصة تحسين خدمة العملاء، والمزيد من الاستثمار؛ وتشمل العيوب المعلنة ارتفاع الأسعار، وانخفاض الالتزام بالمواعيد، وزيادة دعم السكك الحديدية .

وتتعلق الموضوعات الرئيسية للنقاش بما إذا كانت العملية قد حققت أهدافها المركزية المتمثلة في زيادة مستويات الاستثمار والأداء ورضا العملاء مع خفض التكلفة على دافعي الضرائب من خلال إعانات السكك الحديدية . كما أصبحت السلامة قضية رئيسية بعد حادث قطار هاتفيلد في عام 2000 وحادث قطار بوتيرز بار في عام 2002 الذي كشف عن عيوب في أنظمة الصيانة بعد الخصخصة. [ بحاجة لمصدر ]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ هولفاد، توربن (2009). "مراجعة إصلاحات سياسة السكك الحديدية في أوروبا". مجلة البيئة المبنية . 35 (1): 24-42. doi :10.2148/benv.35.1.24. ISSN  0263-7960. JSTOR  23289642. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2020 .
  2. ^ منشور ATOC لعام 2008 بعنوان "السكك الحديدية التي تشغلها مليار راكب"
  3. ^ "تقديرات منتصف العام لعدد سكان المملكة المتحدة". مكتب الإحصاءات الوطنية.
  4. ^ "شركة الشحن الوطنية". مجلة كوميرشال موتور . 3 يناير 1969. ص 3.
  5. ^ "الآن أصبح الاتحاد الوطني للشحن". مجلة كوميرشال موتور . 7 مارس 1969. ص 46.
  6. ^ "تأسيس شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية . 5 ديسمبر 1969. ص 882.
  7. ^ "عنوان Sealink لخدمات الشحن BR والخدمات الملاحية الأخرى". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية . 21 نوفمبر 1969. ص. 843.
  8. ^ "تفاصيل القسم - هيئة السكك الحديدية البريطانية". الأرشيف الوطني الرقمي لمجموعات البيانات . الأرشيف الوطني . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2008 .
  9. ^ "Intelligence". Railway Gazette International . العدد سبتمبر 1984. ص 662.
  10. ^ "أجرة المسافرين المباعة". مجلة السكك الحديدية . العدد 1055. مارس 1989. ص 144.
  11. ^ "BREL divided". مجلة السكك الحديدية . العدد 1034. يونيو 1987. ص 390.
  12. ^ "مشتري BREL". مجلة السكك الحديدية . العدد 1055. مارس 1989. ص 143.
  13. ^ "باختصار". مجلة السكك الحديدية الدولية . العدد مايو 1989. ص 287.
  14. ^ "ABB للسيطرة على BREL". مجلة السكك الحديدية . العدد 1093. مايو 1992. ص 7.
  15. ^ "اشترت شركة ABB". مجلة السكك الحديدية . العدد 350. 10 فبراير 1999. ص 12.
  16. ^ "بومباردييه تستحوذ على أدترانز مقابل 483 مليون جنيه إسترليني". مجلة السكك الحديدية . العدد 390. 23 أغسطس 2000. ص 7.
  17. ^ "للتعرف على Adtranz، اقرأ Bombardier". مجلة السكك الحديدية . العدد 1203. يوليو 2001. ص 10.
  18. ^ Sutton, Philip (2007). "Railfreight: The Making of a Design Classic". Rail Express . رقم 137. ص 20-27. ISSN  1362-234X.
  19. ^ "سقوط وصعود السكك الحديدية البريطانية". أخبار هيئة السكك الحديدية . 19 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2016 .
  20. ^ لورانس، مارك (16 مايو 1994). شبكة جنوب شرق - من القطاعية إلى الخصخصة . مطبعة OPC Rail. رقم ISBN 9780860934943. [ الصفحة المطلوبة ]
  21. ^ ستيوارت، فاليري وتشادويك، فيفيان (1987). تغيير القطارات: رسائل للإدارة من تحدي سكوت ريل . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. رقم ISBN 0-7153-8870-3. [ الصفحة المطلوبة ]
  22. ^ ألين، جيفري فريمان (1987). The Yeoman 59s . لندن: جينز ترانسبورت برس. ص 5-9. ISBN 0-7106-0452-1.
  23. ^ مارسدن، كولين جيه. (أكتوبر-نوفمبر 2008). "الفئة 59". قاطرات حديثة مصورة . رقم 173. ستامفورد: دار النشر كي. ص 7-9. ISSN  1756-8188.
  24. ^ "سجل أداء قاطرات النقل الثقيل EMD General Motors على مدار عشر سنوات". إرفورت: Heavy Haul Power International. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2023 .
  25. ^ مارسدن، كولين جيه. (2019). مراجعة المخزون المتداول . ستامفورد: دار النشر الرئيسية. ص 30-31. رقم ISBN 978-1-91220-598-1.
  26. ^ "SJ تستعد للدفاع عن حصتها في السوق". globalrailwayreview.com. 23 أغسطس 2005.
  27. ^ Green, CC (1986). The Vale of Rheidol Light Railway . Wild Swan. ص 29. ISBN 0-906867-43-6.
  28. ^ بويد هوب، جاري (يناير 2009). "إحياء رايدول: عشرون عامًا من المشاريع الخاصة". السكك الحديدية البخارية . 358 : 91-95.
  29. ^ "النقل بالسكك الحديدية والتشغيل البيني (نظرة عامة على التوجيه 91/440)". الاتحاد الأوروبي. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2007 .
  30. ^ كولمان، بول (أكتوبر 2005). "هل رأى أحد اليد الخفية؟" (PDF) . Rail Professional . Rail Professional Ltd. ص 14-15. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2007 .
  31. ^ "أفضل مستقبل لبريطانيا: بيان الانتخابات العامة لحزب المحافظين لعام 1992". حزب المحافظين. 1992. تم استرجاعه في 6 يوليو 2007 .
  32. ^ "السكك الحديدية البريطانية تعمل بشكل جيد على الرغم من الخصخصة". The Independent . 30 يناير 2016 . تم استرجاعه في 31 يناير 2016 .
  33. ^ "القطار لا يتحمل الضغط دائمًا". johnredwoodsdiary.com . 29 يونيو 2011.
  34. ^ حكومة صاحبة الجلالة (1903). "قانون السكك الحديدية 1993". أرشيف السكك الحديدية . (نُشر في الأصل بواسطة مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية) . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2006 .
  35. ^ "بعد Railtrack، ما هو التالي لـ PPP؟". BBC Online . 14 أكتوبر 2001 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2009 .
  36. ^ "روبرت أدلي؛ نعي". صحيفة التايمز . 14 مايو 1993.
  37. ^ abc Butcher, Louise (24 مارس 2010). "السكك الحديدية: Railtrack، 1994–2002" (PDF) . Parliament.uk . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 .
  38. ^ Strangleman, Tim (2002). "Nostalgia for Nationalisation – the Politics of Privatisation". Sociological Research Online . 7 (1): 92–105. doi :10.5153/sro.701. S2CID  144684740. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 .
  39. ^ "عملية بيع القطارات الكبرى: من الفاعل؟". بي بي سي نيوز . 20 أكتوبر 2000. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع 5 ديسمبر 2022 .
  40. ^ بوتشر، لويز (18 مارس 2010). "السكك الحديدية: الخصخصة، 1987-1996" (PDF) . مكتبة مجلس العموم .
  41. ^ ستيفن، بول (2 مارس 2016). "الحادث الذي بدأ بزوال رايل تراك". railmagazine.com .
  42. ^ "هويات جديدة لشركات الشحن". مجلة السكك الحديدية . العدد 221. 2 مارس 1994. ص 13.
  43. ^ "Railtrack Group PLC". sciencemuseumgroup.org.uk . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 5 ديسمبر 2022 .
  44. ^ كليمنت، باري (8 سبتمبر 1994). "النزاع على السكك الحديدية: رئيس شركة Railtrack يعطي رسالة "عدم الاستسلام": هورتون في مزاج لا هوادة فيه مع اشتباك النقابة مع شركة BR بشأن عدد القطارات العاملة". The Independent . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 .
  45. ^ كريستيان، وولمار (16 يوليو 2005). "انسَ بايرز: كانت الفضيحة في عملية البيع الأصلية: كانت رايل تراك تتجه نحو الكارثة قبل فترة طويلة من حادث هاتفيلد". الجارديان . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2016 .
  46. ^ بوتشر، لويز (15 يونيو 2017). "عربات السكك الحديدية (القطارات)" (PDF) . مكتبة مجلس العموم.
  47. ^ "بيعت شركات السكك الحديدية مقابل 1,699.5 مليون جنيه إسترليني". أخبار خصخصة السكك الحديدية . العدد 18. 16 نوفمبر 1995. ص 16.
  48. ^ "بيع أسطول قطارات الركاب في السكك الحديدية البريطانية مقابل 1.8 مليار جنيه إسترليني". مجلة السكك الحديدية . العدد 266. 22 نوفمبر 1995. ص 6.
  49. ^ "BR freight is finally sold to Burkhardt". Rail . No. 274. 13 March 1996. p. 6.
  50. ^ "نهاية شحن السكك الحديدية كما نعرفه". مجلة السكك الحديدية . العدد 1140. أبريل 1996. ص 7.
  51. ^ "Wisconsin Central decides: It's the English, Welsh & Scottish Railway". مجلة السكك الحديدية . العدد 1142. يونيو 1996. ص 8.
  52. ^ "خمسون عامًا من تاريخ شركة Freightliner". أرشيف السكك الحديدية. 23 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
  53. ^ بروسير، توني (1997). القانون والجهات التنظيمية. دار نشر كلارندون. ص 190. رقم ISBN 978-0-19-876391-8.
  54. ^ لودج، مارتن (2002). على مسارات مختلفة: تصميم تنظيم السكك الحديدية في بريطانيا وألمانيا. مجموعة جرينوود للنشر. ص 131. ISBN 978-0-275-97601-9.
  55. ^ بول، فيونا (8 أغسطس 1996). "امتيازات ركاب السكك الحديدية" (PDF) . مكتبة مجلس العموم . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2023 .
  56. ^ كوبين، إيان؛ هارفي، مايكل؛ بيرد، ستيف (18 أكتوبر 2000). "مقتل أربعة وإصابة 33 آخرين: إلقاء اللوم على عطل ميكانيكي" . صحيفة التايمز . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .
  57. ^ تران، مارك؛ يسار، سارة؛ بانك، فيليب (27 يونيو 2002). "الخط الزمني: مسار السكك الحديدية". الجارديان . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 .
  58. ^ "حادث هاتفيلد كان كارثة تنتظر الحدوث". ديلي تلغراف . 31 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2018. تم الاسترجاع 22 أغسطس 2016 .
  59. ^ "شركة Railtrack تعلن إفلاسها بسبب ديون بقيمة 3.3 مليار جنيه إسترليني". صحيفة The Independent . 8 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2011.
  60. ^ "Rail 420: Why Railtrack's fall was a revolution waiting to happen". christianwolmar.co.uk . 17 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 .
  61. ^ "بايرز يرد على التهمة الموجهة إليه بتضليل مساهمي رايلتراك". ديلي تلغراف . 25 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2016. تم الاسترجاع 2 أبريل 2018 .
  62. ^ ميلنر، مارك (15 أكتوبر 2005). "مساهمو رايل تراك يخسرون معركة قضائية للحصول على تعويضات". الجارديان . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2016 .
  63. ^ "Network Rail closer to Railtrack takeover". BBC News. 18 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 20 مايو 2010 .
  64. ^ بومان، أندرو (مارس 2015). "وهم النجاح: عواقب خصخصة السكك الحديدية البريطانية". منتدى المحاسبة . 39 (1): 51-63. doi : 10.1016/j.accfor.2014.10.001 . S2CID  154910139.
  65. ^ "المملكة المتحدة تعيد صيانة البنية التحتية إلى الداخل". مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2016.
  66. ^ "شبكة السكك الحديدية تعلن عن تغييرات في تجديد المسار". بيانات صحفية . 11 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2016.
  67. ^ "أمر السكك الحديدية (إلغاء هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية) 2006". تشريع حكومة المملكة المتحدة . 2006.
  68. ^ "شركة القطارات تفقد امتيازها". بي بي سي نيوز . 27 يونيو 2003. تم الاسترجاع في 3 مايو 2008 .
  69. ^ "امتياز السكك الحديدية للركاب على الساحل الشرقي بين المدن" (PDF) . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2012 .
  70. ^ "تقرير خيارات مشغلي القطارات قصيرة الأجل بين المدن على الساحل الشرقي لعام 2018" (PDF) . مايو 2018. ص. 20 (رقم 16). مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 16 مايو 2018 .
  71. ^ سيال، راجيف؛ توبهام، جوين (2 يناير 2020). "سيتم تجريد السكك الحديدية الشمالية من الامتياز، كما يقول جرانت شابس". الجارديان . ISSN  0261-3077 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2020 .
  72. ^ "تحويل امتياز السكك الحديدية في ويلز والحدود إلى ملكية عامة". Railway Gazette International . 8 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2021 .
  73. ^ "عقد الخدمة للجنوب الشرقي" (PDF) . وزارة النقل. 16 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 6 مارس 2023 .
  74. ^ "تأميم خدمات القطارات في اسكتلندا اعتبارًا من 1 أبريل". بي بي سي نيوز . 9 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 20 مارس 2022 .
  75. ^ "Transpennine Express to be bring into operator of last resort". GOV.UK . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 11 مايو 2023 .
  76. ^ "قطار النوم الكاليدوني الذي ستسلمه الحكومة الاسكتلندية". Transport Scotland . 2 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 3 مارس 2023 .
  77. ^ "انتهاء خط السكة الحديدية المباشر بين ريكسهام وشروبشاير ولندن". بي بي سي نيوز أونلاين . لندن. 26 يناير/كانون الثاني 2011.
  78. ^ "اندماج شركة رينيسانس وشركة السكك الحديدية البريطانية لتشكيل شركة هال للقطارات". مجلة رايل إكسبريس . العدد 41. أكتوبر 1999. ص 7.
  79. ^ كالدر، سيمون (24 نوفمبر 2021). "موضوع ساخن: هل سيغير لومو وجه السفر بالسكك الحديدية في بريطانيا؟ كل ما تحتاج إلى معرفته عن خدمة لندن-إدنبرة الجديدة". ناشيونال جيوغرافيك المملكة المتحدة . لندن : ديزني للنشر العالمية .
  80. ^ "إطلاق شركة تأجير جديدة". مجلة السكك الحديدية الدولية . فبراير 2009. ص 7.
  81. ^ "مجموعة ماكواري تستحوذ على محفظة أصول السكك الحديدية من مجموعة لويدز المصرفية". مجموعة ماكواري. 29 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2020.
  82. ^ ""Rock Rail توقع أول صفقة تمويل لمعدات السكك الحديدية"". Railway Gazette International . 18 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2016.
  83. ^ "قطارات 56 التي تحظى بطلب كبير من شركة UK Rail Leasing جاهزة للإصلاح". مجلة السكك الحديدية . رقم 739. 8 يناير 2014. ص 12.
  84. ^ كلينيك، ريتشارد (9 أكتوبر 2019). "من الأرشيف: العمليات والخيارات والفرص". railmagazine.com.
  85. ^ "وظائفنا". مكتب السكك الحديدية والطرق . تم استرجاعه في 7 يناير 2018 .
  86. ^ "خصخصة السكك الحديدية في المملكة المتحدة - مساعدة اقتصادية". مساعدة اقتصادية . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .

قراءة إضافية

  • باركر، ديفيد (2009). التاريخ الرسمي للخصخصة، المجلد الأول: السنوات التكوينية، 1970-1987 . روتليدج. رقم ISBN 978-0-415-46916-6.
  • باركر، ديفيد (2012). التاريخ الرسمي للخصخصة، المجلد الثاني: الرأسمالية الشعبية، 1987-1997 . روتليدج. رقم ISBN 978-0-415-69221-2.
  • التحالف الليبرالي: لماذا فشلت خصخصة السكك الحديدية البريطانية Archived 5 فبراير 2012 at the Wayback Machine
  • حرية العمال: خصخصة السكك الحديدية البريطانية: ماذا تعني ولماذا حدثت (2004)
  • القضايا الاقتصادية: الدعم والإنتاجية في السكك الحديدية البريطانية المخصخصة
  • السكك الحديدية البريطانية خارج المسار (1996)
  • "فردي أو عودة - التاريخ الرسمي للرابطة الرسمية لموظفي النقل - الفصل 31 "مزيد من الخصخصة".
  • "فردي أو عودة - التاريخ الرسمي لجمعية موظفي النقل المرتبين المؤرشفة في 4 مايو 2006 على موقع واي باك مشين - الفصل 32 "التحضير لخصخصة السكك الحديدية؛ قانون السكك الحديدية (1993)؛ خصخصة السكك الحديدية - المرحلة النهائية؟".
  • الثمن العام المرتفع للسكك الحديدية الخاصة في بريطانيا Archived 10 December 2014 at the Wayback Machine , on Public World.
  • إعادة السكك الحديدية البريطانية إلى الفيسبوك
  • توجيه الاتحاد الأوروبي رقم 91/440 بتاريخ 29 يوليو 1991
  • توجيه الاتحاد الأوروبي 2001/12 بتاريخ 26 فبراير 2001، تعديل 91/440
  • قانون السكك الحديدية لعام 1993
  • قانون النقل لعام 2000 [1]
  • قانون السكك الحديدية لعام 2005
  • مكتب تنظيم السكك الحديدية محفوظ في 27 يناير 2014 على موقع واي باك مشين
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Privatisation_of_British_Rail&oldid=1236495412"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate