مترو القاهرة

باعتبارها أكبر مدينة في أفريقيا والشرق الأوسط وأكثرها كثافة سكانية ، كانت القاهرة الكبرى بحاجة ماسة إلى مترو. في عام 1987، بلغ عدد سكانها 10 ملايين نسمة، هذا فضلًا عن نحو مليوني مسافر يوميًا إلى القاهرة للعمل. ^{[ 14 ] : 11} وكانت سعة شبكة النقل العام في القاهرة حوالي 20 ألف راكب في الساعة، ارتفعت إلى 60 ألفًا بعد إنشاء المترو. ^{[ 14 ] : 14}

طُرحت فكرة المترو لأول مرة في ثلاثينيات القرن العشرين على يد المهندس سيد عبد الواحد من هيئة السكك الحديدية المصرية ، ^{[ 14 ] : 15} إلا أن الفكرة لم تُنفذ. بعد الثورة المصرية عام 1952 ، تجدد الاهتمام بالفكرة. في عام 1954، أعدّ خبراء فرنسيون تقريرًا حول مستقبل النقل في مصر، اقترحوا فيه إنشاء مترو بخطين: الأول بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميل) يربط باب اللوق بالإسماعيلية، والثاني بطول 5 كيلومترات (3.1 ميل) يربط بولاق بقلعة أبو العلا. كما اقترحوا أن تتولى شركة واحدة مسؤولية جميع أنظمة النقل. ^{[ 14 ] : 15}    

لاحقًا، زار مصر العديد من الخبراء لمناقشة هذا المشروع: خبراء سوفييت عام 1956، وخبراء يابانيون عام 1960، وخبراء فرنسيون عام 1962، وخلصوا إلى ما يلي: إنشاء نظام مترو متعدد الخطوط. الخط الأول بطول 5 كيلومترات (3.1 ميل) يربط حلوان بالمرج ، ويمر أسفل شارع قصر العيني وشارع رمسيس. [14]: 15. الخط الثاني بطول ^{9.5 كيلومترات ( 5.9 ميل} ) يربط مسجد السيدة زينب بشبرا ، ويمر أسفل وسط القاهرة . ^{[ 14 ] : 15.} الخط الثالث بطول 11.5 كيلومترات (7.1 ميل) يربط الجيزة بالعباسية . الخط الرابع بطول 6.7 كيلومترات (4.2 ميل) يربط الأوقاف بالقلعة . ^{[ 14 ] : 15}        

في عام ١٩٦٤، أوصى خبراء بريطانيون بإنشاء خط مترو يربط بين باب اللوك وشبرا. ^{[ ١٤ ] : ١٦} وفي عام ١٩٦٦، أوصى خبراء يابانيون بإنشاء مسار بين حلوان والمرج، وآخر يمر عبر المهندسين ومصر الجديدة وشارع ٢٦ يوليو ، بطول إجمالي ٢٦ كيلومترًا (١٦.٢ ميلًا) . ^{[ ١٤ ] : ١٦} وأخيرًا، في عام ١٩٦٩، أقرت الحكومة ضرورة إجراء دراسة توضح السعة المطلوبة لنظام النقل في القاهرة. ^{[ ١٤ ] : ١٦} وأصدرت وزارة النقل المصرية مناقصة دولية لإعداد هذه الدراسة. تقدمت ثماني شركات بطلبات، وفازت الشركة الفرنسية "سوفرتو" بالمناقصة في 20 سبتمبر 1970. ^{[ 14 ] : 17} أُنجزت الدراسة عام 1973، وشملت بشكل رئيسي دراسة التطور السكاني في القاهرة واحتياجاتها من الطاقة الاستيعابية لوسائل النقل في أعوام 1980 و1985 و1990. وخلصت الدراسة إلى ضرورة إنشاء ثلاثة خطوط في القاهرة الكبرى لحل مشكلة النقل. ^{[ 14 ] : 18} سيستخدم الخط الأول خطوط السكك الحديدية القائمة (حلوان - باب اللوك وجسر الليمون - المرج) ويربطها عبر مترو الأنفاق، ويبلغ طوله الإجمالي 43 كيلومترًا (26.7 ميلًا) . أما الخط الثاني، فيبلغ طوله 13.5 كيلومترًا (8.4 ميلًا) ويربط بين شبرا الخيمة وبولاق مرورًا بشارع رمسيس وميدان التحرير . بينما يمتد الخط الثالث من الدارسة إلى إمبابة ، ويبلغ طوله الإجمالي 10 كيلومترات (6.2 ميلًا) . ^{[ 14 ] : 19}        

كانت الأولوية في المشروع هي الخط الأول الذي من شأنه أن يقلل من حركة النقل اليومية من وإلى القاهرة بنسبة 30%، وأن يدمج البنية التحتية للسكك الحديدية القائمة. ^{[ 14 ] : 19} استغرقت الدراسة التفصيلية للإنشاء ست سنوات، من عام 1975 إلى عام 1981. ^{[ 14 ] : 19} طُرحت مناقصة لإنشاء المترو، وفازت بها الشركة المصرية الفرنسية "إنترا نيفرا أرابكو"، وكُلّفت بمهمة إنشاء نظام المترو. ^{[ 14 ] : 20}

بدأ إنشاء الخط الأول عام ١٩٨٢ بعد موافقة الحكومة الفرنسية على منح مصر القرض اللازم. افتُتح القسم الأول في ٢٧ سبتمبر ١٩٨٧ ^{[ ٢ ]} ، واكتمل الخط عام ١٩٨٩ ليربط بين حلوان والمرج ، ويتألف من ٣٤ محطة بطول إجمالي ٤٢.٥  كم، منها ٤.٧  كم تحت الأرض. ^{[ ١٥ ]} وفي عام ١٩٩٩، أُضيفت محطة المرج الجديدة إلى الطرف الشمالي للخط، ليصل طوله الإجمالي إلى ٤٤  كم. ^{[ ٥ ]} بُنيت محطة جامعة حلوان بين محطتي وادي هوف وعين حلوان. ^{[ ١٦ ]}

شهدت شبكة مترو القاهرة توسعاً كبيراً في منتصف التسعينيات مع إنشاء الخط الثاني، الذي يمتد من شبرا الخيمة إلى جامعة القاهرة ، مع امتداد لاحق إلى الجيزة . ويضم هذا الخط أول نفق تحت النيل . ^{[ 17 ] [ 18 ]} اكتمل بناء الخط في أكتوبر 2000، وتم تمديده لاحقاً إلى المنيب. ^{[ 17 ]}

الخط 1 (الأزرق) هو أقدم خطوط مترو القاهرة، وأول مترو يُفتتح في أفريقيا والشرق الأوسط، حيث افتُتح أول جزء منه بطول 29 كيلومترًا (18 ميلًا) عام 1987. ^{[ 12 ]} يبلغ طول الخط 44 كيلومترًا (27 ميلًا) ويخدم 35 محطة. ^{[ 5 ]} يسير على هذا الخط قطارات مكونة من 3 وحدات (9 عربات )، ^{[ 12 ]} بفواصل زمنية تتراوح بين 3.5 و4 دقائق، وبسرعة قصوى تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . ^{[ 12 ]} يستطيع الخط نقل 60,000 راكب في الساعة في كل اتجاه. ^{[ 14 ] : 32}    

يحتوي الخط 1 على جهاز محاكاة قيادة القطارات الذي زودته شركة ترانسرب تكنيريل والذي فاز بالمناقصة الدولية التي طرحتها مترو القاهرة في عام 2011. ^{[ 28 ]}

الخط الثاني (الأحمر) هو الخط الثاني لمترو القاهرة، وقد افتُتح لأول مرة عام ١٩٩٦. يبلغ طول الخط ٢١.٦ كيلومترًا (١٣.٤ ميلًا) ، ^{[ ٢٩ ]} منها ١٣ كيلومترًا (٨.١ ميلًا) داخل أنفاق. يخدم الخط ٢٠ محطة، منها ١٢ محطة تحت الأرض. ^{[ ٢٩ ]} يقع معظم الخط داخل نفق محفور، باستثناء قسمين: قسم قصير في الطرف الشمالي بالقرب من شبرا الخيمة وهو مرتفع، وقسم جنوب هذا القسم مباشرةً تم إنشاؤه بتقنية الحفر والتغطية. يستخدم الخط الثاني نظام التزويد الكهربائي بالسكك الحديدية الثالثة بدلًا من الخط العلوي المستخدم في الخط الأول. ^{[ ١٦ ]} قامت شركة ألكاتيل بتوفير امتداد الاتصالات للخط الثاني عام ٢٠٠٥. ^{[ ٣٠ ]}  

الحد الأدنى للفاصل الزمني بين القطارات على هذا الخط هو من 2.7 إلى 3 دقائق.

تم تركيب جهاز محاكاة في شوبرا على الخط 2 منذ عام 2002، وقد تم توريده من قبل شركة كوريس الفرنسية. ^{[ 31 ]}

يحمل النفق الأول الذي تم بناؤه تحت نهر النيل الخط 2 عبر النهر. ^{[ 32 ]}

الخط 3 (الأخضر) هو أحدث الخطوط، حيث افتُتح أول قسم منه عام 2012. ويمتد من ممر رود الفرج وجامعة القاهرة إلى عدلي منصور ، حيث يتصل بقطار القاهرة الخفيف . ومن المقرر تمديده لاحقًا إلى مطار القاهرة الدولي . ويعبر الخط أسفل فرعي نهر النيل، كما هو الحال في الخط 2. ويبلغ طول الخط الإجمالي حوالي 50 كيلومترًا (31.1 ميلًا) ، معظمها داخل نفق محفور، وسيتم تنفيذه على أربع مراحل. ^{[ 33 ]} 

افتُتحت المرحلة الأولى من محطة العتبة إلى محطة العباسية في 21 فبراير 2012، ^{[ 34 ]} وتضم خمس محطات بطول إجمالي 4.3 كيلومترات (2.7 ميل) . ^{[ 11 ] [ 35 ]} وافتُتحت المرحلة الثانية إلى محطة الأهرام في 7 مايو 2014، ^{[ 36 ] [ 37 ]} وتضم أربع محطات إضافية بطول إضافي قدره 7.7 كيلومترات (4.8 ميل) ، ^{[ 35 ]} ليصبح الطول الإجمالي 12.0 كيلومترًا (7.5 ميل) . وافتُتحت المرحلة الرابعة (أ) من الأهرام إلى نادي الشمس في 15 يونيو 2019 (باستثناء محطة ميدان مصر الجديدة التي افتُتحت في وقت لاحق من ذلك العام). ^{[ 38 ]} افتُتحت المرحلة 3أ من محطة العتبة إلى محطة كيت كات في أكتوبر 2022. وافتُتحت المرحلة 3ب من محطة كيت كات إلى محطة روض الفرج في يناير 2024، مضيفةً ست محطات أخرى وطولًا قدره 6.6 كيلومترات (4.1 ميل) . ^{[ 39 ]} وبدأ تشغيلها تجاريًا في 1 يناير 2024. ^{[ 40 ]} وافتُتحت المرحلة 3ج من كيت كات إلى جامعة القاهرة في 15 مايو 2024. ^{[ 41 ]}    

بدأ البناء في عام 2024 ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2028. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

ستمتد المرحلة الأولى (غربًا) من المشروع من محطة الملك الصالح (نقطة التقاطع مع الخط 1) إلى محطة طريق أكتوبر-الواحة بطول إجمالي يبلغ 18  كيلومترًا، مرورًا بمحطة سكة حديد الجيزة (نقطة التقاطع مع الخط 2)؛ ^{[ 44 ] [ 45 ]} وكانت الخطة الأصلية للمرحلة الأولى أن تبدأ من محطة الملك الصالح وتنتهي عند محطة المتحف المصري الكبير بطول إجمالي يبلغ 10  كيلومترات، إلا أن وزارة الطرق والمواصلات قررت تمديد الخط في إطار جهودها لتعزيز ربط مدينة السادس من أكتوبر بمنطقة القاهرة الكبرى ؛ وتشمل المرحلة الأولى أيضًا خطة ربط نهاية الخط 4 بضواحي السادس من أكتوبر، وذلك بشكل رئيسي من خلال تنفيذ نظام ترام السادس من أكتوبر ( O6T )، والذي سيعتمد على نظام قطارات الترام المزودة بعربات ترام من طراز ألستوم ريجيو-سيتاديس . ^{[ 46 ]} وستضم هذه المرحلة 15 محطة سيتم إنشاؤها خلال فترة 6.5 سنوات. ^{[ 16 ]} ستُجهز محطات المرحلة الأولى بنظام آلي لتحصيل الأجرة وأبواب زجاجية على الأرصفة، وستتضمن مصاعد مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 16 ]} تم تأجيل طرح مناقصة المرحلة الأولى حتى مايو 2015 لتمكين وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا) من إكمال دراسة الجدوى وحل المشاكل الأخرى المتعلقة ببدء الإنشاءات بحلول عام 2015 أو 2016، وفقًا لما ذكره إسماعيل النجدي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق. وقد مولت وكالة التعاون الدولي اليابانية المشروع بقرض قيمته 1.2 مليار دولار، بينما ستغطي الحكومة المصرية المبلغ المتبقي وقدره 2.4 مليار دولار. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 47 ] [ 48 ]}

من المخطط أن يمتد الخط الرابع من حي الحرم إلى حي القاهرة الجديدة ، رابطاً القاهرة الكبرى من الغرب إلى الشرق. وسيعبر فرعي نهر النيل، ويبلغ طوله الإجمالي 24 كيلومتراً (14.9 ميلاً) . ^{[ 10 ] [ 11 ]} بدأ الإنشاء في عام 2024، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2028. ^{[ 42 ] [ 43 ]} 

ستبدأ المرحلة الثانية من محطة الملك الصالح ، مروراً شرقاً عبر شارع مجرة ​​العيون وقلعة صلاح الدين في شارع صلاح سالم، وتنتهي عند محطة الحي السادس (بداية حي مدينة نصر )، ومن المقرر الانتهاء منها في أكتوبر 2018. ^{[ 10 ]}

ستبدأ المرحلة الثالثة من محطة الحي السادس وتنتهي عند محطة مكرم عبيد ، مروراً بشارع مصطفى النحاس عبر أنفاق محفورة أسفل نظام الترام القديم، وصولاً إلى تفكيك خط السكة الحديدية القديم وتعبيد مساره (مما يزيد عرض الشارع بمسارين في كل اتجاه، وهو أمر بالغ الأهمية لتخفيف الازدحام المروري في المنطقة). ومن المقرر إنجاز هذه المرحلة في أكتوبر 2019. وكانت شركة ميتسوبيشي الشركة الوحيدة التي قدمت عرضاً في مناقصة لتوريد 64 قطاراً للمرحلتين الثالثة والرابعة من المشروع، وقد قُبل العرض في أكتوبر 2018. ^{[ 49 ]}

ستبدأ المرحلة الرابعة والأخيرة من محطة مكرم عبيد بأنفاق محفورة تمتد على طول شارع الدكتور حسن الشريف وشارع أحمد الزمر، وتنتهي عند مركز أكاديمية الشرطة بالقرب من الطريق الدائري. ^{[ 10 ]}

في ديسمبر 2017، صرّح المتحدث باسم الهيئة القومية للأنفاق المصرية بوجود خطط لتمديد الخط الثاني 7 كيلومترات شمالاً من محطة شبرا الخيمة وصولاً إلى محطة القليب ، وذلك بسبب ازدياد الازدحام المروري عند مداخل شمال القاهرة. وأضاف أن المناقصة ستُجرى في فبراير 2018، وسيتم الإعلان عن الفائز في منتصف العام نفسه. وستكون المحطة الجديدة على مستوى الأرض، موازية لخط السكة الحديدية، وسيتم إنشاء جسور لتحويل حركة المرور عن مسار المترو. ^{[ 50 ]}

من المقترح أن تبدأ المرحلة الرابعة (ج) من الخط الثالث من محطة مصر الجديدة، مروراً بساحة الحجاز ومنطقة الأكاديمية العسكرية، وصولاً إلى منطقة شيراتون، وبعد 7 كيلومترات (4.3 ميل) تنتهي عند مطار القاهرة الدولي . وفي حال اكتمالها، ستضم خمس محطات أنفاق. ولم يُحدد موعد نهائي لإنجاز هذه المرحلة.  

أُنجزت دراسةٌ شاملةٌ لشبكة النقل في منطقة القاهرة الكبرى عام ١٩٩٩، أوصت بإنشاء نظام مترو بستة خطوط، هي: الخطوط ١ و٢ و٣ (الحالية)، والخطوط ٤ و٥ و٦. وكان من شأن شبكة المترو المُكتملة أن تخدم معظم المناطق ذات الكثافة السكانية العالية في القاهرة الكبرى، التي كانت بأمسّ الحاجة إلى نظام نقل جماعي متكامل. وتشمل الخطط محطات تبادل بين خطوط المترو الستة، بالإضافة إلى توفير مرافق تبادل مع محطات السكك الحديدية الرئيسية القائمة، والمطار، ومحطات الحافلات.

تهدف خطوط المترو الستة المخطط لها إلى تلبية متطلبات النقل في منطقة القاهرة الكبرى حتى عام 2032. ^{[ 51 ]} ومع ذلك، فإن الجدول الزمني الفعلي للبناء والتنفيذ سيكون مقيدًا بالتمويل المتاح، ومن المرجح أن يتأخر الجدول الزمني.

كان من المقرر أن يكون الخط الخامس خطًا نصف دائري يربط الخطوط من 1 إلى 4 في شمال القاهرة، ويمتد من مدينة نصر شرقًا إلى شارع بورسعيد وشبرا الخيمة غربًا. وكان من المقرر أن يبلغ طوله 20 كيلومترًا (12 ميلًا) ، ويمر بالكامل داخل أنفاق محفورة. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وكان من المقرر أن يتقاطع مع الخط 1 عند محطة حلمية الزيتون ، والخط 2 عند محطة الخلافاوي ، والخط 3 عند محطة هارون ، والخط 4 عند محطة الوفاء والأمل . ^{[ 52 ]} وقد أُلغي مشروع الخط الخامس نظرًا لتشابه مساره مع مسار نظام النقل السريع بالحافلات الذي تم إنشاؤه حديثًا . 

سيكون الخط 6 خطًا شماليًا جنوبيًا، يمتد من شبرا شمالًا إلى منطقتي المعادي وطورا جنوبًا. ويبدأ من محطة خوسوس مرورًا بشارع القلعة عبر أنفاق محفورة وصولًا إلى محطة قلعة صلاح الدين (محطة تبادل مع الخط 4 )، ثم يتابع من هناك إلى المنطقتين عبر أنفاق محفورة أخرى، مسترشدًا بخط سكة حديد المهاجرين الحالي عبر كل من المعادي وحلوان. يبلغ طول هذا الخط 19 كيلومترًا (12 ميلًا) . ^{[ 10 ] [ 11 ]} ويتقاطع مع الخط 1 عند محطتي الدمرداش وطورا البلد ، ومع الخط 3 عند محطة العباسية ، ومع الخط 4 عند محطة السيدة عائشة . ^{[ 52 ]}