قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 317

تم بناء الدفعة الأولى المكونة من 48 وحدة في الفترة 1981-1982 وصُنفت ضمن الفئة 317/1 . رُقمت الوحدات في النطاق من 317301 إلى 317348، وكانت سرعتها القصوى 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) .  

تتألف كل وحدة من أربع مركبات: مركبتان عاديتان غير مزودتين بمحركات، مزودتان بكابينة قيادة، ومقطورة متوسطة الحجم تحتوي على مقاعد من الدرجة الأولى والدرجة العادية، ومركبة متوسطة الحجم مزودة بمحركات تحتوي على مقاعد من الدرجة الثانية. كما تحمل المركبة المتوسطة الحجم جهاز تجميع التيار الكهربائي (البانتوغراف) من نوع ستون فايفلي AMBR المثبت على السقف .

الوصف الفني لتشكيل الوحدات هو DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B). ^{[ 5 ]} رُقّمت المركبات الفردية ضمن النطاقات التالية:

• DTSO(A): 77000–77047
• MSO: 62661–62708
• TCO: 71577–71624
• DTSO(B): 77048–77095

تم تصنيع هياكل سيارات TCO في هذه الدفعة في ورش ديربي ليتشرش لين ، بينما تم تصنيع الهياكل الأخرى والتجميع العام في ورش هولغيت رود كاريدج في يورك . ^{[ 5 ]}

صُممت هذه الوحدات لتشغيل الخدمات على خط لندن سانت بانكراس إلى بيدفورد الذي تم تزويده حديثًا بالكهرباء، وكان من المقرر أن تحل محل وحدات الديزل القديمة من الفئة 127 في أكتوبر 1982. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، تأخر إدخالها حتى 28 مارس 1983 ^{[ 6 ]} بسبب نزاع عمالي مع النقابات حول تشغيلها بواسطة سائق فقط ، ^{[ 7 ]} واستمرت وحدات الديزل في الخدمة حتى تم استبدالها أخيرًا في منتصف عام 1983. تم تسليم الوحدات باللون الأزرق والرمادي القياسي لسكك حديد بريطانيا.

في عام ١٩٨٦، أصبحت هذه السكة الحديدية تحت إدارة قطاع ثاميسلينك الفرعي التابع لشبكة ساوث إيست المُنشأة حديثًا . ومنذ عام ١٩٨٧، تم إدخال وحدات جديدة من الفئة ٣١٩ ثنائية الجهد على هذه السكة، مما أتاح إنشاء خدمة جديدة عابرة للندن، من بيدفورد إلى برايتون ، مرورًا بفارينغدون ومحطة سيتي ثاميسلينك . وتم نقل وحدات الفئة ٣١٧ إلى خدمات الضواحي الخارجية على خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي (WCML) من محطة لندن يوستون إلى ميلتون كينز ونورثامبتون . وقد حلت هذه الوحدات محل وحدات الفئة ٣١٠ ذات الأبواب المنزلقة ، والتي نُقلت لاحقًا إلى خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند .

إلا أن استخدام وحدات الفئة 317 من محطة يوستون لم يدم طويلاً. ففي عام 1989، تم إدخال الدفعة الثانية من وحدات الفئة 321 الجديدة إلى خدمات خط الساحل الغربي الرئيسي. ونُقلت وحدات الفئة 317 مرة أخرى، هذه المرة إلى خطوط غريت نورثرن وويست أنجليا من محطتي كينغز كروس وليفربول ستريت في لندن ، حيث انضمت إلى وحدات الدفعة الثانية. وهكذا، ولأول مرة، كان أسطول الفئة 317 بأكمله يعمل في مكان واحد.

تم بناء الدفعة الثانية المكونة من 20 وحدة في الفترة 1985-1986، وصُنفت ضمن الفئة 317/2 . وتراوحت أرقام الوحدات بين 317349 و317368. كما تم بناء أربع وحدات أخرى في عام 1987، وتراوحت أرقامها بين 317369 و317372. وتتشابه هذه الوحدات في تركيبها من حيث DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B) مع وحدات الفئة 317/1، وتحمل مركبات مرقمة ضمن النطاقات التالية:

• DTSO(A): 77200–77219 و77280–77283
• إم إس أو: 62846–62865 و62886–62889
• TCO: 71734–71753 و71762–71765
• DTSO(B): 77220–77239 و77284–77287

تم تصنيع جميع المركبات في هذه الدفعة في ورش هولجيت رود لصناعة العربات.

صُممت وحدات الدفعة الثانية لتشغيل قطارات الضواحي الخارجية على خط سكة حديد غريت نورثرن ، من محطة كينغز كروس في لندن إلى ستيفنيج وكامبريدج وبيتربورو . ^{[ 8 ]} وكما هو الحال مع وحدات الدفعة الأولى، تم تسليمها مطليةً باللونين الأزرق والرمادي الخاصين بسكك حديد بريطانيا. حلت هذه الوحدات محل وحدات الفئة 312 ذات الأبواب المفصلية ، والتي يعود تاريخها إلى عام 1975، والتي نُقلت لاحقًا إلى خط غريت إيسترن الرئيسي وخطوط لندن-تيلبوري-ساوثيند. وكما هو الحال مع وحدات الفئة 455 من شركة DC ، تم تعديل العديد من جوانب التصميم الخارجي، حيث استُبدلت فتحات التهوية المعدنية بألواح زجاجية أكبر، واستُبدلت الواجهة الأمامية المسطحة لمؤشر رمز الوجهة بتصميم دائري.

في عام ١٩٨٦، أصبحت هذه الخطوط تحت إدارة شركة "نتورك ساوث إيست" المُنشأة حديثًا ، والتي اعتمدت ألوانًا جديدة للقطار: الأزرق والأحمر والأبيض. وسرعان ما سمح تمديد معدات الخطوط العلوية بتشغيل القطارات على خط غرب أنجليا من محطة لندن ليفربول ستريت إلى كامبريدج. وفي عام ١٩٩٢، امتدت شبكة الكهرباء شمالًا من كامبريدج إلى إيلي وكينغز لين ، مما أتاح استبدال القطارات التي تجرها القاطرات.

وحدات الفئة 318 ذات الصلة الوثيقة ، والتي تم بناؤها من أجل كهربة ساحل أيرشاير في اسكتلندا، هي في الواقع نسخة من ثلاث عربات من نفس التصميم، ولكن بقدرة سرعة أقل تبلغ 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة) ، وبمحركات جر مقدمة من شركة براش بدلاً من شركة جي إي سي.  

شغّلت شركة غريتر أنجليا 15 وحدة من الفئة 317/5، و24 وحدة من الفئة 317/6، وست وحدات من الفئة 317/8، و12 وحدة من الفئة 317/1، نُقلت الأخيرة منها من شركة غريت نورثرن عام 2017. استُخدمت هذه القطارات بشكل رئيسي في خدمات المسافات المتوسطة بين محطتي لندن ليفربول ستريت/ ستراتفورد وبروكسبرن / هيرتفورد إيست ، وفي خدمات المسافات الطويلة بين محطتي لندن ليفربول ستريت/ستراتفورد وبيشوب ستورتفورد وهارلو تاون وكامبريدج. كما استُخدمت في بعض خدمات بيشوب ستورتفورد/مطار ستانستيد - كامبريدج. استُخدمت هذه القطارات في خدمات ساعات الذروة من محطة ليفربول ستريت إلى ويذام وإبسويتش أثناء تجديد بعض قطارات الفئة 321. كانت هناك وحدة تجريبية واحدة من الفئة 317/7 تحمل الرقم 317722، وقد سُحبت هذه الوحدة من الخدمة وأُخرجت من الخدمة.

تم تجديد أسطول مكون من 24 قطارًا من طراز 317/6 بالكامل مع التحسينات التالية: ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• سجاد جديد في مقصورات الدرجة الأولى
• أرضيات فينيل جديدة متينة وسهلة التنظيف في أماكن الإقامة من الدرجة القياسية
• تم إعادة تنجيد جميع المقاعد بقماش موكيت جديد
• قضبان إمساك معاد طلاؤها
• ألواح جانبية جديدة للجدران وأغطية نهاية الجدران

بعد تجديد قطارات الفئة 317/6، قامت شركة غريتر أنجليا بتحديث التصميم الداخلي لقطاراتها الخمسة عشر من الفئة 317/5. ^{[ 11 ]}

خلال عام 2021، تم تفكيك جميع وحدات الفئة 317/6 في ورش إيستلي . وبين عامي 2019 و2020، تم تجديد عدد قليل من وحدات الفئة 317/1 و317/5 مع التحسينات التالية:

• مرحاض عام مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة (يحل محل مرحاضي الركاب)
• أزرار طلب المساعدة
• أزرار باب PRM
• مساحات مخصصة للكراسي المتحركة
• تحسين خدمة الواي فاي المجانية

بالإضافة إلى ذلك، أعادت شركة غريتر أنجليا تشغيل ثماني وحدات من الفئة 317/7 كانت تشغلها سابقًا شركة لندن أوفرغراوند في عام 2020 كوحدات تكميلية متوافقة مع متطلبات PRM بعد سحب أسطول 317/6. ^{[ 12 ]}

تم إجراء آخر عمليات التشغيل المجدولة للفئة 317 في 16 يوليو 2022، ^{[ 13 ]} مع سحب آخر قطارات الفئة 317 في نهاية يوليو 2022. ^{[ 2 ]}

استخدمت شركة سكك حديد غرب أنجليا (WAGN) أسطول القطارات من الفئة 317 في خدمات متنوعة، بما في ذلك جميع خدمات خط لندن ليفربول ستريت إلى كامبريدج على خط غرب أنجليا ، والعديد من خدمات التوقف في وجهات وسيطة. كما شغّل الأسطول خدمات على خط غريت نورثرن ، من محطة لندن كينغز كروس إلى كامبريدج، وبيتربورو، وهيرتفورد ، وستيفنيج ، وكينغز لين، بالإضافة إلى خدمات الضواحي الداخلية من محطة لندن كينغز كروس إلى ليتشوورث غاردن سيتي ، وهيرتفورد، وويلوين غاردن سيتي ، وذلك خلال عطلات نهاية الأسبوع عندما كان الخط المؤدي إلى مورغيت مغلقًا .

في عامي 1998/1999، بدأت شركة سكك حديد غرب أستراليا (WAGN) بتجديد أسطولها من قطارات الفئة 317/2. نفّذت شركة Railcare أعمال التجديد في ورش وولفرتون . استُبدل جامع التيار الكهربائي Stone Faiveley AMBR بجامع تيار كهربائي Brecknell Willis عالي السرعة، وهو المعيار الصناعي . أُعيد تصنيف الوحدات إلى الفئة 317/6 ، وأُعيد ترقيمها ضمن النطاق 317649-317672.

كانت العديد من وحدات قطارات WAGN من الفئة 317/1 لا تزال تحمل طلاء شبكة الجنوب الشرقي (NSE) الأزرق والأحمر الذي يعود تاريخه إلى عام 1986. وفي عام 2001، تم تقديم طلاء جديد باللون الأرجواني المعدني مع أبواب بلون الليلك. وكانت أول وحدة تم طلاءها بهذا اللون هي 317312، والتي عادت مؤخرًا من إعارة إلى شركة LTS Rail . وتم تطبيق الطلاء تدريجيًا على أسطول قطارات الفئة 317/1، حيث اختفت آخر نماذج NSE (317328 و317345) بحلول منتصف عام 2004. وبحلول أبريل 2004، كانت الوحدات الوحيدة التي لم يُعاد طلاؤها هي 317301-307، والتي تم تأجيرها لشركة Thameslink وبقيت بطلاء LTS. كما تم تطبيق طلاء WAGN الأرجواني على قطارات EMU من الفئتين 313 و315.

في أبريل 2004، تم تقسيم امتياز شركة WAGN إلى خطي Great Northern و West Anglia . وأصبح الأخير جزءًا من امتياز National Express East Anglia الجديد ، الذي كان يعمل تحت اسم One Railway. بينما تم تشغيل Great Northern بشكل مستقل مؤقتًا تحت العلامة التجارية WAGN، إلى أن تم دمجه مع امتياز Thameslink في أبريل 2006. ونتج عن هذه التغييرات تقسيم أسطول القطارات من الفئة 317 بين First Capital Connect وNational Express East Anglia.

أجرت شركة First Capital Connect تجديدًا داخليًا طفيفًا لقطاراتها الكهربائية متعددة الوحدات من طراز 317، والبالغ عددها 12 قطارًا، والتي ورثتها من شركة WAGN. وقد شغّلت شركة Govia Thameslink Railway أسطول القطارات المكون من 12 قطارًا من طراز 317/1 منذ بدء الامتياز الجديد في 14 سبتمبر 2014 وحتى 21 مايو 2017، حيث تم استبدالها بقطارات من طراز 387. ثم نُقلت هذه القطارات الـ 12 من طراز 317 لاحقًا إلى شركة Greater Anglia.

في 31 مايو 2015، تولت شركة لندن أوفرغراوند تشغيل خط ليفربول ستريت إلى تشينغفورد، وإنفيلد تاون، وتشيشنت مرورًا بسيفن سيسترز، مستخدمةً ثماني وحدات من الفئة 317/7 وست وحدات من الفئة 317/8. خضعت جميع هذه القطارات لعملية إعادة طلاء خارجية، إلا أنها لم تخضع جميعها لعملية تجديد داخلية. تم استبدالها جميعًا بقطارات الفئة 710 "أفينترا" في عام 2020. ^{[ 14 ]}

في عام 1996، بدأت شركة LTS Rail (التي أعيد تسميتها إلى c2c في عام 2000) باستئجار وحدات من الفئة 317/1 من شركة WAGN الشقيقة التابعة لشركة Prism Rail لاستخدامها على خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند . في البداية، تم استئجار وحدتين فقط، ولكن بحلول منتصف عام 1997، ارتفع العدد إلى 18 وحدة. وكانت الوحدات تُصان في مستودع إيست هام الرئيسي التابع لشركة LTS Rail .

أتاحت وحدات الفئة 317 لشركة LTS Rail استبدال وحدات القطارات الكهربائية القديمة من الفئة 302 ذات الأبواب المنزلقة، والتي تم سحب آخر نماذجها في عام 1998. كما حلت وحدات الفئة 317 محل بعض أسطول الفئة 310 في رحلات خارج أوقات الذروة، في انتظار إدخال وحدات الفئة 357 الجديدة "إلكتروستار".

أُعيد طلاء العديد من الوحدات المستأجرة لشركة LTS Rail بألوان مختلفة عن ألوان شركة Network SouthEast الحالية ، وهي الأزرق والأحمر والأبيض. استُبدل الشريط الأحمر بشريط أخضر، وامتد كل من الشريط الأزرق والشريط الأخضر إلى نهايات كابينة القيادة.

بدأت إعادة الوحدات تدريجيًا إلى شركة WAGN بدءًا من عام 1999، مع إدخال وحدات "إلكتروستار" الجديدة. وتمت إعادة آخر الوحدات بحلول عام 2000. إلا أن عدم موثوقية وحدات "إلكتروستار" استدعى استمرار استئجار أربع وحدات يوميًا حتى عام 2002. وكانت هذه الوحدات تُصان كجزء من أسطول WAGN الرئيسي، ولذلك كانت الوحدات المحددة تتغير عند الحاجة إلى صيانة الوحدات في مستودع هورنسي التابع لشركة WAGN .

في عام ٢٠٠٢، بدأت شركة ثامزلينك باستئجار أربع وحدات من طراز ٣١٧/١ من شركة WAGN لتشغيل خدمات إضافية بين بيدفورد ومورغيت . وعلى عكس ما كان عليه الحال عند استئجار الوحدات لشركة LTS Rail، لم يتم تحديد وحدات معينة. بدلاً من ذلك، استمرت WAGN في صيانة الوحدات، وكان استئجارها لمدة أسبوعين فقط. يتم نقل وحدتين أسبوعياً في كل اتجاه، وعادةً ما يتم جرهما على المسار غير المكهرب بواسطة قاطرتين من طراز ٣١ مقدمة من شركة Fragonset Railways أو قاطرات من طراز ٤٧ مزودة بعربات حواجز في طرفي قاطرة من طراز ٣١٧.

في عام ٢٠٠٤، عند تقسيم امتياز شركة WAGN، نُقلت اثنتا عشرة وحدة من طراز ٣١٧/١ إلى شركة Thameslink من خط Great Northern . ويعود ذلك إلى إغلاق مُخطط للخط لأعمال هندسية، مما استلزم وحدات إضافية لخدمات Bedford. وقد استُبدلت وحدات طراز ٣١٧ على خط Great Northern بوحدات من طراز ٣٦٥ "Networkers"، والتي بدورها أُزيحت من خط South Eastern Trains لصالح وحدات جديدة من طراز ٣٧٥ "Electrostars".

تمت صيانة وحدات الفئة 317 التي نُقلت إلى شركة Thameslink في مستودع Bedford Cauldwell الذي تم إنشاؤه حديثًا في مدينة Bedford. واقتصر استخدامها على النصف الشمالي من منطقة الامتياز فقط، حيث لا يُسمح بتشغيل سوى الوحدات ذات الجهد المزدوج أو التيار المستمر جنوب Farringdon. وبعد انتهاء الحصار، نُقلت جميع الوحدات إلى شركة National Express East Anglia.

في الأول من أبريل عام 2004، أصبحت خطوط ويست أنجليا وستانستيد إكسبريس جزءًا من امتياز ون الجديد.

تم تشغيل هذه الخدمة تحت العلامة التجارية "ون" حتى 26 فبراير 2008، عندما تم تغيير علامتها التجارية إلى " ناشونال إكسبريس إيست أنجليا" . عند إطلاقها، كانت الوحدات تحمل أحد ستة ألوان مختلفة: اللون الأبيض القديم لـ WAGN؛ نسخة معدلة من لون "ون" (بدون ألوان قوس قزح في نهايات العربات)؛ نفس اللون ولكن مع شريط أبيض يحمل علامة "ناشونال إكسبريس" التجارية؛ ثلاثة ألوان مختلفة لـ "ستانستيد إكسبريس"؛ واللون الجديد لشركة "ناشونال إكسبريس"، المشابه للون " ناشونال إكسبريس إيست كوست" و "ناشونال إكسبريس كوتشز" .

ستانستيد إكسبريس

في عام 2000، تم اختيار تسع وحدات من الفئة 317/1 لتجديدها لخدمة ستانستيد إكسبريس المخصصة ، من محطة لندن ليفربول ستريت إلى مطار ستانستيد، لتحل محل وحدات الفئة 322 المخصصة سابقًا . أُجريت أعمال التجديد مرة أخرى بواسطة شركة ريلكير في وولفرتون، وشملت تركيب رفوف للأمتعة وإطارات نوافذ جديدة، مطابقة لتلك الموجودة في وحدات الفئة 317/2. كما حظيت الوحدات بتصميم أمامي مُعدّل، وطلاء أزرق معدني جديد. أُعيد تصنيف الوحدات التسع إلى الفئة 317/7، وأُعيد ترقيمها بحيث بقي آخر رقمين من رقم المجموعة دون تغيير. استُبدلت بعض وحدات الفئة 317/7 بجامع التيار الأصلي من نوع ستون فايفلي AMBR بتصميم بريكنيل ويليس عالي السرعة.

في عام 2006، خضعت 12 قطارًا إضافيًا من طراز 317 EMU لعملية تجديد أساسية شملت سجادًا جديدًا، وتنجيدًا جديدًا للمقاعد بقماش موكيت جديد، وألواحًا جانبية جديدة؛ وذلك بواسطة شركة واب تيك دونكاستر، كما طُليت جوانبها بلون أزرق أفتح من طراز 317/7. ^{[ 15 ] [ 16 ]} أُعيد تصنيف هذه الوحدات إلى طراز 317/8. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كان من الممكن أحيانًا العثور على كل من الفئتين 317/7 و 317/8 تعملان على خدمات غرب أنجليا، كما لم يكن من غير المألوف أن تعمل وحدات الفئتين 317/5 و 317/6 على خدمات ستانستيد إكسبريس جنبًا إلى جنب مع الفئتين المخصصتين 317/7 و 317/8.

بعد وصول وحدات الفئة 379 الجديدة إلى خدمات ستانستيد إكسبريس، استُخدمت وحدات الفئة 317/7 و317/8 في البداية جنبًا إلى جنب مع وحدات الفئة 317 الأخرى ضمن أسطول مشترك. تغير هذا الوضع عندما استحوذت شركة أبيلو على امتياز شرق أنجليا في 5 فبراير 2012، حيث اعتُبرت وحدات الفئة 317/7 باهظة التكلفة للتأجير وفائضة عن الحاجة، فتم تخزينها.

في نهاية عقد امتياز شركة ناشونال إكسبريس إيست أنجليا ، اختارت شركة أنجل ترينز استخدام الوحدة 317722 من الفئة 317/7، التي انتهت فترة استئجارها، كوحدة تجريبية، وكلفت شركة بومباردييه للنقل بإعادة بنائها كوحدة ما قبل الإنتاج مع معدات جر جديدة. أُزيلت محركات التيار المستمر، وإلكترونيات الجر، والثايرستورات، مع الإبقاء على المحول الأصلي. عُدّلت العربات الأصلية لاستيعاب محركات التيار المتردد الجديدة، ووُضعت محولات ثلاثية الطور. ^{[ 17 ]} كما زُوّدت بنظام الكبح التجديدي.

في الوقت نفسه،  أُجريت عملية تجديد داخلية بتكلفة مليون جنيه إسترليني على مركبتين من نفس الوحدة - عربة القيادة المكشوفة القياسية 77021 وعربة المحرك المكشوفة القياسية 62682. ^{[ 18 ]} جُدِّدت التصميمات الداخلية على غرار تصميم مترو الأنفاق، مما شكّل تباينًا واضحًا مع مقاعد 3+2 و2+2 المستخدمة في بقية الوحدة. بدأت تجارب اختبار ردود فعل الركاب مع شركة "غريتر أنجليا" في منتصف عام 2014. لم تكن التجارب ناجحة بشكل خاص، وبقيت الوحدة في إلفورد لعدة سنوات قبل سحبها من الخدمة في أوائل عام 2019.

حملت عدد من الوحدات أسماءً، وكانت هذه الأسماء كما يلي:

• 317345: السائق جون ويب ^{[ 22 ]}
• 317348: ريتشارد أ. جينر ^{[ 22 ]}
• 317363: مذنب هاتفيلد ^{[ 23 ]}
• 317370: هارلو 50 عامًا 1947-1997 ^{[ 23 ]}
• 317371: ستيفنيج نيو تاون 50 عامًا - 1946 - 1996 ^{[ 23 ]}
• 317372: مدينة ويلوين جاردن خمسة وسبعون عامًا ^{[ 23 ]}
• 317507: جامعة كامبريدج 800 عام 1209-2009 ^{[ 24 ]}
• 317654: ريتشارد ويلز ^{[ 25 ]}
• 317709: لين كامب ^{[ 23 ]}
• 317723: طائرة توتنهام فلاير ^{[ 23 ]}
• 317892: مستودع إلفورد ^{[ 26 ] [ 27 ]}