كانت شركة فيشر بودي شركةً لتصنيع هياكل السيارات ، أسسها فريدريك وتشارلز فيشر عام 1908 في ديترويت، ميشيغان، عندما استحوذوا على شركة ناشئة لتصنيع هياكل السيارات. وبحلول عام 1916، نمت الشركة لتصبح واحدة من أكبر شركات التصنيع في العالم، وهي شركة فيشر بودي، وكانت تنتج أكثر من 350 ألف مركبة سنويًا لما يقرب من 20 شركة مصنعة مختلفة. وفي عام 1919، وتحت قيادة رئيسها الطموح ويليام سي. دورانت ، اشترت شركة جنرال موتورز حصة 60% في الشركة.
قبل أن تصبح هياكل السيارات وتجهيزاتها الداخلية المصنوعة من المعدن المختوم هي السائدة، كانت الشركة تمتلك 160 ألف فدان (650 كيلومترًا مربعًا ) من الأراضي الحرجية، وتستخدم كميات من الخشب والسجاد والمسامير والخيوط تفوق أي مصنع آخر في العالم. كان لديها أكثر من 40 مصنعًا، وتوظف أكثر من 100 ألف شخص، وقد كانت رائدة في العديد من التحسينات في أدوات التصنيع وتصميم السيارات، بما في ذلك الهياكل المغلقة المقاومة لجميع الأحوال الجوية.
شملت مساهمة شركة فيشر بودي في المجهود الحربي خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية إنتاج الطائرات والدبابات . وقد طورت الشركة النموذج الأولي للمقاتلة الثقيلة فيشر بي-75 إيجل .
على مرّ العقود، قامت جنرال موتورز بدمج شركة فيشر براذرز تدريجيًا في عملياتها، حتى استحوذت عليها بالكامل في نهاية المطاف. وفي عام ١٩٨٤، قامت جنرال موتورز بحلّ قسم فيشر بودي كجزء من عملية إعادة هيكلة شاملة في أمريكا الشمالية. وتمّ دمج ثمانية مصانع لتصنيع قطع الغيار تابعة لقسم فيشر مع قسم جايد، الذي كان يُصنّع المصابيح الأمامية والأجزاء البلاستيكية، لتشكيل قسم فيشر جايد. كما أُعيد تنظيم مصانع أخرى كانت تُشغّلها فيشر سابقًا لتصبح مجموعات شيفروليه، وبونتياك، وجنرال موتورز كندا (CPC)، وبويك، وأولدزموبيل، وكاديلاك (BOC). [ ١ ]
كان الاسم وشعار "Body by Fisher" الشهير معروفين على نطاق واسع، حيث عرضت مئات الملايين من سيارات جنرال موتورز شعار "Body by Fisher" على لوحات عتبة الأبواب الخاصة بها حتى زوال شركة Fisher Body.
تاريخ
بطاقة تعريف من شركة فيشر بودي تعود لعام 1929
تعود بدايات شركة فيشر بودي إلى ورشة لصناعة العربات التي تجرها الخيول في نورووك، أوهايو ، في أواخر القرن التاسع عشر. كان لورانس ب. فيشر (1852 بيرو، أوهايو - 1921 نورووك، أوهايو) وزوجته مارغريت ثيسن (1857 بادن ، ألمانيا - 1936 ديترويت، ميشيغان) عائلة كبيرة مكونة من أحد عشر طفلاً؛ سبعة منهم ذكور أصبحوا فيما بعد جزءًا من شركة فيشر بودي في ديترويت. تزوج لورانس ومارغريت في ساندوسكي، أوهايو ، عام 1876. عاشت مارغريت ثيسن فيشر في ديترويت بعد وفاة زوجها.
في عامي ١٩٠٤ و١٩٠٥، انتقل الشقيقان الأكبران، فريد وتشارلز، إلى ديترويت حيث كان عمهما ألبرت فيشر قد أسس شركة ستاندرد واجن ووركس خلال النصف الثاني من ثمانينيات القرن التاسع عشر. وجد الشقيقان عملاً في شركة سي آر ويلسون، وهي شركة مصنعة لهياكل العربات التي تجرها الخيول، والتي بدأت آنذاك بتصنيع هياكل لشركات تصنيع السيارات. وبتمويل من عمهما، أسس فريد وتشارلز فيشر شركة فيشر بودي في ٢٢ يوليو ١٩٠٨. سرعان ما رغب عمهما في الانسحاب، فحصل الشقيقان على الأموال اللازمة من رجل الأعمال لويس مندلسون الذي أصبح مساهماً ومديراً. بعد ذلك بوقت قصير، ضم تشارلز وفريد فيشر إخوتهم الخمسة الأصغر سناً إلى الشركة.
قبل تأسيس الشركة، كان فريد فيشر قد بنى أول سيارة كوبيه مغلقة الهيكل، وهي كاديلاك أوسولا موديل 1905، في شركة سي آر ويلسون. وقد طلب مؤسس كاديلاك، هنري إم. ليلاند، تصميم أوسولا لتحديد جدوى هيكل سيارة مغلق تمامًا. بُنيت السيارة على هيكل كاديلاك موديل إي موديل 1905. [ 2 ] ابتداءً من عام 1910، أصبح فيشر المورد الرسمي لجميع الهياكل المغلقة لسيارات كاديلاك ، وبويك ، وأوكلاند ، وأولدزموبيل .
في السنوات الأولى للشركة، اضطر الأخوان فيشر إلى تطوير تصاميم جديدة لهياكل السيارات، لأن هياكل "العربات التي لا تجرها الخيول" كانت تفتقر إلى المتانة الكافية لتحمل اهتزازات السيارات الحديثة. وبحلول عام ١٩١٣، بلغت قدرة شركة فيشر لهياكل السيارات ١٠٠ ألف سيارة سنويًا، وكان من بين عملائها شركات فورد ، وكريت ، وتشالمرز ، وجنرال موتورز ، وستوديبيكر . ونظرًا لنجاحهم الباهر، توسعوا إلى كندا، وأنشأوا مصنعًا في والكرڤيل، أونتاريو . وبحلول عام ١٩١٤، نمت عملياتهم ليصبحوا أكبر مصنّع لهياكل السيارات في العالم. ومن أسباب نجاحهم تطوير أجزاء خشبية قابلة للتبديل لهياكل السيارات، لا تتطلب تركيبًا يدويًا، كما كان الحال في صناعة العربات. وقد استلزم ذلك تصميم أدوات نجارة دقيقة جديدة.
تم بناء هيكل فيشر وهيكل بويك في سانت جون، نيو برونزويك، كندا، في عشرينيات القرن العشرين.
شيدت الشركة مصنع فيشر بودي رقم 21، الذي صممه مكتب سميث، هينشمان وغريلز [ 3 ] ، والذي يُنسب خطأً إلى ألبرت كان ، مصمم مبنى فيشر التاريخي الشهير ، في شارع بيكيت بمدينة ديترويت عام 1919. يُعد المبنى الآن جزءًا من منطقة بيكيت أفينيو الصناعية التاريخية ، ويجري ترميمه حاليًا من قبل مطوري ديترويت غريغ جاكسون وريتشارد هوزي، بالتعاون مع شركة ماكنتوش بوريس للهندسة المعمارية، تحت اسم "فيشر 21 لوفتس"، وهو مشروع متعدد الاستخدامات يضم 433 شقة سكنية ومساحات تجارية. [ 4 ] في ذلك الوقت، كانت شركة فيشر تمتلك أكثر من 40 مبنى بمساحة إجمالية تبلغ 3,700,000 قدم مربع (344,000 متر مربع ) .
تصميم ثلاثي الأبعاد لمشروع فيشر 21 لوفتس، من تصميم شركة ماكنتوش بوريس للهندسة المعمارية.فيشر بودي - ويست فورت وليفرنويس
مصنع فيشر بودي 2 (فرن الخشب) – سانت أنطوان
مصنع فيشر بودي 4 – شارع أوكلاند
مصنع فيشر بودي 12 – 1961 شرق ميلووكي
مصنع فيشر بودي رقم 18 (المعروف أيضًا باسم مصنع كاديلاك فليتوود) – ويست إند أفنيو
فيشر بلانت 21 – 700 بيكيت
فيشر بلانت 23 – 601 بيكيت
مصنع فيشر 37 – 950 شرق ميلووكي عند هاستينغز
بطاقة بريدية من عشرينيات القرن العشرين تصور قسمي تصنيع هياكل سيارات فيشر بودي (أعلى) وتجميع سيارات شيفروليه (أسفل) في مصنع جنرال موتورز نورث تاريتاون للتجميع في مقاطعة ويستشستر، نيويورك
أُوكَازيُون
في صفقة أبرمها الرئيس ويليام سي. دورانت عام ١٩١٩ ، اشترت جنرال موتورز ٦٠٪ من الشركة. اشترت شركة فيشر شركة فليتوود ميتال بودي عام ١٩٢٥، وفي عام ١٩٢٦ تم دمجها بالكامل كقسم داخلي لتصنيع هياكل السيارات تابع لجنرال موتورز. تم حل قسم فيشر بودي عام ١٩٨٤، حيث تم نقل بعض مصانعه إلى قسم فيشر جايد المُنشأ حديثًا (لاحقًا إنلاند فيشر جايد)، بينما تم دمج المرافق المتبقية في عمليات أخرى تابعة لجنرال موتورز.
عائلة فيشر
في 14 أغسطس 1944، استقال الأخوان فيشر من شركة جنرال موتورز للتفرغ لاهتمامات أخرى، من بينها مبنى فيشر الواقع في شارع ويست غراند بوليفارد في ديترويت . كما قدّم الأخوان عرضًا للاستحواذ على شركة هدسون موتورز ، إلا أن عرضهما لم يلبِّ القيمة السوقية المطلوبة، فرفضه المساهمون.
تأسست شركة "فيشر وشركاه" ، وهي شركة مستقلة عن شركة "فيشر بودي"، عام 1947 على يد أفراد من عائلة فيشر، ولا تزال تستخدم الاسم حتى اليوم، ولها أقسام مثل "فيشر داينامكس". [ 5 ] في 19 يناير 1972، توفي آخر إخوة فيشر. تبرع الإخوة السبعة بملايين الدولارات للمدارس والكنائس وغيرها من المؤسسات الخيرية، وكانوا فاعلين في توجيه هذه الجهود.
استمرت عائلة فيشر في صناعة السيارات من خلال شركة فيشر (ختم المعادن)، وشركة جنرال سيفتي (أحزمة الأمان)، وشركة فيشر دايناميكس (آليات وهياكل المقاعد)، في الولايات المتحدة والمكسيك والصين والهند.
في 22 يوليو 2008، تأسست شركة Fisher Coachworks, LLC، وتولى غريغوري دبليو فيشر، حفيد ألفريد جيه فيشر، منصب الرئيس التنفيذي. كانت الشركة الجديدة تعمل على تطوير نموذج أولي لحافلة النقل GTB-40، وهي حافلة نقل هجينة كهربائية بطول 40 قدمًا، طورتها شركة Autokinetics من روتشستر هيلز، ميشيغان ، وتستخدم مادة Nitronic ، وهي سبيكة من الفولاذ المقاوم للصدأ طورتها شركة AK Steel، مما يسمح للحافلة بأن تكون نصف الوزن الاسمي لحافلة النقل القياسية، وأن تحقق ضعف كفاءة استهلاك الوقود. [ 6 ]
في عام 2010، أُغلقت شركة فيشر كوتش ووركس، ذات المسؤولية المحدودة، بعد عامين من العمل، ولم تُنتج سوى نموذج أولي واحد للحافلة. وفي 3 مارس 2011، تسلّمت مؤسسة ميشيغان للتنمية الاقتصادية شيكًا بقيمة 29,000 دولار أمريكي مقابل جميع الأصول المتبقية لشركة فيشر كوتش ووركس.
توفي ألفريد جيه فيشر الابن، رائد السلامة في مجال السيارات وابن ألفريد جيه فيشر الأب صاحب شركة فيشر بودي، في 19 يونيو 2012.
1984 – تم حل قسم فيشر بودي، ونُقلت عملياته إلى أقسام أخرى في جنرال موتورز. وشملت هذه الأقسام قسم فيشر جايد الذي تم إنشاؤه حديثًا، ومجموعة شيفروليه-بونتياك-كندا، ومجموعة بويك-أولدزموبيل-كاديلاك.
1988 – أغلقت شركة فيشر جايد منشأة هاملتون/فيرفيلد، أوهايو
1989 – اندمجت شركة Fisher Guide مع قسم Inland لتصبح Inland Fisher Guide
