كفاءة استهلاك الوقود في السيارات

يرتبط اقتصاد الوقود أو كفاءة استهلاك الوقود في السيارة بالمسافة التي تقطعها السيارة وكمية الوقود المستهلكة. ويمكن التعبير عنه بحجم الوقود اللازم لقطع مسافة معينة، مثلاً باللترات لكل 100 كيلومتر (لتر/100 كم)، أو بمعكوسه، أي المسافة المقطوعة لكل وحدة حجم من الوقود المستهلك، مثلاً بالكيلومترات لكل لتر (كم/لتر) أو الأميال لكل جالون (ميل/جالون). ولأن اقتصاد الوقود في السيارات عامل مهم في تلوث الهواء ، ولأن استيراد وقود السيارات قد يشكل جزءاً كبيراً من التجارة الخارجية للدول ، ولأن المستهلكين غالباً ما يقللون من شأن كفاءة استهلاك الوقود، فإن العديد من الدول تفرض متطلبات خاصة باقتصاد الوقود.

تُستخدم طرق مختلفة لتقريب الأداء الفعلي للمركبة. الطاقة الموجودة في الوقود ضرورية للتغلب على مختلف الخسائر (مثل مقاومة الهواء أو احتكاك الإطارات ) التي تحدث أثناء تحريك المركبة، ولتزويد أنظمة المركبة بالطاقة، مثل نظام الإشعال أو مكيف الهواء. يمكن استخدام استراتيجيات متنوعة لتقليل الخسائر في كل عملية تحويل بين الطاقة الكيميائية في الوقود والطاقة الحركية للمركبة. يؤثر سلوك السائق على كفاءة استهلاك الوقود؛ فالمناورات مثل التسارع المفاجئ والكبح الشديد تُهدر الطاقة.

تستخدم السيارات الكهربائية كيلوواط ساعة من الكهرباء لكل 100 كيلومتر (kWh/100km)؛ وفي الولايات المتحدة، تم إنشاء مقياس مكافئ، مثل الأميال لكل جالون من البنزين المكافئ (الجالون الأمريكي) لمحاولة مقارنتها.

الكميات ووحدات القياس

يمكن التعبير عن كفاءة استهلاك الوقود في المركبات الآلية بعدة طرق:

يُعرَّف استهلاك الوقود بأنه كمية الوقود المستخدمة لكل وحدة مسافة؛ على سبيل المثال، باللترات لكل 100 كيلومتر (لتر/100 كم) . كلما انخفضت القيمة، كان استهلاك الوقود في السيارة أكثر اقتصادية؛ وهذا هو المقياس المستخدم عمومًا في جميع أنحاء أوروبا (باستثناء المملكة المتحدة والدنمارك وهولندا - انظر أدناه)، وأفريقيا ، ونيوزيلندا ، وأستراليا ، وكندا ، وأوروغواي ، وباراغواي ، وغواتيمالا، وكولومبيا ، والصين ، ومدغشقر ، وفي دول رابطة الدول المستقلة السابقة .
كفاءة استهلاك الوقود هي المسافة المقطوعة لكل وحدة حجم من الوقود المستخدم؛ على سبيل المثال، كيلومترات لكل لتر (كم/لتر) أو أميال لكل جالون (ميل/جالون) . كلما ارتفعت القيمة، كان استهلاك الوقود في السيارة أكثر اقتصادية (أي أنها تقطع مسافة أكبر بكمية معينة من الوقود). يُستخدم هذا المقياس بكثرة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة (ميل/جالون)، بينما يُستخدم في أوروبا والهند واليابان وكوريا الجنوبية وحدة الكيلومتر لكل لتر (كم/لتر) .

صيغة التحويل من لتر/100 كم إلى أميال لكل جالون أمريكي (3.7854 لتر) هي $\textstyle {\frac {235.215}{x}}$ ، أين $x$ هي قيمة لتر/100 كم. أما بالنسبة للأميال لكل جالون إمبراطوري (4.5461 لتر)، فالصيغة هي $\textstyle {\frac {282.481}{x}}$ .

تستخدم أوروبا الآن معيار WLTP لمقارنة كفاءة استهلاك الوقود لجميع المركبات الجديدة.

يمكن التعبير عن اقتصاد الوقود بطريقتين:

وحدات الوقود لكل مسافة ثابتة: يُعبّر عن استهلاك الوقود عادةً باللترات لكل 100 كيلومتر (لتر/100 كم)، ويُستخدم في معظم الدول الأوروبية، وكندا، والصين، وجنوب إفريقيا، وأستراليا، ونيوزيلندا. يسمح القانون الأيرلندي باستخدام الأميال لكل جالون إمبراطوري ، إلى جانب اللترات لكل 100 كيلومتر. ^{[ 2 ]} يُمكن استخدام اللترات لكل 100 كيلومتر إلى جانب الأميال لكل جالون إمبراطوري في المملكة المتحدة. يُظهر ملصق النافذة على السيارات الأمريكية الجديدة استهلاك الوقود للسيارة بالجالون الأمريكي لكل 100 ميل، بالإضافة إلى رقم الأميال لكل جالون التقليدي. ^{[ 3 ]} الرقم الأقل يعني كفاءة أعلى، بينما الرقم الأعلى يعني كفاءة أقل.

وحدات المسافة لكل وحدة وقود ثابتة: تُستخدم الأميال لكل جالون (mpg) بشكل شائع في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا (إلى جانب لتر لكل 100 كيلومتر). أما الكيلومترات لكل لتر (km/L) فهي أكثر شيوعًا في مناطق أخرى من الأمريكتين وآسيا وأجزاء من أفريقيا وأوقيانوسيا. في بلاد الشام ، يُستخدم مقياس km/20 لترًا، المعروف باسم "كيلومترات لكل تناكا" ، وهو وعاء معدني سعته عشرون لترًا. عند استخدام مقياس mpg، يجب تحديد نوع الجالون: فالجالون الإمبراطوري يساوي 4.54609 لترًا، والجالون الأمريكي يساوي 3.785 لترًا. عند استخدام مقياس يُعبّر عنه بالمسافة لكل وحدة وقود، يشير الرقم الأعلى إلى كفاءة أعلى، بينما يشير الرقم الأقل إلى كفاءة أقل.

تحويل الوحدات:

الأميال لكل جالون أمريكي → لتر/100 كم:	${\frac {235}{\rm {mpg_{US}}}}={\rm {1\;L/100\;km}}$	لتر/100 كم → ميل لكل جالون أمريكي :	${\frac {235}{\rm {L/100\;km}}}={\rm {1\;mpg_{US}}}$
الأميال لكل جالون إمبراطوري → لتر/100 كم:	${\frac {282}{\rm {mpg_{Imp}}}}={\rm {1\;L/100\;km}}$	لتر/100 كم → ميل لكل جالون إمبراطوري :	${\frac {282}{\rm {L/100\;km}}}={\rm {1\;mpg_{Imp}}}$

الأميال لكل جالون أمريكي → كم/20 لترًا:	${\rm {8.5\;mpg_{US}=1\;km/20\;L}}$
لتر/100 كم → كم/20 لتر:	${\frac {2000}{\rm {L/100\;km}}}={\rm {1\;km/20\;L}}$

الأميال لكل جالون أمريكي → الأميال لكل جالون إمبراطوري :	$1\;{\rm {mpg_{US}={\rm {0.8327\;{\rm {mpg_{Imp}}}}}}}$
عدد الأميال لكل جالون إمبراطوري ← عدد الأميال لكل جالون أمريكي :	$1\;{\rm {mpg_{Imp}=1.2001\;{\rm {mpg_{US}}}}}$

إحصائيات

على الرغم من تحسن الكفاءة الحرارية (تحويل الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كيميائية في الوقود) لمحركات البترول منذ بداية عصر السيارات ، إلا أن هذا ليس العامل الوحيد المؤثر في كفاءة استهلاك الوقود. فتصميم السيارة ككل، بالإضافة إلى أنماط الاستخدام، يؤثران أيضاً على كفاءة استهلاك الوقود. وتختلف معدلات استهلاك الوقود المعلنة بين الدول نظراً لاختلاف بروتوكولات الاختبار.

كانت دراسة "موبيل إيكونومي رن" من أوائل الدراسات التي حددت كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة ، وهي فعالية أقيمت سنوياً من عام 1936 إلى عام 1968 (باستثناء فترة الحرب العالمية الثانية ). صُممت هذه الدراسة لتوفير بيانات دقيقة وحقيقية عن كفاءة استهلاك الوقود خلال اختبار يمتد من الساحل إلى الساحل على طرق حقيقية وفي ظل ظروف مرورية وجوية عادية. رعتها شركة موبيل أويل، بينما تولى نادي السيارات الأمريكي (USAC) تنظيمها وإدارتها. في دراسات أحدث، تحسن متوسط كفاءة استهلاك الوقود للسيارات الجديدة في الولايات المتحدة من 17 ميلاً لكل جالون أمريكي (13.8 لتر/100 كم) عام 1978 إلى 22 ميلاً لكل جالون أمريكي (10.7 لتر/100 كم) عام 1982. ^[⁶^] وبلغ متوسط ^كفاءة^{استهلاك الوقود} للسيارات والشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي الجديدة موديل 2020 في الولايات المتحدة 25.4 ميلاً لكل جالون _أمريكي⁽_9.3لتر /100 كم) . ^[⁷^] تراوحت معدلات استهلاك الوقود لسيارات موديل عام 2019 (باستثناء السيارات الكهربائية) المصنفة ضمن فئة "السيارات متوسطة الحجم" من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية بين ₁₂_{و56 ميلاً للغالون}( 19.6-4.2 _لتر / 100 كم؛ 14-67 ميلاً _{للغالون} ) . ^[⁸^] ومع ذلك، ونظرًا للمخاوف البيئية الناجمة عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _، يجري تطبيق لوائح جديدة في الاتحاد الأوروبي لخفض متوسط انبعاثات السيارات المباعة بدءًا من عام 2012 إلى 130 غرامًا/كم من ثاني أكسيد الكربون _،_أي ما يعادل 4.5 لتر/100 كم (52 ميلاً _{للغالون}_؛ 63 ميلاً _{للغالون}) للسيارات التي تعمل بالديزل، و ₅لتر/100 كم (47 ميلاً _{للغالون} ؛ 56 ميلاً _{للغالون}) للسيارات التي تعمل بالبنزين ^._[⁹^]

لا يتأثر متوسط استهلاك الوقود في أسطول السيارات بشكل مباشر باقتصاد الوقود في المركبات الجديدة : على سبيل المثال، كان متوسط استهلاك أسطول السيارات في أستراليا عام 2004 هو 11.5 لتر/100 كم (20.5 ميل/غالون _-_أمريكي) ، ^[¹⁰^] مقارنة بمتوسط استهلاك السيارات الجديدة في نفس العام البالغ 9.3 لتر/100 كم (25.3 ميل/غالون _-_أمريكي) . ^[¹¹^]

دراسات السرعة واستهلاك الوقود

تمت دراسة اقتصاد الوقود عند السرعات الثابتة مع مركبات مختارة في عام 2010. وتشير أحدث دراسة إلى كفاءة أكبر في استهلاك الوقود عند السرعات العالية مقارنة بالدراسات السابقة؛ على سبيل المثال، تحقق بعض المركبات اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود عند سرعة 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) بدلاً من 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) ، ^[¹²^] على الرغم من أنها ليست أفضل اقتصاد لها، مثل سيارة أولدزموبيل كاتلاس سييرا موديل 1994 بمحرك LN2 سعة 2.2 لتر، والتي تحقق أفضل اقتصاد لها عند سرعة 90 كم/ساعة (56 ميل /ساعة) ( 8.1 لتر/100 كم (29 ميل _/_{غالون أمريكي}) )، وتحقق اقتصادًا أفضل عند سرعة 105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) مقارنة بسرعتها عند 72 كم/ساعة (45 ميل/ساعة) ( 9.4 لتر/100 كم (25 ميل _/_{غالون أمريكي}) مقابل 22 ميل _/_{غالون أمريكي}(11 لتر/100 كم) ). تتراوح نسبة القيادة على الطرق السريعة من 4% في أيرلندا إلى 41% في هولندا.

عندما تم فرض حد السرعة القصوى الوطنية الأمريكية البالغ 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) من عام 1974 إلى عام 1995، كانت هناك شكاوى من أن اقتصاد الوقود يمكن أن ينخفض بدلاً من أن يزداد. حققت سيارة تويوتا سيليكا موديل 1997 كفاءة أفضل في استهلاك الوقود عند سرعة 105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) مقارنة بسرعة 65 كم/ساعة (40 ميل/ساعة) ( 5.41 لتر/100 كم (43.5 ميل _/_{غالون أمريكي}) مقابل 5.53 لتر/100 كم (42.5 ميل _/_{غالون أمريكي}) )، ولكنها كانت أفضل عند سرعة 60 ميل/ساعة (97 كم/ساعة) مقارنة بسرعة 65 ميل/ساعة (105 كم/ساعة) ( 48.4 ميل _/_{غالون أمريكي}(4.86 لتر/100 كم) مقابل 43.5 ميل _/_{غالون أمريكي}(5.41 لتر/100 كم) )، وكان أفضل معدل استهلاك للوقود ( 52.6 ميل _/_{غالون أمريكي}(4.47 لتر/100 كم) ) عند سرعة 25 ميل/ساعة (40 كم/ساعة) فقط . أظهرت المركبات الأخرى التي تم اختبارها كفاءةً أفضل في استهلاك الوقود تتراوح بين 1.4% و20.2% عند سرعة 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) مقارنةً بسرعة 105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) . وقد تحققت أفضل كفاءة لها عند سرعات تتراوح بين 40 و90 كم/ساعة (25 إلى 56 ميل/ساعة) (انظر الرسم البياني). ^[¹²^]

كان المسؤولون يأملون أن يؤدي تحديد السرعة القصوى بـ 89 كم/ ساعة (55 ميلاً في الساعة) ، بالإضافة إلى حظر الإضاءة الزخرفية، ومنع بيع البنزين يوم الأحد، وخفض إنتاج البنزين بنسبة 15%، إلى خفض إجمالي استهلاك البنزين بمقدار 200 ألف برميل يوميًا، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 2.2% عن مستويات استهلاك البنزين السنوية لعام 1973. ^[¹³^]^[^ب^] وقد استند هذا جزئيًا إلى الاعتقاد بأن السيارات تحقق أقصى كفاءة لها بين 64 و80 كم/ساعة (40 و50 ميلاً في الساعة)، وأن الشاحنات والحافلات تكون في ذروة كفاءتها عند سرعة 89 كم/ساعة (55 ميلاً في الساعة) . ^[¹⁵^]

في عام ١٩٩٨، أشار مجلس أبحاث النقل الأمريكي في هامش إلى تقدير مفاده أن الحد الأقصى الوطني للسرعة لعام ١٩٧٤ قد خفض استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين ٠.٢ و١.٠ بالمئة. ^{[ ١٦ ]} شكلت الطرق السريعة الريفية، وهي الطرق الأكثر تأثرًا بهذا الحد، ٩.٥٪ من إجمالي الأميال التي قطعتها المركبات في الولايات المتحدة عام ١٩٧٣، ^{[ ١٧ ]} إلا أن هذه الطرق ذات الحركة المرورية السلسة توفر عادةً سفرًا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الطرق التقليدية. ^{[ ١٨ ]}^{[ ١٩ ]}^{[ ٢٠ ]}

مناقشة الإحصاءات

قد تتمكن سيارة صغيرة أوروبية حديثة نسبياً والعديد من السيارات متوسطة الحجم، بما في ذلك سيارات ستيشن واجن، من السفر على الطرق السريعة بمعدل 5 لتر/100 كم (47 ميل/غالون _-_أمريكي؛ 56 ميل/ غالون _-_{إمبراطوري}) أو 6.5 لتر/100 كم (36 ميل/غالون _-_أمريكي؛ 43 ميل/غالون _-_{إمبراطوري}) ، مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حوالي 140 جم/كم.

يبلغ متوسط _{استهلاك}_الوقودلسيارة متوسطة الحجم في أمريكا الشمالية 21 ميلاً _{للغالون} (11 لتر/100 كم؛ 25 ميلاً _{للغالون} ) داخل المدينة و 27 ميلاً _{للغالون}(8.7 لتر/100 كم؛ 32 ميلاً _{للغالون} ) على الطرق السريعة؛ بينما يبلغ متوسط استهلاك _الوقودلسيارة دفع _رباعي_كبيرةالحجم 13 ميلاً _{للغالون} (18 لتر/100 كم؛ 16 ميلاً _{للغالون} ) داخل المدينة و 16 ميلاً _{للغالون}(15 لتر/100 كم؛ 19 ميلاً _{للغالون} ) على الطرق السريعة. _أما شاحنات البيك أب _{فتختلف في استهلاكها بشكل}_كبير . بينما يمكن لشاحنة بيك أب خفيفة ذات محرك رباعي الأسطوانات أن تحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 28 ميلاً _{للغالون}_{الأمريكي}(8.4 لتر/100 كم؛ 34 ميلاً _{للغالون}_{الإمبراطوري}) ، فإن شاحنة بيك أب كاملة الحجم ذات محرك V8 وكابينة ممتدة تحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 13 ميلاً _{للغالون}_{الأمريكي}(18 لتر/100 كم؛ 16 ميلاً _{للغالون}_{الإمبراطوري}) في المدينة و 15 ميلاً _{للغالون}_{الأمريكي}(16 لتر/100 كم؛ 18 ميلاً _{للغالون}_{الإمبراطوري}) على الطريق السريع.

يُعدّ متوسط استهلاك الوقود لجميع المركبات على الطرق أعلى في أوروبا منه في الولايات المتحدة، وذلك لأن ارتفاع تكلفة الوقود يُغيّر سلوك المستهلك . ففي المملكة المتحدة، بلغ سعر الغالون الإمبراطوري من الوقود 6.06 دولار أمريكي في عام 2005، بينما بلغ متوسط سعره في الولايات المتحدة 2.61 دولار أمريكي للغالون الأمريكي. ^{[ 21 ]}

تتميز السيارات المصنعة في أوروبا عمومًا بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بالسيارات الأمريكية. تمتلك أوروبا العديد من سيارات الديزل عالية الكفاءة، كما أن سيارات البنزين الأوروبية، في المتوسط، أكثر كفاءة من سيارات البنزين في الولايات المتحدة. معظم السيارات الأوروبية المذكورة في دراسة CSI تعمل بمحركات الديزل، والتي عادةً ما تحقق كفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بمحركات البنزين. ويشير والتر ماكمانوس، خبير اقتصاد الوقود في معهد أبحاث النقل بجامعة ميشيغان، إلى أن بيع هذه السيارات في الولايات المتحدة أمر صعب بسبب معايير الانبعاثات: "في معظم الأحيان، لا تفي سيارات الديزل الأوروبية بمعايير الانبعاثات الأمريكية". ^{[ 22 ]} ومن الأسباب الأخرى لعدم بيع العديد من الطرازات الأوروبية في الولايات المتحدة اعتراض النقابات العمالية على استيراد الشركات الثلاث الكبرى أي طرازات جديدة مصنعة في الخارج، بغض النظر عن كفاءة استهلاك الوقود، في حين أنها تُسرح العمال في الداخل. ^{[ 22 ]}

_{من الأمثلة على} كفاءة استهلاك الوقود في السيارات الأوروبية سيارة سمارت فورتو سي دي آي الصغيرة ، التي تصل إلى 3.4 لتر/100 كم (83 ميل/ غالون _{إمبراطوري} ؛ 69 ميل _/_{غالون أمريكي}) باستخدام محرك ديزل ثلاثي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني بقوة 30 كيلوواط (40 حصانًا) . تُنتج هذه السيارة من قبل شركة دايملر إيه جي، وتُباع حصريًا من قبل شركة واحدة في الولايات المتحدة. علاوة على ذلك، يحمل الرقم القياسي العالمي في كفاءة استهلاك الوقود لسيارات الإنتاج مجموعة فولكس فاجن ، وذلك من خلال طرازات إنتاج خاصة (تحمل علامة "3L") من فولكس فاجن لوبو وأودي A2 ، والتي تستهلك 3 لتر/100 كم فقط (94 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 78 ميل _/_{غالون أمريكي}) . ^[²³^]

تتميز محركات الديزل عمومًا بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بمحركات البنزين. تصل كفاءة الطاقة في محركات الديزل لسيارات الركاب إلى 41%، ولكنها عادةً ما تكون 30%، بينما تصل في محركات البنزين إلى 37.3%، ولكنها عادةً ما تكون 20%. ويُلاحظ عادةً زيادة في الكفاءة بنسبة 25% لمحركات الديزل التوربينية.

على سبيل المثال، يبلغ معدل استهلاك الوقود في سيارة سكودا أوكتافيا الحالية ، المزودة بمحركات فولكس فاجن، 5.7 لتر/100 كم (50 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 41 ميل _/ غالون _أمريكي) لمحرك البنزين بقوة 78 كيلوواط (105 حصان) ، و 4.5 لتر/100 كم (63 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 52 ميل _/_{غالون أمريكي}) لمحرك الديزل الأثقل بقوة 78 كيلوواط (105 حصان) . تساهم نسبة الانضغاط العالية في رفع كفاءة استهلاك الطاقة، كما أن وقود الديزل يحتوي على طاقة أكثر بنسبة 10% تقريبًا لكل وحدة حجم مقارنةً بالبنزين، مما يساهم في خفض استهلاك الوقود لنفس القدرة.

في عام 2002، بلغ عدد الشاحنات في الولايات المتحدة 85,174,776 شاحنة، بمتوسط استهلاك _{وقود يبلغ}13.5 ميلًا _{للغالون} (17.4 لترًا/100 كم؛ 16.2 ميلًا _{للغالون} ) . _أما الشاحنات الكبيرة التي يزيد وزنها عن 33,000 رطل (15,000 كجم) ، فكان متوسط استهلاكها _للوقود5.7 ميلًا _{للغالون} (41 لترًا/100 _كم؛ 6.8 ميلًا _{للغالون} ) . ^[²⁴^]

اقتصاد الوقود للشاحنات الأمريكية
الوزن الإجمالي للمركبة (رطل)	رقم	نسبة مئوية	متوسط الأميال لكل شاحنة	كفاءة استهلاك الوقود	نسبة استخدام الوقود
6000 رطل أو أقل	51,941,389	61.00%	11882	17.6	42.70%
6001 – 10000 رطل	28,041,234	32.90%	12,684	14.3	30.50%
المجموع الفرعي للشاحنات الخفيفة	79,982,623	93.90%	12163	16.2	73.20%
10001 – 14000 رطل	691,342	0.80%	14,094	10.5	1.10%
14001 – 16000 رطل	290,980	0.30%	15441	8.5	0.50%
16001 – 19500 رطل	166,472	0.20%	11,645	7.9	0.30%
19,501 – 26,000 رطل	1,709,574	2.00%	12,671	7	3.20%
المجموع الفرعي للشاحنات المتوسطة	2,858,368	3.40%	13237	8	5.20%
26001 – 33000 رطل	179,790	0.20%	30,708	6.4	0.90%
33001 رطل فأكثر	2,153,996	2.50%	45,739	5.7	20.70%
المجموع الفرعي للشاحنات الثقيلة	2,333,786	2.70%	44,581	5.8	21.60%
المجموع	85,174,776	100.00%	13,088	13.5	100.00%

بلغ متوسط استهلاك الوقود للسيارات في الولايات المتحدة عام 2002 ما يعادل _22.0_{ميلًا للغالون}( 10.7 _لتر / 100 كم؛ 26.4 ميلًا _{للغالون} ) . وبحلول عام 2010، ارتفع هذا المعدل إلى _{23.0 ميلًا للغالون}( 10.2 _لتر / 100 كم؛ 27.6 ميلًا _{للغالون} ) . وقد انخفض متوسط استهلاك الوقود في الولايات المتحدة تدريجيًا حتى عام 1973، حيث بلغ أدنى مستوى له عند 13.4 ميلًا _{للغالون} (17.6 _لتر/100 كم؛ 16.1 ميلًا _{للغالون} ) ، ثم بدأ بالارتفاع تدريجيًا منذ ذلك الحين نتيجة لارتفاع أسعار الوقود. _[²⁵^]_{وتشير إحدى الدراسات إلى أن زيادة أسعار البنزين بنسبة 10% ستؤدي في نهاية المطاف إلى زيادة في استهلاك الوقود}^بنسبة 2.04%. ^[²⁶^] إحدى الطرق التي يتبعها مصنعو السيارات لزيادة كفاءة استهلاك الوقود هي تخفيف الوزن ، حيث يتم استبدال المواد المستخدمة بمواد أخف وزناً لتحسين أداء المحرك والتحكم فيه. ^[²⁷^]

اختلافات في معايير الاختبار

قد تختلف معدلات استهلاك الوقود المُدرجة لمركبات متطابقة تبعًا لأساليب الاختبار المُتبعة في كل ولاية قضائية. ^{[ 28 ]} على سبيل المثال، حققت سيارة لكزس IS 250 بنزين سعة 2.5 لتر، محرك 4GR-FSE V6 ، بقوة 204 حصان (152 كيلوواط) ، ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، ونظام دفع خلفي، معدلات استهلاك الوقود التالية:

أستراليا (لتر/100 كم) – 'مجمع' 9.1، 'حضري' 12.7، 'خارج حضري' 7.0 ^{[ 18 ]}
كندا (لتر/100 كم) – 'مجمع' 9.6، 'مدينة' 11.1، 'طريق سريع' 7.8 ^{[ 29 ]}
الاتحاد الأوروبي (لتر/100 كم) – 'مجمع' 8.9، 'حضري' 12.5، 'خارج حضري' 6.9 ^{[ 19 ]}
الولايات المتحدة (لتر/100 كم) – 'مجمع' 9.8، 'مدينة' 11.2، 'طريق سريع' 8.1 ^{[ 20 ]}

اعتبارات الطاقة

بما أن القوة الكلية التي تعيق حركة المركبة (عند سرعة ثابتة) مضروبة في المسافة التي تقطعها المركبة تمثل الشغل الذي يجب أن يؤديه محرك المركبة، فإن دراسة اقتصاد الوقود (كمية الطاقة المستهلكة لكل وحدة مسافة مقطوعة) تتطلب تحليلًا دقيقًا للقوى التي تعيق حركة المركبة. وبعبارة أخرى، القوة = معدل تغير كمية الشغل المتولد (الطاقة المُقدمة) مع المسافة المقطوعة، أو:

F={\frac {dW}{ds}}\propto {\text{اقتصاد الوقود}}

ملاحظة: إن مقدار العمل الناتج عن مصدر طاقة السيارة (الطاقة التي يوفرها المحرك) سيكون متناسبًا تمامًا مع مقدار طاقة الوقود التي يستهلكها المحرك إذا كانت كفاءة المحرك هي نفسها بغض النظر عن ناتج الطاقة، ولكن هذا ليس بالضرورة هو الحال بسبب خصائص تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.

بالنسبة لمركبة مصدر طاقتها محرك حراري (محرك يستخدم الحرارة لأداء عمل مفيد)، فإن كمية طاقة الوقود التي تستهلكها المركبة لكل وحدة مسافة (على طريق مستوٍ) تعتمد على:

الكفاءة الديناميكية الحرارية للمحرك الحراري ؛
الخسائر الاحتكاكية داخل مجموعة نقل الحركة ؛
مقاومة التدحرج داخل العجلات وبين الطريق والعجلات؛
الأنظمة الفرعية غير المحركة التي تعمل بواسطة المحرك، مثل تكييف الهواء ، وتبريد المحرك ، والمولد الكهربائي ؛
مقاومة الهواء الناتجة عن الحركة عبر الهواء؛
الطاقة التي يتم تحويلها بواسطة المكابح الاحتكاكية إلى حرارة مهدرة، أو الخسائر الناتجة عن الكبح التجديدي في المركبات الهجينة ؛
الوقود المستهلك أثناء عدم قيام المحرك بتوفير الطاقة ولكنه لا يزال يعمل، كما هو الحال أثناء وضع الخمول ، مطروحًا منه أحمال الأنظمة الفرعية. ^{[ 30 ]}

في الوضع المثالي، يمكن لسيارة تسير بسرعة ثابتة على أرض مستوية في فراغ، بعجلات عديمة الاحتكاك، أن تسير بأي سرعة دون استهلاك أي طاقة تتجاوز ما هو مطلوب للوصول إلى السرعة المطلوبة. أما في الوضع غير المثالي، فيجب على أي مركبة أن تبذل طاقة للتغلب على قوى حمل الطريق، والتي تتكون من مقاومة الهواء، ومقاومة دوران الإطارات، وطاقة القصور الذاتي المفقودة عند إبطاء المركبة بواسطة مكابح الاحتكاك. مع الكبح التجديدي المثالي ، يمكن استعادة طاقة القصور الذاتي بالكامل. الخياران الوحيدان لتقليل مقاومة الهواء أو مقاومة الدوران هما تحسين شكل المركبة وتصميم الإطارات. يمكن حساب طاقة حمل الطريق، أو الطاقة المطلوبة عند العجلات، من خلال تقييم معادلة حركة المركبة خلال دورة قيادة محددة. ^{[ 31 ]} يجب على نظام نقل الحركة في المركبة توفير هذه الطاقة الدنيا لتحريكها، وسيفقد كمية كبيرة من الطاقة الإضافية في عملية تحويل طاقة الوقود إلى شغل ونقلها إلى العجلات. بشكل عام، يمكن تلخيص مصادر فقد الطاقة في تحريك المركبة على النحو التالي:

كفاءة المحرك (20-30٪)، والتي تختلف باختلاف نوع المحرك وكتلة السيارة وحمولتها وسرعة المحرك (عادة ما يتم قياسها بوحدة RPM ).
قوة السحب الديناميكية الهوائية ، التي تزداد تقريبًا بمربع سرعة السيارة ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن قوة السحب تتناسب مع مكعب سرعة السيارة .
الاحتكاك التدحرجي .
على الرغم من أن الكبح التجديدي يستعيد بعض الطاقة التي كانت ستضيع لولا ذلك.
الخسائر في ناقل الحركة . يمكن أن تصل كفاءة ناقلات الحركة اليدوية إلى 94% بينما قد تصل كفاءة ناقلات الحركة الأوتوماتيكية القديمة إلى 70% فقط ^{[ 32 ].} توفر ناقلات الحركة اليدوية الآلية ، التي تحتوي على نفس المكونات الميكانيكية الداخلية لناقلات الحركة اليدوية التقليدية ، نفس كفاءة علبة التروس اليدوية الخالصة بالإضافة إلى ميزة إضافية تتمثل في اختيار نقاط تغيير السرعة المثلى، و/أو التحكم الآلي في القابض مع إمكانية تغيير السرعة يدويًا، كما هو الحال مع ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية القديمة .
التكييف. الطاقة اللازمة لتشغيل ضاغط التكييف تقلل من كفاءة استهلاك الوقود، ولكن فقط أثناء التشغيل. قد يُعوَّض هذا بانخفاض مقاومة الهواء للسيارة مقارنةً بالقيادة والنوافذ مفتوحة. تتدهور كفاءة أنظمة التكييف تدريجيًا بسبب اتساخ الفلاتر وغيرها؛ والصيانة الدورية تمنع ذلك. ستؤدي الكتلة الإضافية لنظام التكييف إلى زيادة طفيفة في استهلاك الوقود.
نظام التوجيه المعزز. تعتمد أنظمة التوجيه المعزز الهيدروليكية القديمة على مضخة هيدروليكية تعمل باستمرار مع المحرك. تتناسب قوة التوجيه المطلوبة عكسيًا مع سرعة السيارة، لذا فإن الحمل المستمر على المحرك من المضخة الهيدروليكية يقلل من كفاءة استهلاك الوقود. أما التصاميم الحديثة، فتُحسّن كفاءة استهلاك الوقود من خلال تفعيل نظام التوجيه المعزز عند الحاجة فقط؛ ويتم ذلك إما باستخدام نظام توجيه معزز كهربائي مباشر أو مضخة هيدروليكية تعمل بالكهرباء.
التبريد. كانت أنظمة التبريد القديمة تستخدم مروحة ميكانيكية تعمل باستمرار لسحب الهواء عبر المبرد بمعدل يتناسب طرديًا مع سرعة المحرك. هذا الحمل المستمر يقلل من الكفاءة. أما الأنظمة الحديثة فتستخدم مراوح كهربائية لسحب هواء إضافي عبر المبرد عند الحاجة إلى تبريد إضافي.
الأنظمة الكهربائية. يمكن للمصابيح الأمامية، وشحن البطارية، ونظام التعليق النشط، ومراوح التهوية، وأجهزة إزالة الصقيع، وأنظمة الوسائط المتعددة، ومكبرات الصوت، وغيرها من الأجهزة الإلكترونية أن تزيد بشكل ملحوظ من استهلاك الوقود، حيث أن الطاقة اللازمة لتشغيل هذه الأجهزة تزيد من الحمل على المولد. ونظرًا لأن كفاءة المولدات تتراوح عادةً بين 40 و60% فقط، فإن الحمل الإضافي الناتج عن الأجهزة الإلكترونية على المحرك قد يصل إلى 3 أحصنة (2.2 كيلوواط) عند أي سرعة، بما في ذلك سرعة التباطؤ. في اختبار FTP 75، يؤدي حمل 200 واط على المولد إلى تقليل كفاءة استهلاك الوقود بمقدار 1.7 ميل _لكل_{جالون أمريكي}(140 لتر/100 كم؛ 2.0 ميل _لكل_{جالون إمبراطوري}) . ^[³³^] على سبيل المثال، تستهلك المصابيح الأمامية 110 واط في الوضع المنخفض، وتصل إلى 240 واط في الوضع العالي. يمكن أن تُسبب هذه الأحمال الكهربائية جزءًا كبيرًا من التباين بين نتائج الاختبارات الفعلية واختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، والتي تشمل فقط الأحمال الكهربائية اللازمة لتشغيل المحرك ونظام التحكم الأساسي في المناخ.
وضع الاستعداد. الطاقة مطلوبة للحفاظ على تشغيل المحرك أثناء عدم تزويده الطاقة للعجلات، أي عند التوقف أو التباطؤ أو الكبح.

يكون انخفاض كفاءة استهلاك الوقود الناتج عن الأحمال الكهربائية أكثر وضوحًا عند السرعات المنخفضة، لأن معظم الأحمال الكهربائية ثابتة بينما يزداد حمل المحرك مع السرعة. لذا، عند السرعات المنخفضة، تستهلك الأحمال الكهربائية نسبة أكبر من طاقة المحرك . وتتأثر كفاءة استهلاك الوقود في السيارات الهجينة بشكل أكبر بالأحمال الكهربائية نظرًا لهذا التأثير النسبي.

تقنيات تعزيز كفاءة استهلاك الوقود

تقنية خاصة بالمحرك

يكتب	تكنولوجيا	توضيح	مخترع	ملحوظات
دورة المحرك	استبدال محركات البنزين بمحركات الديزل	يقلل من استهلاك الوقود النوعي عند دورات المحرك المنخفضة	هربرت أكرويد ستيوارت
استراتيجيات احتراق المحرك	التحكم الإلكتروني في نظام التبريد	يعمل على تحسين درجة حرارة تشغيل المحرك
	احتراق الشحنة الطبقية	يقوم بحقن الوقود في الأسطوانة قبل الاشتعال مباشرة، مما يزيد من نسبة الانضغاط		للاستخدام في محركات البنزين
	احتراق الاحتراق الهزيل	يزيد من نسبة الهواء إلى الوقود لتقليل فقدان الطاقة الناتج عن الخنق	كرايسلر	https://www.youtube.com/watch?v=KnNX6gtDyhg
	إعادة تدوير غاز العادم المبرد (البنزين)	يقلل من فقدان الطاقة الناتج عن الخنق، وفقدان الحرارة، والتفكك الكيميائي، ونسبة الحرارة النوعية
	إعادة تدوير غاز العادم المبرد (الديزل)	يخفض درجات حرارة الاحتراق القصوى
	دورة أتكينسون	يطيل شوط القدرة لتحقيق كفاءة حرارية أكبر	جيمس أتكينسون	دورة أتكينسون
	توقيت الصمامات المتغير ورفع الصمامات المتغير	يقوم بتعديل توقيت وارتفاع رفع الصمام للتحكم الدقيق في السحب والعادم		اخترع ويليام هاو وويليام ويليامز ( شركة روبرت ستيفنسون ) أول صمام توقيت متغير
	الشحن التوربيني ذو الهندسة المتغيرة	يعمل على تحسين تدفق الهواء باستخدام ريش قابلة للتعديل لتنظيم مدخل الهواء للشاحن التوربيني والقضاء على تأخر التوربو	غاريت ( هانيويل )	ريش VNT مفتوحة
	الشحن المزدوج	يجمع بين الشاحن الفائق والشاحن التوربيني للقضاء على تأخر التوربو	لانشيا	للاستخدام في المحركات ذات الإزاحة الصغيرة
	محركات الحقن المباشر للبنزين (GDI)	يسمح بشحن الوقود الطبقي والاحتراق فائق النحافة	ليون ليفافاسور
	محركات ديزل مزودة بشاحن توربيني وحقن مباشر	يجمع بين الحقن المباشر والشاحن التوربيني	فولكس فاجن
	حقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة	يزيد من ضغط الحقن	روبرت هوبر
	حاقنات الديزل الكهروإجهادية	يستخدم حقنًا متعددة لكل دورة محرك لزيادة الدقة
	إدارة الأسطوانات	يقوم بإيقاف تشغيل الأسطوانات الفردية عندما لا تكون هناك حاجة إلى إنتاج الطاقة منها
	احتراق HCCI (الاشتعال بالضغط للشحنة المتجانسة)	يسمح باحتراق أكثر كفاءة وضغط أعلى		https://www.youtube.com/watch?v=B8CnYljXAS0
	محرك سكوديري	يزيل خسائر إعادة الضغط	كارميلو ج. سكوديري	محرك سكوديري
	المحركات المركبة (محرك سداسي الأشواط أو محرك توربيني مركب)	يستعيد طاقة العادم
	محركات الديزل ثنائية الأشواط	يزيد من نسبة القوة إلى الوزن	تشارلز ف. كيتيرينج
	محركات توربينية غازية عالية الكفاءة	يزيد من نسبة القوة إلى الوزن
	توربوستيرر	يستخدم الحرارة المنبعثة من المحرك لتدوير توربين صغير لتوليد الطاقة	ريموند فريمان (بي إم دبليو)
	سيارة ستيرلينغ الهجينة التي تعمل بالبطارية	يزيد من الكفاءة الحرارية	لا تزال هذه التقنية نظرية إلى حد كبير، على الرغم من أن دين كامين قد أنتج نماذج أولية.
	مسار المكبس الأمثل زمنيًا	يستخلص الطاقة من الغازات الموجودة في الأسطوانات عند أعلى درجات حرارتها
الخسائر الداخلية للمحرك	محركات مصغرة مزودة بشاحن فائق أو شاحن توربيني	يقلل من إزاحة المحرك مع الحفاظ على عزم دوران كافٍ	ساب، بدءاً من طراز 99 في عام 1978.	التوقعات العالمية للتوربو لعام 2014
	مواد تشحيم منخفضة الاحتكاك (زيت المحرك، سائل ناقل الحركة، سائل المحور)	يقلل من الطاقة المفقودة بسبب الاحتكاك
	زيوت محركات ذات لزوجة منخفضة	يقلل من الاحتكاك الهيدروديناميكي والطاقة اللازمة للدوران
	مضخة زيت متغيرة الإزاحة	يتجنب معدل التدفق المفرط عند سرعات المحرك العالية
	ملحقات المحرك الكهربائية (مضخة المياه، ومضخة التوجيه المعزز، وضاغط مكيف الهواء)	يرسل المزيد من قوة المحرك إلى ناقل الحركة أو يقلل من الوقود المطلوب للحصول على نفس قوة الجر
	عمود كامة من نوع الأسطوانة، طلاء منخفض الاحتكاك على تنورة المكبس وتحسين سطح تحمل الأحمال، على سبيل المثال محمل عمود الكامات وقضبان التوصيل.	يقلل من احتكاك المحرك
ظروف تشغيل المحرك	إضافات سائل التبريد	يزيد من الكفاءة الحرارية لنظام التبريد
	زيادة عدد نسب التروس في علب التروس اليدوية	يخفض سرعة دوران المحرك أثناء القيادة بسرعة ثابتة
	تقليل حجم أنظمة التبريد المائية	يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المثلى بشكل أسرع
	نظام التشغيل والإيقاف	يقوم بإيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا عند توقف السيارة، مما يقلل من وقت التوقف.
	محركات مصغرة مزودة بنظام دفع كهربائي وبطارية	يتجنب ظروف الخمول والطاقة منخفضة الكفاءة

تقنيات المركبات الأخرى

يكتب	تكنولوجيا	توضيح	مخترع	ملحوظات
خسائر النقل	ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)	يُمكّن المحرك من العمل بأقصى كفاءة دورانه في الدقيقة		للاستخدام في علب التروس الأوتوماتيكية
	محولات عزم الدوران القابلة للقفل في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية	يقلل من الانزلاق وفقدان الطاقة في المحول
مقاومة التدحرج	مواد بناء أخف وزناً (الألومنيوم، والألياف الزجاجية، والبلاستيك، والفولاذ عالي القوة، وألياف الكربون)	يقلل من وزن السيارة
	زيادة ضغط الإطارات	يقلل من تشوه الإطارات تحت الوزن
	استبدال الإطارات بنماذج ذات مقاومة دوران منخفضة (LRR)	يقلل من مقاومة التدحرج ^{[ 34 ]}
هجين متسلسل متوازي	يتم استخدام محرك كهربائي لتوفير الطاقة الأساسية ومحرك احتراق داخلي للمساعدة والتعزيزات عند الحاجة.	يقلل من استهلاك الوقود عن طريق تشغيل محرك البنزين فقط عند الحاجة، وبهذه الطريقة يكون صديقًا للبيئة أيضًا.	TRW
توفير الطاقة	مواد أخف وزناً للأجزاء المتحركة (المكابس، عمود المرفق، التروس، وعجلات السبائك)	يقلل من الطاقة اللازمة لتحريك الأجزاء
	الكبح التجديدي	يلتقط الطاقة الحركية أثناء الكبح	لويس أنطوان كريجر	للاستخدام في المركبات الهجينة أو الكهربائية
	استعادة الحرارة المهدرة من نظام العادم	يحول الطاقة الحرارية إلى كهرباء باستخدام التبريد الكهروحراري	جان شارل أثاناس بيلتييه
	ممتصات الصدمات التجديدية	يستعيد الطاقة المهدرة في نظام تعليق المركبة ^{[ 35 ]}	قوة ليفانت
إدارة حركة المرور	إدارة الطرق السريعة النشطة	يُطابق هذا النظام حدود السرعة والمركبات المسموح لها بالانضمام إلى الطرق السريعة مع كثافة حركة المرور للحفاظ على انسيابية حركة المرور.
	أنظمة التحكم الإلكترونية للمركبات التي تحافظ تلقائيًا على المسافات بين المركبات على الطرق السريعة	يقلل من ارتداد قوة الكبح وما يترتب عليه من إعادة تسارع

التقنيات المستقبلية

تشمل التقنيات التي قد تُحسّن كفاءة استهلاك الوقود، ولكنها لم تُطرح في السوق بعد، ما يلي:

احتراق HCCI (الاشتعال بالضغط للشحنة المتجانسة)
محرك سكوديري
محركات مركبة
محركات الديزل ثنائية الأشواط
محركات توربينية غازية عالية الكفاءة
توربو ستيمر من بي إم دبليو - يستخدم الحرارة المنبعثة من المحرك لتدوير توربين صغير لتوليد الطاقة
أنظمة التحكم الإلكترونية للمركبات التي تحافظ تلقائيًا على المسافات بين المركبات على الطرق السريعة/الطرق الرئيسية مما يقلل من ارتداد الفرامل ، وما يترتب على ذلك من إعادة التسارع.
مسار مكبس مُحسَّن زمنيًا، لالتقاط الطاقة من الغازات الساخنة في الأسطوانات عندما تكون في أعلى درجات حرارتها.
سيارة ستيرلينغ الهجينة التي تعمل بالبطارية

توجد العديد من المنتجات الاستهلاكية التي تُباع في السوق الثانوية والتي يُزعم أنها تُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود؛ وقد تم دحض العديد من هذه الادعاءات. في الولايات المتحدة، تحتفظ وكالة حماية البيئة بقائمة بالأجهزة التي تم اختبارها من قبل مختبرات مستقلة، وتُتيح نتائج الاختبارات للجمهور. ^{[ 36 ]}

سلوكيات ترشيد استهلاك الوقود

لطالما حثت الحكومات والمنظمات البيئية المختلفة وشركات مثل تويوتا وشل السائقين على الحفاظ على ضغط هواء مناسب في الإطارات واتباع عادات قيادة حذرة عند التسارع والتباطؤ. إن تتبع كفاءة استهلاك الوقود يحفز السلوك الذي يهدف إلى تحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود . ^[³⁷^]

أظهرت شراكةٌ دامت خمس سنوات بين ميشلان وشركة أنجليان ووتر إمكانية توفير 60 ألف لتر من الوقود من خلال ضبط ضغط الإطارات. ويستمر أسطول أنجليان ووتر، الذي يضم 4000 شاحنة وسيارة، في العمل بكامل طاقته. ويُبرز هذا الأثر الإيجابي لضغط الإطارات على كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 38 ]}

الاقتصاد في استهلاك الوقود كجزء من أنظمة إدارة الجودة

يشمل نظام الإدارة البيئية (EMAS) ، إلى جانب الإدارة الجيدة لأسطول المركبات، تسجيل بيانات استهلاك الوقود. وتستخدم إدارة الجودة هذه البيانات لتوجيه الإجراءات المتعلقة بأسطول المركبات. وهذه طريقة للتحقق مما إذا كانت عمليات الشراء والقيادة والصيانة مجتمعةً قد ساهمت في تغيير إجمالي استهلاك الوقود للأسطول.

معايير كفاءة استهلاك الوقود وإجراءات الاختبار

كفاءة استهلاك الوقود في سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين
دولة	متوسط عام 2004	متطلبات
دولة	متوسط عام 2004	2004	2005	2008	لاحقاً
جمهورية الصين الشعبية ^{[ 39 ]}			6.9 لتر/100 كم	6.9 لتر/100 كم	6.1 لتر/100 كم
الولايات المتحدة	24.6 ميل لكل جالون _-_{الولايات المتحدة}(9.6 لتر/100 كم) (السيارات والشاحنات)*	27 ميلًا للغالون _-_{الولايات المتحدة}(8.7 لتر/100 كم) (للسيارات فقط)*			35 ميلًا للغالون _-_{الولايات المتحدة}(6.7 لتر/100 كم) (موديل عام 2020، سيارات وشاحنات خفيفة)
الاتحاد الأوروبي					4.1 لتر/100 كم (2020، NEDC )
اليابان ^{[ 11 ]}					6.7 لتر/100 كم مكافئ CAFE (2010)
أستراليا ^{[ 11 ]}	8.08 لتر/100 كم مكافئ CAFE (2002)	لا أحد			لا شيء (حتى مارس 2019) ^{[ 40 ]}

* الطريق السريع ** مُدمج

أستراليا

ابتداءً من أكتوبر 2008، أصبح من الإلزامي بيع جميع السيارات الجديدة مع ملصق على الزجاج الأمامي يوضح استهلاك الوقود وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 41 ]} تُعرض أرقام استهلاك الوقود على النحو التالي: استهلاك داخل المدينة ، واستهلاك خارج المدينة، واستهلاك مُجمّع ، وذلك وفقًا للوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 83 و101، والتي تستند إلى دورة القيادة الأوروبية ؛ في السابق، كان يُذكر الرقم المُجمّع فقط .

تستخدم أستراليا أيضًا نظام تصنيف بالنجوم، من نجمة واحدة إلى خمس نجوم، يجمع بين انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والتلوث، حيث يُقيّم كل منهما من 0 إلى 10، و10 هي الأفضل. للحصول على 5 نجوم، يلزم الحصول على مجموع 16 أو أعلى، لذا فإن السيارة الحاصلة على 10 في كفاءة استهلاك الوقود (الانبعاثات الغازية) و6 في الانبعاثات، أو 6 في كفاءة استهلاك الوقود و10 في الانبعاثات، أو أي قيمة بينهما، ستحصل على أعلى تصنيف وهو 5 نجوم. ^{[ 42 ]} السيارة الأقل تصنيفًا هي سانج يونج كوراندو ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بنجمة واحدة، بينما السيارة الأعلى تصنيفًا هي تويوتا بريوس الهجينة. كما حصلت سيارات فيات 500 وفيات بونتو وفيات ريتومو، بالإضافة إلى سيتروين C3، على 5 نجوم. ^{[ 43 ]} يعتمد تصنيف الانبعاثات الغازية على كفاءة استهلاك الوقود ونوع الوقود المستخدم. يتطلب تصنيف 10 انبعاثات غازات الاحتباس الحراري 60 غرامًا أو أقل من ثاني أكسيد الكربون _لكل كيلومتر، بينما يتطلب تصنيف صفر انبعاثات أكثر من 440 غرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل _{كيلومتر} . حصلت سيارة تويوتا بريوس على أعلى تصنيف لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين سيارات عام 2009 المدرجة، حيث بلغت انبعاثاتها 106 _غ /كم واستهلاكها للوقود 4.4 لتر/100 كم (64 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 53 ميل _/_{غالون أمريكي}) . وحصلت عدة سيارات أخرى على نفس التصنيف البالغ 8.5 لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. أما أدنى تصنيف فكان من نصيب سيارة فيراري 575 _{بانبعاثات} بلغت 499 غ/كم واستهلاك 21.8 لتر/100 كم (13.0 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 10.8 ميل _/_{غالون أمريكي}) . كما حصلت سيارة بنتلي على تصنيف صفري، بانبعاثات بلغت 465 غ/كم من ثاني أكسيد الكربون _. أما أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود بين جميع السيارات فكان من نصيب سيارة هوندا إنسايت موديل 2004-2005 ، باستهلاك 3.4 لتر/100 كم (83 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 69 ميل _/_{غالون أمريكي}) .

كندا

تتبع شركات تصنيع السيارات إجراءات اختبار معملية مضبوطة لإنتاج بيانات استهلاك الوقود التي تقدمها إلى حكومة كندا. وتُستخدم هذه الطريقة المضبوطة لاختبار استهلاك الوقود، بما في ذلك استخدام أنواع وقود موحدة، ودورات اختبار وحسابات محددة، بدلاً من القيادة على الطرق لضمان اختبار جميع المركبات في ظروف متطابقة، وأن تكون النتائج متسقة وقابلة للتكرار.

تُجرى عملية "تشغيل تجريبي" لمركبات الاختبار المختارة لمسافة 6000 كيلومتر تقريبًا قبل الاختبار. ثم تُركّب المركبة على جهاز دينامومتر هيكلي مُبرمج لمراعاة الكفاءة الديناميكية الهوائية والوزن ومقاومة التدحرج. ويقود سائق مُدرّب المركبة عبر دورات قيادة موحدة تُحاكي الرحلات داخل المدينة وعلى الطرق السريعة. وتُستخلص معدلات استهلاك الوقود من الانبعاثات الناتجة خلال دورات القيادة. ^{[ 44 ]}

اختبار الدورة الخامسة

يحاكي اختبار المدينة القيادة في المناطق الحضرية ذات الازدحام المروري المتقطع، بمتوسط سرعة 34 كم/ساعة وسرعة قصوى 90 كم/ساعة. يستغرق الاختبار حوالي 31 دقيقة ويتضمن 23 توقفًا. يبدأ الاختبار بتشغيل المحرك وهو بارد، وهو ما يُشابه تشغيل السيارة بعد ركنها طوال الليل خلال فصل الصيف. تُكرر المرحلة الأخيرة من الاختبار الدقائق الثماني الأولى من الدورة، ولكن مع تشغيل المحرك وهو ساخن. يُحاكي هذا إعادة تشغيل السيارة بعد تسخينها وقيادتها ثم توقفها لفترة وجيزة. تُقضى أكثر من خمس دقائق من وقت الاختبار في وضع الخمول، لتمثيل الانتظار عند إشارات المرور. تبدأ درجة الحرارة المحيطة في غرفة الاختبار من 20 درجة مئوية وتنتهي عند 30 درجة مئوية.
يحاكي اختبار الطريق السريع مزيجًا من القيادة على الطرق السريعة المفتوحة والطرق الريفية، بمتوسط سرعة 78 كم/ساعة وسرعة قصوى 97 كم/ساعة. يستغرق الاختبار حوالي 13 دقيقة دون أي توقف. يبدأ الاختبار بتشغيل المحرك وهو ساخن. تبدأ درجة حرارة غرفة الاختبار من 20 درجة مئوية وتنتهي عند 30 درجة مئوية.
في اختبار التشغيل في درجات الحرارة المنخفضة ، يتم استخدام نفس دورة القيادة كما هو الحال في اختبار المدينة القياسي ، باستثناء أن درجة الحرارة المحيطة بخلية الاختبار يتم ضبطها على -7 درجة مئوية.
في اختبار تكييف الهواء ، تُرفع درجة الحرارة المحيطة بغرفة الاختبار إلى 35 درجة مئوية. ثم يُستخدم نظام التحكم في مناخ السيارة لخفض درجة حرارة المقصورة الداخلية. يبدأ الاختبار بمحرك دافئ، ويبلغ متوسط السرعة 35 كم/ساعة، ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 88 كم/ساعة. يتضمن الاختبار خمس توقفات، مع توقف المحرك في وضع الخمول بنسبة 19% من الوقت.
يبلغ متوسط سرعة اختبار السرعة العالية/التسارع السريع 78 كم/ساعة، ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 129 كم/ساعة. يتضمن الاختبار أربع توقفات، ويبلغ التسارع السريع ذروته بمعدل 13.6 كم/ساعة في الثانية. يبدأ تشغيل المحرك وهو دافئ، ولا يتم استخدام مكيف الهواء. تبلغ درجة الحرارة المحيطة في غرفة الاختبار 25 درجة مئوية بشكل ثابت.

يتم حساب متوسط الاختبارات 1 و3 و4 و5 لإنشاء معدل استهلاك الوقود أثناء القيادة في المدينة.

يتم حساب متوسط نتائج الاختبارات 2 و4 و5 لإنشاء معدل استهلاك الوقود أثناء القيادة على الطرق السريعة. ^{[ 44 ]}

أوروبا

في الاتحاد الأوروبي، يتم اختبار سيارات الركاب بشكل شائع باستخدام دورتين للقيادة، ويتم الإبلاغ عن اقتصاد الوقود المقابل على أنه "حضري" و"خارجي"، باللترات لكل 100 كم و(في المملكة المتحدة) بالأميال لكل جالون إمبراطوري.

يتم قياس الاقتصاد الحضري باستخدام دورة الاختبار المعروفة باسم ECE-15، والتي تم تقديمها لأول مرة في عام 1970 بموجب توجيه EC 70/220/EWG وتم الانتهاء منها بموجب توجيه EEC 90/C81/01 في عام 1999. وهي تحاكي رحلة حضرية بطول 4052 مترًا (2.5 ميل) بسرعة متوسطة تبلغ 18.7 كم/ساعة (11.6 ميل/ساعة) وبسرعة قصوى تبلغ 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) .

تستغرق دورة القيادة خارج المدن أو EUDC 400 (6 دقائق و40 ثانية) بمتوسط سرعة 62.6 كم/ساعة (38.9 ميل/ساعة) وسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة (74.6 ميل/ساعة) . ^[⁴⁵^]

غالبًا ما تكون أرقام استهلاك الوقود في الاتحاد الأوروبي أقل بكثير من نتائج اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لنفس السيارة. على سبيل المثال، يبلغ معدل استهلاك الوقود لسيارة هوندا CR-Z موديل 2011 المزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات 6.1/4.4 لتر/100 كم في أوروبا ^{[ 46 ]} و7.6/6.4 لتر/100 كم (31/37 ميل/غالون) في الولايات المتحدة. ^{[ 47 ]}

في الاتحاد الأوروبي، يجب أن تُظهر الإعلانات بيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2 ₎ واستهلاك الوقود بطريقة واضحة، كما هو موضح في الصك القانوني البريطاني لعام 2004 رقم 1661. ^{[ 48 ]} منذ سبتمبر 2005، أصبح ملصق "التصنيف الأخضر" المرمز بالألوان متاحًا في المملكة المتحدة، والذي يصنف اقتصاد الوقود حسب انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون : أ: ≤ 100 جم/كم، ب: 100-120، ج: 121-150، د: 151-165، هـ: 166-185، و: 186-225، ز: 226+. بحسب نوع الوقود المستخدم، يُعادل النوع A من البنزين حوالي 4.1 لتر/100 كم (69 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 57 ميل _/_{غالون أمريكي}) ، بينما يُعادل النوع G حوالي 9.5 لتر/100 كم (30 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 25 ميل _/_{غالون أمريكي}) . ^[⁴⁹^] يوجد في أيرلندا تصنيف مشابه جدًا، لكن النطاقات تختلف قليلًا، حيث A: ≤ 120 غ/كم، B: 121-140، C: 141-155، D: 156-170، E: 171-190، F: 191-225، وG: 226+. ^[⁵⁰^]_{ابتداءً من عام 2020، يشترط الاتحاد الأوروبي على المصنّعين ألا يتجاوز متوسط انبعاثات ثاني}أكسيد الكربون 95 غ/كم ، أو دفع علاوة انبعاثات زائدة . ^[⁵¹^]

في المملكة المتحدة، زعمت هيئة معايير الإعلان (ASA) أن أرقام استهلاك الوقود مضللة. وهذا شائع في السيارات الأوروبية، حيث أن أرقام استهلاك الوقود المعلنة (عدد الأميال المقطوعة لكل جالون) غالباً ما تختلف عن معدل الاستهلاك الفعلي في ظروف القيادة.

أعلنت هيئة معايير الإعلان (ASA) أن شركات تصنيع السيارات قد تلجأ إلى أساليب ملتوية لتجهيز مركباتها لاختبارات كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات العادم الإلزامية، بهدف إظهارها بمظهر "نظيف" قدر الإمكان. وتنتشر هذه الممارسة في اختبارات مركبات البنزين والديزل، لكن المركبات الهجينة والكهربائية ليست بمنأى عنها، إذ يطبق المصنعون هذه الأساليب لتحسين كفاءة استهلاك الوقود.

يؤكد خبراء السيارات أيضًا أن أرقام استهلاك الوقود الرسمية التي تقدمها الشركات المصنعة لا تعكس قيم استهلاك الوقود الحقيقية في ظروف القيادة الواقعية. ^[⁵²^] وقد تم إنشاء مواقع إلكترونية لعرض أرقام استهلاك الوقود الفعلية، استنادًا إلى بيانات مُجمّعة من المستخدمين الحقيقيين، مقارنةً بالأرقام الرسمية. ^[⁵³^]

تسمح الثغرات الرئيسية في اختبارات الاتحاد الأوروبي الحالية لشركات تصنيع السيارات بالعديد من "التحايلات" لتحسين النتائج. يمكن لشركات تصنيع السيارات ما يلي:

افصل المولد الكهربائي، وبالتالي لن يتم استخدام أي طاقة لإعادة شحن البطارية؛
استخدم مواد تشحيم خاصة لا تستخدم في سيارات الإنتاج، وذلك لتقليل الاحتكاك؛
قم بإيقاف تشغيل جميع الأجهزة الكهربائية مثل مكيف الهواء/الراديو؛
اضبط الفرامل أو حتى افصلها لتقليل الاحتكاك؛
قم بتغطية الشقوق بين ألواح الهيكل والنوافذ بشريط لاصق لتقليل مقاومة الهواء؛
قم بإزالة مرايا الجناح. ^{[ 54 ]}

وفقًا لنتائج دراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) عام 2014، ارتفعت الفجوة بين الأرقام الرسمية والواقعية لاستهلاك الوقود في أوروبا إلى حوالي 38% عام 2013، بعد أن كانت 10% عام 2001. وخلص التحليل إلى أن الفرق بين قيم انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون على الطرق والقيم الرسمية للسيارات الخاصة ارتفع من حوالي 8% عام 2001 إلى 31% عام 2013، ووصل إلى 45% لسيارات الشركات عام 2013. ويستند التقرير إلى بيانات من أكثر من نصف مليون مركبة خاصة وتجارية في جميع أنحاء أوروبا. وقد أعدّ هذا التحليل المجلس الدولي للنقل النظيف بالتعاون مع المنظمة الهولندية للبحوث العلمية التطبيقية (TNO) والمعهد الألماني لأبحاث الطاقة والبيئة في هايدلبرغ (IFEU). ^[⁵⁵^]

في عام 2018، أظهر تحديث لبيانات المجلس الدولي للنقل النظيف أن الفرق بين الأرقام الرسمية والحقيقية بلغ مرة أخرى 38%. ^{[ 56 ]}

اليابان

تعكس معايير التقييم المستخدمة في اليابان ظروف القيادة الشائعة هناك، حيث أن السائق الياباني العادي لا يقود بسرعة كما هو الحال في المناطق الأخرى على الصعيد الدولي (انظر حدود السرعة في اليابان ).

الوضع 10-15

يُعد اختبار دورة القيادة من 10 إلى 15 نمطًا الاختبار الرسمي لكفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات المركبات الخفيفة الجديدة في اليابان. تُقاس كفاءة استهلاك الوقود بالكيلومتر لكل لتر (km/L)، بينما تُقاس الانبعاثات بالغرام لكل كيلومتر (g/km). يُجرى الاختبار على جهاز دينامومتر ، ويتألف من 25 اختبارًا تغطي وضع الخمول، والتسارع، والقيادة بسرعة ثابتة، والتباطؤ، وتحاكي ظروف القيادة النموذجية في المدن اليابانية وعلى الطرق السريعة. يبدأ نمط القيادة بتشغيل المحرك وهو دافئ، ويستمر لمدة 660 ثانية (11 دقيقة)، وبسرعات تصل إلى 70 كم/ساعة (43.5 ميل/ساعة) . ^[⁵⁷^]^[⁵⁸^] تبلغ مسافة الدورة 6.34 كم (3.9 ميل) ، ومتوسط السرعة 25.6 كم/ساعة (15.9 ميل/ساعة) ، والمدة 892 ثانية (14.9 دقيقة)، بما في ذلك الجزء الأول من نمط القيادة 15. ^[⁵⁸^]

JC08

تم استحداث اختبار جديد أكثر صرامة، يُسمى JC08، في ديسمبر 2006، وذلك لمعيار اليابان الجديد الذي دخل حيز التنفيذ عام 2015، على الرغم من أن العديد من مصنعي السيارات كانوا قد استخدموه بالفعل لسياراتهم الجديدة قبل تطبيق المعيار الجديد. يُعد اختبار JC08 أطول وأكثر دقة من اختبار الوضع 10-15. يمتد نمط التشغيل في اختبار JC08 إلى 1200 ثانية (20 دقيقة)، ويتضمن قياسات بدء التشغيل البارد والساخن، وتبلغ السرعة القصوى 82 كم/ساعة (51.0 ميل/ساعة) . تُعدّ معدلات استهلاك الوقود في اختبار JC08 أقل من معدل دورة الوضع 10-15، ولكن من المتوقع أن تكون أكثر دقة في محاكاة الواقع. ^[⁵⁷^] أصبحت تويوتا بريوس أول سيارة تستوفي معايير اليابان الجديدة لاستهلاك الوقود لعام 2015، والتي تم قياسها وفقًا لاختبار JC08. ^[⁵⁹^]

نيوزيلندا

ابتداءً من 7 أبريل 2008، يجب أن تحمل جميع السيارات التي لا يتجاوز وزنها الإجمالي 3.5 طن، والمباعة باستثناء البيع الخاص، ملصقًا يوضح كفاءة استهلاك الوقود (إن وجد) يُظهر تصنيفًا يتراوح من نصف نجمة إلى ست نجوم (حيث تحصل السيارات الأكثر اقتصادًا على أكبر عدد من النجوم، والسيارات الأكثر استهلاكًا للوقود على أقل عدد)، بالإضافة إلى معدل استهلاك الوقود باللتر/100 كم والتكلفة السنوية التقديرية للوقود لقطع مسافة 14,000 كم (بالأسعار الحالية). كما يجب أن يظهر هذا الملصق على المركبات المؤجرة لأكثر من 4 أشهر. تتراوح معدلات استهلاك الوقود لجميع السيارات الجديدة المصنفة حاليًا بين 6.9 لتر/100 كم (41 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 34 ميل _/_{غالون أمريكي}) و 3.8 لتر/100 كم (74 ميل _/_{غالون إمبراطوري}؛ 62 ميل _/_{غالون أمريكي}) ، وتحصل على تصنيف يتراوح بين 4.5 و5.5 نجوم على التوالي. ^[⁶⁰^]

المملكة العربية السعودية

أعلنت المملكة العربية السعودية في نوفمبر 2014 عن معايير جديدة لكفاءة استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة، دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 2016، وتم تطبيقها بالكامل بحلول 1 يناير 2018 ( وفقًا للائحة المواصفات السعودية SASO-2864). وكان من المقرر إجراء مراجعة للأهداف بحلول ديسمبر 2018، حيث سيتم تحديد أهداف الفترة 2021-2025.

الولايات المتحدة

قانون الضرائب على الطاقة في الولايات المتحدة

فرض قانون ضريبة الطاقة لعام 1978 ^{[ 61 ]} في الولايات المتحدة الأمريكية ضريبة على السيارات ذات الاستهلاك العالي للوقود، وذلك على مبيعات السيارات الجديدة التي لا يفي معدل استهلاكها للوقود بمستويات محددة. تُطبق هذه الضريبة على السيارات فقط (دون الشاحنات) وتتولى مصلحة الضرائب الأمريكية تحصيلها . وتهدف إلى الحد من إنتاج وشراء السيارات غير الموفرة للوقود. تم تطبيق الضريبة تدريجيًا على مدى عشر سنوات، مع زيادة نسبها بمرور الوقت. وهي تُطبق فقط على مصنعي ومستوردي السيارات، مع افتراض أن جزءًا منها أو كلها يُضاف إلى أسعار السيارات. تخضع السيارات الجديدة فقط لهذه الضريبة، لذا لا تُفرض أي ضريبة على مبيعات السيارات المستعملة. وتُطبق الضريبة بشكل تصاعدي، بحيث تكون نسبة الضريبة أعلى على السيارات الأقل كفاءة في استهلاك الوقود. ولتحديد نسبة الضريبة، يقوم المصنعون باختبار جميع السيارات في مختبراتهم لقياس كفاءة استهلاك الوقود. وتؤكد وكالة حماية البيئة الأمريكية جزءًا من هذه الاختبارات في أحد مختبراتها.

في بعض الحالات، قد تُطبق هذه الضريبة على فئات معينة فقط من طراز معين؛ على سبيل المثال، خضعت سيارة بونتياك جي تي أو موديل 2004-2006 (وهي نسخة مستوردة من هولدن مونارو ) للضريبة عند طلبها بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، ولكنها لم تخضع لها عند طلبها بناقل حركة يدوي سداسي السرعات. ^{[ 62 ]}

إجراءات اختبار وكالة حماية البيئة حتى عام 2007

يُحاكي اختباران منفصلان لاستهلاك الوقود القيادة داخل المدينة والقيادة على الطرق السريعة. تعتمد دورة القيادة داخل المدينة على جدول قيادة الدينامومتر الحضري (UDDS) أو FTP-72 ، المُحدد في 40 CFR 86.I. تبدأ دورة UDDS بمحرك بارد وتتوقف 23 مرة على مدار 31 دقيقة بمتوسط سرعة 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة) وسرعة قصوى 90 كم /ساعة (56 ميل/ساعة) . تم تحديث إجراء UDDS إلى FTP-75 بإضافة دورة "التشغيل الساخن" التي تُكرر دورة "التشغيل البارد" بعد توقف لمدة 10 دقائق.

يُعرَّف برنامج "الطرق السريعة" أو جدول قيادة السيارات الموفرة للوقود على الطرق السريعة ( HWFET ) في البند 600.I من قانون اللوائح الفيدرالية ( 40 CFR) ، ويستخدم محركًا مُسخَّنًا مسبقًا دون توقف، بمتوسط سرعة 77 كم/ ساعة (48 ميلًا في الساعة) وسرعة قصوى 97 كم/ ساعة (60 ميلًا في الساعة) على مسافة 16 كم (10 أميال) . يُستخدم متوسط مرجح لاستهلاك الوقود داخل المدينة (55%) وعلى الطرق السريعة (45%) لتحديد التصنيف المُجمَّع وضريبة استهلاك الوقود المُفرط. ^[⁶³^]^[⁶⁴^]^[⁶⁵^] هذا التصنيف هو نفسه المُستخدم في لوائح متوسط استهلاك الوقود للشركات الخاصة بالمركبات الخفيفة .

نظراً لأن أرقام وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) كانت تشير في أغلب الأحيان إلى كفاءة أفضل من كفاءة استهلاك الوقود في الواقع، فقد عدّلت الوكالة المنهجية بدءاً من عام 2008. وتتوفر تقديرات محدّثة للمركبات التي يعود تاريخها إلى طراز عام 1985. ^{[ 63 ]}^{[ 66 ]}

جدول قيادة الدينامومتر الحضري (UDDS) المستخدم في إجراء الاختبار الفيدرالي لوكالة حماية البيئة
دورة قيادة اقتصاد الوقود على الطرق السريعة (HWFET) المستخدمة في إجراء الاختبار الفيدرالي لوكالة حماية البيئة

إجراءات اختبار وكالة حماية البيئة: 2008 وما بعدها

قامت وكالة حماية البيئة بتعديل إجراءات الاختبار اعتبارًا من طراز 2008، حيث أضافت ثلاثة اختبارات جديدة ضمن إجراءات الاختبار الفيدرالية التكميلية (SFTP)، بما في ذلك تأثير زيادة سرعة القيادة، والتسارع الأقوى، وانخفاض درجة الحرارة، واستخدام مكيف الهواء. ^{[ 67 ]}

مسار SFTP US06 عبارة عن مسار دائري عالي السرعة والتسارع، يستغرق 10 دقائق، ويغطي مسافة 13 كيلومترًا (8 أميال) ، بمتوسط سرعة 77 كيلومترًا في الساعة (48 ميلًا في الساعة) ، ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 130 كيلومترًا في الساعة (80 ميلًا في الساعة) . يتضمن المسار أربع محطات توقف، ويبلغ التسارع ذروته بمعدل 13.62 كيلومترًا في الساعة (8.46 ميلًا في الساعة) في الثانية. يبدأ تشغيل المحرك وهو دافئ، ولا يتم استخدام مكيف الهواء. تتراوح درجة الحرارة المحيطة بين 20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت) و 30 درجة مئوية (86 درجة فهرنهايت) .

اختبار SFTP SC03 هو اختبار تكييف الهواء، حيث تُرفع درجة الحرارة المحيطة إلى 35 درجة مئوية (95 درجة فهرنهايت) ، ويتم تشغيل نظام التحكم في مناخ السيارة. يستغرق الاختبار 9.9 دقائق، ويبلغ طوله 5.8 كيلومتر (3.6 ميل) ، بمتوسط سرعة 35 كيلومترًا في الساعة (22 ميلًا في الساعة) ، ويصل إلى أقصى سرعة عند 88.2 كيلومترًا في الساعة (54.8 ميلًا في الساعة) . يتضمن الاختبار خمس توقفات، ويبقى المحرك في وضع الخمول 19% من الوقت، ويبلغ معدل التسارع 8.3 كيلومتر في الساعة (5.1 ميل في الساعة) في الثانية. تبدأ درجة حرارة المحرك دافئة.

وأخيرًا، تستخدم دورة درجة الحرارة الباردة نفس المعايير المستخدمة في حلقة المدينة الحالية، باستثناء أن درجة الحرارة المحيطة يتم ضبطها على 20 درجة فهرنهايت (-7 درجة مئوية) .

لا تشمل اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لكفاءة استهلاك الوقود اختبارات الأحمال الكهربائية باستثناء التحكم في المناخ، وهو ما قد يفسر بعض التباين بين كفاءة استهلاك الوقود التي تحددها الوكالة والواقع العملي. يمكن لحمل كهربائي بقدرة 200 واط أن يُحدث انخفاضًا في الكفاءة بمقدار 0.4 كم/لتر (0.94 ميل _/_{غالون أمريكي}) في اختبار دورة FTP 75. ^[³³^]

ابتداءً من طراز عام 2017، تم تغيير طريقة الحساب لتحسين دقة قيم استهلاك الوقود المقدرة في المدينة وعلى الطرق السريعة لدورات الخمس، والمستمدة من اختبارات FTP وHFET فقط، مع تقليل عدم اليقين بالنسبة للمركبات الموفرة للوقود. ^{[ 68 ]}

السيارات الكهربائية والهجينة

بعد الادعاءات المتعلقة بكفاءة استهلاك الوقود لسيارات مثل شيفروليه فولت ونيسان ليف ، أوصى المختبر الوطني للطاقة المتجددة باستخدام معادلة وكالة حماية البيئة الجديدة لكفاءة استهلاك الوقود، والتي تعطي قيمًا مختلفة حسب نوع الوقود المستخدم. ^{[ 69 ]} في نوفمبر 2010، قدمت وكالة حماية البيئة أول تصنيفات لكفاءة استهلاك الوقود في ملصقات مونروني للسيارات الكهربائية القابلة للشحن .

بالنسبة لبيان كفاءة استهلاك الوقود لسيارة شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن ، قامت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بتقييم السيارة بشكل منفصل لوضع القيادة الكهربائية بالكامل ، معبراً عنها بوحدة ميل لكل جالون من البنزين المكافئ (MPG-e)، ولوضع القيادة بالبنزين فقط، معبراً عنها بوحدة ميل لكل جالون. كما قدّرت الوكالة معدل استهلاك الوقود الإجمالي المجمع (داخل المدينة وعلى الطرق السريعة) للبنزين والكهرباء، معبراً عنه أيضاً بوحدة ميل لكل جالون من البنزين المكافئ (MPG-e). يتضمن الملصق أيضاً جدولاً يوضح معدل استهلاك الوقود والكهرباء لخمسة سيناريوهات مختلفة: 30 ميلاً (48 كم) ، 45 ميلاً (72 كم) ، 60 ميلاً (97 كم)، و 75 ميلاً (121 كم) بين شحنة كاملة، وسيناريو عدم الشحن مطلقاً. أُدرجت هذه المعلومات لتوعية المستهلكين بتفاوت معدل استهلاك الوقود تبعاً للمسافة المقطوعة بين عمليات الشحن. كما تم تضمين معدل استهلاك الوقود لسيناريو استخدام البنزين فقط (عدم الشحن مطلقاً). بالنسبة لوضع القيادة الكهربائية فقط، يُعرض أيضاً استهلاك الطاقة المقدر بالكيلوواط/ساعة لكل 100 ميل (160 كم) . ^[⁷⁰^]^[⁷¹^]

بالنسبة لبيان كفاءة استهلاك الوقود لسيارة نيسان ليف الكهربائية ، قامت وكالة حماية البيئة الأمريكية بتقييم معدل استهلاك الوقود المجمع بوحدة الأميال لكل جالون من البنزين المكافئ ، مع تقييم منفصل للقيادة داخل المدينة وعلى الطرق السريعة. ويستند هذا التقييم لكفاءة استهلاك الوقود إلى استهلاك الطاقة المقدر بالكيلوواط/ساعة لكل 100 ميل، والموضح أيضًا في ملصق مونروني. ^{[ 72 ]}

في مايو 2011، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ووكالة حماية البيئة (EPA) قاعدة نهائية مشتركة تحدد متطلبات جديدة لملصق كفاءة استهلاك الوقود والملصق البيئي ، وهو إلزامي لجميع سيارات الركاب والشاحنات الجديدة بدءًا من طراز عام 2013، واختياري لطرازات عام 2012. وتشمل هذه القاعدة ملصقات جديدة لمركبات الوقود البديل ومركبات الدفع البديلة المتوفرة في السوق الأمريكية، مثل السيارات الهجينة القابلة للشحن ، والسيارات الكهربائية ، ومركبات الوقود المرن ، ومركبات خلايا وقود الهيدروجين ، ومركبات الغاز الطبيعي . ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} ويُعدّ مقياس كفاءة استهلاك الوقود الشائع المُعتمد لمقارنة مركبات الوقود البديل والمركبات ذات التقنيات المتقدمة مع مركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية هو الأميال لكل جالون من مكافئ البنزين (MPGe). ويُقصد بجالون مكافئ البنزين عدد الكيلوواط/ساعة من الكهرباء، أو القدم المكعب من الغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، أو الكيلوغرامات من الهيدروجين التي تُعادل الطاقة الموجودة في جالون واحد من البنزين. ^{[ 73 ]}

تتضمن الملصقات الجديدة، ولأول مرة، تقديرًا لكمية الوقود أو الكهرباء اللازمة لقطع مسافة 160 كيلومترًا (100 ميل) ، مما يوفر للمستهلكين الأمريكيين معدل استهلاك الوقود لكل مسافة مقطوعة، وهو المقياس الشائع استخدامه في العديد من البلدان الأخرى. وأوضحت وكالة حماية البيئة الأمريكية أن الهدف هو تجنب مقياس الأميال لكل جالون التقليدي الذي قد يكون مضللًا عند مقارنة المستهلكين لتحسينات كفاءة استهلاك الوقود، والمعروف باسم "وهم الأميال لكل جالون". ^[⁷⁵^] ينشأ هذا الوهم لأن العلاقة العكسية (أي غير الخطية) بين التكلفة (المكافئ y، حجم الوقود المستهلك) لكل وحدة مسافة مقطوعة وقيمة الأميال لكل جالون تعني أن الاختلافات في قيم الأميال لكل جالون ليست ذات معنى مباشر - النسب فقط هي ذات معنى (من الناحية الرياضية، لا تتبادل الدالة العكسية مع الجمع والطرح؛ بشكل عام، لا يساوي الفرق في القيم العكسية مقلوب الفرق بينهما). يُزعم أن العديد من المستهلكين يجهلون هذا الأمر، وبالتالي يقارنون قيم استهلاك الوقود (ميل لكل جالون) عن طريق طرحها، مما قد يُعطي صورة مُضللة عن الفروقات النسبية في كفاءة استهلاك الوقود بين أزواج مختلفة من المركبات - على سبيل المثال، تُعادل الزيادة من 10 إلى 20 ميلًا لكل جالون تحسنًا بنسبة 100% في كفاءة استهلاك الوقود، بينما تُعادل الزيادة من 50 إلى 60 ميلًا لكل جالون تحسنًا بنسبة 20% فقط، على الرغم من أن الفرق في كلتا الحالتين هو 10 أميال لكل جالون. ^[⁷⁶^] أوضحت وكالة حماية البيئة أن مقياس الجالونات لكل 100 ميل الجديد يُوفر قياسًا أكثر دقة لكفاءة استهلاك الوقود ^[⁷³^]^[⁷⁷^] - والجدير بالذكر أنه يُعادل القياس المتري العادي لكفاءة استهلاك الوقود، وهو اللترات لكل 100 كيلومتر (لتر/100 كم).

معايير CAFE

تُعدّ لوائح متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) في الولايات المتحدة، التي سنّها الكونغرس لأول مرة عام 1975، ^{[ 78 ]} لوائح فيدرالية تهدف إلى تحسين متوسط استهلاك الوقود للسيارات والشاحنات الخفيفة (الشاحنات، والشاحنات الصغيرة، وسيارات الدفع الرباعي ) المباعة في الولايات المتحدة في أعقاب الحظر النفطي العربي عام 1973. تاريخيًا، يُحسب متوسط استهلاك الوقود بناءً على حجم المبيعات لأسطول الشركة المصنّعة من سيارات الركاب أو الشاحنات الخفيفة من طراز العام الحالي ، والمصنّعة للبيع في الولايات المتحدة. وبموجب معايير CAFE للشاحنات للفترة 2008-2011، تغيّر هذا النموذج إلى نموذج "البصمة" حيث يُسمح للشاحنات الأكبر حجمًا باستهلاك كمية أكبر من الوقود. كانت المعايير مقتصرة على المركبات التي يقل وزنها عن حدٍّ معين، ولكن تم توسيع فئات الوزن هذه في عام 2011.

اللوائح الفيدرالية ولوائح الولايات

حظر قانون الهواء النظيف لعام 1970 على الولايات وضع معاييرها الخاصة لتلوث الهواء. ومع ذلك، خوّل القانون وكالة حماية البيئة منح ولاية كاليفورنيا استثناءً، ما سمح لها بوضع معايير أعلى. ^{[ 79 ]} وينص القانون على بند "التبعية" الذي يسمح للولايات الأخرى بتبني حدود انبعاثات المركبات المماثلة لحدود كاليفورنيا. ^{[ 80 ]} وقد مُنحت استثناءات كاليفورنيا بشكل روتيني حتى عام 2007، عندما رفضت إدارة جورج دبليو بوش طلب الولاية تبني حدود انبعاثات التلوث المرتبطة بالاحتباس الحراري للسيارات والشاحنات الخفيفة. ^{[ 81 ]} وردًا على ذلك، رفعت كاليفورنيا و15 ولاية أخرى كانت تسعى لتطبيق معايير الانبعاثات نفسها دعوى قضائية. ^{[ 82 ]} وظلت القضية عالقة في المحاكم حتى نقضت إدارة أوباما السياسة في عام 2009 بمنحها الاستثناء. ^{[ 83 ]}

في أغسطس/آب 2012، أعلن الرئيس أوباما عن معايير جديدة للسيارات الأمريكية الصنع، بمتوسط استهلاك وقود يبلغ 54.5 ميلاً للغالون بحلول عام 2025. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} وفي أبريل/نيسان 2018، أعلن مدير وكالة حماية البيئة، سكوت برويت، أن إدارة ترامب تعتزم إلغاء المعايير الفيدرالية لعام 2012، وستسعى أيضاً إلى الحد من سلطة ولاية كاليفورنيا في وضع معاييرها الخاصة. ^{[ 79 ]} ورغم أن التقارير أشارت إلى أن إدارة ترامب كانت تدرس حلاً وسطاً يسمح بالإبقاء على المعايير الولائية والوطنية، ^{[ 86 ]} إلا أن البيت الأبيض أعلن في 21 فبراير/شباط 2019 تخليه عن هذه المفاوضات. ^{[ 87 ]} وخلص تقرير حكومي لاحقاً إلى أن معدل استهلاك الوقود لمركبات النقل الخفيفة الجديدة انخفض في عام 2019 بمقدار 0.2 ميل للغالون (ليصل إلى 24.9 ميلاً للغالون)، بينما ارتفع التلوث بمقدار 3 غرامات لكل ميل (ليصل إلى 356 غراماً لكل ميل). لم يشهد الاقتصاد في استهلاك الوقود أو التلوث أي انخفاض خلال السنوات الخمس الماضية. ^{[ 88 ]} تم إلغاء قانون عهد أوباما رسميًا في 31 مارس 2020 خلال إدارة ترامب، ^{[ 89 ]} ولكن تم التراجع عن هذا الإلغاء في 20 ديسمبر 2021 خلال إدارة بايدن. ^{[ 90 ]}

كفاءة استهلاك الوقود للشاحنات

تُشترى الشاحنات عادةً كسلعة استثمارية، فهي مصممة لتحقيق الربح. ونظرًا لأن وقود الديزل المُستهلك في الشاحنات الثقيلة يُمثل حوالي 30% ^{[ 91 ]} من إجمالي تكاليف شركات الشحن، فإن قطاعي النقل وتصنيع الشاحنات يُوليان اهتمامًا كبيرًا لتحقيق أفضل كفاءة في استهلاك الوقود. بالنسبة لمشتري الشاحنات، تُعد كفاءة استهلاك الوقود المُقاسة وفقًا للإجراءات القياسية مجرد دليل إرشادي أولي. أما شركات النقل المحترفة، فتقيس كفاءة استهلاك الوقود لشاحناتها وأساطيلها أثناء الاستخدام الفعلي. وتتحدد كفاءة استهلاك الوقود للشاحنات في الاستخدام الفعلي بأربعة عوامل رئيسية: ^{[ 91 ]} تكنولوجيا الشاحنات التي تُطورها الشركات المصنعة للمعدات الأصلية باستمرار. يُساهم أسلوب قيادة السائق بشكل كبير في كفاءة استهلاك الوقود الفعلية (وهو يختلف عن دورات الاختبار التي يُستخدم فيها أسلوب قيادة قياسي). كما تؤثر حالة صيانة المركبة على كفاءة استهلاك الوقود، وهو ما يختلف أيضًا عن الإجراءات القياسية التي تُقدم فيها الشاحنات دائمًا في حالة ممتازة. وأخيرًا وليس آخرًا، يؤثر استخدام المركبة على استهلاك الوقود: فالطرق الجبلية والأحمال الثقيلة تزيد من استهلاك الوقود.

تأثير التلوث

تؤثر كفاءة استهلاك الوقود بشكل مباشر على الانبعاثات المسببة للتلوث من خلال التأثير على كمية الوقود المستهلكة. ومع ذلك، فهي تعتمد أيضاً على مصدر الوقود المستخدم لتشغيل المركبة. فعلى سبيل المثال، يمكن للسيارات أن تعمل بأنواع وقود أخرى غير البنزين، مثل الغاز الطبيعي ، وغاز البترول المسال، والوقود الحيوي ، أو الكهرباء، مما ينتج عنه كميات متفاوتة من التلوث الجوي.

يؤدي كل كيلوغرام من الكربون، سواءً كان موجودًا في البنزين أو الديزل أو الكيروسين أو أي وقود هيدروكربوني آخر في المركبة، إلى انبعاث ما يقارب 3.6 كيلوغرام من _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 92 ]} ونظرًا لمحتوى البنزين من الكربون، فإن احتراقه يُنتج 2.3 كيلوغرام/لتر (19.2 رطل/ غالون أمريكي ) من _ثاني أكسيد الكربون ؛ ولأن وقود الديزل أكثر كثافةً من حيث الطاقة لكل وحدة حجم، فإنه يُنتج 2.6 كيلوغرام/لتر (22 رطل/ غالون أمريكي ) . ^[⁹²^] هذا الرقم يُمثل فقط انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن المنتج النهائي للوقود، ولا يشمل انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون الإضافية الناتجة أثناء عمليات الحفر والضخ والنقل والتكرير اللازمة لإنتاج الوقود. وتشمل التدابير الإضافية لخفض الانبعاثات الإجمالية تحسين كفاءة مكيفات الهواء والإضاءة والإطارات.

تحويل الوحدات

غالون أمريكي

1 ميل لكل جالون ≈ 0.425 كم/لتر
235.2 ميل/غالون ≈ لتر/100 كم
1 ميل لكل جالون ≈ 1.201 ميل لكل جالون (إمبراطوري)

غالون إمبراطوري

1 ميل لكل جالون ≈ 0.354 كم/لتر
282 ميل/غالون ≈ لتر/100 كم
1 ميل لكل جالون ≈ 0.833 ميل لكل جالون (الولايات المتحدة)

التحويل من ميل لكل جالون

ميل لكل جالون (إمبراطوري)	ميل لكل جالون (الولايات المتحدة)	كم/لتر	لتر/100 كم
5	4.2	1.8	56.5
10	8.3	3.5	28.2
15	12.5	5.3	18.8
20	16.7	7.1	14.1
25	20.8	8.9	11.3
30	25.0	10.6	9.4
35	29.1	12.4	8.1
40	33.3	14.2	7.1
45	37.5	15.9	6.3
50	41.6	17.7	5.6
55	45.8	19.5	5.1
60	50.0	21.2	4.7
65	54.1	23.0	4.3
70	58.3	24.8	4.0
75	62.5	26.6	3.8
80	66.6	28.3	3.5
85	70.8	30.1	3.3
90	74.9	31.9	3.1
95	79.1	33.6	3.0
100	83.3	35.4	2.8

ميل لكل جالون (الولايات المتحدة)	ميل لكل جالون (إمبراطوري)	كم/لتر	لتر/100 كم
5	6.0	2.1	47.0
10	12.0	4.3	23.5
15	18.0	6.4	15.7
20	24.0	8.5	11.8
25	30.0	10.6	9.4
30	36.0	12.8	7.8
35	42.0	14.9	6.7
40	48.0	17.0	5.9
45	54.0	19.1	5.2
50	60.0	21.3	4.7
55	66.1	23.4	4.3
60	72.1	25.5	3.9
65	78.1	27.6	3.6
70	84.1	29.8	3.4
75	90.1	31.9	3.1
80	96.1	34.0	2.9
85	102.1	36.1	2.8
90	108.1	38.3	2.6
95	114.1	40.4	2.5
100	120.1	42.5	2.4

التحويل من كم/لتر و لتر/100 كم

لتر/100 كم	كم/لتر	ميل لكل جالون (الولايات المتحدة)	ميل لكل جالون (إمبراطوري)
1	100.0	235.2	282.5
2	50.0	117.6	141.2
3	33.3	78.4	94.2
4	25.0	58.8	70.6
5	20.0	47.0	56.5
6	16.7	39.2	47.1
7	14.3	33.6	40.4
8	12.5	29.4	35.3
9	11.1	26.1	31.4
10	10.0	23.5	28.2
15	6.7	15.7	18.8
20	5.0	11.8	14.1
25	4.0	9.4	11.3
30	3.3	7.8	9.4
35	2.9	6.7	8.1
40	2.5	5.9	7.1
45	2.2	5.2	6.3
50	2.0	4.7	5.6
55	1.8	4.3	5.1
60	1.7	3.9	4.7

كم/لتر	لتر/100 كم	ميل لكل جالون (الولايات المتحدة)	ميل لكل جالون (إمبراطوري)
5	20.0	11.8	14.1
10	10.0	23.5	28.2
15	6.7	35.3	42.4
20	5.0	47.0	56.5
25	4.0	58.8	70.6
30	3.3	70.6	84.7
35	2.9	82.3	98.9
40	2.5	94.1	113.0
45	2.2	105.8	127.1
50	2.0	117.6	141.2
55	1.8	129.4	155.4
60	1.7	141.1	169.5
65	1.5	152.9	183.6
70	1.4	164.7	197.7
75	1.3	176.4	211.9
80	1.3	188.2	226.0
85	1.2	199.9	240.1
90	1.1	211.7	254.2
95	1.1	223.5	268.4
100	1.0	235.2	282.5

انظر أيضاً

التعليقات التوضيحية

↑ على وجه التحديد، المتوسط التوافقي المرجح بالإنتاج
تم حساب نسبة الانخفاض البالغة 2.2% من خلال إيجاد أن الاستهلاك اليومي يبلغ 9,299,684 برميلًا من البترول. للحصول على استهلاك البترول لعام 1973 من قطاع النقل، والذي يبلغ 2.1e، من قسم "استهلاك الطاقة حسب القطاع"، ثم تحويله إلى براميل باستخدام A1 في قسم "معاملات التحويل الحراري" (بافتراض استخدام "بنزين السيارات التقليدي" نظرًا لأن البنزين القائم على الإيثانول أو الذي يُزعم أنه يقلل من الضباب الدخاني لم يكن شائعًا في عام 1973) . ^[¹⁴^]

مراجع

↑ بيج، والتر هاينز؛ بيج، آرثر ويلسون (1916). "الإنسان وآلاته" . أعمال العالم . المجلد الثالث والثلاثون. جاردن سيتي، نيويورك: دابلداي، بيج وشركاه.
↑ "ما الذي يُعتبر معدل استهلاك وقود "جيد" في الوقت الحاضر؟" . 21 ديسمبر 2016.
↑ ملصق كفاءة استهلاك الوقود الجديد على موقع FuelEconomy.gov
↑ «أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات» . EPA.gov . وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢ سبتمبر ٢٠٢٣.
↑ كازولا، بييرباولو؛ باولي، ليوناردو؛ تيتر، جاكوب (نوفمبر 2023). "اتجاهات أسطول المركبات العالمي 2023 / إدارة التحول نحو سيارات الدفع الرباعي والانتقال إلى السيارات الكهربائية" (ملف PDF) . مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود (GFEI). ص 3. doi : 10.7922/G2HM56SV . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 نوفمبر 2023.
↑ بول ر. بورتني؛ إيان دبليو إتش باري؛ هوارد ك. غرونسبيشت؛ وينستون هارينغتون (نوفمبر 2003). "اقتصاديات معايير كفاءة استهلاك الوقود" (ملف PDF) . موارد للمستقبل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2008 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
↑ "أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2021 .
↑ "أفضل وأسوأ المركبات من حيث كفاءة استهلاك الوقود لعام 2019" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2019 .
↑ خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب – السياسات – العمل المناخي – المفوضية الأوروبية . Ec.europa.eu (9 ديسمبر 2010). تاريخ الاطلاع: 21 سبتمبر 2011.
↑ خرافة: السيارات أصبحت أكثر كفاءة في استهلاك الوقود . Ptua.org.au. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
١ ٢ ٣ مقارنة بين معايير اقتصاد الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لمركبات الركاب حول العالم، مركز بيو لتغير المناخ العالمي. مؤرشف في ١٣ أبريل ٢٠٠٨ على موقع Wayback Machine . (ملف PDF). تم الاطلاع عليه في ٢١ سبتمبر ٢٠١١.
1 2 "كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل" . كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2026 .
↑ كوان، إدوارد (27 نوفمبر 1973). "السياسة والطاقة: صمت نيكسون بشأن التقنين يعكس الأمل في إمكانية تجنب التقشف". صحيفة نيويورك تايمز . ص 30.
↑ فريق العمل (28 يونيو 2008). المراجعة السنوية للطاقة (ملف PDF) (طبعة 2007 ). واشنطن العاصمة: إدارة معلومات الطاقة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 26 سبتمبر 2018.
↑ «موافقة مجلس النواب على تحديد السرعة القصوى بـ 55 ميلاً في الساعة» . يونايتد برس إنترناشونال . 4 ديسمبر 1973. ص 30. تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2008 . (الاشتراك مطلوب)
↑ "التقرير الخاص رقم 254: إدارة السرعة" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل : 189. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2014. وقدّر بلومكويست (1984) أن الحد الأقصى للسرعة الوطنية لعام 1974 قد خفض استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 0.2 و1.0 بالمائة.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
↑ "إحصاءات الطرق السريعة لعام 1973 (الجدول VM-2: أميال المركبات، حسب الولاية ونظام الطرق السريعة - 1973)" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية : 76. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2014 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
1 2 "لكزس IS250 2.5 لتر 6 سلندر، سيدان أوتوماتيكية 6 سرعات، 5 مقاعد، دفع ثنائي" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 IS 250 Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 لتر/100 كم (الداخلية 12,5 لتر/الخارج 6,9 لتر) مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 209 جم/كم إلى عتبات الاتحاد الأوروبي "لكزس – لكزس – IS – سبورت ليموزين – كابريوليه – كابريو – كابريو - كوبيه - كوبيه - Hochleistung IS F - أداء عالي - Fahrzeug IS F" . مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 22 أبريل 2010 .
لكزس IS 250 موديل 2009 ، 6 سلندر، 2.5 لتر، ناقل حركة أوتوماتيكي (S6)، فئة بريميوم. http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
↑ "أسعار الغاز مرتفعة للغاية؟ جرب أوروبا" . كريستيان ساينس مونيتور . 26 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012.
1 2 "الولايات المتحدة 'عالقة في التراجع' فيما يتعلق باقتصاد الوقود" . أخبار إن بي سي . 28 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2014.
↑ "فولكس فاجن لوبو: طريق وعر نحو اقتصاد الوقود" .
↑ المركبات الثقيلة وخصائصها (مؤرشفة بتاريخ 23 يوليو 2012 في أرشيف الإنترنت) الجدول 5.4
↑ المركبات الخفيفة وخصائصها (مؤرشفة بتاريخ 15-09-2012 في أرشيف الإنترنت) الجدول 4.1
↑ كيف تؤثر أسعار البنزين على اقتصاد الوقود في أساطيل المركبات؟ (مؤرشف بتاريخ ٢١ أكتوبر ٢٠١٢ في أرشيف الإنترنت)
↑ دي آن دوربين من وكالة أسوشيتد برس، 17 يونيو 2014، ميركوري نيوز، صناعة السيارات تُولي اهتمامًا جادًا بالمواد الأخف وزنًا. مؤرشف في 15 أبريل 2015 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2015، "...يُجري مصنّعو السيارات تجارب منذ عقود على تقنيات تخفيف الوزن... وتكتسب هذه الجهود زخمًا متزايدًا مع اعتماد معايير أكثر صرامة لكفاءة استهلاك الوقود. ..."
↑ يانغ، زيفي؛ بانديفاديكار، أنوب. "معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وكفاءة استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 .
↑ "لكزس IS - تجربة قيادة بكل معنى الكلمة" . لكزس كندا .
↑ «تقرير خاص رقم 286 لمجلس أبحاث النقل: الإطارات واقتصاد الوقود في مركبات الركاب، مجلس أبحاث النقل، الأكاديمية الوطنية للعلوم، الصفحات 62-65 من ملف PDF، والصفحات 39-42 من التقرير. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2014» (ملف PDF) .
↑ العجلات، وحساب حمولة الطريق عبر الإنترنت، وحساب معدل استهلاك الوقود . Virtual-car.org (3 أغسطس 2009). تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ نظرة عامة على كفاءات ناقلات الحركة الأوتوماتيكية واليدوية والمتغيرة باستمرار الحالية، والتحسينات المستقبلية المتوقعة لها . SAE.org (1 مارس 1999). تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
١ ٢ أنظمة السيارات الكهربائية، حوالي عام ٢٠٠٥. مؤرشف في ٣ فبراير ٢٠٠٩ على موقع Wayback Machine . Spectrum.ieee.org. تم الاطلاع عليه في ٢١ سبتمبر ٢٠١١.
↑ إطارات ذات مقاومة دوران منخفضة
↑ تشاندلر، ديفيد (9 فبراير 2009). "مزيد من القوة من المطبات في الطريق" . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2009 .
↑ تقييم أجهزة توفير الوقود وخفض الانبعاثات | السيارات والشاحنات الخفيفة | وكالة حماية البيئة الأمريكية ^{[ تم حذف الرابط ]} . Epa.gov. تاريخ الاطلاع: 21 سبتمبر 2011.
↑ https://onfuel.appspot.com تتبع كفاءة استهلاك الوقود
↑ "شركة أنجليان ووتر تُصيب الهدف بدقة في اختبار الضغط" . تايربريس . 29 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2015 .
↑ قوانين الاقتصاد في استهلاك الوقود في الصين . موقع Treehugger.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ كوكس، ليزا (30 مارس 2019). "«ملوثة بشكل مؤسف»: اتهامات للحكومة الأسترالية بسبب فشلها في خفض انبعاثات المركبات . صحيفة الغارديان .
↑ المركبات والبيئة . Infrastructure.gov.au. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ معلومات حول تصنيفات وقياسات دليل المركبات الصديقة للبيئة . وزارة البنية التحتية والنقل الأسترالية
↑ دليل المركبات الصديقة للبيئة، مؤرشف بتاريخ 22 أبريل 2006 في أرشيف الإنترنت . دليل المركبات الصديقة للبيئة. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
1 2 "اختبار الخمس دورات" . nrcan.gc.ca . 30 أبريل 2018.
↑ دورات اختبار المركبات . Herkules.oulu.fi. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ "الأخبار والفعاليات" . www.honda.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2023 .
↑ "مواصفات وميزات هوندا CR-Z موديل 2011" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2023 .
↑ ملاحظات إرشادية وأمثلة. مؤرشفة بتاريخ 13 أبريل 2008 في أرشيف الإنترنت (ملف PDF). تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ ملصق كفاءة استهلاك الوقود، مؤرشف بتاريخ 14 أغسطس 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). Dft.gov.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ أرشيف ملصقات المركبات ، 7 يوليو 2008، على موقع Wayback Machine . Environ.ie (1 يوليو 2008). تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ «اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/631 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 17 أبريل 2019، والتي تحدد معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة الجديدة، وتلغي اللائحتين (المفوضية الأوروبية) رقم 443/2009 و(الاتحاد الأوروبي) رقم 510/2011 (نص ذو صلة بالمنطقة الاقتصادية الأوروبية).» الاتحاد الأوروبي . 25 أبريل 2019. الملحق 1، الجزء أ.6 من دورة القيادة الأوروبية الجديدة 2020، الهدف للأسطول هو 95 غ/كم. (45) يجب على المصنّعين الذين تتجاوز انبعاثاتهم النوعية المتوسطة من ثاني أكسيد الكربون تلك المسموح بها بموجب هذه اللائحة دفع علاوة انبعاثات زائدة عن كل سنة تقويمية.
↑ "لماذا لا تمثل أرقام المفوضية الأوروبية معدل استهلاك الوقود الحقيقي؟" . جون الصادق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2015 .
↑ "سجل استهلاك الوقود في الحياة الواقعية (ميل لكل جالون)" . جون الصادق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2015 .
↑ " السيارات والمرائب: تشخيص المشاكل، وتقدير التكاليف، والعثور على المرائب" . carsandgarages.co.uk
↑ مايك ميليكين (28 سبتمبر 2014). "المجلس الدولي للنقل النظيف: الفجوة بين الأرقام الرسمية والواقعية لاستهلاك الوقود في أوروبا تصل إلى حوالي 38%؛ دعوة لتطبيق اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا في أسرع وقت ممكن" . مؤتمر السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2014 .
↑ من المختبر إلى الطريق: تحديث 2018، المجلس الدولي للنقل النظيف، 2019
١ ٢ جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) (٢٠٠٩). "من ١٠•١٥ إلى JC٠٨: صيغة الاقتصاد الجديد في اليابان" . أخبار من JAMA . تم الاطلاع عليه في ٩ أبريل ٢٠١٢ .العدد رقم 2، 2009 .
1 2 "الوضع الياباني 10-15" . Diesel.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .
↑ «سيارة بريوس معتمدة وفقًا لمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود اليابانية لعام 2015 مع دورة اختبار JC08» . مؤتمر السيارات الخضراء . 11 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2012 .
↑ "ملصقات كفاءة استهلاك الوقود للمركبات - الأسئلة الشائعة" . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 .
↑ "الأسئلة الشائعة" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2026 .
↑ ستيفن كول سميث (28 أبريل 2005). "بونتياك جي تي أو 2005" . أورلاندو سنتينل عبر Cars.com. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .
1 2 "مساعدة السائق باستخدام جهاز قياس قوة المحرك" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2011 .
↑ كيف تختبر وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) كفاءة استهلاك الوقود وتقيّمها . Auto.howstuffworks.com (7 سبتمبر 2005). تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ المركبات التي تعمل بالبنزين: تعرف على المزيد حول الملصق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2020.
↑ ابحث عن سيارة من عام 1985 إلى عام 2009. Fueleconomy.gov. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ "تغييرات التصنيفات لعام 2008" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2013 .
↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية. "البحث الأساسي" . Iaspub.epa.gov. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2022 .
↑ روث، دان. (1 أكتوبر 2009) تقرير: وكالة حماية البيئة تخطط لمعالجة الادعاءات المبالغ فيها بشأن اقتصاد الوقود في السيارات الكهربائية . Autoblog.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.
↑ «حصلت سيارة فولت على تصنيفات وملصق وكالة حماية البيئة الأمريكية: 93 ميلاً لكل جالون مكافئ كهربائياً، 37 ميلاً لكل جالون بنزين فقط، 60 ميلاً لكل جالون مكافئاً مجتمعة» . مؤتمر السيارات الخضراء . 24 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2010 .
↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية ووزارة الطاقة الأمريكية (4 مايو 2011). "شيفروليه فولت 2011" . Fueleconomy.gov . تاريخ الاسترجاع: 21 مايو 2011 .
↑ نيك بانكلي (22 نوفمبر 2010). "نيسان تقول إن سيارتها الكهربائية ليف تحقق ما يعادل 99 ميلاً للغالون". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2010 .
١ ٢ ٣ وكالة حماية البيئة الأمريكية (مايو ٢٠١١). "صحيفة حقائق: ملصقات جديدة لكفاءة استهلاك الوقود والبيئة لجيل جديد من المركبات" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . مؤرشفة من الأصل في ٢٩ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليها في ٢٥ مايو ٢٠١١ .EPA-420-F-11-017
↑ «وكالة حماية البيئة ووزارة النقل تكشفان عن الجيل الجديد من ملصقات كفاءة استهلاك الوقود» . مؤتمر السيارات الخضراء . 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2011 .
↑ "ليست كل كفاءة استهلاك الوقود متساوية: فهم وهم الأميال لكل جالون" . Bloomberg.com . 14 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2014 .
↑ "وهم استهلاك الوقود" . 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2014 .
↑ جون إم. برودر (25 مايو 2011). "ملصقات الأميال الجديدة تتضمن بيانات انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2011 .
↑ "نظرة عامة على المقاهي: "ما هو أصل كلمة مقهى؟"" . NHTSA. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2008 .
1 2 تابوتشي، هيروكو (2 أبريل 2018). "وكالة حماية البيئة الأمريكية تُعلن الحرب على كاليفورنيا بعد وصفها معايير تلوث السيارات بأنها "مرتفعة للغاية" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ جيوفينازو، كريستوفر (سبتمبر 2003). "مشروع قانون كاليفورنيا بشأن الاحتباس الحراري: هل سيحد قانون استباق اقتصاد الوقود من ريادة كاليفورنيا في مجال تلوث الهواء؟" . مجلة قانون البيئة الفصلية . 30 (4): 901-902 .
↑ تابوتشي، هيروكو (19 ديسمبر 2007). "وكالة حماية البيئة ترفض طلب كاليفورنيا بالإعفاء من معايير الانبعاثات" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ ريتشبرغ، كيث (3 يناير 2008). "كاليفورنيا تقاضي وكالة حماية البيئة بشأن قواعد الانبعاثات" . صحيفة واشنطن بوست .
↑ وانغ، أوسيليا (30 يونيو 2009). "وكالة حماية البيئة تمنح كاليفورنيا إعفاءً من انبعاثات الكربون" . جرينتك ميديا .
↑ «إدارة أوباما تُقرّ معايير تاريخية لكفاءة استهلاك الوقود تبلغ 54.5 ميلًا للغالون» . البيت الأبيض. 28 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2019 .
↑ فريزر، لورا (شتاء 2012-2013). "تغيير المسار". مجلة NRDC's OnEarth . ص 63.
↑ تابوتشي، هيروكو (5 أبريل 2018). "مسؤولو ترامب وكاليفورنيا يسعون بهدوء إلى التوصل إلى اتفاق بشأن الانبعاثات" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ فيليبس، آنا م. (21 فبراير 2019). "إدارة ترامب تؤكد إنهاء محادثات تحسين كفاءة استهلاك الوقود مع كاليفورنيا" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2019 .
↑ أسوشيتد برس (6 يناير 2021). "لأول مرة منذ 5 سنوات، انخفض معدل استهلاك الوقود في الولايات المتحدة، وارتفعت الانبعاثات" . أورانج كاونتي ريجستر . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2021 .
↑ "تراجع ترامب عن معايير كفاءة استهلاك الوقود يُقوّض جهود مكافحة تغير المناخ" . ياهو نيوز . 31 مارس 2020. تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2023 .
↑ كوفمان، ألكسندر؛ دانجيلو، كريس (20 ديسمبر 2021). "وكالة حماية البيئة تلغي قواعد ترامب المتعلقة باستهلاك الوقود للسيارات الجديدة" . هاف بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2021 .
1 2 هيلجرز، مايكل (2021). تكنولوجيا المركبات التجارية: استهلاك الوقود وتحسينه . ويلفريد أشنباخ. برلين. ISBN 978-3-662-60841-8. OCLC 1237865094 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
1 2 "حقائق الانبعاثات: متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن البنزين ووقود الديزل" . مكتب النقل وجودة الهواء . وكالة حماية البيئة الأمريكية . فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2009 .

روابط خارجية

[7] على وجه التحديد، المتوسط التوافقي المرجح بالإنتاج

[16] تم حساب نسبة الانخفاض البالغة 2.2% من خلال إيجاد أن الاستهلاك اليومي يبلغ 9,299,684 برميلًا من البترول. للحصول على استهلاك البترول لعام 1973 من قطاع النقل، والذي يبلغ 2.1e، من قسم "استهلاك الطاقة حسب القطاع"، ثم تحويله إلى براميل باستخدام A1 في قسم "معاملات التحويل الحراري" (بافتراض استخدام "بنزين السيارات التقليدي" نظرًا لأن البنزين القائم على الإيثانول أو الذي يُزعم أنه يقلل من الضباب الدخاني لم يكن شائعًا في عام 1973) . ^[¹⁴^]

[1] بيج، والتر هاينز؛ بيج، آرثر ويلسون (1916). "الإنسان وآلاته" . أعمال العالم . المجلد الثالث والثلاثون. جاردن سيتي، نيويورك: دابلداي، بيج وشركاه.

[2] "ما الذي يُعتبر معدل استهلاك وقود "جيد" في الوقت الحاضر؟" . 21 ديسمبر 2016.

[3] ملصق كفاءة استهلاك الوقود الجديد على موقع FuelEconomy.gov

[EPA_AutomotiveTrends_202212-4] «أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات» . EPA.gov . وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢ سبتمبر ٢٠٢٣.

[GlobalFuelEfficInit_202311-5] كازولا، بييرباولو؛ باولي، ليوناردو؛ تيتر، جاكوب (نوفمبر 2023). "اتجاهات أسطول المركبات العالمي 2023 / إدارة التحول نحو سيارات الدفع الرباعي والانتقال إلى السيارات الكهربائية" (ملف PDF) . مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود (GFEI). ص 3. doi : 10.7922/G2HM56SV . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 نوفمبر 2023.

[6] بول ر. بورتني؛ إيان دبليو إتش باري؛ هوارد ك. غرونسبيشت؛ وينستون هارينغتون (نوفمبر 2003). "اقتصاديات معايير كفاءة استهلاك الوقود" (ملف PDF) . موارد للمستقبل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2008 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=

[8] "أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات صناعة السيارات" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2021 .

[2019_epa_BestandWorst-9] "أفضل وأسوأ المركبات من حيث كفاءة استهلاك الوقود لعام 2019" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2019 .

[10] خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب – السياسات – العمل المناخي – المفوضية الأوروبية . Ec.europa.eu (9 ديسمبر 2010). تاريخ الاطلاع: 21 سبتمبر 2011.

[11] خرافة: السيارات أصبحت أكثر كفاءة في استهلاك الوقود . Ptua.org.au. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[pew-12] ١ ٢ ٣ مقارنة بين معايير اقتصاد الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لمركبات الركاب حول العالم، مركز بيو لتغير المناخ العالمي. مؤرشف في ١٣ أبريل ٢٠٠٨ على موقع Wayback Machine . (ملف PDF). تم الاطلاع عليه في ٢١ سبتمبر ٢٠١١.

[ornl-13] 1 2 "كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل" . كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2026 .

[14] كوان، إدوارد (27 نوفمبر 1973). "السياسة والطاقة: صمت نيكسون بشأن التقنين يعكس الأمل في إمكانية تجنب التقشف". صحيفة نيويورك تايمز . ص 30.

[15] فريق العمل (28 يونيو 2008). المراجعة السنوية للطاقة (ملف PDF) (طبعة 2007 ). واشنطن العاصمة: إدارة معلومات الطاقة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 26 سبتمبر 2018.

[17] «موافقة مجلس النواب على تحديد السرعة القصوى بـ 55 ميلاً في الساعة» . يونايتد برس إنترناشونال . 4 ديسمبر 1973. ص 30. تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2008 . (الاشتراك مطلوب)

[18] "التقرير الخاص رقم 254: إدارة السرعة" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل : 189. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2014. وقدّر بلومكويست (1984) أن الحد الأقصى للسرعة الوطنية لعام 1974 قد خفض استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 0.2 و1.0 بالمائة.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=

[19] "إحصاءات الطرق السريعة لعام 1973 (الجدول VM-2: أميال المركبات، حسب الولاية ونظام الطرق السريعة - 1973)" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية : 76. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2014 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=

[greenvehicleguide.gov.au-20] 1 2 "لكزس IS250 2.5 لتر 6 سلندر، سيدان أوتوماتيكية 6 سرعات، 5 مقاعد، دفع ثنائي" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[lexus.de-21] 1 2 IS 250 Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 لتر/100 كم (الداخلية 12,5 لتر/الخارج 6,9 لتر) مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 209 جم/كم إلى عتبات الاتحاد الأوروبي "لكزس – لكزس – IS – سبورت ليموزين – كابريوليه – كابريو – كابريو - كوبيه - كوبيه - Hochleistung IS F - أداء عالي - Fahrzeug IS F" . مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 22 أبريل 2010 .

[fueleconomy.gov-22] لكزس IS 250 موديل 2009 ، 6 سلندر، 2.5 لتر، ناقل حركة أوتوماتيكي (S6)، فئة بريميوم. http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm

[23] "أسعار الغاز مرتفعة للغاية؟ جرب أوروبا" . كريستيان ساينس مونيتور . 26 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012.

[:1-24] 1 2 "الولايات المتحدة 'عالقة في التراجع' فيما يتعلق باقتصاد الوقود" . أخبار إن بي سي . 28 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2014.

[25] "فولكس فاجن لوبو: طريق وعر نحو اقتصاد الوقود" .

[26] المركبات الثقيلة وخصائصها (مؤرشفة بتاريخ 23 يوليو 2012 في أرشيف الإنترنت) الجدول 5.4

[27] المركبات الخفيفة وخصائصها (مؤرشفة بتاريخ 15-09-2012 في أرشيف الإنترنت) الجدول 4.1

[28] كيف تؤثر أسعار البنزين على اقتصاد الوقود في أساطيل المركبات؟ (مؤرشف بتاريخ ٢١ أكتوبر ٢٠١٢ في أرشيف الإنترنت)

[twsMercuryNews-29] دي آن دوربين من وكالة أسوشيتد برس، 17 يونيو 2014، ميركوري نيوز، صناعة السيارات تُولي اهتمامًا جادًا بالمواد الأخف وزنًا. مؤرشف في 15 أبريل 2015 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2015، "...يُجري مصنّعو السيارات تجارب منذ عقود على تقنيات تخفيف الوزن... وتكتسب هذه الجهود زخمًا متزايدًا مع اعتماد معايير أكثر صرامة لكفاءة استهلاك الوقود. ..."

[30] يانغ، زيفي؛ بانديفاديكار، أنوب. "معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وكفاءة استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 1 ديسمبر 2017 .

[31] "لكزس IS - تجربة قيادة بكل معنى الكلمة" . لكزس كندا .

[32] «تقرير خاص رقم 286 لمجلس أبحاث النقل: الإطارات واقتصاد الوقود في مركبات الركاب، مجلس أبحاث النقل، الأكاديمية الوطنية للعلوم، الصفحات 62-65 من ملف PDF، والصفحات 39-42 من التقرير. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2014» (ملف PDF) .

[33] العجلات، وحساب حمولة الطريق عبر الإنترنت، وحساب معدل استهلاك الوقود . Virtual-car.org (3 أغسطس 2009). تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[34] نظرة عامة على كفاءات ناقلات الحركة الأوتوماتيكية واليدوية والمتغيرة باستمرار الحالية، والتحسينات المستقبلية المتوقعة لها . SAE.org (1 مارس 1999). تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[ieee-35] ١ ٢ أنظمة السيارات الكهربائية، حوالي عام ٢٠٠٥. مؤرشف في ٣ فبراير ٢٠٠٩ على موقع Wayback Machine . Spectrum.ieee.org. تم الاطلاع عليه في ٢١ سبتمبر ٢٠١١.

[36] إطارات ذات مقاومة دوران منخفضة

[37] تشاندلر، ديفيد (9 فبراير 2009). "مزيد من القوة من المطبات في الطريق" . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2009 .

[38] تقييم أجهزة توفير الوقود وخفض الانبعاثات | السيارات والشاحنات الخفيفة | وكالة حماية البيئة الأمريكية ^{[ تم حذف الرابط ]} . Epa.gov. تاريخ الاطلاع: 21 سبتمبر 2011.

[39] ttps://onfuel.appspot.com تتبع كفاءة استهلاك الوقود

[40] "شركة أنجليان ووتر تُصيب الهدف بدقة في اختبار الضغط" . تايربريس . 29 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2015 .

[41] قوانين الاقتصاد في استهلاك الوقود في الصين . موقع Treehugger.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[42] كوكس، ليزا (30 مارس 2019). "«ملوثة بشكل مؤسف»: اتهامات للحكومة الأسترالية بسبب فشلها في خفض انبعاثات المركبات . صحيفة الغارديان .

[43] المركبات والبيئة . Infrastructure.gov.au. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[44] معلومات حول تصنيفات وقياسات دليل المركبات الصديقة للبيئة . وزارة البنية التحتية والنقل الأسترالية

[45] دليل المركبات الصديقة للبيئة، مؤرشف بتاريخ 22 أبريل 2006 في أرشيف الإنترنت . دليل المركبات الصديقة للبيئة. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[nrcan.gc.ca-46] 1 2 "اختبار الخمس دورات" . nrcan.gc.ca . 30 أبريل 2018.

[47] دورات اختبار المركبات . Herkules.oulu.fi. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[48] "الأخبار والفعاليات" . www.honda.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2023 .

[49] "مواصفات وميزات هوندا CR-Z موديل 2011" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2023 .

[50] ملاحظات إرشادية وأمثلة. مؤرشفة بتاريخ 13 أبريل 2008 في أرشيف الإنترنت (ملف PDF). تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[51] ملصق كفاءة استهلاك الوقود، مؤرشف بتاريخ 14 أغسطس 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). Dft.gov.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[52] أرشيف ملصقات المركبات ، 7 يوليو 2008، على موقع Wayback Machine . Environ.ie (1 يوليو 2008). تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[53] «اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/631 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 17 أبريل 2019، والتي تحدد معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة الجديدة، وتلغي اللائحتين (المفوضية الأوروبية) رقم 443/2009 و(الاتحاد الأوروبي) رقم 510/2011 (نص ذو صلة بالمنطقة الاقتصادية الأوروبية).» الاتحاد الأوروبي . 25 أبريل 2019. الملحق 1، الجزء أ.6 من دورة القيادة الأوروبية الجديدة 2020، الهدف للأسطول هو 95 غ/كم. (45) يجب على المصنّعين الذين تتجاوز انبعاثاتهم النوعية المتوسطة من ثاني أكسيد الكربون تلك المسموح بها بموجب هذه اللائحة دفع علاوة انبعاثات زائدة عن كل سنة تقويمية.

[54] "لماذا لا تمثل أرقام المفوضية الأوروبية معدل استهلاك الوقود الحقيقي؟" . جون الصادق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2015 .

[55] "سجل استهلاك الوقود في الحياة الواقعية (ميل لكل جالون)" . جون الصادق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2015 .

[56] " السيارات والمرائب: تشخيص المشاكل، وتقدير التكاليف، والعثور على المرائب" . carsandgarages.co.uk

[57] مايك ميليكين (28 سبتمبر 2014). "المجلس الدولي للنقل النظيف: الفجوة بين الأرقام الرسمية والواقعية لاستهلاك الوقود في أوروبا تصل إلى حوالي 38%؛ دعوة لتطبيق اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا في أسرع وقت ممكن" . مؤتمر السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2014 .

[58] من المختبر إلى الطريق: تحديث 2018، المجلس الدولي للنقل النظيف، 2019

[JapTest01-59] ١ ٢ جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) (٢٠٠٩). "من ١٠•١٥ إلى JC٠٨: صيغة الاقتصاد الجديد في اليابان" . أخبار من JAMA . تم الاطلاع عليه في ٩ أبريل ٢٠١٢ .العدد رقم 2، 2009 .

[JapTest02-60] 1 2 "الوضع الياباني 10-15" . Diesel.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .

[61] «سيارة بريوس معتمدة وفقًا لمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود اليابانية لعام 2015 مع دورة اختبار JC08» . مؤتمر السيارات الخضراء . 11 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2012 .

[62] "ملصقات كفاءة استهلاك الوقود للمركبات - الأسئلة الشائعة" . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 .

[63] "الأسئلة الشائعة" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2026 .

[64] ستيفن كول سميث (28 أبريل 2005). "بونتياك جي تي أو 2005" . أورلاندو سنتينل عبر Cars.com. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .

[EPA_cycles-65] 1 2 "مساعدة السائق باستخدام جهاز قياس قوة المحرك" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2011 .

[66] كيف تختبر وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) كفاءة استهلاك الوقود وتقيّمها . Auto.howstuffworks.com (7 سبتمبر 2005). تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[67] المركبات التي تعمل بالبنزين: تعرف على المزيد حول الملصق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2020.

[68] ابحث عن سيارة من عام 1985 إلى عام 2009. Fueleconomy.gov. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[2008epa_test-69] "تغييرات التصنيفات لعام 2008" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2013 .

[70] وكالة حماية البيئة الأمريكية. "البحث الأساسي" . Iaspub.epa.gov. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2022 .

[71] روث، دان. (1 أكتوبر 2009) تقرير: وكالة حماية البيئة تخطط لمعالجة الادعاءات المبالغ فيها بشأن اقتصاد الوقود في السيارات الكهربائية . Autoblog.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2011.

[GCCEPAVolt-72] «حصلت سيارة فولت على تصنيفات وملصق وكالة حماية البيئة الأمريكية: 93 ميلاً لكل جالون مكافئ كهربائياً، 37 ميلاً لكل جالون بنزين فقط، 60 ميلاً لكل جالون مكافئاً مجتمعة» . مؤتمر السيارات الخضراء . 24 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2010 .

[EPAmpge-73] وكالة حماية البيئة الأمريكية ووزارة الطاقة الأمريكية (4 مايو 2011). "شيفروليه فولت 2011" . Fueleconomy.gov . تاريخ الاسترجاع: 21 مايو 2011 .

[NYTEPA-74] نيك بانكلي (22 نوفمبر 2010). "نيسان تقول إن سيارتها الكهربائية ليف تحقق ما يعادل 99 ميلاً للغالون". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2010 .

[EPA2013-75] ١ ٢ ٣ وكالة حماية البيئة الأمريكية (مايو ٢٠١١). "صحيفة حقائق: ملصقات جديدة لكفاءة استهلاك الوقود والبيئة لجيل جديد من المركبات" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . مؤرشفة من الأصل في ٢٩ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليها في ٢٥ مايو ٢٠١١ .EPA-420-F-11-017

[GCC2013-76] «وكالة حماية البيئة ووزارة النقل تكشفان عن الجيل الجديد من ملصقات كفاءة استهلاك الوقود» . مؤتمر السيارات الخضراء . 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2011 .

[77] "ليست كل كفاءة استهلاك الوقود متساوية: فهم وهم الأميال لكل جالون" . Bloomberg.com . 14 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2014 .

[78] "وهم استهلاك الوقود" . 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2014 .

[79] جون إم. برودر (25 مايو 2011). "ملصقات الأميال الجديدة تتضمن بيانات انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2011 .

[80] "نظرة عامة على المقاهي: "ما هو أصل كلمة مقهى؟"" . NHTSA. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2008 .

[NYTApril18-81] 1 2 تابوتشي، هيروكو (2 أبريل 2018). "وكالة حماية البيئة الأمريكية تُعلن الحرب على كاليفورنيا بعد وصفها معايير تلوث السيارات بأنها "مرتفعة للغاية" . صحيفة نيويورك تايمز .

[ELQSept03-82] جيوفينازو، كريستوفر (سبتمبر 2003). "مشروع قانون كاليفورنيا بشأن الاحتباس الحراري: هل سيحد قانون استباق اقتصاد الوقود من ريادة كاليفورنيا في مجال تلوث الهواء؟" . مجلة قانون البيئة الفصلية . 30 (4): 901-902 .

[NYTDec07-83] تابوتشي، هيروكو (19 ديسمبر 2007). "وكالة حماية البيئة ترفض طلب كاليفورنيا بالإعفاء من معايير الانبعاثات" . صحيفة نيويورك تايمز .

[WaPoJan08-84] ريتشبرغ، كيث (3 يناير 2008). "كاليفورنيا تقاضي وكالة حماية البيئة بشأن قواعد الانبعاثات" . صحيفة واشنطن بوست .

[GTMJune09-85] وانغ، أوسيليا (30 يونيو 2009). "وكالة حماية البيئة تمنح كاليفورنيا إعفاءً من انبعاثات الكربون" . جرينتك ميديا .

[86] «إدارة أوباما تُقرّ معايير تاريخية لكفاءة استهلاك الوقود تبلغ 54.5 ميلًا للغالون» . البيت الأبيض. 28 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2019 .

[87] فريزر، لورا (شتاء 2012-2013). "تغيير المسار". مجلة NRDC's OnEarth . ص 63.

[NYT2018-88] تابوتشي، هيروكو (5 أبريل 2018). "مسؤولو ترامب وكاليفورنيا يسعون بهدوء إلى التوصل إلى اتفاق بشأن الانبعاثات" . صحيفة نيويورك تايمز .

[89] فيليبس، آنا م. (21 فبراير 2019). "إدارة ترامب تؤكد إنهاء محادثات تحسين كفاءة استهلاك الوقود مع كاليفورنيا" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2019 .

[90] أسوشيتد برس (6 يناير 2021). "لأول مرة منذ 5 سنوات، انخفض معدل استهلاك الوقود في الولايات المتحدة، وارتفعت الانبعاثات" . أورانج كاونتي ريجستر . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2021 .

[91] "تراجع ترامب عن معايير كفاءة استهلاك الوقود يُقوّض جهود مكافحة تغير المناخ" . ياهو نيوز . 31 مارس 2020. تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2023 .

[92] كوفمان، ألكسندر؛ دانجيلو، كريس (20 ديسمبر 2021). "وكالة حماية البيئة تلغي قواعد ترامب المتعلقة باستهلاك الوقود للسيارات الجديدة" . هاف بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2021 .

[:0-93] 1 2 هيلجرز، مايكل (2021). تكنولوجيا المركبات التجارية: استهلاك الوقود وتحسينه . ويلفريد أشنباخ. برلين. ISBN 978-3-662-60841-8. OCLC 1237865094 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[EPA_CO2_est-94] 1 2 "حقائق الانبعاثات: متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن البنزين ووقود الديزل" . مكتب النقل وجودة الهواء . وكالة حماية البيئة الأمريكية . فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2009 .

[

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[

كفاءة

[

[

.

[

[

[

[

[

[

[ ١٦ ]

[ ١٧ ]

[ ١٨ ]

[ ١٩ ]

[ ٢٠ ]

[ 21 ]

[

[

25

[

[

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ].

[

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[

[

[

[

[

[ 54 ]

[

[ 56 ]

[

[

[

[

[ 61 ]

[ 62 ]

[

[

[

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[

[

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[

[

[

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 92 ]

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗