كاهورا باسا

بدأ مشروع نظام كاهورا باسا في أواخر الستينيات كمشروع برتغالي في مقاطعة موزمبيق ما وراء البحار . وشاركت حكومات جنوب أفريقيا في اتفاقية تنص على أن تقوم البرتغال ببناء وتشغيل محطة توليد الطاقة الكهرومائية في كاهورا باسا (كما كانت تُسمى آنذاك بالبرتغالية )، بالإضافة إلى نظام نقل التيار المستمر عالي الجهد (HVDC) اللازم لتوصيل الكهرباء إلى حدود جنوب أفريقيا. في المقابل، تعهدت جنوب أفريقيا ببناء وتشغيل محطة تحويل أبولو وجزء من نظام النقل اللازم لنقل الكهرباء من الحدود الجنوب أفريقية الموزمبيقية إلى محطة تحويل أبولو بالقرب من بريتوريا . وبذلك، أصبحت جنوب أفريقيا ملزمة بشراء الكهرباء التي كانت البرتغال ملزمة بتوريدها.

خلال نضال موزمبيق من أجل الاستقلال ، تعرّضت مواد بناء السدّ لهجمات متكررة من قبل مقاتلي جبهة التحرير الموزمبيقية (فرليمو) في خطوة استراتيجية ، إذ كان من شأن إتمام بنائه أن يُوسّع البحيرة بشكل كبير، ما سيُطيل مدة عبور الزوارق إلى الضفة الأخرى. بدأ ملء السدّ في ديسمبر/كانون الأول 1974، بعد ثورة القرنفل في البرتغال وتوقيع اتفاقية الاستقلال. ونالت موزمبيق استقلالها الرسمي عن البرتغال في 25 يونيو/حزيران 1975.

حتى نوفمبر/تشرين الثاني 2007، كانت شركة هيدروإليكتريكا دي كاهورا باسا (HCB) تُشغّل السدّ ، وكانت موزمبيق تمتلك حصة 18%، بينما كانت البرتغال تمتلك النسبة المتبقية البالغة 82%. في 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، تولّت موزمبيق إدارة السدّ من البرتغال، ^{[ 1 ]} عندما باعت البرتغال لموزمبيق معظم حصتها البالغة 82%. صرّح وزير المالية البرتغالي، فرناندو تيكسيرا دوس سانتوس، بأن البرتغال ستجني 950 مليون دولار أمريكي (750 مليون يورو) من بيع حصتها في أكبر مشروع للطاقة الكهرومائية في جنوب أفريقيا. احتفظت البرتغال بحصة 15%، مع أنها كانت تخطط لبيع 10% أخرى لاحقًا لمستثمر تقترحه الحكومة الموزمبيقية. وقّع رئيس الوزراء البرتغالي، خوسيه سوكراتيس ، الاتفاقية مع الحكومة الموزمبيقية خلال زيارة رسمية إلى مابوتو . أنهى الاتفاق عقودًا من النزاع بين البرتغال ومستعمرتها السابقة بشأن شركة " هيدروإلكتريكا دي كاهورا باسا" . تمحور الخلاف الرئيسي حول كيفية سداد ديون الشركة المقدرة بنحو 2.2 مليار دولار أمريكي (1.7 مليار يورو) للبرتغال. جادلت السلطات الموزمبيقية بأنها لم تضمن الدين، وبالتالي لا تتحمل مسؤولية سداده.

نالت موزمبيق استقلالها عن البرتغال في 25 يونيو 1975. ومنذ إغلاق قناة زامبيزي، رابع أكبر نهر في أفريقيا، أصبح تدفق مياهه أكثر انتظامًا، إلا أن الفيضانات الطبيعية الكارثية لا تزال تحدث. فقد تسبب فيضان عام 1978 في وفاة 45 شخصًا، وتشريد 100 ألف آخرين، وخسائر مادية بلغت 62 مليون دولار. ^{[ 2 ]}

بحسب استشاريين هندسيين، "كان هذا أول فيضان منذ اكتمال سد كاهورا باسا، وقد قضى على الاعتقاد السائد بأن السد سيُحكم السيطرة على الفيضانات نهائياً". ^{[ 3 ]} لمزيد من التفاصيل حول المشاكل البيئية الناجمة عن السد، انظر المقال الخاص بنهر زامبيزي .

خلال الحرب الأهلية الموزمبيقية (1977-1992)، تم تخريب خطوط النقل لدرجة استدعت استبدال 1895 برجًا وتجديد 2311 برجًا على مسافة 893  كم على الجانب الموزمبيقي من الخط.

في تسعينيات القرن الماضي، وبعد انتهاء الحرب الأهلية، عيّنت شركة هيدروإليكتريكا دي كاهورا باسا (HCB) شركة ترانس أفريكا بروجكتس (TAP) الجنوب أفريقية لإدارة أعمال الإنشاء وضمان الجودة وتقديم خدمات دعم التصميم لإعادة تأهيل المشروع. وقد ساعدت TAP شركة HCB في إرساء عقد الإنشاء على شركة مشتركة تضم كونسورتسيو إيطاليا 2000 وإينيل ، وتم تحديد مدة زمنية للمشروع تبلغ 24 شهرًا. وقد تضررت خطوط الكهرباء في جنوب أفريقيا بشكل طفيف، ولم يتطلب الأمر من شركة إيسكوم سوى الصيانة الدورية لإعادة تشغيلها.

بدأ العمل في المشروع في أغسطس 1995. يمر مسار الخط في موزمبيق عبر غابات كثيفة وتضاريس وعرة من سونغو إلى الحدود الجنوب أفريقية قرب بافوري ، وكلا المنطقتين موبوءتان بالألغام الأرضية من الحرب الأهلية الموزمبيقية (1977-1992)، والتي كان لا بد من إزالتها قبل بدء أعمال البناء. أثرت الأمطار الغزيرة غير الموسمية لاحقًا على البرنامج لدرجة أنه لم يُستكمل الخط الأول إلا في أغسطس 1997، والثاني في نوفمبر من العام نفسه. خلال فترة التجديد، طورت شركة TAP ونفذت تصاميم وأساليب بناء متنوعة لتحسين الجداول الزمنية للبرنامج وتكاليف المشروع. على الرغم من الظروف القاسية التي اضطرت الشركة إلى العمل فيها لتجديد وإعادة بناء هذه الخطوط، فقد أُنجز العمل في الموعد المحدد وبميزانية محدودة. خضعت الخطوط، منذ اكتمالها، لاختبارات عديدة، وتم تشغيلها بكامل طاقتها. وظّف المشروع حوالي 1100 شخص خلال فترات ذروة البناء.

تسببت الأمطار الغزيرة والفيضانات الشديدة التي اجتاحت وادي نهر ليمبوبو في فبراير 2000 في أضرار جسيمة لخطي نقل الطاقة، حيث انهار حوالي 10 أبراج، مما استدعى إعادة بنائها في أسرع وقت ممكن لاستعادة التيار الكهربائي إلى جنوب إفريقيا. وقد عهدت شركة HCB مجددًا إلى شركة TAP بخدمات الهندسة والمشتريات وإدارة الإنشاءات. ونجحت TAP في استعادة التيار الكهربائي مؤقتًا عبر أحد الخطين ريثما يتم تنفيذ حل دائم على الخط الآخر. ويُستخدم الخط المُعاد بناؤه لنقل كامل طاقته. وقد اضطرت TAP إلى تطبيق تقنيات بناء غير تقليدية لاستعادة التيار الكهربائي مؤقتًا. وشكّلت الأبراج المعلقة بجوار معبر النهر تحديًا كبيرًا أمام حلول الطاقة المؤقتة، نظرًا لضرورة توفير الخلوصات المطلوبة على امتداد 711 مترًا على أرض مستوية.

في 27 أبريل/نيسان 2009، أُلقي القبض على أربعة أجانب بتهمة وضع مادة "شديدة التآكل" في البحيرة في محاولة مزعومة لتخريب محطة توليد الطاقة. ^{[ 4 ]} وادعى المقبوض عليهم أنهم فريق من منظمة "أورغونايز أفريكا"، وأنهم وضعوا قطعًا من الأورغونيت في البحيرة لتحسين جودة الطاقة الأثيرية (قوة الحياة) للسد.

منذ عام 2005، تُعتبر المنطقة وحدة لحماية الأسود . ^{[ 5 ]}

يُعتقد على نطاق واسع بوجود مستعمرة تكاثر لأسماك قرش زامبيزي "محاصرة" داخل الخزان. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ونظرًا لأن قرش الثور معروف بقدرته على السفر لأكثر من 100  كيلومتر عكس التيار، فإن هذه الظاهرة لا تتعارض مع الحقائق العلمية والبيولوجية المعروفة. فأسماك قرش الثور، وهي عادةً من الأنواع التي تعيش في المحيطات، قادرة تمامًا على العيش في المياه العذبة طوال حياتها. وقد أبلغت القبائل المحلية بالفعل عن مشاهدات (وهجمات) من قبل هذه المجموعة المعزولة من أسماك القرش، على الرغم من أن هذه التقارير لم تُثبت بأدلة قاطعة بعد.