سي دي جي إكسبريس

يُعدّ مطار شارل ديغول أحد المطارات الدولية الرئيسية القليلة التي لا تربطها خطوط قطارات سريعة بمركز المدينة. ويخدم المطار خط قطارات الضواحي RER B ، الذي يُستخدم أيضاً بكثافة من قِبل المسافرين العاديين. إذ يستخدم 30% من المسافرين إلى المطار خط RER B. ^{[ 2 ]}

يخدم المطار أيضًا خط سكة حديد فائق السرعة ، إلا أن محطة قطار TGV مصممة لربط مناطق أخرى من فرنسا بالمطار، وليس بوسط باريس. ^{[ 2 ]}

في يونيو 2000، شكلت SNCF و Réseau Ferré de France وAéroports de Paris مجموعة CDG-Express، وهي مجموعة اهتمامات اقتصادية ، لتطوير خط سكة حديد عالي السرعة من باريس إلى مطار شارل ديغول . تم اقتراح افتتاحه في عام 2006. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

في يوليو 2008، تم اختيار تحالف يضم شركات فينشي ، وكايس دي ديبو إيه كونسيناسيون ، وأكسا ، وكيوليس لتمويل وبناء وتشغيل الخط، وكان من المقرر افتتاحه في عام 2013. ^{[ 4 ]} وفي عام 2011، تخلت الحكومة عن خطة تكليف تحالف بإكمال المشروع وتشغيله. ^{[ 2 ]}

في عام 2014، أُعيد إطلاق المشروع بمشروع مشترك مناصفةً بين شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF Reseau) ومطار باريس لبناء الخط وإدارته. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفي وقت لاحق، مُنح إعلان محدّث للمنفعة العامة، وتمت الموافقة على قرض حكومي بقيمة 1.7 مليار يورو في عام 2018. ^{[ 2 ]}

بعد ذلك، شكّلت شركة SNCF Réseau ومجموعة ADP وصندوق الإيداعات والشحنات مجموعةً برأس مال متساوٍ يتراوح بين 450 و500 مليون يورو. واعتمدت المجموعة اسم CDG Express في عام 2019. ^{[ 7 ]} وفي نوفمبر 2018، اختيرت شركة Hello Paris ، وهي مشروع مشترك بين Keolis ومجموعة RATP ، لتشغيل الخط لمدة 15 عامًا ابتداءً من يناير 2024 بأسطول من حافلات Alstom Coradia Liners. ^{[ 8 ]} وسيتم إنفاق 537 مليون يورو لتحديث وتحسين خط RER B، مما يُحسّن موثوقية الخدمة لسكان فرنسا. ^{[ 9 ]}

بدأ إنشاء الخط في عام 2018، وكان من المقرر مبدئياً الانتهاء منه في عام 2023 بالتزامن مع دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية في باريس 2024. وفي 29 مايو/أيار 2019، أعلنت وزيرة النقل إليزابيث بورن تأجيل افتتاح خط قطار شارل ديغول السريع إلى أواخر عام 2025، ^{[ 10 ]} بعد دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2024 ، وذلك للتركيز على أعمال البنية التحتية الأخرى في الضواحي الشمالية لباريس. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

أدت الطعون القانونية إلى مزيد من التأخير في البناء، حيث تم تعليق العمل من قبل محكمة في مونتروي في عام 2020. وفي عام 2022، سمحت محكمة الاستئناف الإدارية في باريس باستمرار العمل.

من المقرر حاليًا افتتاح المشروع للجمهور في 28 مارس 2027. ^{[ 1 ]}

من المتوقع أن يوفر قطار CDG Express رحلة مباشرة مدتها 20 دقيقة كل 15 دقيقة من الساعة 5 صباحًا حتى منتصف الليل. ^{[ 13 ] [ 2 ]} ومن المتوقع أن يُخفف الخط الجديد من ازدحام خط RER B المخصص لركاب شركات الطيران، مما يُتيح مساحة أكبر للركاب المحليين، ويُحوّل 15% من رحلات السيارات من وإلى المطار إلى القطار. ^{[ 13 ]}

سيستخدم قطار CDG Express أرصفة مخصصة في كل من مطار شارل ديغول ومحطة غار دو ليست . ومن المتوقع أن تبلغ أسعار التذاكر حوالي 24 يورو.

سيربط قطار CDG Express مطار شارل ديغول بمحطة غار دو ليست في الدائرة العاشرة بباريس . عند مغادرة محطة غار دو ليست، سيستخدم قطار CDG Express كيلومترًا واحدًا (0.62 ميل) من المسارات الجديدة التي تربطه بمسارات قطار RER B الخارجة من محطة غار دو نورد ، قبل أن يتابع مسار قطار RER B شرقًا لمسافة 24 كيلومترًا (15 ميلًا) على مسارات مُحسّنة لسرعة 140 كيلومترًا في الساعة (87 ميلًا في الساعة) . بعد فيلباريسيس، سيتجه قطار CDG Express شمالًا على 8 كيلومترات (5.0 ميل) من المسارات الجديدة ليتبع خط قطار LGV Interconnexion Est فائق السرعة إلى المطار نفسه، مع نفق بطول 400 متر (1300 قدم) يوصله إلى محطة Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV الحالية . ^{[ 2 ]}     

سيستخدم قطار CDG Express قطارات Coradia Liner . ^{[ 2 ]}

طلبت شركة Hello Paris ستة قطارات من أربع عربات وسبعة قطارات من ست عربات من شركة Alstom في عام 2018 بتكلفة 160 مليون يورو. وتم تحويل هذا الطلب إلى شركة Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) بعد استحواذ Alstom على شركة Bombardier Transportation . وستوفر القطارات معلومات الرحلات الجوية في الوقت الفعلي ومساحة للأمتعة. ^{[ 2 ]}

تم الانتهاء من تصنيع القطارات الأولى في عام 2022، ويتم تخزين بعضها في ستراسبورغ في انتظار افتتاح الخط. ^{[ 2 ]}