بوغاتي تايب 51

خلفت سلسلة سيارات بوغاتي تايب 51 سيارة تايب 35 الشهيرة لتصبح سيارة السباق الرئيسية لشركة بوغاتي في ثلاثينيات القرن العشرين. ويكمن الاختلاف الرئيسي في استخدامها لمحرك ذي عمودين كامة . وعلى عكس سيارات تايب 35 المهيمنة في العقد السابق، لم تتمكن سيارات تايب 51 (ولا سيارات تايب 53 وتايب 54 وتايب 59 اللاحقة) من منافسة السيارات الألمانية والإيطالية المدعومة حكوميًا. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بدأ إنتاج أول سيارة من طراز Type 51 عام 1931، حيث تولى جان بوغاتي ، نجل إيتوري بوغاتي ، مسؤولية أكبر. كان محركها محركًا مطورًا بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) ذو عمود كامات علوي مزدوج ، وهو نسخة مطورة من محرك Type 35B ذي ثماني أسطوانات مستقيمة سعة 2.3 لتر (2262 سم ​​مكعب/138 بوصة ^مكعبة ، 60 × 100 مم) ذي عمود كامات علوي مفرد ، مزود بشاحن توربيني. استُلهم هذا التصميم الجديد من سيارتي سباق من طراز ميلر كان جان بوغاتي يختبرهما لمعرفة قوة المحرك. ^{[ 8 ]} يُشار أحيانًا إلى سيارة بوغاتي Type 51 باسم "Millerhead".       

كان الفوز في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1931 بداية جيدة لهذا النوع، وقد فاز بشكل ملحوظ بسباق الجائزة الكبرى في موناكو عام 1933 حيث تغلب أكيلي فارزي على تازيو نوفولاري في صراع ملحمي ضد التحدي الجديد المتمثل في سيارة ألفا روميو 8C .

تم إنتاج حوالي 40 نموذجًا من طرازَي 51 و51A. يتشابه طراز 51 ظاهريًا مع طراز 35. وتتمثل الاختلافات الخارجية الواضحة في طراز 51 فيما يلي: يقع منفذ تفريغ الشاحن التوربيني أسفل غطاء المحرك في الجزء ذي الفتحات؛ عجلات مصبوبة من قطعة واحدة بدلًا من الحواف المثبتة بمسامير؛ غطاءا خزان الوقود خلف السائق؛ وأخيرًا، يقع المغناطيس الكهربائي على يسار لوحة القيادة. مع ذلك، تم تزويد العديد من سيارات طراز 35 بعجلات أحدث، لذا لا يُعد هذا مؤشرًا موثوقًا. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

سيتم تعديل إحدى سيارات Type 51 لتصبح سيارة رياضية صالحة للسير على الطرق، تُعرف باسم Bugatti Type 51 Dubos Coupe . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

سيارة سباق الجائزة الكبرى لعام 1931، مزودة بمحرك ذي عمود كامات علوي مزدوج سعة 4.9 لتر (4972 سم مكعب، 86 × 107  مم) بقوة 300  حصان (223  كيلوواط). تم تصنيع أربع أو خمس سيارات منها. كان رقم الهيكل 54201 أول سيارة من النوع 54 يتم تصنيعها، وكانت سيارة المصنع الخاصة بأكيلي فارزي ، ورقم لوحة المصنع 4311-NV1.

كانت سيارة السباق الأخيرة من بوغاتي في ثلاثينيات القرن العشرين هي طراز 59 لعام 1934. استخدمت نسخة مُكبّرة من محرك طراز 57 ذي الثماني أسطوانات المستقيمة،  بسعة 3.3 لتر (3257  سم مكعب/198 ^{بوصة مكعبة}  ، 72 × 100 مم) ، مثبتة في هيكل مُعدّل من طراز 54. تم خفض المحرك لتحسين مركز الثقل ، وخُفّف وزن الهيكل بحفر عدد من الثقوب فيه. استخدمت عجلاتها السلكية المميزة وصلات مُسنّنة بين أسطوانة الفرامل والحافة، واعتمدت على الأضلاع الشعاعية لتحمّل أحمال الانعطاف. بلغت قوة المحرك 250 حصانًا (186 كيلوواط)، وصُنع منها ثماني سيارات فقط.   

في الخامس من سبتمبر/أيلول 2020، بيعت سيارة بوغاتي T59، المصنّعة عام 1934، في مزاد علني من قِبل شركة غودينغ وشركاه مقابل 8.5 مليون جنيه إسترليني . استخدم فريق بوغاتي للسباقات هذه السيارة في الفترة ما بين عامي 1934 و1934. وبقيادة رينيه دريفوس، فازت السيارة بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1934 بعد انسحاب الفرق الألمانية بسبب الضرائب البلجيكية المفروضة على وقود السباقات. أُعيد بناء السيارة لاحقًا كسيارة رياضية من قِبل شركة بوغاتي، ثم بيعت للملك ليوبولد  الثالث ملك بلجيكا ^{[ 21 ].}

• سيارة سباق الجائزة الكبرى من طراز بوجاتي تايب 59 موديل 1933 من مجموعة رالف لورين
• 
• 
• 

• بوغاتي تايب 53  - سيارة سباق تايب 51 ذات الدفع الرباعي
• بوغاتي تايب 57  – سيارة فاخرة من ثلاثينيات القرن العشرين

• مقال عن سيارة بوجاتي ترست تايب 53، مؤرشف بتاريخ 10 مايو 2005 على موقع Wayback Machine.