كاديلاك رانابوت وتونيو

كانت سيارات كاديلاك الأولى هي طراز 1903 الذي تم بناؤه في الربع الأخير من عام 1902. وكانت هذه عبارة عن " عربات بدون خيول " ذات مقعدين تعمل بمحرك أحادي الأسطوانة موثوق به وقوي بقوة 10 أحصنة (7 كيلوواط) تم تطويره بواسطة ألانسن بارتريدج براش وتم بناؤه بواسطة شركة ليلاند وفولكونر للتصنيع في ديترويت، والتي كان هنري ليلاند مؤسسها ونائب رئيسها ومديرها العام.  

أُعيد تأسيسها تحت اسم شركة كاديلاك للسيارات في أغسطس 1902، وبدأت بتصنيع سيارات الركض الصغيرة وأطلقت عليها اسم "كاديلاك" نسبةً إلى مؤسس المدينة أنطوان لوميه، الذي كان يُلقّب نفسه بأنطوان لوميه دي لا موث، سيور دي كاديلاك، في مصنع ديترويت للتجميع بعد إعادة تأهيله . كان طراز B لعام 1904 نسخةً مُحسّنة من طراز 1903، ورغم أنه ظلّ سيارةً بمحرك وسطي أحادي الأسطوانة، إلا أنه تميّز بمقدمة ممتدة ونظام تعليق أمامي عرضي. مع طرح طراز B، أصبح طراز 1903 يُعرف باسم طراز A. كان كل من طرازي A وB متوفرين كسيارة ركض صغيرة تتسع لراكبين أو سيارة تونيو خلفية تتسع لأربعة ركاب. كما تُشير الكتالوجات إلى إمكانية تسليمها بسهولة.

استمر عرض سيارة كاديلاك ذات الأسطوانة الواحدة حتى عام 1908 في هياكل السيارات الصغيرة أو الكبيرة أو المخصصة للتوصيل تحت مجموعة متنوعة من تسميات الطرازات الموضحة أدناه.

تشترك الطرازات A وB وC وE وF في محرك أحادي الأسطوانة بسعة 98.2 بوصة مكعبة (1609 سم مكعب) تتراوح قدرته بين 6.5 و 9 أحصنة (7 كيلوواط) تقريبًا، وذلك حسب الطراز. كانت الأسطوانة أفقية، موجهة للخلف، ومصنوعة من الحديد المصبوب مع غلاف تبريد مائي من النحاس. كان قطر الأسطوانة وشوط المكبس متساويين عند 5 بوصات (130 مم) . أطلق مصنعو المحرك، ليلاند وفولكونر، عليه اسم "هرقل الصغير".       

استخدم المحرك صمام سحب متغير الرفع حاصل على براءة اختراع مرخص من شركة ألانسن بارتريدج براش . ^{[ 1 ]} أدت قيود هذا التصميم باستخدام براءات اختراع براش إلى قيام الشركة بتطوير محركها الخاص رباعي الأسطوانات للطرازات اللاحقة D وL وG و H.

عندما يكون الشارع موحلاً أو متسخاً، يتم إيقاف السيارة على الرصيف حتى لا يضطر ركاب صندوق السيارة إلى المشي في الوحل.

تم الانتهاء من تصنيع ثلاث سيارات في الوقت المناسب لمعرض نيويورك للسيارات الذي أقيم في يناير 1903. بيعت السيارات الثلاث في المعرض، وبحلول منتصف الأسبوع، تم تلقي طلبات شراء لـ 2286 وحدة إضافية، تتطلب كل منها دفعة مقدمة قدرها 10 دولارات أمريكية (ما يعادل 358 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} ). تشابهت السيارات في بعض الجوانب مع سيارة فورد موديل A ؛ إلا أن تصميم سيارة كاديلاك كان من ابتكار ألانسن بارتريدج براش.

خلال عام 1903، تم تصنيع 2497 وحدة. ^{[ 3 ]} بدأ الإنتاج في مارس 1903، وبلغ إجمالي الإنتاج 1895 وحدة من مارس 1903 إلى مارس 1904. بلغ سعر السيارة ذات المقعدين 750 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 26875 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} )؛ بينما بلغ سعر غطاء صندوق الأمتعة الخلفي القابل للفصل 100 دولار أمريكي، مما ضاعف سعة الركاب. تم تثبيت الهيكل بالكامل على الشاسيه، وكان من الممكن رفعه دون إزالة أو فصل أي من أنابيب المياه أو الأسلاك. ^{[ 4 ]}

يُشار أحيانًا إلى سيارات كاديلاك موديل 1903 خطأً باسم "موديل A"، بينما كانت تُعرف في الواقع باسم "كاديلاك رانابوت" و"كاديلاك تونيو". وعندما طُرحت سيارة كاديلاك جديدة عام 1904، سُميت "موديل B"، في حين استمر إنتاج طرازي رانابوت وتونيو السابقين لمدة عام ثانٍ. عندها فقط بدأت كاديلاك بتسميتها "موديل A" لتمييزها عن طرازات 1904 الجديدة.

كانت مقدمة السيارة مزودة بغطاء محرك مائل ومنحني، بالإضافة إلى مشعاع تبريد. وتم الإعلان عن السيارة بقوة 6.5 حصان ( 4.8 كيلوواط ) . وكانت الطاقة تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر سلسلة نقل الحركة من خلال ناقل حركة كوكبي. وتم تزويد المحاور الخلفية بمكابح تعمل بدواسة، بالإضافة إلى ترس الرجوع للخلف. وكانت العجلات الخشبية مقاس 22 بوصة ذات 12 شعاعًا، وقاعدة عجلات السيارة 72 بوصة (1800 ملم) . ^{[ 5 ]}   

خيارات

• غطاء صندوق خلفي قابل للتركيب يحتوي على مقعدين إضافيين بسعر 100 دولار ( 3583 دولارًا بأسعار عام 2025 ^{[ 2 ]} )
• غطاء جلدي، ستائر جانبية، إلخ. 50 دولارًا ( 1792 دولارًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} )
• سقف مطاطي، ستائر جانبية، إلخ. 300 دولار ( 10750 دولارًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} )
• المصابيح الأمامية والجانبية
• تروس سلسلة بديلة لضبط سرعة الطريق ^{[ 5 ]}

طُرحت سيارة كاديلاك موديل B في يناير 1904، وكانت مشابهة لموديل A، إذ تشترك معها في المحرك، ولكنها تستخدم هيكلًا ومحاور من الفولاذ المضغوط، كما تميزت موديل B بقاعدة عجلات أطول تبلغ 76 بوصة (1930 مم) . وُصف المحور الأمامي بأنه من نوع العارضة، حيث كان يدعم السيارة من خلال نابض عرضي نصف بيضاوي الشكل. ^{[ 6 ]} استُبدلت لوحة القيادة المائلة بواجهة أمامية قابلة للفصل تشبه الصندوق، بالإضافة إلى مشعاع رأسي. فقدت جميع طرازات الهيكل ما يصل إلى 70 رطلاً من وزنها. ارتفعت الأسعار بمقدار 50 دولارًا. ^{[ 6 ]} أُعلن عن السيارة بقوة 8.2 كيلوواط ( 8.25 حصان ) ، ولكن لم تُجرَ أي تغييرات على تصميم المحرك. ^{[ 6 ]}   

كان طراز B متوفرًا كسيارة صغيرة أو سيارة سياحية مزودة بغطاء خلفي قابل للفصل وسقف اختياري ، أو بهيكل توصيل. بلغ سعر سيارات الركاب 900 دولار أمريكي، وبلغ وزنها حوالي 658 كيلوغرامًا . وشملت الخيارات المتاحة بوقًا هوائيًا وغطاءً خلفيًا بديلًا للغطاء الخلفي. استمر إنتاج طراز B حتى عام 1905، حين توفر محور أمامي أنبوبي بديل، وتم الإعلان عن قوة محرك تبلغ 6.7 كيلوواط (9 أحصنة ) . ^{[ 6 ]}    

كانت السيارة من طراز C سيارة ذات قاعدة عجلات قصيرة تهدف إلى استبدال الطرازين A و B القديمين لصيف عام 1905. وقد تشاركت الكثير من مكونات هيكل الطراز B، ولكنها استخدمت غطاء المحرك والمبرد الخاصين بالطراز F. وكان غطاء صندوق الأمتعة قابلاً للفصل، على عكس الطراز F.

بقاعدة عجلات طولها 1800 ملم (72 بوصة) ، توفرت سيارة موديل C بنسختين: سيارة صغيرة بسعر 750 دولارًا، وسيارة سياحية بسعر 850 دولارًا، مع غطاء خلفي قابل للفصل وسقف اختياري قابل للطي. بلغ وزن السيارة الصغيرة 600 كجم (1330 رطلًا) ، أي أقل بـ 54 كجم (120 رطلًا) من وزن السيارة السياحية.     

محرك بأربع أسطوانات، انظر المقال المنفصل كاديلاك موديل D

تم إصدار الطراز E في يناير 1905. كان طرازًا خفيف الوزن للغاية يزن 1100 رطل (500 كجم) ويتسع لشخصين، وكان سعره 750 دولارًا في عام 1905. استخدم قاعدة عجلات بطول 74 بوصة (1900 مم) ، وهو ما يمثل الفرق بين الطراز C والطراز B/F.    

لم يكن هناك غطاء قابل للفصل لتحويلها إلى سيارة بأربعة مقاعد. كان المحور الأمامي المقوس أنبوبيًا. تم تزويد المحور بدعامة، وفي منتصف العام أُضيف عمود متأرجح بينه وبين النابض. محرك أحادي الأسطوانة بسعة 98.2 بوصة مكعبة (1609 سم مكعب) بقوة معلنة تبلغ 9 أحصنة. ناقل الحركة الكوكبي، الذي يحتوي على وصلات متوازنة على أحزمته، يوفر سرعتين وسرعة خلفية. يتم نقل الحركة إلى المحور الخلفي بواسطة سلسلة.   

صُنعت إحدى أوائل سيارات الكوبيه ذات الهيكل المغلق باستخدام طراز E، وأُطلق عليها اسم كاديلاك أوسولا ، في شركة سي آر ويلسون. طلب ​​السيد ليلاند سيارة أوسولا لتحديد جدوى هيكل سيارة مغلق تمامًا، وأشرف على بنائها فريد جيه فيشر، الذي أسس لاحقًا شركة فيشر بودي مع تشارلز تي فيشر وإخوته الآخرين . ^{[ 7 ]} سُميت أوسولا تيمنًا بزعيم قبيلة سيمينول الذي كان هنري ليلاند معجبًا به، وبقيت السيارة في حوزة عائلة ليلاند لسنوات.

كان طراز F هو الطراز الجديد الرئيسي من كاديلاك لعام 1905. تميز بغطاء محرك ومبرد أكثر حدة، مما دفع إلى تحديث طراز B (الذي أصبح طراز C) بل وأدى إلى ظهور سوق لتحديثات سيارات طراز A وطراز B الموجودة. تشارك طرازا E وF نفس الهيكل، مع أن الأخير كان أطول ببوصتين.

كان طراز F متوفرًا إما كسيارة سياحية بأربعة مقاعد وبابين مع مدخل جانبي للصندوق الخلفي الثابت، أو كسيارة توصيل بمقعدين. وكان سعر كلا الطرازين 950 دولارًا في عام 1905. واشترك طراز F في قاعدة العجلات نفسها التي يبلغ طولها 76 بوصة (1900 مم) المستخدمة في طراز B.  

محرك بأربع أسطوانات، انظر المقال المنفصل كاديلاك موديل D

في عام 1906، تم دمج تشكيلة سيارات كاديلاك أحادية الأسطوانة في طرازين: الطراز K ذو قاعدة العجلات القصيرة والطراز M ذو قاعدة العجلات الطويلة . وبيعت 3650 وحدة من الطرازين K وM بسعر 750 دولارًا أمريكيًا للطراز K و950 دولارًا أمريكيًا للطراز M في ذلك العام. كان الطرازان K وM متشابهين بشكل أساسي مع الطرازين E وF من عام 1905، ولكن بهياكل مُحسّنة. استمر إنتاج وبيع الطرازين K وM في عام 1907 بنمطَي الهيكل: التوليب والخطوط المستقيمة. كما عُرض الطراز M بهيكل توصيل في عام 1906، ثم مرة أخرى في عام 1907.

استُخدمت ثلاث سيارات من طراز K موديل 1907 في اختبار كأس ديوار الشهير الذي أجراه النادي الملكي للسيارات في إنجلترا. ^{[ 8 ]} تم تفكيكها، وخلط أجزائها، ثم إعادة تجميعها دون أي مشاكل. رسّخ هذا الاختبار سمعة كاديلاك في الدقة والجودة، وجلب شهرة واسعة للعلامة التجارية.

استمر طراز M كمركبة توصيل تجارية فقط لعام 1908، بسعر 950 دولارًا أمريكيًا ( 32826 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 ^{[ 2 ]} ).

كان طرازا S و T لعام 1908 في الأساس نسختين من طراز K/M من السنوات السابقة، مع قاعدة عجلات أطول تصل إلى 2100 ملم (82 بوصة) . وكانت هذه آخر سيارات كاديلاك ذات الأسطوانة الواحدة. أما في عام 1909، فقد اعتمدت تشكيلة السيارات على طراز Thirty ذي الأربع أسطوانات . وكان الاختلاف الرئيسي بين طرازي S وT هو أن الأخير كان يفتقر إلى عتبات جانبية .  

• قائمة طرازات كاديلاك

• كلارك، هنري أوستن الابن (1985). كيمز، بيفرلي راي (محررة). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية (  الطبعة الثانية). أيولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات كراوس. ISBN 0-87341-111-0.
• جونيل، جون (2005). الكتالوج القياسي لسيارات كاديلاك 1903-2004 . إيولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر كي بي. رقم ISBN 0-87349-289-7LCCN 2004114244. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2015 . 

• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل A على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل B على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل سي على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل D على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل E على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل F على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل جي على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل H على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل K على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل إم على ويكيميديا ​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة كاديلاك موديل إس على ويكيميديا ​​كومنز