تازيو نوفولاري

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

تازيو جورجيو نوفولاري ( بالإيطالية: [ ˈtattsjo ˈdʒordʒo nuvoˈlaːri ] ؛ 16 نوفمبر 1892 - 11 أغسطس 1953) كان سائق سباقات إيطاليًا بدأ مسيرته في سباقات الدراجات النارية ، ثم انتقل إلى سباقات السيارات الرياضية وسباقات الجائزة الكبرى ، حيث حقق نجاحًا باهرًا. ينحدر نوفولاري من مدينة مانتوا ، ولُقّب بـ "إل مانتوفانو فولانتي " (المانتوي الطائر) و " نوفولا " (السحابة). شملت انتصاراته 72 سباقًا رئيسيًا، و150 فوزًا إجمالًا [ 1 ] ، من بينها 24 سباق جائزة كبرى ، وخمسة ألقاب في كأس تشيانو ، ولقبان في سباق ميلي ميليا ، ولقبان في سباق تارغا فلوريو ، ولقبان في كأس السياحة الملكي ، وسباق لومان 24 ساعة ، وبطولة أوروبا في سباقات الجائزة الكبرى. وصفه فرديناند بورش بأنه "أعظم سائق في الماضي والحاضر والمستقبل". [ 2 ]

الحياة المبكرة والمسيرة المهنية

وُلد نوفولاري في كاستل داريو ، بالقرب من مانتوا ، لومبارديا ، في 16 نوفمبر 1892، لأرتورو نوفولاري وزوجته إليزا زورزي. [ 3 ] كانت العائلة على دراية جيدة برياضة سباق السيارات، حيث كان أرتورو وشقيقه جوزيبي متسابقين للدراجات الهوائية - فاز جوزيبي عدة مرات بالبطولة الوطنية الإيطالية وكان يحظى بإعجاب خاص من الشاب تازيو. [ 3 ] تزوج نوفولاري من كارولينا بيرينا، وأنجبا طفلين: جورجيو (وُلد في 4 سبتمبر 1918)، الذي توفي عام 1937 عن عمر يناهز 19 عامًا بسبب التهاب عضلة القلب ، [ 4 ] وألبرتو، الذي توفي عام 1946 عن عمر يناهز 18 عامًا بسبب التهاب الكلى . [ 5 ]

بدأ نوفولاري سباقات الدراجات النارية عام 1920 في سن السابعة والعشرين، وفاز ببطولة أوروبا للدراجات النارية فئة 350 سي سي عام 1925. بعد أن شارك في سباقات السيارات والدراجات النارية من عام 1925 حتى عام 1930، ركز بعدها على السيارات، وفاز ببطولة أوروبا عام 1932 مع فريق ألفا روميو المصنعي، ألفا كورس . بعد انسحاب ألفا روميو رسميًا من سباقات الجائزة الكبرى، انضم نوفولاري إلى فريق سكوديريا فيراري . كان الفريق مملوكًا لإنزو فيراري ، الذي كان يدير سيارات ألفا روميو بشكل شبه رسمي. في عام 1933، فاز نوفولاري بسباق لومان بسيارة ألفا روميو كعضو في فريق فيراري، وبعد شهر فاز بالجائزة الكبرى البلجيكية بسيارة مازيراتي مصنعية ، بعد أن انتقل إلى فريق آخر قبل أسبوع من السباق. [ 6 ]

ساعد بينيتو موسوليني في إقناع فيراري بإعادة نوفولاري إلى فريقها عام 1935، وفي ذلك العام فاز بالجائزة الكبرى الألمانية بسيارة ألفا روميو القديمة من فيراري ، متفوقًا على منافسين أقوى من مرسيدس بنز وأوتو يونيون . وكانت هذه المرة الوحيدة التي تفوز فيها سيارة غير ألمانية بسباق ضمن بطولة أوروبا بين عامي 1935 و1939. تدهورت العلاقة مع فيراري خلال عام 1937، وشارك نوفولاري بسيارة أوتو يونيون في سباق الجائزة الكبرى السويسري في ذلك العام . انضم مجددًا إلى فريق أوتو يونيون لموسم 1938 وبقي معهم حتى عام 1939 إلى أن توقفت سباقات الجائزة الكبرى بسبب الحرب العالمية الثانية . السباق الأوروبي الرئيسي الوحيد الذي لم يفز به هو سباق الجائزة الكبرى التشيكوسلوفاكي . عندما استأنف نوفولاري السباقات بعد الحرب، كان يبلغ من العمر 54 عامًا ويعاني من اعتلال صحته. في مشاركته الأخيرة في المنافسات، حيث قاد سيارة سيسيتاليا-أبارث تيبو 204A في سباق تسلق التلال في باليرمو في 10 أبريل 1950، فاز بفئته وحلّ خامساً في الترتيب العام. توفي عام 1953 إثر سكتة دماغية.

مسيرة سباقات السيارات

سباق الدراجات النارية

حصل نوفولاري على رخصة سباق الدراجات النارية عام 1915 عن عمر يناهز 23 عامًا. [ 3 ] خدم في الجيش الإيطالي كسائق سيارة إسعاف خلال الحرب العالمية الأولى ، وفي عام 1920 [ 7 ] شارك في أول سباق دراجات نارية له في حلبة كريمونا الدولية للدراجات النارية [ 3 ] لكنه لم يُكمل السباق. [ 8 ] كما شارك في سباقات السيارات، وفاز بكأس فيرونا لاختبارات الموثوقية عام 1921. [ 8 ]

في عام 1925، تُوِّج نوفولاري  بطلاً لأوروبا في سباقات الدراجات النارية فئة 350 سم مكعب بفوزه بالجائزة الكبرى الأوروبية. في ذلك الوقت، كانت الجائزة الكبرى الأوروبية تُعتبر أهم سباق في موسم سباقات الدراجات النارية، وكان الفائزون في كل فئة يُلقَّبون أبطالاً أوروبيين . [ 9 ] فاز نوفولاري بالجائزة الكبرى للأمم أربع مرات بين عامي 1925 و1928، [ 10 ] وسباق حلبة لاريو خمس مرات بين عامي 1925 و1929، جميعها في  فئة 350 سم مكعب على متن دراجة بيانكي . [ 11 ]

في عام ١٩٢٥ ، وفي محاولة من ألفا روميو لإيجاد سائق بديل لأنطونيو أسكاري ، الذي لقي حتفه في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في يوليو، اختبرت نوفولاري في سيارتها المخصصة لسباقات الجائزة الكبرى، تمهيدًا لإشراكه في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في سبتمبر. تعرض نوفولاري لحادث عندما تعطلت علبة التروس، [ ١٢ ] مما أدى إلى إصابته بجروح بالغة في ظهره. [ ١٣ ] لم يتم اختياره للفريق. بعد ستة أيام، وبينما كان ملفوفًا بالضمادات، ووسادة مربوطة على بطنه، وساعده ميكانيكيو بيانكي على الصعود إلى دراجته النارية لبدء تشغيلها، فاز بسباق جائزة الأمم الكبرى في مونزا ، الذي أقيم تحت الأمطار الغزيرة . [ ١٤ ] [ ١٢ ]

سباقات السيارات

1930–1932: ألفا كورس

1930

نوفولاري (الخامس من اليسار)، مع سائقي ألفا روميو الآخرين وإنزو فيراري
نوفولاري يتسابق بسيارة ألفا روميو 6C 1750GS في كأس ديلا كونسوما عام 1930

في عام 1930، فاز نوفولاري بأول لقب له في كأس السياحة التابع لنادي السيارات الملكي (وفاز به مجددًا عام 1933). وتقول أسطورة سباقات السيارات إنه عندما حطم أحد السائقين نافذة محل جزارة، قاد نوفولاري سيارته على الرصيف وحاول انتزاع قطعة لحم خنزير أثناء مروره. [ 15 ] ووفقًا لسامي ديفيس الذي التقاه هناك، كان نوفولاري يستمتع بروح الدعابة السوداء والمواقف التي تسوء فيها الأمور. فعلى سبيل المثال، بعد أن حصل على تذكرة عودة إلى منزله من سباق تارغا فلوريو في صقلية ، قال لإنزو فيراري : "يا لك من رجل أعمال غريب! ماذا لو عُدتُ في نعش؟". فاز نوفولاري ومساعده باتيستا غويدوتي بسباق ميلي ميليا بسيارة ألفا روميو 6C 1750 GS بهيكل من تصميم زاغاتو ، ليصبحا أول من يُكمل السباق بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . في الليل، وبينما كان متقدمًا في الزمن المنقضي ولكنه لا يزال متأخرًا عن زميله أكيلي فارزي على الطريق لأنه انطلق بعده، ظل يلاحق فارزي بسرعة تصل إلى 150 كم/ساعة (93 ميل/ساعة) مع إطفاء مصابيح سيارته الأمامية، حتى لا يراه أحد في مرآة الرؤية الخلفية للسيارة الأخرى. وفي النهاية، قام بتشغيلها ليتجاوز فارزي "المصدوم" [ 15 ] قرب خط النهاية في بريشيا . [ 16 ]    

1931

مع اقتراب نهاية عام 1930، قرر نوفولاري التوقف عن سباقات الدراجات النارية والتركيز كليًا على السيارات في عام 1931. [ 12 ] نصت لوائح الموسم على أن تكون سباقات الجائزة الكبرى عشر  ساعات على الأقل. [ 17 ] في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، كان من المقرر أن يتشارك نوفولاري سيارة ألفا روميو مع بيكونين بورزاكيني . انطلقت السيارة من المركز التاسع، وعندما انسحبت بسبب أعطال ميكانيكية بعد 33 لفة، تعاون نوفولاري مع جوزيبي كامباري . حقق الثنائي الفوز بالسباق، [ 18 ] على الرغم من أن نوفولاري لم يحصل على نقاط البطولة. باستثناء سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، حيث حلّ ثانيًا، كان سباق الجائزة الكبرى الفرنسي هو السباق الوحيد الآخر في بطولة أوروبا ، حيث أنهى السباق في المركز الحادي عشر. وفي نفس العام، فاز بكل من سباق كوبا تشيانو في ليفورنو وسباق تارغا فلوريو الشاق، والذي أقيم على مسار غراندي الذي يبلغ طوله 92 ميلاً (146 كم) من المسار شديد الالتواء في ذلك العام.

1932

نوفولاري بعد فوزه بالجائزة الكبرى الفرنسية عام 1932

في عام ١٩٣٢ ، كان على سباقات الجائزة الكبرى أن تتراوح مدتها بين خمس وعشر ساعات. وكان هذا الموسم الوحيد الذي قاد فيه نوفولاري بانتظام إحدى أسرع السيارات، وهي ألفا روميو P3 ، [ ١٣ ] وحقق فوزين ومركزًا ثانيًا في سباقات الجائزة الكبرى الثلاثة لبطولة أوروبا، بالإضافة إلى فوزه بالبطولة بفارق أربع نقاط عن بورزاكيني. كما حقق أربعة انتصارات أخرى في ذلك العام، بما في ذلك سباق جائزة موناكو الكبرى المرموق وسباق تارغا فلوريو للمرة الثانية . وعن الأخير، قال ميكانيكيه مابيلي: "قبل بداية السباق، طلب مني نوفولاري أن أنبطح على أرضية السيارة كلما صرخ، وكانت هذه إشارة إلى أنه دخل أحد المنعطفات بسرعة كبيرة وأننا بحاجة إلى خفض مركز ثقل السيارة . قضيت السباق بأكمله على الأرضية. بدأ نوفولاري بالصراخ في المنعطف الأول ولم يتوقف حتى المنعطف الأخير." وفي ٢٨ أبريل ١٩٣٢، منحه الكاتب غابرييل دانونزيو وسام السلحفاة الذهبية. بعد ذلك، ارتدى نوفولاري القميص كتميمة، وأصبح مرتبطًا به بشكل مشهور، إلى جانب قميصه الأصفر الذي يحمل الأحرف الأولى من اسمه.

1933-1937: سكوديريا فيراري ومازيراتي

لم يكن تازيو نوفولاري مجرد سائق سباقات. لقد أصبح بالنسبة لإيطاليا معبوداً، نصف إله، أسطورة، يجسد كل ما كانت إيطاليا الشابة تطمح إليه؛ الرجل الذي "فعل المستحيل"، ليس مرة واحدة بل بشكل معتاد، داود الذي قتل جليات في رياضة سباق السيارات العظيمة. لقد كان المايسترو.

— سيريل بوستوموس [ 19 ]

1933

بدأ موسم 1933 بتوقف دام عامين في بطولة أوروبا، ورغم توقف ألفا روميو عن المشاركة الرسمية في سباقات الجائزة الكبرى، استمرت سياراتها في التنافس مع فريق إنزو فيراري الخاص . ولأسباب اقتصادية، لم يتم نقل سيارة P3 إلى فيراري، فاستخدموا سابقتها، مونزا. [ 20 ] شكلت مازيراتي، بسيارتها المحسّنة بشكل كبير، المنافس الرئيسي. يُزعم أن نوفولاري كان متورطًا في فضيحة تلاعب بنتائج سباق جائزة طرابلس الكبرى . وتدور القصة حول تواطئه مع أكيلي فارزي وبيكونين بورزاكيني للتلاعب بالسباق بهدف الربح من اليانصيب الليبي الحكومي، حيث تم سحب 30 تذكرة قبل السباق - تذكرة لكل متسابق - وفاز حامل التذكرة التي تُمثل السائق الفائز بمبلغ 7.5 مليون ليرة. [ 21 ] ويقول آخرون إن هذا الادعاء لا أساس له من الصحة، وأنه نشأ من ألفريد نويباور ، مدير فريق مرسيدس-بنز آنذاك، والذي كان معروفًا ببراعته في سرد ​​القصص وميله إلى إضفاء الإثارة عليها. [ 22 ] ولا تتطابق رواية نويباور تمامًا مع السجلات الموثقة للأحداث، والتي تشير إلى أن نوفولاري وفارزي وبورزاتشيني اتفقوا على تقاسم جائزة الفوز في حال فوز أحدهم. [ 22 ]

في سباق لومان 24 ساعة عام 1933 ، تعاون فريق ألفا روميو مع نوفولاري وريموند سومر . [ 23 ] طلب سومر قيادة معظم السباق لأنه كان أكثر دراية بالحلبة، واعتقد أن نوفولاري قد يتسبب في تلف السيارة. [ 21 ] عندما رد نوفولاري بأنه سائق سباقات الجائزة الكبرى البارز، وأن حلبة لومان بسيطة ولن تشكل أي مشكلة بالنسبة له، اتفقا على تقسيم القيادة بالتساوي. [ 21 ] خلال السباق، حققا تقدمًا بفارق لفتين قبل أن يجبرهما تسرب في خزان الوقود على التوقف في منطقة الصيانة، حيث تم سد التسرب باستخدام علكة. [ 21 ] كانت هناك حاجة لمزيد من التوقفات لأن الإصلاح المؤقت انفك عدة مرات. [ 21 ] قاد نوفولاري السيارة حتى نهاية السباق، محطمًا الرقم القياسي للفة تسع مرات، وفاز بفارق حوالي 400 ياردة (370 مترًا) . [ 21 ] 

1934

"ليكن كل من يقول إنها كانت حماقة صادقاً على الأقل وليعترف بأنها كانت واحدة من أروع مظاهر الشجاعة والإصرار التي شهدناها على الإطلاق. بمثل هؤلاء الرجال تُحقق الانتصارات!"

— إيرل هاو ، عن نوفولاري وهو يتسابق في سباق AVUS-Rennen عام 1934 بساق مكسورة في جبيرة جبسية [ 13 ]
نوفولاري يقود سيارة Alfa Romeo P3 في 1935 Grand Prix de Pau
نوفولاري بعد فوزه بسباق الجائزة الكبرى في باو عام 1935

في أبريل 1934، شارك نوفولاري في سباق جائزة موناكو الكبرى بسيارة بوغاتي مملوكة له ، وتقدم إلى المركز الثالث قبل أن تجبره مشاكل في المكابح على التراجع إلى المركز الخامس عند خط النهاية، متأخرًا بفارق لفتين عن الفائز، غاي مول . [ 24 ] وفي سباق حلبة بيترو بوردينو في أليساندريا تحت أمطار غزيرة ، تعرض لحادث وكسر في ساقه: إذ أعاقه تروسي بسيارته ألفا روميو P3 ، ففقد السيطرة على سيارته مازيراتي 8CM التي شارك بها بشكل خاص، فانزلقت وانقلبت واصطدمت بشجرة. [ 25 ] وبعد شعوره بالملل في المستشفى، قرر المشاركة في سباق AVUS-Rennen بعد أكثر من أربعة أسابيع بقليل. [ 13 ] ولأن ساقه اليسرى كانت مصابة بشدة بحيث لا يستطيع تشغيل دواسة القابض، تم تعديل سيارته المازيراتي ليتمكن من تشغيل الدواسات بقدمه اليمنى. [ 26 ] ورغم معاناته من تشنجات عضلية ، أنهى السباق في المركز الخامس. [ 13 ]

بحلول موعد سباق جائزة بينيا راين الكبرى في أواخر يونيو، كان ساق نوفولاري قد أُزيلت عنها الجبيرة أخيرًا، لكنها كانت لا تزال تؤلمه. انسحب من سباق مازيراتي بسبب مشاكل فنية. [ 27 ] في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، شارك لأول مرة بسيارة مازيراتي الجديدة طراز 6C-34. كان أداء السيارة ضعيفًا، ولم يتمكن نوفولاري من إنهاء السباق إلا في المركز الخامس، متأخرًا بثلاث لفات عن سيارتي مرسيدس - بنز W25 بقيادة كاراكيولا وفاجيولي ، ومتأخرًا أيضًا عن سيارتي أوتو يونيون A بقيادة ستوك ولينينجن ، وسيارات ألفا روميو P3 بقيادة تروسي وكوموتي وشيرون . [ 28 ] في نهاية سبتمبر، أنهى سباق جائزة تشيكوسلوفاكيا الكبرى ( حلبة ماساريك ) في المركز الثالث، خلف كاراكيولا وستوك. [ 29 ]

1935

في عام 1935 ، وضع نوفولاري نصب عينيه الانضمام إلى فريق أوتو يونيون الألماني . [ 30 ] كان الفريق يفتقر إلى سائقين من الطراز الرفيع، لكنه رضخ لضغوط أكيلي فارزي ، الذي لم يكن يرغب في وجود نوفولاري ضمن الفريق. [ 30 ] ثم تواصل نوفولاري مع إنزو فيراري، الذي رفضه في البداية لأنه كان قد انسحب من الفريق سابقًا. [ 30 ] وساعد رئيس الوزراء الإيطالي موسوليني في إقناع فيراري بإعادة نوفولاري. [ 30 ]

كان هذا هو العام الذي حقق فيه نوفولاري "النصر المستحيل"، [ 31 ] والذي يعتبره الكثيرون أعظم فوز في تاريخ سباقات السيارات: [ 15 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] حيث قاد سيارة ألفا روميو P3 (3167  سم مكعب، مزودة بشاحن توربيني، 265  حصان) في سباق الجائزة الكبرى الألماني في نوربورغرينغ ، وتغلب على جميع السيارات الألمانية المهيمنة - خمس سيارات مرسيدس بنز W25 (3990  سم مكعب، 8C، مزودة بشاحن توربيني، 375 حصان (280 كيلوواط) يقودها كاراكيولا، فاجيولي، لانغ ، فون براوخيتش ، وجيير)، وأربع سيارات أوتو يونيون B (4950 سم مكعب، 16C، مزودة بشاحن توربيني، 375 حصان (280 كيلوواط) يقودها روزماير ، فارزي، ستوك ، وبيتش ). صفق حشدٌ قوامه 300 ألف شخص لنوفولاري، لكن ممثلي ألمانيا النازية كانوا غاضبين. [ 34 ]     

1936

تعرض نوفولاري لحادث خطير في مايو/أيار خلال التجارب التأهيلية لسباق جائزة طرابلس الكبرى، ويُزعم أنه أصيب بكسر في بعض فقرات العمود الفقري. ورغم عرجه، شارك في السباق في اليوم التالي وأنهى السباق في المركز الثامن. [ 32 ] في أكتوبر/تشرين الأول، سافر إلى الولايات المتحدة للمشاركة في كأس فاندربيلت التي تنظمها جمعية السيارات الأمريكية (AAA) . انطلق نوفولاري من المركز الثامن، وانتزع الصدارة من أنطونيو بريفيو في اللفة الثانية من السباق المكون من 75 لفة، وظل متصدراً من تلك اللحظة وحتى خط النهاية. [ 35 ] [ 36 ]

1937

في مطلع عام ١٩٣٧ ، استعادت ألفا روميو فريقها الرسمي من فيراري وأدخلته ضمن فريق ألفا كورس . [ ٣٧ ] بقي نوفولاري مع ألفا روميو رغم تزايد إحباطه من رداءة جودة تصنيع سيارات السباق. [ ٣٨ ] في سباق كوبا أسيربو ، أثبتت سيارة ألفا روميو الجديدة ١٢ سي-٣٧ أنها بطيئة وغير موثوقة. محبطًا، سلّم نوفولاري سيارته إلى جوزيبي فارينا في منتصف السباق. ولأنه لم يرغب في مغادرة ألفا روميو، قاد سيارة أوتو يونيون في سباق الجائزة الكبرى السويسري لمرة واحدة. بعد سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، انسحبت ألفا روميو من السباقات لبقية الموسم وأقالت فيتوريو جانو ، كبير مصمميها. [ ٣٨ ]

1938-1939: أوتو يونيون

1938

على الرغم من أن نوفولاري بدأ موسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 1938 كسائق لفريق ألفا روميو، إلا أن تمزق خزان الوقود في السباق الأول من الموسم في سباق جائزة باو الكبرى كان كافيًا له للانسحاب من الفريق، منتقدًا رداءة الصنعة. ولأنه تجاوز الأربعين من عمره، أعلن اعتزاله سباقات الجائزة الكبرى وقضى عطلة في أمريكا. في يناير 1938، توفي قائد الفريق بيرند روزماير أثناء محاولته تحطيم رقم قياسي، واضطرت شركة أوتو يونيون للاعتماد على سائقين عديمي الخبرة أو سائقي دراجات نارية لسيارات السباق الفريدة ذات المحرك الوسطي الخلفي والدفع الخلفي . بعد سباق جائزة طرابلس الكبرى، تواصلوا مع نوفولاري الذي، بعد أن استعاد نشاطه من إجازته، وافق على القيادة للفريق الألماني الناجح للغاية، والذي كان يستخدم سيارات ذات محرك وسطي ثورية. [ 39 ] حقق نوفولاري المزيد من النجاح مع أوتو يونيون؛ بعد أن أصبح يقود سيارة أسرع وأكثر موثوقية مكنته من المنافسة على الانتصارات وبطولة أوروبا، فاز نوفولاري بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي على أرضه في مونزا عام 1938 وفاز بسباق الجائزة الكبرى في دونينجتون عام 1938 في إنجلترا.

1939

في عام 1939 ، فاز نوفولاري بالجائزة الكبرى في بلغراد التي أقيمت في 3 سبتمبر 1939، وهي الأخيرة قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية . [ 40 ]

سباقات ما بعد الحرب

بعد أن انحرفت عجلة القيادة عن سيارته من طراز سيسيتاليا D46، أنهى نوفولاري سباق كوبا بريتزي عام 1946 في المركز الثالث عشر.

في عام 1946، شارك نوفولاري في ثلاثة عشر سباقًا، فاز خلالها بجائزة ألبي الكبرى بسيارة مازيراتي 4CL ، وحلّ رابعًا في جائزة الأمم الكبرى، وثالث عشر في كأس بريتزي، وانسحب من السباقات الأخرى. [ 26 ] ولوحظ أنه عندما تسابق في ميلانو في سبتمبر، كان يقود السيارة بيد واحدة في أغلب الأحيان، بينما كانت يده الأخرى تغطي فمه بمنديل ملطخ بالدماء. [ 12 ]

خلال عامي 1947 و1948، شارك نوفولاري في أحد عشر سباقًا، فاز في اثنين منها. وحلّ في المركز الثاني والثالث والرابع والسابع، ثم انسحب من السباقات الخمسة المتبقية. ولم تتأهل سيارته من طراز مازيراتي لسباق جائزة مرسيليا الكبرى عام 1949. [ 26 ] ورغم معاناته من مشاكل صحية وفقدانه لابنيه، أقنعه إنزو فيراري بالمشاركة في سباق ميلي ميليا عام 1948. وبمساعدة الميكانيكي سيرجيو سكابينيلي، تصدّر نوفولاري السباق في مراحله الأولى. لكنه اضطر في النهاية إلى الانسحاب من السباق في ريجيو إميليا بعد أن كان متقدمًا بفارق 27 دقيقة. [ 41 ] وكان آخر ظهور لنوفولاري في المنافسات في سباق باليرمو-مونتيبيليجرينو لتسلق التلال في 10 أبريل 1950، حيث قاد سيارة سكوادرا أبارث سيسيتاليا-أبارث 204 . فاز في فئته وحلّ خامساً في الترتيب العام. [ 4 ]

الموت والإرث

تمثال نوفولاري في كاستل داريو

"...لن يكون هناك نوفولاري آخر، وسأظل أعتبره دائماً لا مثيل له، الأعظم بينهم جميعاً."

— من نعي المحرر جون كوبر لنوفولاري في مجلة أوتوكار ، 21 أغسطس 1953 [ 42 ]

لم يُعلن نوفولاري اعتزاله رسميًا، لكن صحته تدهورت وأصبح أكثر انعزالًا. [ 4 ] في عام 1952، أصيب بجلطة دماغية أدت إلى شلل جزئي، وتوفي في فراشه بعد عام إثر جلطة ثانية. [ 43 ] حضر جنازته ما بين 25,000 و55,000 شخص، أي ما لا يقل عن نصف سكان مانتوا، [ 19 ] في موكب مهيب امتد لميل، حيث وُضع النعش على هيكل سيارة دفعها ألبرتو أسكاري ولويجي فيلوريسي وخوان مانويل فانجيو . [ 43 ] دُفن في مقبرة العائلة في مقبرة الملائكة، على الطريق من مانتوا إلى كريمونا. نُقش فوق الباب: Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo ( بالإيطالية : ستُسرع أكثر على طرق السماء ) . [ 44 ]

يقع متحف تازيو نوفولاري في منزله في جوليا رومانو عبر إن ساورو في مانتوا. [ 45 ] يوجد في كاستل داريو تمثال برونزي لنوفولاري على قاعدة رخامية مكتوب عليها Nivola – Campione Automobilistico di Tutti Tempi (نيفولا – السائق البطل في كل العصور)؛ وفي نهاية شارع Via delle Rimembranze في مانتوا، وهو الشارع الذي عاش فيه قرب نهاية حياته، توجد ساحة تسمى Piazza Nuvolari. [ 44 ]

سُميت سيارات سيسيتاليا 202 إس إم إم نوفولاري سبايدر ، [ 46 ] وإي إيه إم نوفولاري إس 1 ، وأودي نوفولاري كواترو تيمناً به، [ 47 ] كما تُقدم مازيراتي لون غريجيو-نوفولاري ضمن مجموعتها اللونية الخاصة. كان نوفولاري من أوائل من استخدموا تقنية الانعطاف بالانزلاق الرباعي (إن لم يكن مخترعها، وفقًا لإنزو فيراري)، والتي استخدمها لاحقًا سائقون مثل ستيرلينغ موس . [ 15 ]

قناة تلفزيونية إيطالية مدفوعة الأجر تبثّ برامج رياضية عن رياضة السيارات تحمل اسم "نوفولاري". كما سُمّيت منصة المقابلات المرئية عبر الإنترنت "تازيو " تيمّنًا به. في حلقة " لعبة البلياردو " من مسلسل " منطقة الشفق" عام 1961، أشار جوناثان وينترز (فاتس براون) إلى نوفولاري أثناء حديثه مع جاك كلوغمان (جيسي كارديف) ​​عن عظماء التاريخ. ذُكر نوفولاري أيضًا في الفيلم الكوميدي " مونتي كارلو أو الإفلاس!" عام 1969 ، عندما كان أنجيلو بينسيلي ومارسيلو أغوستي، وهما شرطيان إيطاليان يشاركان في رالي مونت كارلو، يأملان في أن يصبحا مشهورين مثل نوفولاري ومالكولم كامبل، صاحب الرقم القياسي العالمي في السرعة البرية ، من خلال الفوز بالسباق. تضمن ألبوم " أوتوموبيلي " للمغني وكاتب الأغاني الإيطالي لوسيو دالا ، الصادر عام 1976، أغنية "نوفولاري" التي كتب كلماتها الشاعر روبرتو روفرسي . كما سُمّي يخت سباق من طراز "سيكس متر " بُني عام 1978 للوكا وتوني باساني باسم "نوفولاري" تكريمًا لسائق السباقات. تم ترميم هذا اليخت في عام 2016 ويشارك في سباقات فيكتوريا، كولومبيا البريطانية.

تقديراً لنوفولاري الذي منح أوتو يونيون آخر فوز لها في سباقات الجائزة الكبرى، قامت أودي بتصميم سيارة خاص لسباق جائزة موناكو الكبرى لعام 2026 تكريماً له، حيث استبدلت اللون الأحمر باللون الأصفر. [ 48 ]

نتائج المسيرة المهنية في رياضة السيارات

انتصارات بارزة

سنةموقععربة
1924دائرة سافيوشيريبيري مونزا (1.5 لتر)
1924دائرة الجيب المزدوجشيريبيري مونزا (1.5 لتر)
1924حلبة تيجوليوبيانكي 20 (2 لتر)
1927جائزة روما الكبرىبوغاتي تي 35
1927دائرة الشرطةبوغاتي تي 35 سي
1928جائزة طرابلس الكبرىبوغاتي تي 35 سي
1928دائرة بوزوبوغاتي تي 35 سي
1928حلبة أليساندريابوغاتي تي 35
1930ميل ميلياألفا روميو 6C 1750
1931تارغا فلوريوألفا روميو 8C 2300 مونزا
1931كوبا سيانوألفا روميو 8C 2300 مونزا
1932جائزة موناكو الكبرىألفا روميو 8C 2300 مونزا
1932تارغا فلوريوألفا روميو 8C 2300 مونزا
1932جائزة إيطاليا الكبرىألفا روميو تايب بي/بي 3
1932الجائزة الكبرى لـ L'ACFألفا روميو تايب بي/بي 3
1932كوبا سيانوألفا روميو تايب بي/بي 3
1932كأس أسيربوألفا روميو تايب بي/بي 3
1933جائزة تونس الكبرىألفا روميو 8C 2600 مونزا
1933أليساندرياألفا روميو 8C 2600 مونزا
1933إيفيلرينينألفا روميو 8C 2600 مونزا
1933جائزة نيم الكبرىألفا روميو 8C 2600 مونزا
1933جائزة بلجيكا الكبرىمازيراتي 8 سم
1933كوبا سيانومازيراتي 8 سم
1933سباق الجائزة الكبرى الرائعمازيراتي 8 سم
1933كأس السياحة RAC ، آردزإم جي كيه 3 ماجنيت
1933سباق لومان 24 ساعةألفا روميو 8C 2300 مونزا
1933ميل ميلياألفا روميو 8C 2300 مونزا
1934جائزة مودينا الكبرىمازيراتي 6C 34
1934جائزة نابولي الكبرىمازيراتي 6C 34
1935جائزة باو الكبرىألفا روميو تايب بي/بي 3
1935حلبة بيرغاموألفا روميو تايب بي/بي 3
1935حلبة بييلاألفا روميو تايب بي/بي 3
1935دائرة تورينألفا روميو تايب بي/بي 3
1935الجائزة الكبرى الألمانيةألفا روميو تايب بي/بي 3
1935كوبا سيانوألفا روميو تايب بي/بي 3
1935سباق الجائزة الكبرى الرائعألفا روميو تايب بي/بي 3
1935جائزة مودينا الكبرىألفا روميو 8C-35
1936جائزة بينيا راين الكبرىألفا روميو 12C-36
1936جائزة المجر الكبرىألفا روميو 8C-35
1936جائزة ميلانو الكبرىألفا روميو 12C-36
1936كوبا سيانوألفا روميو 8C-35
1936جائزة مودينا الكبرىألفا روميو 12C-36
1936كأس فاندربيلتألفا روميو 12C-36
1937جائزة ميلانو الكبرىألفا روميو 12C-36
1938جائزة إيطاليا الكبرىأوتو يونيون من النوع د
1938جائزة دونينغتون الكبرىأوتو يونيون من النوع د
1939جائزة بلغراد الكبرىأوتو يونيون من النوع د
1946جائزة ألبي الكبرىمازيراتي 4CL
1947ميلي ميليا (الفئة S1.1)سيسيتاليا 202 إس إم إم

نتائج بطولة أوروبا

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234567EDCنقاط
1931ألفا روميو إس إيهألفا روميو من النوع أألفا روميو 2x 3.5 لتر 6 أسطواناتITA 1 / retالخامس13
ألفا روميو مونزاألفا روميو 2.3 لتر 8 أسطواناتفرنسا 11
ألفا روميو 8C-2300BEL 2
1932ألفا روميو إس إيهألفا روميو تيبو B/P3ألفا روميو 2.6 لتر 8 أسطواناتإيطاليا 1فرنسا 1ألمانيا 2الأول4
1935سكوديريا فيراريألفا روميو تيبو B/P3ألفا روميو 3.2 لتر 8 أسطواناتمون ريتمتقاعد من فرنسابلألمانيا 1SUI 5الرابع35
ألفا روميو 8C-35ألفا روميو 3.8 لتر 8 أسطواناتمتقاعد من الجيش الإيطاليتقاعد ESP
1936سكوديريا فيراريألفا روميو 8C-35ألفا روميو 3.8 لتر 8 أسطواناتالاثنين 4الثالث17
ألفا روميو 12 سي 1936ألفا روميو 4.1 V12متقاعد من ألمانيامتقاعد من الاتحاد السوفيتيإيطاليا 2
1937سكوديريا فيراريألفا روميو 12C-36ألفا روميو 4.1 V12بلألمانيا 4الاثنينإيطاليا 7السابع28
أوتو يونيون إيه جيأوتو يونيون سيأوتو يونيون 6.0 V16SUI 5
1938أوتو يونيون إيه جيأوتو يونيون ديأوتو يونيون 3.0 V12فرنسامتقاعد من ألمانياSUI 9إيطاليا 1الخامس20
1939أوتو يونيون إيه جيأوتو يونيون ديأوتو يونيون 3.0 V12متقاعد من بلجيكامتقاعد من فرنسامتقاعد من ألمانياSUI 5الرابع19
المصدر: [ 49 ]

نتائج ما بعد الحرب العالمية الثانية Grandes Épreuves

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234
1948سيسيتاليا سباسيسيتاليا D46فيات 1.1 لتر 4 أسطواناتمون ريتسويسرا
سكوديريا أمبروزيانامازيراتي 4CLT/48مازيراتي 4CLT 1.5 لتر 4 سرعاتفرنسا 7إيطاليا
المصدر: [ 50 ]

نتائج سباق لومان 24 ساعة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.الفئة الموضعية
1933فرنساريموند سومرفرنساريموند سومرألفا روميو 8C 2300MM3.0233الأولالأول
المصدر: [ 51 ]

مراجع

  1. ↑ هيلتون 2003 ، ص 10.
  2. ^ "تازيو نيفولا نوفولاري" . أعلى 100 . مؤرشفة من الأصلي في 16 يونيو 2009.
  3. 1 2 3 4 كانشيليري، جياني. "السنوات من 1892 إلى 1929" . تازيو نوفولاري - الموقع الرسمي. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
  4. 1 2 3 كانشيليري، جياني. "السنوات من 1930 إلى 1953" . تازيو نوفولاري - الموقع الرسمي. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
  5. ↑ "حياة تازيو نوفولاري" . نيفولا إنترناشونال. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  6. ↑ هيلتون 2003 ، ص 111.
  7. ↑ هيلتون 2003 ، ص 24.
  8. 1 2 هيلتون 2003 ، ص 254.
  9. ↑ "تاريخ سباق الدراجات النارية: 1925" (بالفرنسية). ذاكرة السباقات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2007 .
  10. ↑ "تاريخ سباق الجائزة الكبرى للأمم وسباق الجائزة الكبرى الإيطالي" (بالفرنسية). ذاكرة السباقات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2007 .
  11. ^ “ايل سيركيتو ديل لاريو” (بالفرنسية). ذاكرة السباق . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2007 .
  12. 1 2 3 4 Walker & Taylor 2001 ، ص 17-20.
  13. 1 2 3 4 5 بريتشارد 1998 ، ص. 60.
  14. ↑ هيلتون 2003 ، ص 27.
  15. 1 2 3 4 سكوريبا 1980 ، ص. 191.
  16. ↑ "ميلي ميليا 1930" . سباق الجائزة الكبرى . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2015 .
  17. ↑ بريتشارد 1998 ، ص 47.
  18. ↑ "جائزة إيطاليا الكبرى التاسعة" . قاعدة بيانات السباقات. مؤرشفة من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليها في 8 مايو 2007 .
  19. 1 2 بريتشارد 1998 ، ص 59.
  20. ↑ بريتشارد 1998 ، ص 49.
  21. 1 2 3 4 5 6 Tibballs 2004 ، ص 103-106.
  22. 1 2 كابس، هـ. دونالد. "طرابلس 1933: نظرة فاحصة على الأسطورة" . العصر الذهبي لسباقات الجائزة الكبرى. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2007 .
  23. ↑ تيبولز 2004 ، ص 107-109.
  24. ↑ سنلمان، ليف؛ مويلاس، فيليكس. "جائزة موناكو الكبرى السادسة" . العصر الذهبي لسباقات الجائزة الكبرى. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2026 .
  25. ↑ هيلتون 2003 ، ص 128.
  26. 1 2 3 هيلتون 2003 ، ص 261.
  27. ^ سنيلمان ، ليف. مويلاس، فيليكس. "V° Gran Premio de Penya Rhin" . العصر الذهبي لسباق الجائزة الكبرى. مؤرشفة من الأصلي في 20 يونيو 2013 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2026 .
  28. ^ سنيلمان ، ليف. مويلاس، فيليكس. "XII° Gran Premio d'Italia" . العصر الذهبي لسباق الجائزة الكبرى. مؤرشفة من الأصلي في 29 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2026 .
  29. ↑ "Autofotka týdne: Vzácné maserati bylo na pár dnů v Praze" . زدروي (باللغة التشيكية). 27 أبريل 2014 . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  30. 1 2 3 4 ريندال 1995 ، ص. 140.
  31. ↑ "واحد ضد الجميع" . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2014.
  32. 1 2 "أسطورة ألفا" . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2007.
  33. ↑ "نوفولاري" . تاريخ سباقات الجائزة الكبرى . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2005 .
  34. 1 2 "أعظم انتصار على مر العصور" . تاريخ سباقات الجائزة الكبرى .
  35. ↑ "كأس جورج فاندربيلت 1936" . Champcarstats.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2024 .
  36. ^ "تازيو نوفولاري" . Champcarstats.com . تم الاسترجاع 24 مارس 2024 .
  37. ↑ ريندال 1995 ، ص 146.
  38. 1 2 ريندال 1995 ، ص. 149.
  39. ↑ ريندال 1995 ، ص 153.
  40. ↑ راسل، سكوت. "رياضة السيارات والحرب العالمية الثانية - سباق جائزة بلغراد الكبرى 1939" . globalf1.net . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2012 .
  41. ↑ Nuvolari e l'ultima Mille Miglia tr. "نوفولاري وآخر ميلي ميجليا" 1 مايو 2018، www.motoremotion.it ، تم الوصول إليه في 9 أبريل 2021
  42. ↑ هيلتون 2003 ، ص 238.
  43. 1 2 "السباق الأخير" . مجلة تايم . 24 أغسطس 1953. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .(الاشتراك مطلوب)
  44. 1 2 ويدوز، روب (فبراير 2010). "على خطى تازيو" . Motorsportmagazine.com . رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2014 .
  45. ^ "متحف تاكسي نوفولاري" . متحف تاكسي نوفولاري . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  46. ↑ أوين، ريتشارد. "سيارة سيسيتاليا 202 إس إم إم نوفولاري سبايدر موديل 1948" . Supercars.net . Supercars.net Publishing . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  47. ↑ "رؤية سيارة GT المستقبلية: أودي نوفولاري كواترو" . أودي وورلد. 4 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2007 .
  48. ↑ "تاريخ اللون الأصفر: نوفولاري وإرثه" . Audif1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2026 .
  49. ↑ "العصر الذهبي لسباقات الجائزة الكبرى" . goldenera.fi . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2026 .
  50. ^ “تازيو نوفولاري – السيرة الذاتية” . مجلة رياضة السيارات . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2018 .
  51. ^ "جميع نتائج تازيو نوفولاري" . Racingsportscars.com . تم الاسترجاع 17 أكتوبر 2017 .

مصادر

  • هيلتون، كريستوفر (2003). نوفولاري . ديربي: شركة بريدون بوكس ​​للنشر المحدودة. ISBN 1-85983-349-7.
  • بريتشارد، أنتوني (1998). قرن من سباقات الجائزة الكبرى للسيارات . كرويدون: منشورات سباقات السيارات. ISBN 1-899870-38-5.
  • ريندال، إيفان (1995). العلم المتقلب . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون. ص  140. ISBN 0-297-83550-5.
  • سكوريبا، ميلوش (1980). Dejiny automobilových pretekov . ص.  191.
  • تيبولز، جيف (2004). أغرب سباقات السيارات . لندن: روبسون. ISBN 1-86105-411-4.
  • ووكر، موراي ؛ تايلور، سيمون (2001). أبطال موراي ووكر في الفورمولا 1. لندن: فيرجن. الصفحات 17-20 . ISBN  1-85227-918-4.