كأس ديوار

كأس ديوار هو كأس تبرع به السير توماس ر. ديوار ، عضو البرلمان ، في السنوات الأولى من القرن العشرين، ليتم منحه سنوياً من قبل النادي الملكي للسيارات (RAC) في المملكة المتحدة "للسيارة التي تنجح في إكمال الأداء أو الاختبار الأكثر جدارة بما يخدم مصالح صناعة السيارات ويساهم في تقدمها ". ^{[ 1 ]}

تُمنح اللجنة الفنية لكأس ديوار، المسؤولة عن منح الكأس، ميدالية سيمز في الوقت نفسه. تُمنح ميدالية سيمز "تقديراً للإسهام المتميز في ابتكارات صناعة السيارات". سُميت ميدالية سيمز التابعة للنادي الملكي للسيارات تيمناً بالعضو المؤسس للنادي، فريدريك سيمز، وتُمنح تقديراً للإسهام الحقيقي في ابتكارات صناعة السيارات من قِبل الأفراد أو الشركات الصغيرة. ^{[ 2 ]}

ومن بين الفائزين بالجوائز: ^{[ 3 ]}

• 1906 – شركة دينيس براذرز المحدودة، لإجراء تجربة طويلة المدى لسيارتهم دينيس ذات قوة 20 حصانًا، وهي رحلة متواصلة لأكثر من 4000 ميل. ^{[ 4 ]}
• 1907 – شركة رولز رويس المحدودة ، طراز بقوة 40.50  حصان يقطع مسافة 15000 ميل
• 1908 – كاديلاك ، لتوافق قطع الغيار. تم تقديم الجائزة فعلياً في عام 1909. ^{[ 1 ]}
• 1909 – دايملر ، لمحركها ذي الصمامات الكمومية من طراز نايت. ^{[ 5 ]}
• 1910 – SF Edge، للطائرة Napier بقوة 59.9 حصان التي قامت بتجربة السرعة القصوى من لندن إلى إدنبرة والعودة.
• 1911 - شركة توماس ترانسميشن المحدودة، لتجربة قيادة شاحنة وسيارة بقوة 13.96 حصانًا لمسافة 2000 ميل على طريق لندن-إدنبرة ذهابًا وإيابًا. كلاهما مزود بنظام نقل حركة من توماس ترانسميشن.
• 1912 – كاديلاك للتشغيل الكهربائي والإضاءة الكهربائية. ^{[ 1 ] [ 6 ]}
• 1913 - شركة إف إس بينيت المحدودة، لسيارة كاديلاك موديل 1914 بقوة 32.2 حصان
• 1914 – شركة البخار الوطنية المحدودة، لإجراء اختبارات استهلاك وقود فحم الكوك الوطنية لشاحنات نقل الوقود
• 1920 – شركة البنزول الوطنية المحدودة، لتجربة الـ 10000 ميل
• 1921 – شركة جون آي ثورنيكروفت المحدودة، لتصنيع شاحنة من نوع "BT"
• 1922 – شركة أرمسترونغ-سيدلي موتورز المحدودة ، لتجربة 10000 ميل
• 1923 - شركة رابسون للإطارات والرافعات المحدودة لإطارات رابسون السلكية وتجربة الـ 40,000 ميل
• 1925 - شركة روفر المحدودة،  لسيارة بقوة 13.96 حصان، خمسون صعودًا وهبوطًا على طريق بولش-واي-غرويس
• 1926 – فيوليت كوردري ، لسيارة إنفيكتا التي قطعت مسافة 5000 ميل
• 1928 – سي بي واردمان، لشاحنة مرسيدس بنز لنقل الزيت الثقيل، وخاصة لكفاءتها في استهلاك الوقود وموثوقيتها
• 1929 - فيوليت كورديري ، أخت زوجة نويل ماكلين ، لقيادتها سيارة إنفيكتا لمسافة 30,000 ميل في بروكلاندز
• 1950 - شركة روفر المحدودة، لسيارة روفر JET1 التي تعمل بالتوربينات الغازية.
• 1951 - شركة جاكوار للسيارات المحدودة، ^{[ 7 ]} لأدائها في أربعة أحداث دولية رئيسية
• 1952 – شركة صن بيم تالبوت المحدودة ، لأدائها في رالي جبال الألب الدولي لعام 1952
• 1957 - شركة دنلوب للمطاط المحدودة ، لعملها على فرامل الأقراص وأبحاثها وتطويرها لإطارات سيارة إم جي، التي حققت العديد من الأرقام القياسية الدولية في السرعة
• 1958 – جي إيه فاندرويل، لتصميم وتطوير وإنتاج وأداء سيارة فانوال.
• 1959 – شركة بي إم سي وأليك إيسيجونيس ، لتصميم وإنتاج سيارة ميني
• 1963 – شركة كوفنتري كليماكس للمحركات المحدودة، ^{[ 8 ]} لمحركات سباقات الجائزة الكبرى. تم تقديمها في عام 1964.
• 1967 – " جمعية أبحاث صناعة السيارات ، لإجراء البحوث وبدء تطوير نظام توزيع الأحمال في نظام الكبح لمنع "انقلاب" المركبات المفصلية"
• 1969 – كوزوورث لمحرك DFV لسباقات الفورمولا 1
• 1971 – " شركة بريتيش ليلاند موتور ، بالإضافة إلى اسم السيد بي إم ويلكس، من أجل التطوير المتقدم في تصميم السيارات كما يتضح من سيارة رينج روفر "
• 1972 – شركة بريتيش ليلاند موتور (قسم الشاحنات والحافلات)، عن "تصميم وتطوير وبناء حافلة ليلاند الوطنية التي مثلت نهجًا جديدًا جذريًا لتطوير مركبة خدمة عامة تجمع بين أقصى حمولة وأمان بأقل تكلفة وصيانة".
• 1973 – شركة دنلوب المحدودة ، لـ "تطوير نظام الإطارات والعجلات الآمن من الأعطال DENOVO، كمساهمة بارزة في السلامة على الطرق".
• 1977 – شركة تريبلكس سيفتي جلاس المحدودة، لـ "تطوير وتصنيع وتطبيق زجاج الأمان تين توينتي في سيارات الإنتاج كمساهمة بارزة في سلامة ركاب السيارات".
• 1981 – شركة بريتيش ليلاند للسيارات المحدودة ، لـ "الكفاءة في تصميم السيارات فيما يتعلق باستخدام المساحة الداخلية والتكلفة المنخفضة المتوقعة لامتلاك سيارة أوستن مترو ".
• 1984 - شركة بريتيش ليلاند للتكنولوجيا المحدودة ، وفريق التصميم بقيادة سي إس كينج، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، لـ "عرض مقنع لإمكانيات تصميم السيارات التي توفر فرصًا لتحقيق وفورات كبيرة في الطاقة كما هو متجسد في المركبة التجريبية ECV3".
• 1985 – شركة لوكاس جيرلينج المحدودة ، عن "تطوير أنظمة الفرامل المانعة للانغلاق للسيارات والشاحنات والدراجات النارية مما أدى إلى إنتاج نظام التحكم في التوقف منخفض التكلفة (SCS) لسيارات الدفع الأمامي".
• 1995 – شركة روفر جروب المحدودة ، لتطوير نظام Holovision لقياس وفهم سلوك الاهتزاز ومكوناته بهدف تحسين أداء المركبات.
• 1997 – جمعية أبحاث صناعة السيارات (MIRA) لتطوير نظام محاكاة الصدمات الجانبية (M-SIS).
• 2002 – شركة ريكاردو بي إل سي ، لتطوير سيارتها الهجينة الخفيفة I-MoGen (مولد المحرك الذكي)
• 2003 – شركة جاكوار للسيارات ، عن "تطوير هيكل السيارة المصنوع بالكامل من الألومنيوم لسلسلة XJ الجديدة "
• 2004 – شركة دلفي ، لتطوير نظام "مكابح عزم الدوران الأقصى" ذي القرصين العائمين.
• 2005 – شركة ريكاردو بي إل سي ، عن "العمل على تطوير تقنية ناقل الحركة ثنائي القابض كما يتضح من ناقل الحركة ثنائي القابض ونظام الدفع الرباعي النشط لسيارة بوجاتي فيرون ".
• 2006 – فريق JCB Dieselmax ، من أجل "تطوير سيارة الديزل الانسيابية التي حطمت الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية ' JCB DIESELMAX '"
• 2008 – مجموعة لوتس بي إل سي ، لـ "تطوير تقنية هيكل المركبة متعددة الاستخدامات (VVA) كما هو موضح في سيارة لوتس إيفورا الرياضية"
• 2009 – محركات مرسيدس-بنز عالية الأداء – أنظمة استعادة الطاقة الحركية (KERS) لسيارات الفورمولا 1
• 2012 – شركة فورد موتور ، عن "تطوير محرك Eco-Boost سعة 1.0 لتر "
• 2013 – شركة ماكلارين أوتوموتيف لتطوير وإطلاق سيارتها الخارقة المتطورة ماكلارين P1 التي حققت مبيعات قياسية .
• 2014 – جائزة مرسيدس-AMG لأنظمة توليد الطاقة عالية الأداء، والتي مُنحت لوحدة الطاقة الهجينة PU106A الخاصة بسيارات الفورمولا 1. ^{[ 9 ]}
• 2015 – شركة GKN Hybrid Power لتطوير وتطبيق تقنية Gyrodrive على الحافلات
• 2016 – غوردون موراي وشركة غوردون موراي ديزاين، لتصميم هيكل iStream ومركبة Ox، وهي مركبة قابلة للطي مصممة لصالح Global Vehicle Trust . ^{[ 10 ]}
• 2017 – سيارات جاكوار لسيارة I-Pace الاختبارية، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية بالكامل تعمل بالبطارية
• 2018 – مجموعة نقل الحركة المتكاملة لمحركاتها الكهربائية المستخدمة في النموذج الأولي للسيارة الكهربائية بالكامل فولكس فاجن ID R
• 2019 - شركة JCB لـ "الحفارة الكهربائية الصغيرة 19C-1E - أول حفارة كهربائية صغيرة بالكامل في صناعة البناء" ^{[ 11 ]}
• 2021 – شركة JCB لتطويرها محرك ABH2 الذي يعمل بالهيدروجين
• 2022 – مرسيدس-AMG للمحركات عالية الأداء تقديراً لـ "التطبيق الناجح لمحركات الفورمولا 1 في سيارة مرسيدس-AMG ONE الخارقة المخصصة للطرقات العامة".
• 2023 – YASA ، لـ "محركها الكهربائي ذو التدفق المحوري الثوري - وهي تقنية تضع بريطانيا في طليعة السيارات عالية الأداء عديمة الانبعاثات"
• 2024 – كوزوورث ، "لتطوير محركات الاحتراق الداخلي فائقة الأداء لتشغيل بعض من أكثر السيارات الخارقة إثارة في العالم ".

في يوم السبت الموافق 29 فبراير 1908، تم إخراج ثلاث سيارات من طراز "كيه" من إنتاج كاديلاك عام 1907 من مخزون شركة "أنجلو-أمريكان موتور-كار"، الوكيل البريطاني لسيارات كاديلاك، ^{[ 12 ]} في صالة عرض هيدون ستريت بلندن (كانت أرقام محركاتها 23391 و24111 و24118). وقد تم قيادة السيارات الثلاث، المسجلة جميعها في لندن تحت الأرقام A2EO وA3EO وA4EO، لمسافة 25 ميلاً إلى حلبة سباق بروكلاندز في ويبريدج. هناك، أكملت السيارات عشر لفات حول الحلبة، أي ما يقارب 30 ميلاً، ^{[ 12 ]} قبل أن يتم تخزينها حتى يوم الاثنين الموافق 2 مارس 1908، ^{[ 13 ]} حيث تم إخراجها وتفكيكها بالكامل، ^{[ 12 ]} باستخدام المفاتيح والمفكات والمطارق والزراديات فقط. ^{[ 14 ]} تم تفكيك كل سيارة إلى كومة من 721 قطعة، ثم قام نادي السيارات الملكي (RAC) بتجميعها في كومة واحدة. ^{[ 14 ]} تم سحب 89 قطعة ^{[ 14 ]} تتطلب دقة متناهية من الكومة، وحفظها في مقر نادي بروكلاندز ، واستبدالها بقطع غيار جديدة من مخزون صالة عرض أنجلو أمريكان. ثم تم فرز القطع إلى ثلاث أكوام، تحتوي كل منها على جميع القطع اللازمة لتجميع سيارة. ^{[ 14 ]} قام الميكانيكي، السيد إي أو يونغ، بإعادة تجميع السيارات بمساعدة مساعده، السيد إم إم غاردنر. في بعض الأحيان، كان عليهما العمل في مياه تصل إلى الكاحل، باستخدام المفاتيح والمفكات فقط. تم تجميع السيارة الثالثة بحلول صباح يوم الخميس 12 مارس. ^{[ 15 ]} نظرًا لاختلاف ألوان وأنماط القطع المطلية في السيارات الأصلية، بدت السيارات المُعاد تجميعها غير متطابقة في المظهر، مما أكسبها لقب " سيارات المهرج ". ^{[ 15 ]} بحلول الساعة الثانية ظهرًا من يوم الجمعة 13 مارس، أكملت السيارات الثلاث مسافة 500 ميل الإلزامية بانتظامٍ استثنائي. ^{[ 15 ]} لم تُخصم سوى نقطة واحدة بسبب كسر مسمار التثبيت في ذراع الإشعال (تم استبداله فورًا بقطعة غيار أصلية). خلال الحدث، أفيد أن إحدى الحظائر التي كانت تُخزن فيها قطع الغيار قد غمرتها المياه جزئيًا خلال عاصفة شديدة، مما أدى إلى صدأ بعض الأجزاء. ولم يكن بالإمكان إزالة آثار الغمر إلا باستخدام قطع قماش مبللة بالزيت. بعد انتهاء الاختبار، تم إغلاق إحدى السيارات حتى بدء تجارب الموثوقية لمسافة 2000 ميل في يونيو 1908. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وقد فازت بجائزة RAC Trophy لفئتها. ^{[ 16 ]} وقد تم إثبات قابلية تبادل الأجزاء علنًا واختبارها ميدانيًا.

المصدر ^{[ 17 ]}

مباشرة بعد إدخال مبدأ صمام الغلاف في محرك دايملر، طلبت شركة دايملر في عام 1909 من النادي الملكي للسيارات وضع شروط اختبار يجب أن يكون شديدًا بشكل غير مسبوق وأن يثبت بأكثر الطرق العامة الممكنة أن محرك دايملر الجديد موثوق به من جميع النواحي.

تم اختيار محركين لهذا الاختبار، أحدهما بقوة 38 حصانًا والآخر بقوة 22 حصانًا، بقطر أسطوانة 124  مم وشوط مكبس 96  مم. ثُبِّتا على منصة الاختبار متقاربين في إحدى ورش اختبار المحركات الكبيرة في مصانع دايملر. وُضِعَتْ في قسم الورشة الذي وُضِعَ فيه المحركان سياجٌ، وكانا تحت إشراف ومراقبة مسؤولي شركة RAC فقط من بداية الاختبار حتى نهايته. راقب المراقبون ليلًا ونهارًا كما هو الحال على متن سفينة، واختبروا دوريًا عدادات الدوران وموازين الزنبرك للتأكد من أن المحركات تعمل دائمًا تحت الحمل الكامل. اتُّخذت جميع الاحتياطات الممكنة لضمان مراقبة دقيقة ومستمرة للاختبار، ولم يقل عدد المراقبين المناوبين عن اثنين.

تم تشغيل كلا المحركين في تمام الساعة السادسة صباحًا من يوم الاثنين الموافق 22 مارس 1909، وأكمل كل منهما اختبار التشغيل لمدة 132 ساعة مساء السبت التالي. ولتوضيح مدى صعوبة الاختبار، لو كان المحرك الأكبر يقود سيارة طوال مدة الاختبار، باستخدام نسب تروس دايملر القياسية،  لقطع مسافة لا تقل عن 8252 ميلًا (13280 كيلومترًا) بسرعة متوسطة قدرها 43.45 ميلًا في الساعة (69.92  كيلومترًا في الساعة)، بينما كان المحرك الأصغر سيقطع مسافة مماثلة تبلغ 8830 ميلًا (14210  كيلومترًا) بسرعة 48.4 ميلًا في الساعة (77.9  كيلومترًا في الساعة). ويعزى هذا التفاوت في السرعة والمسافة بين هاتين النتيجتين، بطبيعة الحال، إلى ارتفاع معدل دوران المحرك الأصغر.

• قائمة جوائز المركبات
• إنفيكتا – الفائزة بكأس ديوار المزدوج : 1926، 1929.
• فريد ماريوت – سائق سيارة ستانلي روكيت ، وهي السيارة التي حطمت الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية لمركبة تعمل بالبخار من عام 1906 إلى عام 2009. ^{[ 18 ]}
• شركة ريكاردو بي إل سي – الفائز بجائزة ديوار المزدوجة : 2002، 2005.

• غودمان، برايان (2004)، السيارات الأمريكية في إنجلترا ما قبل الحرب: دراسة مصورة ، جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية: ماكفارلاند، ص  33، رقم ISBN 0-7864-1540-1، إل سي سي إن 2003019129 
• هولاند، جي بي (5 مارس 1908أ). "المحركات والقيادة: محاكمة كاديلاك" . صحيفة مانشستر كوريير . العدد  16014. ص  2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2015 - عبر أرشيف الصحف البريطانية .
• هولاند، جي بي (13 مارس 1908ب). "حجة لسيارات أرخص" . ملحق مانشستر كورير الأسبوعي . المجلد  84، العدد  16021. ص  7. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2014 - عبر أرشيف الصحف البريطانية .
• هولاند، جي بي (19 مارس 1908 تقريبًا). "المحركات والقيادة: محاكمة كاديلاك" . صحيفة مانشستر كوريير . العدد  16026. صفحة  11. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2015 - عبر أرشيف الصحف البريطانية .
• هولاند، جي بي (11 نوفمبر 1908). "السيارات في أولمبيا" . ملحق مانشستر كورير الأسبوعي . العدد  16229. ص  9. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2015 - عبر أرشيف الصحف البريطانية .
• جونز، مايك (فبراير 2002)، "تاريخ سيارة كاديلاك" ، modifiedcadillac.org ، مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2013 ، تم استرجاعه في 21 أكتوبر 2014
• روبنشتاين، جيمس م. (2001). "7 من سوق قائم على الطبقة..." . صناعة وبيع السيارات: الابتكار والتغيير في صناعة السيارات الأمريكية . بالتيمور، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 0801867142LCCN 00012496. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2015 . 
• "كأس ديوار" . النادي الملكي للسيارات . الفائزون السابقون. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2013.