كالكارز

الموسوعة الحرة
مبادرة سيارات كاليفورنيا
مؤسسفيليكس كرامر
موقع
الأصول2002
موقع إلكترونيhttp://www.calcars.org/
سيارة تويوتا بريوس الهجينة التي تم تحويلها بواسطة CalCars مع اقتصاد في استهلاك الوقود يزيد عن 100 ميل لكل جالون

كانت CalCars (المعروفة أيضًا باسم مبادرة سيارات كاليفورنيا ) منظمة خيرية غير ربحية تأسست في عام 2002 للترويج للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) كمفتاح لمعالجة الاعتماد على النفط والاحتباس الحراري على المستوى الوطني والدولي. [1] [2] كانت نشطة حتى عام 2010، عندما وصلت أولى السيارات الهجينة القابلة للشحن المنتجة بكميات كبيرة. تصورت CalCars ملايين المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، والتي يتم شحنها بالكهرباء خارج أوقات الذروة من مصادر الطاقة المتجددة ، وبمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود البديل منخفض الكربون ، كوسيلة للحد بشكل كبير من غازات الاحتباس الحراري التي تأتي من وسائل النقل.

تاريخ

مجموعة بطاريات ليثيوم أيون ، مع إزالة الغطاء، في سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن من CalCars ، والتي كانت أول سيارة هجينة قابلة للشحن تعتمد على بريوس وتسمى PRIUS+.

برعاية مشتركة من هايبر كار ، نظم فيليكس كرامر ما أصبح الاجتماع التأسيسي لمبادرة شركة كاليفورنيا للسيارات في 29 يوليو 2002 في بالو ألتو، كاليفورنيا ، والتي تطورت إلى مبادرة كاليفورنيا للسيارات غير الربحية ، وحولت تركيزها من خلايا وقود الهيدروجين إلى الهجين الإضافي في الأمد الأقرب . كان التركيز على حل باستخدام التكنولوجيا الحالية وطاقة منزلية 120 فولت، بدلاً من البنية التحتية الجديدة. أعلنت شركة كال كارز عن نهجها المزدوج للإثبات الفني للجدوى والدعوة للوصول إلى "المؤثرين" وصناع القرار. بعد تجنيد المهندس رون جريمبان كرئيس للتكنولوجيا وبدء برنامج تحويل بريوس بلس مفتوح المصدر، [3] أكملت شركة كال كارز أول تحويل لبريوس في عام 2004. في عام 2006، مع تحويل من قبل إحدى شركات التحويل المستقلة، أصبح كرامر "أول مالك مستهلك غير تقني في العالم" لسيارة هجينة قابلة للشحن. [4] طار بهذه المركبة إلى واشنطن العاصمة في مايو 2006 لحضور أول عرض عام لسيارة هجينة قابلة للشحن على تلة الكابيتول. [5]

عملت شركة CalCars مع المنظمات المتحالفة لبناء طلب المشترين على المركبات الهجينة القابلة للشحن في الولايات المتحدة وتعزيز الإنتاج التجاري للمركبات الهجينة القابلة للشحن من قبل شركات صناعة السيارات الكبرى. شاركت في التثقيف العام من خلال موقعها على الويب calcars.org. وعرضت مركباتها الهجينة القابلة للشحن التي تستهلك أكثر من 100 ميل لكل جالون أمريكي (2.4 لتر/100 كم؛ 120 ميل لكل جالون ) في المناسبات العامة والخاصة، وعرضت مقاطع فيديو ترويجية، وقدمت عروضًا تقديمية لجمهور مختلف، بما في ذلك الزعماء السياسيين وصناع الرأي. كما روجت شركة CalCars لتطوير التكنولوجيا الخاصة بالمركبات الهجينة القابلة للشحن من خلال بناء نماذج للمركبات الهجينة القابلة للشحن، والحفاظ على توثيق مفتوح المصدر للمعلومات التكنولوجية حول نماذجها الأولية. في تطوير التكنولوجيا، ارتبطت شركة CalCars ارتباطًا وثيقًا بعمل الأستاذ أندرو أ. (آندي) فرانك ومجموعة تصميم فريق Fate في جامعة كاليفورنيا، ديفيس . [6]

بعد أول حفنة من تحويلات بريوس +، تم عرض المركبات الهجينة القابلة للشحن في مواقع وأحداث متعددة في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك الكونجرس الأمريكي. [7] تضخم الاهتمام بمفهوم المركبات الهجينة القابلة للشحن، وبدأت مجموعات التحويل للمصممين أو التحويلات التجارية في الظهور مع دخول العديد من الشركات الصغيرة والكبيرة إلى هذا المجال. عملت شركة كالكارز عن كثب مع الصحفيين ووسائل الإعلام لإثارة الاهتمام بشكل أكبر. [8] تم إصدار عشرات الكتب حول هذا الموضوع ومراجعتها من قبل شركة كالكارز. تتبعت شركة كالكارز التطورات المستمرة وعلقت عليها من خلال قائمتها البريدية من عام 2005 إلى عام 2013. [9]

غطت صفحة شركات صناعة السيارات CC التطورات العديدة التي أعلنت عنها شركات صناعة السيارات، وتحليل CalCars لها. كما روجت أيضًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن مع القادة في كل مكان من خلال عرض صور لهم مع مركباتهم على "المؤثرين"، [10] و"القادة". [11] عملت CalCars على ربط أصحاب السيارات الهجينة القابلة للشحن بصناع السيارات، ورحبت بإعلان جنرال موتورز عن فولت. بُذلت محاولة لجعل الشركات تقدم تحويلات ما بعد البيع لمعظم المركبات الموجودة على الطريق، ولكن لم يكن هناك سوى القليل من النجاح في جعل محولات ما بعد البيع تشكل مجموعة تجارية لتأمين حوافز حكومية للتحويلات. [12] لذلك بعد عدة سنوات انكمش سوق التحويل، ولديه حاليًا مزود واحد، Plug-in Supply.

في نوفمبر 2009، أعلنت شركة كالكارز عن انتصار أولي، حيث من المقرر أن تصل قريبًا السيارات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية بالكامل. [12] تم نقل السائقين والمدافعين إلى جمعية السيارات الكهربائية (EEA)، أو Plug In America (PIA)، أو Sierra Club لمزيد من الترويج لهدف شركة كالكارز المتمثل في تحويل جميع المركبات إلى مركبات كهربائية بسرعة.

تم تحويل عدة سيارات هجينة من طراز تويوتا بريوس في بروفيسورفيل ، بالو ألتو .

قامت شركة CalCars ببناء أول تحويل لسيارة PRIUS+، مما أدى إلى إنشاء أول سيارة هجينة قابلة للشحن تعتمد على سيارة تويوتا بريوس 2004. [ 1 ] [2] [13] تم إجراء هذا التحويل الأولي باستخدام حزمة بطارية حمضية من الرصاص لإثبات أن المفهوم سينجح. شمل فريق البناء رون جريمبان، وفيليكس كرامر ، ومارك جيلر، وكيفن ليونز، وأندرو لوتون. ومن بين الآخرين الذين ساعدوا توم دريسكول، ومايكل جيلر، وريتشارد جيش، وليز مونتافون، ودان بوتمان، ومايكل شوابي، ولين تراميل، وبوب ويستمان، ودوج ويدني.

التحويلات

أصبحت Prius+ (وتُكتب أيضًا Prius Plus) المعيار مفتوح المصدر الذي استندت إليه معظم مجموعات المركبات الهجينة القابلة للشحن. [14] وشملت شركات تصنيع مجموعات المركبات الهجينة القابلة للشحن: A123 Hymotion، وAmberjac Systems، المستندة إلى EDrive Systems التي نشأت من EnergyCS الأصلية، وEETrex، وEnginer، وHybrid Electric Vehicle Technologies، وPlug-In Conversions Corp، وPlug-In Supply (لا تزال تعمل)، وMD-Tech

ابتداءً من عام 2008، بدأت شركة CalCars في معالجة المشكلة المتمثلة في أن معدل اختراق السوق (كنسبة مئوية من المركبات الجديدة في الأسطول الوطني والدولي) سيكون بطيئًا بشكل ملحوظ، حتى مع الافتراضات المتفائلة. لتسريع كهربة النقل وكل الفوائد المترتبة على ذلك، بدأت شركة CalCars مبادرة غير ناجحة: تحفيز نمو صناعة جديدة تحول المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي الحالية إلى مركبات قابلة للشحن. [15]

تحويلات كتلة مركبات الاحتراق

صرحت شركة CalCars أنه مقارنة بسحق المركبات القديمة، فإن تحويل ملايين المركبات التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود وتعمل بمحركات الاحتراق الداخلي ( شاحنات البيك أب ، وسيارات الدفع الرباعي ، والشاحنات الكبيرة - PSVs -) سيكون استراتيجية ناجحة لتوفير الطاقة. [16] [17]

موظفو CalCars الرئيسيون

سيارة تويوتا بريوس الهجينة التي تم تعديلها بواسطة شركة CalCars تم عرضها في معرض Maker Fair 2008، سان ماتيو، كاليفورنيا .
دعمت شركة Calcars الموجة الجديدة من المركبات الكهربائية ذات الإنتاج الضخم ، بما في ذلك سيارة Chevrolet Volt (كما هو موضح)، وسيارة Nissan Leaf ، وغيرها من المركبات الكهربائية.

فيليكس كرامر ، المؤسس، هو إستراتيجي تسويق ومسؤول اتصال يتمتع بسجل حافل في مجال ريادة الأعمال مع الشركات الناشئة ؛ وفي المجال البيئي، أدار أحداثًا كبرى وأدار حملات ومنظمات. بعد تأسيس شركة إنترنت صغيرة وإدارتها وبيعها، تطوع بوقته لصالح CalCars من عام 2001 إلى عام 2009. [18] منذ عام 2009، كتب مقالات وعمل على مشاريع تتعلق بتغير المناخ والطاقة النظيفة، استنادًا إلى موقعه على الويب، BeyondCassandra.org

رون جريمبان، رئيس تطوير التكنولوجيا في PRIUS+، ومشرف على مجموعة تحويل السيارات الهجينة القابلة للشحن PRIUS+ [14] ، [19] ومهندس كهرباء وبرمجيات مشارك في مبيعات أنظمة الطاقة الشمسية ، لديه خبرة طويلة في السيارات الكهربائية - ساعد في تصميم وقيادة دخول معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا في سباق السيارات الكهربائية الكبير عبر القارات عام 1968. [20] كان رئيس قسم الهندسة الكهربائية منذ عام 2012 في شركة Brillouin Energy في بيركلي، باحثًا عن شكل مفيد تجاريًا من LENR (تفاعلات نووية منخفضة الطاقة).

جايل سلوقوم، المستشار الأول ورئيس بلدية مينلو بارك السابق والمحامي التنظيمي في شركة باسيفيك غاز آند إليكتريك .

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ ab Inslee, Jay; Bracken Hendricks (2007). Apollo's Fire . Island Press , Washington, DC pp. 36–40. ISBN 978-1-59726-175-3.انظر الفصل الثاني. إعادة اختراع السيارة.
  2. ^ أ ب شيري بوشيرت (2006). السيارات الهجينة القابلة للشحن: السيارات التي ستعيد شحن أميركا . دار نشر نيو سوسايتي، جزيرة جابريولا، كندا. ص 49-66. رقم ISBN 978-0-86571-571-4. انظر الفصل 3. فيليكس يغازل الهيدروجين. http://www.sherryboschert.com/?page_id=607
  3. ^ انظر موقع PriusPlus.org المؤرشف بتاريخ 2016-05-29 في أرشيف الويب البرتغالي
  4. ^ أين توجد السيارات الهجينة القابلة للشحن؟
  5. ^ انظر "PHEVs في DC" من CalCars.
  6. ^ د. أندرو أ. فرانك ، مدير، http://www.team-fate.net محفوظ في 12 يناير 2006 على موقع واي باك مشين مركز أبحاث المركبات الهجينة المتقدمة (الذي بنى 9 مركبات هجينة قابلة للشحن لإثبات المفهوم)، أستاذ، جامعة كاليفورنيا في ديفيس؛ انظر مقابلة عام 2003 في EVWorld، الجزء 1 محفوظ في 24 أكتوبر 2003 على موقع واي باك مشين والجزء 2 محفوظ في 27 أكتوبر 2003 على موقع واي باك مشين وملف شخصي في صحيفة وول ستريت جورنال عام 2006.
  7. ^ "PHEVs & CalCars on Capitol Hill May, 2006". calcars.org . تم الاسترجاع في 2016-10-14 .
  8. ^ "CalCars في الأخبار 2004-2005". calcars.org . تم الاسترجاع في 2016-10-14 .
  9. ^ "أرشيف أخبار CalCars". www.calcars.org . تم الاسترجاع في 2020-08-17 .
  10. ^ "المؤثرون والمشاهير". calcars.org . تم الاسترجاع في 2016-10-14 .
  11. ^ "CalCars.org".[ رابط ميت دائم ]
  12. ^ "انضم إلى الحملة لتزويد أكثر من 900 مليون مركبة في العالم بالطاقة الكهربائية". calcars.org . تم الاسترجاع في 2016-10-14 .
  13. ^ كانت سيارة PRIUS+ أول سيارة Prius PHEV من إنتاج CalCars، ويمكن العثور على صفحتها الرئيسية على http://www.calcars.org/priusplus.html، صور، عرض تقديمي حول تسويق السيارات الهجينة القابلة للشحن (ملف PDF بحجم 2 ميجا بايت)
  14. ^ "سيارة PRIUS+ Plug-In Hybrid من CalCars". Calcars.org . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  15. ^ "انضم إلى الحملة لتحويل أكثر من 900 مليون مركبة في العالم إلى مركبات كهربائية". CalCars . تم الاسترجاع في 23 يناير 2017 .
  16. ^ "هل ينبغي لنا سحق السيارات التي تستهلك كميات كبيرة من البنزين؟ أم تحويلها إلى سيارات تعمل بالكهرباء؟ تحليل". Calcars.org. 2008-04-21 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  17. ^ "الموافقات الإضافية: حفل التنصيب + قانون الحرية لمجلس الشيوخ لعام 2009". Calcars.org. 2009-01-16 . تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  18. ^ انظر Kramer Communications وFelix Kramer Bio، مقالته المنشورة في 14 فبراير 2005 حول الانحباس الحراري العالمي، وكيوتو وما بعده ، والطاقة والمقابس والناس، مدونته الجديدة>.
  19. ^ "PRIUS+ Plug-In Hybrid Conversion Group". Groups.yahoo.com. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 2010-11-27 .
  20. ^ انظر السيرة الذاتية القديمة لرون جريمبانز المحفوظة في 2016-03-03 على موقع واي باك مشين .
  • كالكارز، مبادرة السيارات في كاليفورنيا
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CalCars&oldid=1239801001"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate