هنري م. ليلاند

هنري م. ليلاند
وُلِدّ	( 1843-02-16 )16 فبراير 1843 فيرمونت ، الولايات المتحدة
مات	26 مارس 1932 (1932-03-26)(89 سنة) ديترويت ، ميشيغان، الولايات المتحدة
معروف بـ	مؤسس كاديلاك ولينكولن​
إمضاء

كان هنري مارتن ليلاند (16 فبراير 1843 - 26 مارس 1932) ميكانيكيًا ومخترعًا ومهندسًا ورائد أعمال في مجال السيارات أمريكيًا. أسس علامتي السيارات الفاخرة الأمريكيتين الرائدتين ، كاديلاك ولينكولن . [ 1 ^]

وُلِد هنري إم. ليلاند للياندر وزيلفا، الأصغر من بين 8 إخوة، في فيرمونت عام 1843. تختلف المصادر حول بلدة ميلاده ( دانفيل مقابل بارتون )؛ نشأ في بارتون. ^{[2] [3] [4] [5]} تعلم الهندسة والآلات الدقيقة في مصنع براون آند شارب في بروفيدنس ، رود آيلاند . ^[6] عمل لاحقًا في صناعة الأسلحة النارية، بما في ذلك في كولت . وقد غمرته هذه التجارب في صناعة الأدوات والقياس والتصنيع بروح العصر في القرن التاسع عشر للتبادلية .

وقد طبق هذه الخبرة على صناعة السيارات الناشئة في وقت مبكر من عام 1870 بصفته مديرًا في ورشة الآلات Leland & Faulconer، ثم أصبح لاحقًا موردًا للمحركات لشركة Olds Motor Vehicle Company التابعة لـ Ransom E. Olds ، والتي عُرفت فيما بعد باسم Oldsmobile . كما اخترع ماكينة الحلاقة الكهربائية، وأنتج لفترة قصيرة قطارًا لعبًا فريدًا من نوعه، وهو قطار مونوريل Leland-Detroit.

ابتكر ليلاند سيارة كاديلاك، التي اشترتها لاحقًا شركة جنرال موتورز . في عام 1902، استأجر ويليام مورفي وشركاؤه في شركة هنري فورد ليلاند لتقييم مصنع الشركة وأدواتها قبل التصفية. أكمل ليلاند التقييم، لكنه نصح مورفي وشركائه بأنهم يرتكبون خطأً بالتصفية، واقترح عليهم إعادة التنظيم بدلاً من ذلك، وبناء سيارة جديدة تعمل بمحرك أحادي الأسطوانة طوره ليلاند في الأصل لشركة أولدزموبيل . لم يهدر المديرون أي وقت في إعادة تسمية الشركة إلى كاديلاك. ^{[7] في كاديلاك، طبق ليلاند العديد من مبادئ التصنيع الحديثة على} صناعة السيارات الناشئة ، بما في ذلك استخدام الأجزاء القابلة للتبديل. اعتبر ألفريد ب. سلون ، الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز لفترة طويلة، ليلاند "أحد المسؤولين الرئيسيين عن جلب تقنية الأجزاء القابلة للتبديل إلى تصنيع السيارات". ^[8]

فازت الكاديلاك بكأس ديوار لعام 1908، والذي تم تقديمه فعليًا في عام 1909. ^[9]

باع ليلاند كاديلاك لشركة جنرال موتورز في 29 يوليو 1909 مقابل 4.5 مليون دولار، لكنه ظل مديرًا تنفيذيًا حتى عام 1917. بالتعاون مع تشارلز كيترينج ، طور جهاز تشغيل ذاتي لكاديلاك، التي فازت بكأس ديوار الثاني لها في عام 1913 نتيجة لذلك. ^[10] حث كيترينج على تصميم جهاز تشغيل كهربائي قابل للاستخدام بعد أن أصيب بايرون كارتر ، مهندس كاديلاك، في رأسه بمقبض تشغيل عندما انحرف المحرك للخلف مما أدى لاحقًا إلى الوفاة. ^[11]

غادر شركة جنرال موتورز بسبب نزاع مع مؤسس الشركة ويليام سي ديورانت بشأن إنتاج المواد خلال الحرب العالمية الأولى . طُلب من كاديلاك تصنيع محركات طائرات ليبرتي لكن ديورانت كان مسالمًا.

أسس ليلاند شركة لينكولن موتورز في عام 1917 بعقد قيمته 10 ملايين دولار أمريكي خلال فترة الحرب لتصنيع محرك الطائرات V12 Liberty. وبعد الحرب، أعيد تنظيم الشركة، وتمت إعادة تجهيز مصنع شركة لينكولن موتورز لتصنيع السيارات الفاخرة. ويقال إن محرك V8 المستخدم في سيارات لينكولن الأولى متأثر بتصميم محرك Liberty.

في عام 1922، أصبحت شركة لينكولن مفلسة وتم شراؤها من قبل شركة فورد موتور التابعة لهنري فورد . كان عرض فورد البالغ 8 ملايين دولار هو العرض الوحيد في بيع المتلقين. كان فورد قد عرض في البداية 5 ملايين دولار، لكن القاضي لم يقبلها لشركة مجهزة تجهيزًا جيدًا وقُدِّرت أصولها بشكل متحفظ بنحو 16 مليون دولار. ^[12] تعمد فورد خفض عرضه انتقامًا لدور ليلاند في إنشاء كاديلاك. ^[13]

بعد البيع، استمر ليلاند وابنه ويلفريد في إدارة الشركة، معتقدين أنهما سيظلان يتمتعان بالسيطرة الكاملة لإدارة الشركة كما يحلو لهما. وقال فورد إنه كلف عددًا من موظفيه بالعمل في لينكولن، وذلك لتعلم ذلك. ومع ذلك، سرعان ما اتضح أنهم كانوا هناك لتبسيط الإنتاج ووقف خسارة الأموال التي أدت إلى إفلاس لينكولن. استمرت العلاقات بين هنري فورد وعمال ليلاند في التدهور.

في العاشر من يونيو 1922، وصل المدير التنفيذي لشركة فورد إرنست ليبولد إلى لينكولن ليطلب استقالة ويلفريد ليلاند. وعندما اتضح أن ليبولد يتمتع بسلطة هنري فورد الكاملة، استقال هنري ليلاند أيضًا. وفي ذلك بعد الظهر، طُلب من الرجلين مغادرة المصنع الذي أنشأاه. ^[14]

تظل لينكولن جزءًا من خط إنتاج فورد الفاخر حتى الوقت الحاضر. لم تكن لليلاند أي صلة بشركة لينكولن موتور كار ووركس ، وهي علامة تجارية باعتها شركة سيرز-رويبوك من عام 1905 إلى عام 1915.

كانت الحركة التقدمية في ديترويت مدعومة برجال ونساء من الطبقة المتوسطة العليا الذين شعروا بواجب مدني لرفع مستوى المجتمع من خلال تحريره من طغيان الساسة الفاسدين الذين عملوا جنبًا إلى جنب مع أصحاب الصالونات عديمي الضمير. كان ليلاند زعيمًا مهمًا، وكانت قاعدته في رابطة مواطني ديترويت. بدعم من مجتمعات الأعمال والمهنيين والديانات البروتستانتية في ديترويت، شنت الرابطة حملة من أجل ميثاق مدينة جديد في عام 1918، وقانون مناهض للصالونات، والمتجر المفتوح حيث يمكن للعامل الحصول على وظيفة حتى لو لم يكن ينتمي إلى نقابة عمالية. ^[15]

كان ليلاند ابنًا للياندر ليلاند وزيلفا تيفت. تزوج من إلين رودا هال (24 أبريل 1846 - 15 يناير 1914)، ابنة إلياس هال. كان لديهم ثلاثة أطفال: مارثا جيرترود (1868-1912)، ويلفريد تشيستر (7 نوفمبر 1869-1958)، وميريام إديث (1872-1894). وُلدوا جميعًا في ميلبوري، ماساتشوستس .

توفي هنري م. ليلاند في ديترويت في 26 مارس 1932. ^[16] ودُفن هناك في مقبرة وودمير .

• باك، ريتشارد (29 سبتمبر 2003). هنري وإدسل: إنشاء إمبراطورية فورد . وايلي. رقم ISBN 0-471-23487-7.
• لايسي، روبرت (1986). فورد: الرجال والآلة . بوسطن: ليتل، براون آند كومباني. رقم ISBN 978-0-316-51166-7. LCCN  86010642..
• رو، جوزيف ويكهام (1916)، بناة الأدوات الإنجليز والأمريكيون، نيو هافن، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل، LCCN  16011753أعيد طبعه بواسطة McGraw-Hill، نيويورك ولندن، 1926 ( LCCN  27-24075)؛ ومن قبل Lindsay Publications, Inc.، برادلي، إلينوي ( ISBN 978-0-917914-73-7 ). 
• سلون، ألفريد ب. (1964)، ماكدونالد، جون (محرر)، سنواتي مع جنرال موتورز، جاردن سيتي، نيويورك، الولايات المتحدة: دوبلداي، LCCN  64011306، OCLC  802024. أعيد نشره في عام 1990 مع مقدمة جديدة بقلم بيتر دراكر ( ISBN 978-0385042352 ). 

• صفحة سيرة ذاتية مختصرة لأحد الأقارب
• نظرة استعادية على أخبار ديترويت
• تاريخ أولدز مع القليل من ليلاند
• مقالة تاريخية
• علامة تاريخية لولاية فيرمونت