الترام في جنيف

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

ترام جنيف ( بالفرنسية : Tramway de Genève ) هو شبكة من خطوط الترام تشكل العنصر الأساسي لنظام النقل العام في جنيف، سويسرا . وتتولى شركة Transports Publics Genevois (TPG) تشغيله، ويكمله نظام حافلات جنيف الكهربائية ونظام حافلات جنيف .

افتُتحت شبكة الترام عام ١٨٦٢، وبحلول عام ١٩٢٠ كانت قد توسعت بشكل كافٍ لتخدم أجزاءً كبيرة من الريف المحيط. إلا أنها بحلول عام ١٩٦٠ انحصرت في خط واحد فقط. ومنذ عام ١٩٩٥، شهدت الشبكة توسعًا كبيرًا، حيث تضم حاليًا خمسة خطوط ترام، مع وجود خطط لتوسعات إضافية. تمتد الشبكة إلى فرنسا، حيث يصل الخط ١٧ إلى أنيماس ، مما يجعل جنيف واحدة من المدن القليلة في العالم التي تمتلك نظام ترام يعبر حدودًا دولية (المدينتان الأخريان الوحيدتان هما ستراسبورغ ، بين فرنسا وألمانيا ، وبازل ، بين فرنسا وألمانيا وسويسرا).

تاريخ

الصعود والهبوط (1862–1976)

ترام بخاري في كورسير ، حوالي عام 1900.
مخطط الشبكة في عام 1917.

انطلقت أولى خطوط الترام في جنيف وسويسرا في 19 يونيو 1862، بافتتاح خط ترام تجره الخيول بين ساحة نوف وكاروج . وفي عام 1889، تم افتتاح خط ترام يعمل بالبخار ، وفي عام 1894 دخل أول ترام كهربائي الخدمة في جنيف. وأخيرًا، في عام 1899، تم تأسيس شركة جنيف للترام الكهربائي (CGTE)، السلف لشركة TPG.

وضعت شركة CGTE لنفسها هدف توحيد الأنظمة المختلفة. تم تزويد جميع الخطوط بالكهرباء وتحويلها إلى مقياس متر موحد .

على مدى ثلاثة أشهر تقريبًا في عام 1904، شغّلت شركة السكك الحديدية السويسرية العامة (CGTE) أيضًا أشد خطوط السكك الحديدية انحدارًا في سويسرا. وصل الانحدار إلى 11.8%، لكن المخاطر التي تشكلها هذه المنحدرات الشديدة أدت إلى زوال هذا الخط سريعًا.

في عشرينيات القرن العشرين، كانت المدينة والكانتون يمتلكان شبكة واسعة من خطوط الترام الحضرية والضواحي. وبحلول عام ١٩٢٣، تم بناء ١٢٠ كيلومترًا (٧٥ ميلًا) من خطوط الترام. وامتدت الشبكة إلى الريف، بل وحتى عبر الحدود إلى فرنسا.  

في عام ١٩٢٥، بدأت شركة النقل العام في تنزانيا (CGTE) بتحويل خطوطها بين المدن إلى خدمة الحافلات. واستمرت هذه العملية في وسط المدينة، حيث استُبدلت الخطوط جزئيًا بحافلات الترولي . وبحلول عام ١٩٦٩، تقلصت الشبكة إلى خط ترام واحد فقط بطول ٨ كيلومترات (٥ أميال) ، والذي كان يخدمه الخط ١٢ ( مويلسولاز-كاروج ). وقد أدى الوضع الفني الجيد لعربات الترام، وحقيقة أنها لم تُشطب بعد، إلى الإبقاء مؤقتًا على خط الترام الأخير.  

في سبعينيات القرن الماضي، طُرحت أفكار لربط ضواحي ميرين وأونيكس الكبيرة نسبيًا بشبكة الترام المتبقية، عبر خط سكة حديد خفيف حديث . إلا أن هذه الأفكار، فضلًا عن الاستثمارات اللازمة لصيانة البنية التحتية المتبقية على المدى المتوسط، تجاوزت قدرات شركة النقل العام في جنيف (CGTE) المملوكة للقطاع الخاص. وبناءً على ذلك ، تم تبني مبادرة شعبية تطالب بتأميم شركة النقل العام في جنيف، وفي الأول من يناير عام ١٩٧٧، تحولت الشركة إلى هيئة النقل في جنيف (TPG)، وهي هيئة حكومية مستقلة تابعة لكانتون جنيف.

عصر النهضة (1977–1992)

سيارة SWP رقم 724، ومقطورة رقم 323، في شارع جنيف، في ثمانينيات القرن العشرين.
ترام "DAV"، 1990.

في عام ١٩٧٨، جُدِّدت مسارات آخر خط ترام متبقٍّ تحت إشراف هيئة النقل العام الجديدة. ونُظِرَ في تخطيط الخطوط الجديدة المقترحة. إلا أنه لم تُقدَّم أولى مقترحات البناء الملموسة إلا في ١٢ يونيو ١٩٨٨، مع اعتماد قانون كانتوني جديد بشأن النقل العام. ومنذ عام ١٩٩٥، أصبحت هذه المقترحات أساسًا لتوسيعات أكبر للشبكة.

بحلول ذلك الوقت، كانت عملية التحديث الأكثر إلحاحًا للعمليات القائمة قد اكتملت بالفعل. ففي عام ١٩٨٤، بدأت أعمال بناء مستودع ترام باشيه الجديد في باشيه دو بيزي ، التابعة لبلدية لانسي . ولربط المنشأة الجديدة بالشبكة القائمة، تم تمديد مسار الخط ١٢ في ٢٧ سبتمبر ١٩٨٧ لمسافة كيلومتر واحد (٠.٦ ميل) من كاروج إلى باشيه . وافتُتحت خطوط التخزين ومرفق الصيانة في باشيه عام ١٩٨٨، وفي عام ١٩٩٠ تم تشغيل ورشة بناء الترام والسكك الحديدية التابعة لها. وأخيرًا، في عام ١٩٩٢، تم افتتاح مبنى الإدارة الجديد، الذي أصبح منذ ذلك الحين المقر الرئيسي لشركة TPG.  

في الفترة ما بين عامي 1987 و1989، اشترت شركة النقل العام في كانتون فو ( TPG) 45 ترامًا جديدًا، بعضها ذو أرضية منخفضة ، ومفصلية ، استنادًا إلى النموذج الأولي للترام Be 4/6 رقم 741، الذي انضم إلى أسطول TPG عام 1984. وقد تم توريد الترامات الجديدة من قبل ورش العمل الميكانيكية في فيفي (ACMV) في فيلنوف، كانتون فو ، بالتعاون مع شركتي Duewag و BBC / ABB . ويُطلق على هذه الترامات اسم "DAV"، وهو اختصار لـ Düwag - Ateliers de Vevey . وتتميز ترامات "DAV" هذه بمفصل معلق . وبعد هذا الشراء الجديد، أمكن سحب أسطول TPG الحالي من الترامات القديمة بالكامل، حيث تم أخذ التوسع المستقبلي للشبكة، بما في ذلك إضافة الخطين 13 و16، في الاعتبار عند تقديم طلب شراء الترامات الجديدة.

توسيع الشبكة (1992-2006)

تطوير شبكة الترام بين عامي 1992 و 2012.

في عام 1988، لم ينجح الاستفتاء على مشاريع توسيع الشبكة الجديدة المقترحة. ولذلك، أصبحت المرحلة الأولى من تطوير الشبكة هي إنشاء وصلة دائرية مركزية بين بلينباليه وكاروج وباشيه وباليه وأكاسيا وبلينباليه ، وعبور نهر الرون إلى محطة قطار جنيف-كورنافين ، مع امتداد إلى ساحة الأمم ومكتب الأمم المتحدة في جنيف .

في 28  مايو 1995، تم افتتاح الخط 13 ( كورنافين - باشيه )، وعادت الترامات إلى الضفة الأخرى لنهر الرون. وفي 28 يونيو 1997، تم تمديد الخط 13 من باشيه إلى باليتس ، وفي 28 مارس 1998، تم تشغيل الخط 16 ( مويلسولاز - كورنافين  ). وفي 14 ديسمبر 2003، تم تمديد الخط 13 من كورنافين إلى نيشنز .

في العام التالي، وتحديدًا في 11  ديسمبر 2004، بدأ تشغيل الخط 15 ؛ حيث سلك مسارًا جديدًا من لانسي-بون-روج مرورًا بأكاسيا إلى بلينباليه ، ثم تابع من هناك عبر محطة كورنافين إلى نيشنز . وابتداءً من 10  ديسمبر 2005، خدم هذا الجزء الجديد أيضًا الخط 17 ، الذي امتد من بلينباليه إلى محطة أو-فيف .

نظراً لزيادة الحاجة إلى عربات الترام نتيجة لتوسعات الشبكة بعد عام 2000، تم شراء المزيد من عربات الترام. في البداية، طلبت شركة TPG 21 عربة من طراز Flexity Outlook Cityrunner من شركة Bombardier Transportation للتسليم في الفترة 2004-2005، مع خيار شراء 17 عربة إضافية؛ وقد تم تفعيل هذا الخيار في نهاية عام 2007.

في 13  مايو 2006، ومع بدء تشغيل قسم جديد بين باليتس ولانسي -بون-روج ، اكتملت وصلة الخط الدائري، وبذلك اكتملت المرحلة الأولى من توسعة الشبكة. سهّل قسم وصلة الخط الدائري الجديد تمديد الخطين 15 و 17 إلى باليتس وباشيه على التوالي. ومنذ يوم اكتمال وصلة الخط الدائري، لم تعد خطوط الترام الأربعة العاملة عليها، وهي الخطوط 12 و13 و15 و17 ، تنتهي عندها، بل غيّرت أرقامها عند محطات محددة : أصبح الخط 12 هو الخط 17 عند محطة باشيه ، وأصبح الخط 13 هو الخط 15 عند محطة باليتس . في عام 2009، حدث تغيير آخر في طريقة خدمة الخطوط للوصلة الحلقية: بدأ الخط 12 بالتحول إلى الخط 15 عند محطة باليتس ، وبدأ الخط 13 بالانعكاس عند حلقة باليتس ، وتم إعادة توجيه الخط 17 للانعطاف عند حلقة لانسي-بونت-روج .

إنشاء TCMC وTCOB (2007-2011)

موقع بناء مسار TCOB في أونكس ، فبراير 2011.

وشملت مراحل توسيع الشبكة التالية مشروع ترام كورنافين-ميرين-سيرن (TCMC)، الذي بدأ بناؤه في أوائل عام 2006، وترام كورنافين-أونكس-بيرنكس (TCOB)، الذي منح المجلس الاتحادي السويسري امتيازه في يناير 2007.

افتُتح القسم الأول من خط السكك الحديدية المركزي (TCMC)، بين كورنافين وأفانشيه ، في 8 ديسمبر 2007. في البداية، كان هذا القسم جزءًا من الخط 16 الممتد ( مويلسولاز-أفانشيه ) والخط 14 الجديد ( باشيه-أفانشيه ). وفي التاريخ نفسه، مُدِّد الخط 17 من محطة أو-فيف إلى محطة شين-بورغ المهجورة ، وبذلك أُعيد تشغيل الخدمات المنتظمة على هذا الخط الفرعي المحلي القصير، بما في ذلك مساره النهائي، بعد انقطاع طويل. 

تم بناء القسم الأول من مشروع TCMC بمسار مزدوج. إلا أن غياب أي مسار دائري في المحطة المؤقتة في أفانشيه ، أو في المحطتين الدائمتين في ميرين-غرافيير وسيرن ، بالإضافة إلى وجود عدة محطات ذات أرصفة جزرية في هذا القسم ، استلزم استخدام عربات ثنائية الاتجاه حصراً لتسيير الخدمات عليه. ونظراً لمحدودية عدد عربات الترام من طراز فليكسيتي أوتلوك في الأسطول آنذاك، لجأت شركة TPG إلى خيارها الحالي لشراء 17 عربة إضافية، بينما تم تعليق الربط المباشر السابق بين الخط 12 والخط 16 في محطة مويلسولاز .

بحسب مصادر متعددة، تم افتتاح المرحلة الثانية من مشروع مركز التحكم في التجارب النووية ( أفانشيه-ميرين  ) في 12 ديسمبر 2009، مع دخول القسم المؤدي إلى ميرين ( غرافيير ) الخدمة. وفي 30  أبريل 2011، بدأت العمليات على القسم المؤدي إلى سيرن .

دخل خط TCOB إلى Bernex P+R ، والذي يتضمن، من بين أمور أخرى، معبرًا ثانيًا لنهر الرون، الخدمة في نهاية عام 2011. وكان القسم الأول - القصير جدًا - من هذا الخط، بين كوتانس ومحطة جنيف-كورنافين ، قد بدأ بالفعل عملياته عند تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2010. وتم تشغيل خط جديد رقم 18 على هذا الخط، وتم تمديده إلى CERN في مايو 2011.

بمناسبة افتتاح خط TCOB، طلبت شركة TPG 32 عربة ترام من طراز Tango ، من صنع شركة Stadler Rail السويسرية . ومثل عربات Cityrunners، فإن عربات ترام Tango ثنائية الاتجاه.

بعد افتتاح المسار الجديد إلى موقف سيارات بيرنكس ، تم تبسيط شبكة الترام. يوجد الآن أربعة خطوط ترام فقط، وهي 12 و 14 و 15 و 18 . تم إيقاف استخدام الخطوط السابقة 13 و 16 و 17 ، ويعمل خط واحد فقط على معظم أجزاء المسار. مع أن هذه التغييرات تُسهّل عمليات الترام، إلا أنها تعني أيضاً أنه لم يعد بالإمكان الوصول إلى بعض النقاط في أقسام وسط المدينة، وخاصة محطة جنيف-كورنافين ، من جميع أجزاء الشبكة (على سبيل المثال، لم تعد محطة جنيف-كورنافين تخدمها مباشرةً الخط 12 ) دون الحاجة إلى تغيير الترام أثناء الرحلة.

خطوط

ترام Duewag-Vevey Be 4/6 رقم 822 يعمل على الخط 12، يوليو 2012.
ترام ستادلر "تانغو" في كاروج
خططريقالسنة الافتتاحيةالمسار الحالي منذالأماكن التي يتم تقديم الخدمة فيهاتوقفات
لانسي باشيت، غار ↔ ثونيكس، مويلسولاز1862 [ ملاحظة 1 ]2018لانسي باشيت، غار – كاروج – بلينباليه – بيل إير – ريف – مويلسولاز25
بيرنكس، فايي ↔ ميرين، غرافيير20072021بيرنيكس – أونيكس – بيتي لانسي – ستاند – جار كورنافين – أفانتشيتس – ميرين30
Grand-Lancy, Palettes ↔ Plan-les-Ouates, ZIPLO20032023لوحات – جراند لانسي – أكاسيا – بلينباليه – ستاند – جار كورنافين – نيشنز – زيبلو23
لانسي بونت روج، محطة ↔ آنماس، بارك مونتيسويت20192019لانسي بونت روج، غار - أكاسيا - بلينباليه - بيل إير - ريف - مويلسولاز - آنماس26
جراند لانسي، اللوحات ↔ ميرين، CERN20122022لوحات – لانسي باشيه، غار – كاروج – بلينباليه – بيل إير – غار كورنافين – أفانتشيتس – سيرن31

تقع محطات التبادل ، التي تتيح الانتقال بين الخطوط، في المحطات التالية:

  • محطة قطار جنيف-كورنافين
  • جنيف، بيل إير
  • جنيف، ستاند
  • جنيف، بلينباليه

المشاريع

يجري حالياً إنشاء ملحقين:

  • الخط 17 في أنيماس بين بارك مونتيسويت وليسيه دي غليير. من المقرر تشغيل هذا الخط في عام 2026. [ 3 ]
  • الخط 15 (الخط 13 المستقبلي) بين ساحة الأمم وفيرني فولتير عبر لو غران ساكونيكس. من المقرر تشغيل هذا الخط في عام 2028. [ 4 ]

بدأ العمل على امتداد الخط 15 العابر للحدود باتجاه سان جوليان أون جينيفوا مروراً ببلان ليه أوات ، وقد اكتمل حتى بلان ليه أوات. [ 5 ] كان من المفترض أن يبدأ العمل من بلان ليه أوات إلى سان جوليان في عام 2023، لكنه توقف بسبب الطعون والمعارضة السياسية. [ 6 ]

أسطول

مجموعة ترام تراثية مع عربة محرك رقم 67 ومقطورة رقم 363

سيارات التراث

مجموعة ترام تراثية مع عربة محرك رقم 729 ومقطورة رقم 308

سيارات مقطورة تراثية

  • Bi 363 (1919) SIG
  • Bi 369 (1919) SIG، عاد من AMTUIR (باريس)
  • ب 308 (1951) FFA
  • عربة شحن مغلقة من طراز M 410 (1913) SWS، تم شراؤها من شركة BVB برقم 204، وهي قيد الترميم حاليًا لتصبح عربة شحن تابعة لشركة CGTE.
  • X 603، كاسحة ثلج، غير صالحة للعمل، مخزنة خارج الشبكة

الأسطول الحالي

صورةنموذجالشركة المصنعةالتحق بالخدمةكميةأرقام الأسطولطول
كن 4/6ديواغ1984 و 1987 – 198924801، 802 – 822، 825، 82621.9 متر (71 قدم 10 + 1 ⁄4 بوصة )   
كن 4/82004 – 2005 و 2009 – 201021831 – 85230.9 متر (101 قدم 4 + 1 ⁄2 بوصة )   
فليكسيتي أوتلوك سيتي رانربومباردييه2004 – 2005 و 2009 – 201039861 – 89942 مترًا ( 137 قدمًا و 9 بوصات ونصف )   
رقصة التانغوسكة حديد ستادلر2011 – 2014 و 2016 – 2018321801 – 183244 مترًا (144 قدمًا و 4 بوصات وربع بوصة )   

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ الخط 12: تم افتتاحه في 19 يونيو 1862 ( 1862-06-19 ) كخط من ساحة نويف إلى روندو دو كاروج .   

مراجع

المراجع المضمنة

  1. 1 2 Rapport annuel de gestion 2024 (PDF) (تقرير) (باللغة الفرنسية). وسائل النقل العامة genevois. ص.  28 . تم الاسترجاع 22 مارس 2026 .
  2. ↑ "البدايات" . amiel.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  3. ^ "إطالة الترام" . Le Tram Piétonnisation - Annemasse . تم الاسترجاع 2026-05-17 .
  4. ^ "ترام الأمم" . ميري دي فيرني فولتير (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 2026-05-17 .
  5. ↑ "ميزات جديدة على الشبكة ابتداءً من 10 ديسمبر 2023 | tpg" . www.tpg.ch. تاريخ الاطلاع: 17 مايو 2026 .
  6. ↑ "À Genève، le MCG et l'UDC يطالبون بإعادة مشروع إطالة الترام 15" . تريبيون دو جنيف (بالفرنسية). 2025-12-15 . تم الاسترجاع 2026-05-17 .
  7. "Mobilité: La Route des Nations et la jonction de Ferney" [ التنقل: طريق الأمم وتقاطع فيرني ] . موقع Republique et Canton de Geneve (باللغة الفرنسية). كانتون جنيف . تم الاسترجاع 2012/11/04 .
  8. "Mobilité: Les trams – Genève Planifie un nouveau réseau de trams" [ التنقل: جنيف تخطط لإنشاء شبكة ترام جديدة ] . موقع Republique et Canton de Genève (باللغة الفرنسية). كانتون جنيف . تم الاسترجاع 2012/11/04 .
خطأ في الاستشهاد: لم يتم استخدام مرجع مُعرَّف في قائمة باسم "nationsferney" في المحتوى (راجع صفحة المساعدة ). خطأ في الاستشهاد: لم يتم استخدام مرجع مُعرَّف في قائمة باسم "planifienoveau" في المحتوى (راجع صفحة المساعدة ).

فهرس

  • بيرنت، رالف (2000). الترام في der Schweiz: von Basel bis Zürich: Strassenbahn-Betriebe einst und jetzt [ الترام في سويسرا: من بازل إلى زيورخ: مشغلو الترام آنذاك والآن ] (باللغة الألمانية). ميونيخ: دار جيراموند. رقم ISBN 393278507X.
  • بلوجوكس، جيلبرت. كالام، برنارد. نوير، سيدريك (2010). Histoire des Transports publics dans le canton de Genève [ تاريخ النقل العام في كانتون جنيف ] (بالفرنسية). المجلد.  1: القرن التاسع عشر [القرن التاسع عشر]. جنيف: طبعات دو تريكورن. رقم ISBN 9782829303210.
  • بلوجوكس، جيلبرت. كالام، برنارد. إلميجر، جيلبرت؛ نوير، سيدريك (2012). Histoire des Transports publics dans le canton de Genève [ تاريخ النقل العام في كانتون جنيف ] (بالفرنسية). المجلد.  2.1: Le XXe siècle (الجزء الأول) [القرن العشرين (الجزء الأول)]. جنيف: طبعات دو تريكورن. رقم ISBN 9782940450183.
  • شواندل، روبرت (2010). ترام شواندل أطلس شويز وأوستريتش . برلين: دار نشر روبرت شواندل. رقم ISBN 978 3 936573 27 5.(باللغتين الألمانية والإنجليزية)
  • ويلين، بيتر (1978). ستراسينبانن دير شويز. Triebwagen [ خطوط الترام في سويسرا. موتور كارز ] (بالألمانية). زيورخ: دار أوريل فوسلي. رقم ISBN 3-280-00998-7.

شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بالترام في كانتون جنيف على ويكيميديا ​​كومنز

46°12′37″ شمالاً 6°8′36″ شرقاً / 46.21028° شمالاً 6.14333° شرقاً / 46.21028; 6.14333