سكة حديد سيڤا

خط سكة حديد CEVA ( كورنافان - أو فيف - أنيماس ) هو خط دائري مصمم لربط محطة السكك الحديدية الرئيسية في جنيف ، سويسرا ( محطة كورنافان ) شمال بحيرة جنيف، بمحطة أنيماس في أنيماس ، فرنسا ، جنوب بحيرة جنيف. يتيح هذا الخط الربط المباشر بين شبكة السكك الحديدية السويسرية الرئيسية والخط المعزول حتى ذلك الحين شرق أنيماس في هوت سافوا ، والذي كانت تخدمه شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF حتى عام 2013. تم إنشاء محطة جديدة على الخط في محطة أو فيف ، واستُبدل الخط بين هذه المحطة والحدود بخط مزدوج داخل نفق. كان الخط موجودًا بالفعل حتى محطة ستاد دو جنيف ؛ ^{[ 2 ]} وافتُتح الخط بالكامل في 15 ديسمبر 2019 لخدمات قطارات ليمان إكسبريس وريجيو إكسبريس . ^{[ 1 ]}

كان المشروع يهدف إلى بناء الجزء المتبقي من خط سكة حديد دائري خارجي يربط جنيف ( محطة كورنافين ) بمدينة أنيماس، ويمر عبر ضواحي جنيف الغربية والجنوبية والجنوبية الشرقية. وقد خُطط له لتعزيز شبكة النقل العام في منطقة جنيف، التي أصبحت على مر السنين منطقة حضرية عابرة للحدود، حيث يسافر آلاف الركاب يوميًا عبر الحدود بين منطقة جنيف والمناطق المحيطة بها في فرنسا. ويربط هذا الخط خط السكك الحديدية الفرنسية (CFF) لوزان - جنيف كورنافين - مطار جنيف، وخط السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) جنيف كورنافين - بيلغارد سور فالسيرين - ليون، بخطوط في منطقة هوت سافوا تخدم تونون ليه بان وإيفيان ليه بان ووادي آرف المؤدي إلى سان جيرفيه وشامونيه ، بالإضافة إلى خط أنيماس المؤدي إلى أنيسي . ^{[ 3 ]}

تعود جذور المشروع إلى عام 1850. وفي عام 1888، تم افتتاح خط سكة حديد أو فيف إلى أنيماس . في أو فيف، شُيّدت دعامات جسر فوق الطريق الرئيسي على امتداد الوصلة المقترحة إلى كورنافان. كانت هذه الحلقة في جنيف جزءًا من وصلة جديدة مقترحة إلى طريق سيمبلون المؤدي إلى إيطاليا، باستخدام طريق مباشر من باريس وديجون أسفل جبال جورا عبر نفق فوسيل إلى جنيف، مرورًا بطريق "سيفا" وعلى طول الجانب الجنوبي من بحيرة جنيف إلى سان موريس. لم يُنفّذ هذا المشروع قط بسبب منافسة كانتون فو الذي نجح في الحفاظ على طريق ديجون - فالورب - لوزان - سان موريس كخط سيمبلون الرئيسي إلى إيطاليا.

نص عقد عام 1912 بين الاتحاد والكانتون على أن يدفع كل شريك ثلث تكاليف بناء شركة CEVA، بينما تدفع شركة SBB ثلثًا آخر.

في عام 1949، تم بناء الجزء الأول من الخط الدائري، الذي يربط محطة كورنافين بساحة فرز شحن جديدة كبيرة في لا براي، ولكنه كان يُستخدم للشحن فقط. وحتى عام 2013، ظل خط أو-فيف - أنيماس خطًا معزولًا تخدمه قطارات شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) ، على الرغم من أن الخط (البنية التحتية) كان قانونيًا تابعًا لسكك حديد جنيف الحكومية ( بالفرنسية : Chemin de Fer de l'Etat de Genève ).

بعد عدة محاولات فاشلة على مدى قرن من الزمان، أُعيد إحياء مشروع الخط الدائري في التسعينيات، وتم إطلاق خدمة نقل الركاب على خط لا براي حتى محطة لانسي بون روج التي افتُتحت في 19 ديسمبر 2002، وهي المحطة النهائية الحالية للقطارات الإقليمية القادمة من كوبيه في كانتون فو ، بعد مرورها بمحطة كورنافان في جنيف . وتُعدّ بون روج محطة تبادل مع خط ترام جنيف رقم 15. ^{[ 4 ]}

بدأ العمل الرسمي الأول لمشروع CEVA خلال العامين الماضيين، وشمل توسيع محطة كورنافين من جهتها الجنوبية، لإتاحة مساحة لمنصة مخصصة لقطارات CEVA. وقد استلزم ذلك نقل مبنى تاريخي مدرج بالكامل بضعة أمتار.

حصل المشروع على موافقة المكتب الاتحادي للنقل في 5 مايو 2008، إلا أن المعارضين رفعوا دعوى قضائية. رفضت المحكمة الإدارية الاتحادية الدعوى في يونيو 2011 ^{[ 5 ]،} لكن المعارضين اتخذوا الخطوة الأخيرة باللجوء إلى المحكمة الاتحادية.

في 28 مارس 2012، رفضت المحكمة الإدارية الاتحادية جميع الاعتراضات المتبقية، وبذلك اختتمت الإجراءات القانونية وسمحت باستمرار الأعمال بحرية. ^{[ 6 ]}

في عام 2012، أُغلقت محطة أو-فيف وأُعيد افتتاح محطة شين-بورغ المهجورة حتى 1 أبريل 2013، عندما توقفت جميع خدمات القطارات للسماح ببدء أعمال البناء. وبدأت خدمة حافلات بديلة من أنيماس إلى أو-فيف بالعمل. ^{[ 7 ]}

خط قطارات سيڤا مُكهرب بالشبكة السويسرية بجهد 15 كيلوفولت وتردد 16.7  هرتز، ويشمل مسارًا إلى إحدى منصات أنيماس. ولتبسيط عملية تزويد القطارات بالكهرباء في منطقة جنيف، تم تغيير جهد التيار المستمر في الجزء الواقع بين جنيف-كورنافين وبيلغارد من 1500 فولت إلى 25 كيلوفولت  بتردد 50 هرتز في صيف عام 2014.

تم افتتاح الخدمة الجديدة على خط CEVA في ديسمبر 2019؛ وتم تسميتها باسم Léman Express وتشغيلها بقطارات Stadler FLIRT الكهربائية متعددة الوحدات الجديدة التي تم بناؤها في سويسرا بواسطة Stadler Rail .

v ت هـ سكة حديد سيڤا
كم إلى لوزان 60.3 جنيف كورنافين نفق سان جان 61.5 إلى مطار جنيف إلى لا بلين 62.4 جسر التقاطع عبر نهر الرون نفق لا باتي 63.9 لانسي-بونت-روج 65.3 ملعب جنيف نفق بينشات أ 1أ باشيه دو بيساي 65.7 لانسي-باشيه جسر الحرفيين فوق نهر أرف 68.9 جنيف شامبل أماندولييه 70.5 جنيف-أو-فيف نفق شامبل سيماز 73.1 شين بورغ سويسرا فرنسا ( نهر فورون ) 75.3 أمبيلي إلى إيكس ليه بان 76.4 أنماس إلى لونغيراي-ليز أو بوفيريه
[ 8 ]

منذ اكتمال المشروع، يمتد خط سكة حديد متصل من محطة كورنافين عبر لا براي، وباشيه دو بيساي، وفوق نهر آرف ، وفي نفق تحت بلدية شامبل ، ويمر عبر أو فيف، تحت الأرض إلى أنيماس ، وذلك بعد إيجاد تمويل للجزء الفرنسي من البنية التحتية الجديدة.

يتكون مشروع CEVA من أربعة قطاعات رئيسية: ^{[ 9 ]}

1. بين محطة كورنافين وباشيه دو بيساي: تم تجديد خط CFF (الذي كان موجودًا منذ عام 1949) بين كورنافين ومحطة غار دو لا براي.
2. بين باشيه دو بيساي ومحطة غار دي أو فيف: تم بناء خط سكة حديد جديد لشركة CFF، والذي يعبر نهر آرف بواسطة جسر، ثم يمر تحت بلدية شامبل بواسطة نفق.
3. بين محطة غار دي أو فيف والحدود الفرنسية السويسرية: تمت إزالة خط سكة حديد SNCF أحادي المسار الذي كان موجودًا منذ عام 1888 وتم بناء خط جديد مزدوج المسار تحت الأرض يغطي نفس مسار الخط الموجود فوق الأرض.
4. بين الحدود ومدينة أنيماس : تم تحديث خط سكة حديد SNCF أحادي المسار، والذي كان قائماً منذ عام 1888. ومع ذلك، وحتى وقت قريب، لم تتخذ كل من شركة Réseau Ferré de France (RFF، التي تُعرف الآن باسم SNCF Réseau) المالكة للخط، ولا السلطات الفرنسية، أي خطوة نحو تمويل هذا الجزء من الخط وتنفيذه.

• هيرزستوك بازل ، مشروع مماثل في بازل

• الموقع الرسمي