سيارة كهربائية

السيارات الكهربائية الحديثة

تسلا موديل 3

السيارة الكهربائية أو المركبة الكهربائية ( EV ) هي سيارة تستخدم الطاقة الكهربائية كمصدر أساسي للدفع . يشير المصطلح عادةً إلى المركبة الكهربائية القابلة للشحن ، وتحديداً المركبة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV)، والتي تستخدم فقط الطاقة المخزنة في حزم البطاريات الموجودة على متنها ، ولكن قد يشمل أيضاً على نطاق أوسع المركبة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والمركبة الكهربائية ذات المدى الممتد (REEV)، والمركبة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV)، والتي يمكنها تحويل الطاقة الكهربائية من أنواع الوقود الأخرى عبر مولد أو خلية وقود .

بالمقارنة مع سيارات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية ، تتميز السيارات الكهربائية بهدوئها واستجابتها العالية، فضلاً عن كفاءة تحويل الطاقة الفائقة وانعدام انبعاثات العادم ، بالإضافة إلى انخفاض بصمتها الكربونية الإجمالية من التصنيع وحتى نهاية عمرها الافتراضي ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} (حتى مع احتمال زيادة انبعاثات محطات توليد الطاقة التي تعمل بالوقود الأحفوري ). وبفضل الكفاءة العالية للمحركات الكهربائية، تُنتج السيارات الكهربائية حرارة مهدرة أقل ، مما يقلل الحاجة إلى أنظمة تبريد المحركات التي غالبًا ما تكون كبيرة ومعقدة وعرضة للصيانة في سيارات محركات الاحتراق الداخلي.

عادةً ما تحتاج بطارية السيارة الكهربائية إلى توصيلها بمصدر طاقة كهربائية رئيسي لإعادة شحنها بعد نفاذها أثناء القيادة. ويمكن إعادة شحن السيارة الكهربائية في محطات شحن متنوعة ، تُركّب في المنازل الخاصة ومواقف السيارات والأماكن العامة . ^[³^] كما تُجرى أبحاث وتطوير ، بالإضافة إلى نشر، تقنيات أخرى مثل تبديل البطاريات والشحن اللاسلكي . ونظرًا لانتشار مراكز إعادة الشحن (وخاصةً أجهزة الشحن السريع ) على نطاق واسع في بعض المناطق، يُشكّل القلق بشأن مدى السير وتكلفة وقت الشحن عائقًا نفسيًا أمام بعض المستهلكين الذين يفكرون في شراء سيارة كهربائية.

في جميع أنحاء العالم، بيع 21 مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن في عام 2025، أي ما يزيد عن ربع مبيعات السيارات الجديدة، بزيادة قدرها 20% عن عام 2024. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} وقد وضعت العديد من الدول حوافز حكومية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن ، تشمل إعفاءات ضريبية ودعماً مالياً وحوافز أخرى غير نقدية، بينما سنّت دول أخرى قوانين للتخلص التدريجي من مبيعات سيارات الوقود الأحفوري ، ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} للحد من تلوث الهواء ومواجهة تغير المناخ . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

تمتلك الصين حاليًا أكبر مخزون من السيارات الكهربائية في العالم ، حيث بلغ إجمالي مبيعاتها 22.09 مليون وحدة حتى ديسمبر 2024، ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} مع العلم أن هذه الأرقام تشمل أيضًا المركبات التجارية الثقيلة مثل الحافلات وشاحنات جمع القمامة ومركبات النظافة ، وتقتصر على المركبات المصنعة في الصين. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[16] [}¹⁷^]^في^{الولايات}^{المتحدة} والاتحاد الأوروبي ، اعتبارًا من عام 2020، أصبحت التكلفة الإجمالية لامتلاك السيارات الكهربائية الحديثة أقل من تكلفة امتلاك سيارات الاحتراق الداخلي المماثلة، وذلك لانخفاض تكاليف الطاقة والصيانة. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

في عام 2023، أصبحت سيارة تسلا موديل Y السيارة الأكثر مبيعًا في العالم. ^{[ 20 ]} وفي أوائل عام 2020، أصبحت سيارة تسلا موديل 3 السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا على الإطلاق في العالم، ^{[ 21 ]} وفي يونيو 2021، أصبحت أول سيارة كهربائية تتجاوز مبيعاتها مليون سيارة على مستوى العالم. ^{[ 22 ]}

مصطلحات

يشير مصطلح "السيارة الكهربائية" عادةً إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) أو السيارات الكهربائية بالكامل، وهي نوع من المركبات الكهربائية (EV) مزودة ببطارية قابلة لإعادة الشحن يمكن توصيلها بشبكة الكهرباء وشحنها ، أو شحنها منزليًا باستخدام الألواح الشمسية، وتُعدّ الطاقة الكهربائية المخزنة في المركبة المصدر الوحيد للطاقة اللازمة لتحريك العجلات. يشير المصطلح عمومًا إلى السيارات القادرة على السير على الطرق السريعة، ولكن توجد أيضًا مركبات كهربائية منخفضة السرعة ذات قيود من حيث الوزن والطاقة والسرعة القصوى، ويُسمح لها بالسير على طرق عامة محددة. تُصنف هذه الأخيرة على أنها مركبات كهربائية محلية (NEVs) في الولايات المتحدة، ^{[ 23 ]} وعلى أنها دراجات رباعية كهربائية في أوروبا. ^{[ 24 ]}

تاريخ

التطورات المبكرة

يُنسب الفضل في اختراع أول سيارة كهربائية إلى روبرت أندرسون في وقت ما بين عامي 1832 و 1839. ^{[ 25 ]}

ظهرت السيارات الكهربائية التجريبية التالية خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر:

في عام 1881، قدم غوستاف تروفي سيارة كهربائية يقودها محرك سيمنز المحسن في المعرض الدولي للكهرباء في باريس . ^{[ 26 ]}
في عام 1882، قدم فيرنر فون سيمنز جهاز Electromote ، وهو أول حافلة كهربائية في العالم ، في برلين.
في عام 1884، قام توماس باركر ببناء سيارة كهربائية في ولفرهامبتون بإنجلترا باستخدام بطاريات قابلة لإعادة الشحن عالية السعة مصممة خصيصًا له، على الرغم من أن الوثيقة الوحيدة هي صورة فوتوغرافية من عام 1895. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}
في عام 1888، صمم الألماني أندرياس فلوكن سيارة فلوكن إليكتروواجن ، التي تعتبر أول سيارة كهربائية "حقيقية". ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}
في عام 1890، قدم أندرو موريسون أول سيارة كهربائية إلى الولايات المتحدة. ^{[ 33 ]}

كانت الكهرباء من بين الوسائل المفضلة لتسيير السيارات في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، إذ وفرت مستوى من الراحة وسهولة في التشغيل لم يكن بالإمكان تحقيقه في سيارات الاحتراق الداخلي في ذلك العصر. ^{[ 34 ]} وبلغ عدد المركبات الكهربائية ذروته آنذاك عند حوالي 30,000 مركبة. ^{[ 35 ]}

في عام ١٨٩٧، شاع استخدام السيارات الكهربائية كسيارات أجرة في بريطانيا والولايات المتحدة. في لندن، كانت سيارات الأجرة الكهربائية التي صممها والتر بيرسي أولى المركبات ذاتية الدفع المتاحة للإيجار، في وقت كانت فيه سيارات الأجرة تُجرّ بالخيول. ^[^٣٦^] وفي العام نفسه، امتلكت مدينة نيويورك أسطولًا من اثنتي عشرة عربة هانسوم وعربة بروغام واحدة ، استنادًا إلى طراز إلكتروبات ٢ ، الذي طُرح كجزء من مشروع موّلته جزئيًا شركة فيلادلفيا لتخزين البطاريات الكهربائية . ^[^٣٧^] وخلال القرن العشرين، شملت أبرز الشركات الأمريكية المصنعة للمركبات الكهربائية: أنتوني إلكتريك، وبيكر، وكولومبيا، وأندرسون، وإديسون، ورايكر، وشركة ميلبورن واجن ( ميلبورن لايت إلكتريك )، وبيلي إلكتريك ، وديترويت إلكتريك . ^[^٣٨^]^[^٣٩^]

ست سيارات كهربائية احتفظت بالرقم القياسي للسرعة البرية في القرن التاسع عشر. ^{[ 40 ]} وكانت آخرها سيارة La Jamais Contente ذات الشكل الصاروخي ، التي قادها كاميل جيناتزي ، والتي حطمت حاجز السرعة البالغ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) بوصولها إلى سرعة قصوى بلغت 105.88 كم/ساعة (65.79 ميل/ساعة) في عام 1899.

ظلت السيارات الكهربائية شائعة حتى تفوقت عليها السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي . ^{[ 33 ]} فقد جذبت سرعة إعادة تزويد سيارات محركات الاحتراق الداخلي بالوقود وانخفاض تكاليف إنتاجها في ذلك الوقت المستهلكين أكثر من السيارات الكهربائية. وجاءت اللحظة الحاسمة مع طرح محرك التشغيل الكهربائي عام 1912 ^{[ 41 ]} الذي حل محل الطرق الشاقة والخطيرة مثل التشغيل اليدوي .

سيارة غوستاف تروفيه الكهربائية الشخصية (1881)، أول سيارة كهربائية كاملة الحجم يتم عرضها للجمهور في العالم، تعمل بمحرك سيمنز مُحسَّن
إلكتروموت ، أول حافلة كهربائية في العالم من تصميم فيرنر فون سيمنز ، برلين 1882
سيارة كهربائية صنعها توماس باركر عام 1884 - صورة من عام 1895 ^{[ 42 ]}
فلوكن إليكتروواجن من عام 1888
" La Jamais Contente "، 1899
كانت مركبات ناسا القمرية الجوالة تعمل بالبطاريات (1971).
كانت سيارة جنرال موتورز EV1 ، وهي إحدى السيارات التي تم طرحها بسبب تفويض من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، تتمتع بمدى يصل إلى 260 كم (160 ميلاً) باستخدام بطاريات NiMH في عام 1999.
سيارة تسلا رودستر (2008)

نهضة

في أوائل التسعينيات، بدأ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بالضغط من أجل إنتاج مركبات منخفضة الانبعاثات، بهدف الوصول في نهاية المطاف إلى مركبات عديمة الانبعاثات . ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} واستجابت شركات صناعة السيارات بنماذج كهربائية، على الرغم من سحبها لاحقًا. ^{[ 45 ]}

بدأت شركة تسلا موتورز، وهي شركة تصنيع سيارات كهربائية مقرها كاليفورنيا ، في تطوير سيارة تسلا رودستر في عام 2004، والتي تم تسليمها لأول مرة للعملاء في عام 2008. وكانت رودستر أول سيارة كهربائية بالكامل قانونية على الطرق السريعة تستخدم خلايا بطاريات الليثيوم أيون ، وأول سيارة كهربائية بالكامل إنتاجية تقطع مسافة تزيد عن 320 كيلومترًا (200 ميل) لكل شحنة. ^[⁴⁶^]

قامت شركة Better Place بتطوير خدمات شحن البطاريات وتبديلها ، لكنها أفلست في عام 2013. ^{[ 47 ]}

كانت سيارة ميتسوبيشي i-MiEV موديل 2009 أول سيارة كهربائية قانونية للسير على الطرق السريعة، ^{[ 48 ]} والأولى التي تجاوزت مبيعاتها 10,000 وحدة. وسرعان ما تفوقت عليها سيارة نيسان ليف ، التي أُطلقت عام 2010، لتصبح السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا. ^{[ 49 ]}

في عام 2008، أدت التطورات في مجال البطاريات، والرغبة في الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتحسين جودة الهواء في المدن ، إلى زيادة الاهتمام بالسيارات الكهربائية. ^{[ 50 ]} وخلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، شهدت السيارات الكهربائية في الصين انتشاراً سريعاً بدعم حكومي. ^{[ 51 ]}

في يوليو 2019، منحت مجلة موتور تريند سيارة تسلا موديل إس لقب "أفضل سيارة في العام". ^{[ 52 ]} وفي مارس 2020، تفوقت تسلا موديل 3 على نيسان ليف لتصبح السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا، حيث تم تسليم أكثر من 500,000 وحدة؛ ^{[ 21 ]} ووصلت مبيعاتها إلى مليون وحدة في يونيو 2021. ^{[ 22 ]}

لقد نما المخزون العالمي لكل من المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) بشكل مطرد منذ العقد 2010. ^{[ 53 ]}

تشير مبيعات السيارات الكهربائية للركاب إلى اتجاه نحو الابتعاد عن السيارات التي تعمل بالبنزين منذ عام 2012. ^{[ 54 ]}

في عام 2021، أفاد تحالف ابتكارات السيارات أن مبيعات السيارات الكهربائية التي بلغت 187 ألف سيارة شكلت 6% من إجمالي مبيعات السيارات الخفيفة في الولايات المتحدة. وتصدرت كاليفورنيا الولايات المتحدة بنسبة تقارب 40% من المبيعات، تلتها فلوريدا بنسبة 6%، ثم تكساس بنسبة 5%، وأخيراً نيويورك بنسبة 4.4%. ^{[ 55 ]}

الاقتصاد

تتميز السيارات الكهربائية عادةً بتكلفة ملكية أقل بكثير من سيارات الاحتراق الداخلي. وقد تقلصت الفروقات المبكرة في تكلفة الشراء نتيجةً لضغوط المنافسة الشديدة. ^{[ 56 ]}

التكلفة الإجمالية للملكية

عمومًا، تكلفة الكهرباء أقل من تكلفة البنزين لكل كيلومتر، مع أن أسعار البنزين والكهرباء تختلف اختلافًا كبيرًا حسب الموقع ومصدرها وحتى وقت اليوم. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} تتأثر أسعار البنزين بالضرائب والتركيبة، بينما يمكن توليد الكهرباء من خلال الطاقة الشمسية على أسطح المنازل أو من شركة الكهرباء. محركات السيارات الكهربائية أكثر كفاءة بكثير من محركات الاحتراق الداخلي، التي تحول ثلثي طاقتها المستهلكة إلى حرارة بدلًا من طاقة دفع.

كلما زادت المسافة المقطوعة سنوياً، زادت احتمالية أن تكون التكلفة الإجمالية لامتلاك سيارة كهربائية أقل من تكلفة امتلاك سيارة مماثلة تعمل بمحرك احتراق داخلي. ^{[ 60 ]}

يوفر سائقو السيارات الكهربائية ما يقرب من 50% من تكاليف الصيانة والإصلاح، ويعزى ذلك إلى البنية الميكانيكية الأبسط وعدد الأجزاء المتحركة الأقل مقارنة بسيارات محركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 61 ]}

استبدال البطارية

يمثل خطر استبدال البطارية خارج الضمان المصدر الأكبر لعدم اليقين المالي طويل الأجل لمالكي السيارات الكهربائية. تتراوح تكلفة استبدال حزم البطاريات عادةً بين 5000 و16000 دولار أمريكي، وتختلف باختلاف حجم الحزمة والشركة المصنعة. ^{[ 62 ]} في الشاحنات الكبيرة ذات السعة العالية، أشارت التقارير إلى أن تكلفة الاستبدال قد تصل إلى 47000 دولار أمريكي، على سبيل المثال، لشاحنة فورد F-150 لايتنينج ذات المدى الطويل . ^{[ 63 ]}

تُعدّ عمليات استبدال البطاريات نادرة، وقد حققت البطاريات متانة أكبر من المتوقع. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} غالبًا ما تدوم بطاريات السيارات الكهربائية لفترة أطول من عمر السيارة نفسها مع أدنى حد من التدهور. ^{[ 66 ]} تغطي الضمانات القياسية في هذا القطاع البطاريات لمدة 8 سنوات أو 100,000 ميل، مما يضمن الحفاظ على الحد الأدنى من السعة، والذي يبلغ عادةً 70%. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

تكلفة الشراء

في عام 2024، كانت السيارات الكهربائية أغلى ثمناً من سيارات الاحتراق الداخلي. ^{[ 69 ]} وشهد ذلك العام انخفاض أسعار السيارات الكهربائية الجديدة في بعض الفئات مقارنةً بسيارات الاحتراق الداخلي. فعلى سبيل المثال، كانت أسعار السيارات الكهربائية الصغيرة في الصين تُعادل نصف سعر سيارات البنزين الصغيرة تقريباً. كما انخفضت أسعار سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الصين إلى أقل من أسعار سيارات البنزين لأول مرة في عام 2024. ^{[ 70 ]} وفي عام 2026، انخفضت أسعار السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة إلى أقل من أسعار سيارات البنزين. ^{[ 71 ]}

تُعدّ البطارية أكبر بند في تكلفة السيارة الكهربائية. انخفضت أسعار البطاريات من 605 يورو لكل كيلوواط/ساعة في عام 2010، إلى 170 يورو في عام 2017، ثم إلى 100 يورو في عام 2019. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} وتُعتبر بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) أرخص من خلايا فوسفات الحديد النانوية (NCM) الأكثر قوة. ^{[ 74 ]}

الجوانب البيئية

تتميز السيارات الكهربائية بانخفاض تأثيرها البيئي مقارنةً بسيارات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك انخفاض ملحوظ في تلوث الهواء، لعدم انبعاثها ملوثات من العادم . ^{[ 78 ]} ومع ذلك، وكما هو الحال في سيارات الاحتراق الداخلي، تنبعث من السيارات الكهربائية جزيئات دقيقة من الإطارات. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} ولأن السيارات الكهربائية تستخدم عادةً نظام الكبح المتجدد ، فإن تآكل المكابح يكون أقل بكثير، مما يسمح في كثير من الأحيان باستبعادها من الصيانة الدورية. ^{[ 81 ]}

ينطوي تصنيع البطاريات عادةً على تكاليف بيئية أكبر من مركبات محركات الاحتراق الداخلي، على الرغم من أن هذه التكاليف تُعوَّض عادةً بالتكاليف المستمرة لإنتاج البترول. ^{[ 43 ]}^{[ 82 ]}

أثار بعض النشطاء والصحفيين مخاوف بشأن قلة تأثير السيارات الكهربائية في حل أزمة تغير المناخ ^{[ 83 ]} مقارنةً بوسائل أخرى أقل شيوعًا. ^{[ 84 ]} وتركزت هذه المخاوف بشكل أساسي حول وجود وسائل نقل أقل كثافة للكربون وأكثر كفاءة ، مثل التنقل النشط ^{[ 85 ]} والنقل الجماعي والدراجات البخارية الكهربائية، واستمرار نظام مصمم للسيارات في المقام الأول. ^{[ 86 ]}

أداء

نظام نقل الحركة

تتميز المحركات الكهربائية بنسبة عالية بين القدرة والوزن . كما تتميز بعزم دوران ثابت حتى عند بدء التشغيل من وضع السكون. وتستخدم معظم السيارات الكهربائية علب تروس بنسبة ثابتة ، ولا تحتوي على قابض .

تستطيع السيارات الكهربائية تحقيق تسارع أسرع من سيارات الاحتراق الداخلي التجارية، وذلك بفضل انخفاض فقدان الطاقة الناتج عن الاحتكاك في نظام نقل الحركة وعزم الدوران المنتظم للمحرك عند السرعات المنخفضة. ^{[ 87 ]}

تضع بعض التصاميم محركًا في محور كل عجلة أو بجوار العجلات. ^{[ 88 ]}

تحتوي بعض سيارات السباق الكهربائية المزودة بمحركات التيار المستمر على ناقل حركة يدوي ثنائي السرعات . ^{[ 89 ]} زعمت سيارة ريماك كونسبت ون الكهربائية الخارقة أنها قادرة على الانطلاق من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 2.5 ثانية.

كفاءة الطاقة

تُعاني محركات الاحتراق الداخلي من حدود ديناميكية حرارية لكفاءتها، تُعبّر عنها نسبة الطاقة المُستخدمة لتحريك المركبة مقارنةً بالطاقة الناتجة عن احتراق الوقود. تستخدم محركات البنزين فعليًا 15% فقط من طاقة الوقود لتحريك المركبة أو تشغيل الملحقات؛ بينما تصل كفاءة محركات الديزل إلى 20%؛ أما المركبات الكهربائية فتُحوّل أكثر من 77% من الطاقة الكهربائية إلى العجلات. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} ويُعوّض هذا جزئيًا الطاقة اللازمة لتحريك البطاريات الثقيلة.

تُعدّ المحركات الكهربائية أكثر كفاءة من محركات الاحتراق الداخلي في تحويل الطاقة إلى قوة دفع. تستخدم بعض السيارات ذات المحركين محركًا واحدًا لمعظم القيادة، والمحرك الثاني لزيادة الطاقة. ^{[ 93 ]} ويمكن للكبح التجديدي ، وهو الأكثر شيوعًا في المركبات الكهربائية، استعادة ما يصل إلى خُمس الطاقة المفقودة عادةً أثناء الكبح. ^{[ 43 ]}^{[ 91 ]}

تدفئة وتبريد المقصورة

تستغل سيارات الاحتراق الداخلي الحرارة المهدرة من المحرك لتوفير التدفئة للمقصورة، بينما تستخدم السيارات الكهربائية مضخات حرارية أو تقنيات أخرى للتحكم في درجة حرارة المقصورة. ^{[ 94 ]} يُستخدم تبريد وصلة PTC ^{[ 95 ] ، على سبيل المثال، في سيارة تسلا رودستر موديل 2008.}

تقوم بعض الطرازات بتدفئة المقصورة أثناء توصيل السيارة بالكهرباء، مثل نيسان ليف، وميتسوبيشي آي-ميف، ورينو زوي. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}

تستخدم السيارات الكهربائية، مثل سيتروين بيرلينجو إلكتريك، نظام تدفئة إضافيًا، مثل وحدات تعمل بالبنزين . ويمكن تعزيز تبريد المقصورة باستخدام بطاريات خارجية تعمل بالطاقة الشمسية ومراوح أو مبردات USB، أو عن طريق السماح بتدفق الهواء الخارجي عبر السيارة عند ركنها؛ ويتوفر هذا النظام في طرازين من تويوتا بريوس 2010. ^[⁹⁹^]

أمان

اختبار التصادم الجانبي لسيارة تسلا موديل إكس

تتناول المواصفة القياسية الدولية ISO 6469 قضايا السلامة المتعلقة بالمركبات الكهربائية. وتنقسم هذه الوثيقة إلى ثلاثة أجزاء:

تخزين الطاقة، أي البطارية ^{[ 100 ]}
السلامة الوظيفية والحماية من الأعطال ^{[ 101 ]}
المخاطر الكهربائية ^{[ 102 ]}

أفادت دراسة نُشرت في المجلة الطبية البريطانية عام 2024 أن السيارات الكهربائية تسببت في وفيات بين المشاة في المملكة المتحدة بين عامي 2013 و2017 بمعدل ضعف معدل وفيات المشاة الذين تسببوا في وفيات بين السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، وذلك لأنها "أقل إزعاجًا للمشاة في المناطق الحضرية". ^{[ 103 ]} وتشترط بعض السلطات القضائية على السيارات الكهربائية إصدار أصوات أثناء سيرها. ^{[ 103 ]}

وزن

تُزيد البطاريات من وزن السيارات الكهربائية مقارنةً بسيارات الاحتراق الداخلي المماثلة. في حالة الاصطدام، يُصاب ركاب السيارة الثقيلة، في المتوسط، بإصابات أقل وأقل خطورة من ركاب السيارة الأخف وزنًا؛ لذا، يُوفر الوزن الإضافي مزايا أمان للركاب، بينما يزيد من خطر تعرض الآخرين للخطر. ^{[ 104 ]} في المتوسط، يتسبب الحادث في إصابات أكثر بنسبة 50% تقريبًا لركاب سيارة وزنها 900 كيلوغرام (2000 رطل) مقارنةً بركاب سيارة وزنها 1400 كيلوغرام (3000 رطل) . ^[¹⁰⁵^] تُشكل السيارات الأثقل وزنًا خطرًا أكبر على الأشخاص خارجها في حال اصطدامها بأحد المشاة أو سيارة أخرى. ^[¹⁰⁶^]

استقرار

يؤدي تركيب البطارية في لوح التزلج إلى خفض مركز الثقل، مما يزيد من ثبات القيادة ويقلل من خطر الحوادث الناتجة عن فقدان السيطرة. ^{[ 107 ]} بالإضافة إلى ذلك، يوفر مركز الثقل المنخفض مقاومة أكبر لحوادث الانقلاب. ^{[ 108 ]} يُزعم أن وجود محرك منفصل بالقرب من كل عجلة أو داخلها يزيد من الأمان بفضل تحسين التحكم. ^{[ 109 ]}

خطر نشوب حريق

على غرار نظيراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، قد تتعرض المركبات الكهربائية للاشتعال بعد حادث تصادم أو عطل ميكانيكي. ^{[ 110 ]} وقد وقعت حوادث احتراق لمركبات كهربائية قابلة للشحن ، وإن كانت أقل لكل مسافة مقطوعة مقارنةً بمركبات الاحتراق الداخلي. ^{[ 111 ]} صُممت أنظمة الجهد العالي في بعض السيارات بحيث تتوقف تلقائيًا في حالة انفتاح الوسادة الهوائية، ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} وفي حالة حدوث عطل، قد يكون رجال الإطفاء مدربين على إيقاف تشغيل نظام الجهد العالي يدويًا. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]} قد يتطلب الأمر كمية أكبر بكثير من الماء مقارنةً بحرائق سيارات الاحتراق الداخلي، ويُنصح باستخدام كاميرا تصوير حراري للتحذير من احتمالية إعادة اشتعال حرائق البطاريات. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}

أدوات التحكم

اعتبارًا من عام 2018تتمتع معظم السيارات الكهربائية بأدوات تحكم قيادة مشابهة لتلك الموجودة في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي . ورغم أن المحرك قد يكون متصلاً بالعجلات بشكل دائم عبر ترس بنسبة ثابتة، وقد لا يكون هناك قفل للتوقف ، إلا أن وضعيتي "P" و"N" غالباً ما تكونان متاحتين على محدد السرعات. في هذه الحالة، يكون المحرك معطلاً في وضعية "N"، بينما توفر فرامل اليد الكهربائية وضعية "P".

في بعض السيارات، يدور المحرك ببطء لتوفير حركة زحف طفيفة في وضع القيادة "D"، على غرار السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. ^{[ 118 ]} في العديد من السيارات الكهربائية، يمكن إيقاف وضع الزحف إذا رغب المالك بذلك. يساعد هذا الوضع على القيادة بدواسة واحدة، حيث يمكن للسيارة التوقف غالبًا برفع القدم عن دواسة الوقود.

عند رفع القدم عن دواسة الوقود في سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي، قد تتباطأ السيارة بفعل كبح المحرك ، وذلك بحسب نوع ناقل الحركة ووضع القيادة. أما السيارات الكهربائية، فعادةً ما تكون مزودة بنظام كبح متجدد يعمل على إبطاء السيارة وإعادة شحن البطارية جزئيًا. ^{[ 119 ]} كما تُقلل أنظمة الكبح المتجدد من استخدام المكابح التقليدية (على غرار كبح المحرك في سيارات الاحتراق الداخلي)، مما يُقلل من تآكل المكابح وتكاليف الصيانة.

البطاريات

تُستخدم بطاريات الليثيوم أيون بكثرة نظرًا لقدرتها العالية وكثافة طاقتها. ^{[ 120 ]} وتزداد شعبية البطاريات ذات التركيبات الكيميائية المختلفة، مثل فوسفات حديد الليثيوم الذي لا يعتمد على النيكل والكوبالت، مما يسمح بتصنيع بطاريات أرخص وبالتالي سيارات أرخص. ^{[ 121 ]}

يتراوح

يعتمد مدى سير السيارة الكهربائية على عدد ونوع البطاريات المستخدمة، وكما هو الحال مع جميع المركبات، يعتمد أيضًا على الديناميكا الهوائية، ووزن السيارة ونوعها، ومتطلبات الأداء، والظروف الجوية. ^{[ 123 ]} غالبًا ما تُصنع السيارات المُسوّقة للاستخدام داخل المدن ببطارية قصيرة المدى للحفاظ على صغر حجمها وخفة وزنها. ^{[ 124 ]}

تُجهّز معظم السيارات الكهربائية بشاشة عرض تُظهر المدى المتوقع. وقد يأخذ هذا التقدير في الحسبان كيفية استخدام السيارة والأجهزة التي تُشغّلها البطارية. مع ذلك، ونظرًا لاختلاف العوامل على طول الطريق، قد يختلف المدى المُقدّر عن المدى الفعلي. تُمكّن الشاشة السائق من اتخاذ قرارات مدروسة بشأن سرعة القيادة وما إذا كان من الضروري التوقف عند نقطة شحن على الطريق. تُقدّم بعض منظمات المساعدة على الطريق شاحنات شحن لإعادة شحن السيارات الكهربائية في حالات الطوارئ. ^{[ 125 ]}

الشحن

الموصلات

تستخدم معظم السيارات الكهربائية وصلة سلكية لتزويدها بالكهرباء لإعادة الشحن. ولا تُعدّ مقابس شحن السيارات الكهربائية موحدة في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، فإن السيارات التي تستخدم نوعًا واحدًا من المقابس قادرة عمومًا على الشحن في أنواع أخرى من محطات الشحن باستخدام محولات المقابس. ^{[ 126 ]}

يُعدّ الموصل من النوع الثاني أكثر أنواع المقابس شيوعًا، ولكن تُستخدم إصدارات مختلفة منه في الصين وأوروبا. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}

يُعدّ موصل النوع 1 (المعروف أيضًا باسم SAE J1772) شائعًا في أمريكا الشمالية ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} ولكنه نادر في أماكن أخرى، لأنه لا يدعم الشحن ثلاثي الأطوار . ^{[ 131 ]}

أصبح الشحن اللاسلكي ، سواء للسيارات المتوقفة أو كطريق كهربائي ، ^{[ 132 ]} أقل شيوعًا اعتبارًا من عام 2021، ولكنها تستخدم في بعض المدن لسيارات الأجرة. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}

الشحن المنزلي

عادةً ما تُشحن السيارات الكهربائية ليلاً من محطة شحن منزلية ؛ تُعرف أحيانًا بنقطة الشحن، أو شاحن الحائط، أو ببساطة الشاحن؛ في المرآب أو خارج المنزل. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} اعتبارًا من عام 2021تبلغ قدرة أجهزة الشحن المنزلية النموذجية 7 كيلوواط، ولكن ليس جميعها مزودًا بتقنية الشحن الذكي . ^{[ 135 ]} بالمقارنة مع مركبات الوقود الأحفوري، تقل الحاجة إلى الشحن باستخدام البنية التحتية العامة نظرًا لإمكانية الشحن المنزلي؛ إذ يمكن توصيل المركبات بالكهرباء وبدء كل يوم بشحن كامل. ^{[ 137 ]} كما أن الشحن من مقبس كهربائي عادي ممكن أيضًا، ولكنه بطيء جدًا.

رسوم عامة

محطة شحن في ريو دي جانيرو ، البرازيل. تدير هذه المحطة شركة بتروبراس وتستخدم الطاقة الشمسية .

تُعد بعض محطات الشحن العامة أسرع من أجهزة الشحن المنزلية، ^{[ 138 ]} حيث يقوم العديد منها بتزويد التيار المباشر لتجنب عنق الزجاجة الناتج عن المرور عبر محول التيار المتردد إلى التيار المستمر في السيارة، ^{[ 139 ]} اعتبارًا من عام 2021أسرعها بقوة 350 كيلوواط. ^{[ 140 ]}

يُعد نظام الشحن الموحد (CCS) المعيار الأكثر انتشارًا للشحن، ^{[ 128 ]} بينما يُستخدم معيار GB/T 27930 في الصين، ومعيار CHAdeMO في اليابان. أما الولايات المتحدة، فلا يوجد لديها معيار فعلي، حيث تستخدم مزيجًا من أنظمة الشحن الموحد (CCS) وشواحن تسلا الفائقة ومحطات شحن CHAdeMO.

يستغرق شحن السيارة الكهربائية باستخدام محطات الشحن العامة وقتًا أطول من إعادة تزويد سيارة تعمل بالوقود الأحفوري بالوقود. وتعتمد سرعة إعادة شحن السيارة على سرعة الشحن في محطة الشحن وقدرة السيارة نفسها على استقبال الشحن. اعتبارًا من عام 2021بعض السيارات تعمل بجهد 400 فولت، وبعضها الآخر بجهد 800 فولت. ^{[ 141 ]} يمكن شحن بطارية السيارة التي تدعم الشحن السريع جدًا إلى 80% في غضون 15 إلى 20 دقيقة عن طريق توصيلها بمحطة شحن ذات معدل شحن عالٍ جدًا. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}

قد تستغرق المركبات ومحطات الشحن ذات سرعات الشحن البطيئة ما يصل إلى ساعتين لإعادة شحن البطارية إلى 80%. وكما هو الحال مع الهاتف المحمول، تستغرق نسبة الـ 20% المتبقية وقتًا أطول لأن الأنظمة تُبطئ عملية الشحن لضمان شحن البطارية بأمان وتجنب إتلافها.

تقوم بعض الشركات بإنشاء محطات تبديل البطاريات لتقليل وقت إعادة الشحن الفعلي بشكل كبير. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]} تحتوي بعض السيارات الكهربائية (مثل BMW i3 ) على مُوسِّع نطاق يعمل بالبنزين كخيار إضافي . يُصمَّم هذا النظام كنظام احتياطي للطوارئ لزيادة مدى القيادة إلى أقرب محطة شحن، وليس للسفر لمسافات طويلة. ^{[ 146 ]}

نقل البيانات من المركبة إلى الشبكة: التحميل والتخزين المؤقت للشبكة

خلال فترات ذروة الأحمال ، عندما تكون تكلفة توليد الطاقة مرتفعة للغاية، يمكن للمركبات الكهربائية المزودة بتقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة أن تساهم في تزويد الشبكة بالطاقة. ويمكن إعادة شحن هذه المركبات خلال ساعات انخفاض الطلب بتكاليف أقل، مما يساعد في استيعاب فائض الطاقة المولدة ليلاً. وتعمل بطاريات هذه المركبات كنظام تخزين موزع لتخزين الطاقة. ^{[ 147 ]}

شكك تقرير صادر عن جامعة ستانفورد عام 2022 في جدوى شحن السيارات الكهربائية ليلاً. ^{[ 148 ]}

عمر

كما هو الحال مع جميع بطاريات الليثيوم أيون، قد تتدهور بطاريات السيارات الكهربائية بمرور الوقت، خاصةً إذا تم شحنها بشكل متكرر إلى 100%؛ ومع ذلك، قد يستغرق هذا عدة سنوات على الأقل قبل أن يصبح ملحوظًا. ^{[ 149 ]} الضمان النموذجي هو 8 سنوات أو 160,000 كيلومتر (100,000 ميل) ، ^[¹⁵⁰^] ولكن بالنسبة للسائقين غير المحترفين، قد لا تكون المسافة المقطوعة ذات أهمية، وعادةً ما تدوم البطاريات لفترة أطول بكثير، ^[¹⁵¹^] ربما من 15 إلى 20 عامًا في السيارة، ثم لسنوات أخرى عند استخدامها في غرض آخر. ^[¹⁵²^]

السيارات الكهربائية المتوفرة حالياً

نسبة السيارات الجديدة المباعة التي تعمل بالبطارية الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن، من عام 2010 إلى عام 2023 في بلدان مختارة

مبيعات السيارات الكهربائية

أصبحت تسلا الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع السيارات الكهربائية في ديسمبر 2019. ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]} وكانت سيارتها موديل إس السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم في عامي 2015 و2016، ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]} وظلت سيارتها موديل 3 السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم لأربع سنوات متتالية، من 2018 إلى 2021، وكانت سيارة موديل واي السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في عام 2022. ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}^{[ 161 ]} وتفوقت سيارة تسلا موديل 3 على سيارة نيسان ليف في أوائل عام 2020 لتصبح السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم بشكل تراكمي. ^{[ 21 ]} أنتجت تسلا سيارتها الكهربائية رقم مليون في مارس 2020، لتصبح أول شركة مصنعة للسيارات تحقق هذا الإنجاز، ^{[ 162 ]} وفي يونيو 2021، أصبح طراز 3 أول سيارة كهربائية تتجاوز مبيعاتها مليون سيارة. ^{[ 22 ]} تصدرت تسلا قائمة الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم، سواءً كعلامة تجارية أو ضمن مجموعة شركات السيارات، لأربع سنوات متتالية، من 2018 إلى 2021. ^{[ 158 ]}^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}^{[ 159 ]} في نهاية عام 2021، بلغ إجمالي مبيعات تسلا العالمية التراكمية منذ عام 2012 ما مجموعه 2.3 مليون وحدة، ^{[ 166 ]} منها 936,222 وحدة تم تسليمها في عام 2021. ^{[ 167 ]}

تُعدّ شركة BYD Auto من الشركات الرائدة الأخرى في تصنيع السيارات الكهربائية، حيث تأتي غالبية مبيعاتها من الصين. ففي الفترة من 2018 إلى 2023، أنتجت BYD ما يقارب 3.18 مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن، منها 1,574,822 سيارة تم إنتاجها في عام 2023 وحده. ^{[ 168 ]} وفي الربع الأخير من عام 2023، تفوّقت BYD على شركة Tesla لتصبح الشركة الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية، حيث باعت 526,409 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية، بينما سلّمت Tesla 484,507 سيارات. ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2021 صُنِّف تحالف رينو -نيسان-ميتسوبيشي كواحد من كبرى الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية بالكامل، حيث بلغ إجمالي مبيعاته العالمية من السيارات الكهربائية الخفيفة أكثر من مليون سيارة، بما في ذلك تلك التي أنتجتها شركة ميتسوبيشي موتورز منذ عام 2009. ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]} وتتصدر نيسان المبيعات العالمية ضمن التحالف، حيث باعت مليون سيارة وشاحنة صغيرة بحلول يوليو 2023، ^{[ 173 ]} تليها مجموعة رينو بأكثر من 397 ألف سيارة كهربائية بيعت في جميع أنحاء العالم حتى ديسمبر 2020، بما في ذلك دراجتها الرباعية الثقيلة تويزي . ^[¹⁷⁴^] اعتبارًا من يوليو 2023 وبلغ إجمالي المبيعات العالمية أكثر من 650 ألف وحدة منذ التأسيس. ^{[ 173 ]}

ومن بين الشركات الرائدة الأخرى في تصنيع السيارات الكهربائية شركة GAC Aion (جزء من مجموعة GAC )، والتي بلغ إجمالي مبيعاتها التراكمية 962,385 سيارة حتى ديسمبر 2023. ), ^{[ 175 ]} شركة SAIC Motor بـ 1,838,000 وحدة ( حتى يوليو 2023 )، وجيلي ، وفولكس فاجن . ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}^{[ 180 ]}

يسرد الجدول التالي أفضل السيارات الكهربائية بالكامل القادرة على السير على الطرق السريعة من حيث المبيعات العالمية التراكمية التي تجاوزت 300,000 وحدة:

أكثر طرازات سيارات الركاب الكهربائية بالكامل مبيعًا على الإطلاق والقادرة على السير على الطرق السريعة ⁽¹⁾
شركة	نموذج	إطلاق المنتج في السوق	مبيعات عالمية مدى الحياة	إجمالي المبيعات من خلال	المبيعات العالمية السنوية	حالة	مرجع
شركة تسلا	سيارة تسلا موديل Y	2020-03	3,393,136	2024-09	1,200,000 (تقديرات عام 2024)	قيد الإنتاج	^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}^{[ 181 ]}^{[ 182 ]}^{[ 183 ]}^{[ 184 ]}^{[ 185 ]}^{[ 186 ]}
شركة تسلا	تسلا موديل 3	2017-07	2,627,871	2024-09	500,000 (تقديرات عام 2024)	قيد الإنتاج	^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}^{[ 187 ]}^{[ 181 ]}^{[ 184 ]}^{[ 185 ]}
SAIC-GM-Wuling	ولينغ هونغقوانغ ميني EV	2020-07	1,862,636	2025-12	261,141 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}^{[ 181 ]}^{[ 188 ]}^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}
بي واي دي	طائر النورس من بي واي دي	2023-04	1,204,800	2025-12	479,294 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 192 ]}^{[ 193 ]}^{[ 191 ]}
بي واي دي	BYD Yuan Plus / Atto 3	2022-02	1,147,702	2025-12	309,536 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 189 ]}^{[ 194 ]}^{[ 193 ]}^{[ 191 ]}
بي واي دي	دولفين من شركة بي واي دي	2021-08	1,050,040	2025-12	198,320 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 157 ]}^{[ 181 ]}^{[ 195 ]}^{[ 196 ]}^{[ 193 ]}^{[ 191 ]}
فولكس فاجن	فولكس فاجن ID.4	2020-09	حوالي 901,000	2025-02	192,686 (2023)	قيد الإنتاج	^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}^{[ 197 ]}^{[ 198 ]}^{[ 184 ]}
نيسان	نيسان ليف	2010-12	حوالي 650,000	2023-07	64,201 (2021)	قيد الإنتاج	^{[ 158 ]}^{[ 173 ]}
فولكس فاجن	فولكس فاجن ID.3	2019-11	حوالي 628,000	2025-02	139,268 (2023)	قيد الإنتاج	^{[ 199 ]}^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}^{[ 184 ]}^{[ 198 ]}
مجموعة جي إيه سي	أيون إس	2019-05	608,162	2024-12	122,793 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}^{[ 181 ]}^{[ 202 ]}^{[ 203 ]}^{[ 194 ]}
بي واي دي	سيارة BYD Qin الكهربائية	2016-03	596,487	2024-12	142,330 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 194 ]}^{[ 189 ]}^{[ 204 ]}^{[ 205 ]}^{[ 206 ]}^{[ 207 ]}
مجموعة جي إيه سي	أيون واي	2021-04	528,502	2024-12	145,152 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 194 ]}^{[ 189 ]}^{[ 204 ]}^{[ 208 ]}
شانجان للسيارات	شانجان لومين	2022-04	521,903	2025-12	141,246 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 209 ]}^{[ 210 ]}^{[ 211 ]}^{[ 191 ]}
جيلي	جيلي شينغ يوان	2024-09	حوالي 468,000	2025-12	468,242 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 191 ]}
بي واي دي	BYD Han EV	2020-03	456,306	2024-12	89,177 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 194 ]}^{[ 189 ]}^{[ 204 ]}^{[ 205 ]}^{[ 207 ]}
ولينغ	ولينغ بينجو	2023-02	425,033	2024-12	191,298 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 212 ]}^{[ 208 ]}
رينو	رينو زوي	2012-12	413,975	2023-06	15706 (2023)	توقف الإنتاج	^{[ 174 ]}^{[ 213 ]}^{[ 214 ]}^{[ 215 ]}
هيونداي	هيونداي كونا الكهربائية	2018-05	382,271	2024-12	52,628 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 216 ]}
هيونداي	هيونداي أيونيك 5	2021-03	373,826	2024-12	93,396 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 216 ]}
شيري	شيري إي كيو 1	2017-03	368,361	2024-12	30,310 (2024)	قيد الإنتاج	^{[ 217 ]}^{[ 218 ]}^{[ 219 ]}^{[ 220 ]}
شركة تسلا	سيارة تسلا موديل إس	2012-06	حوالي 363,900	2022-12	حوالي 35000 (2022)	توقف الإنتاج	^{[ 221 ]}
ملاحظات: (1) تعتبر المركبات قادرة على السير على الطرق السريعة إذا كانت قادرة على تحقيق سرعة قصوى لا تقل عن 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) .

السيارات الكهربائية حسب البلد

في عام 2021، بلغ إجمالي عدد السيارات الكهربائية على طرق العالم حوالي 16.5 مليون سيارة. وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الأول من عام 2022 إلى مليوني سيارة. ^{[ 222 ]} تمتلك الصين أكبر أسطول سيارات كهربائية بالكامل قيد الاستخدام، حيث بلغ عددها 2.58 مليون سيارة في نهاية عام 2019، أي أكثر من نصف (53.9%) مخزون السيارات الكهربائية في العالم.

تفوقت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل على مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن منذ عام 2012. ^{[ 223 ]}^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}^{[ 224 ]}

المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في أهم أسواق العالم بين عامي 2011 و 2023 ^{[ 224 ]}^{[ 225 ]}^{[ 226 ]}^{[ 227 ]}^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}^{[ 230 ]}^{[ 231 ]}^{[ 232 ]}

تطور نسبة المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن بين عامي 2011 و 2024 ^{[ 223 ]}^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}^{[ 233 ]}^{[ 234 ]}^{[ 224 ]}^{[ 235 ]}

الرأي العام

أظهر استطلاع رأي أُجري عام 2022 أن 33% من مشتري السيارات في أوروبا سيختارون سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل عند شراء سيارة جديدة. وذكر 67% من المشاركين في الاستطلاع أنهم يفضلون النسخة الهجينة أو الكهربائية. ^{[ 237 ]}^{[ 238 ]} وبشكل أكثر تحديدًا، وجد الاستطلاع أن السيارات الكهربائية لا تحظى إلا بتفضيل 28% من الأوروبيين، مما يجعلها أقل أنواع السيارات تفضيلًا. ويميل 39% من الأوروبيين إلى تفضيل السيارات الهجينة ، بينما يفضل 33% سيارات البنزين أو الديزل . ^{[ 237 ]}^{[ 239 ]}

يُعدّ المشترون الصينيون للسيارات الأكثر ترجيحًا لشراء السيارات الكهربائية بنسبة 44%. بينما يُفضّل 38% من الأمريكيين السيارات الهجينة، و33% يُفضّلون سيارات البنزين أو الديزل، في حين أن 29% فقط يُفضّلون السيارات الكهربائية. ^{[ 237 ]}^{[ 240 ]}

في الاتحاد الأوروبي ، من المرجح أن يشتري 47% من مشتري السيارات الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر سيارة هجينة. بينما لا يعتبر 31% من المشاركين الأصغر سنًا السيارات الهجينة خيارًا جيدًا. ويفضل 35% منهم سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل، ويفضل 24% سيارة كهربائية بدلًا من السيارة الهجينة. ^{[ 237 ]}^{[ 241 ]}

في الاتحاد الأوروبي، لا يخطط 13% من السكان لامتلاك سيارة على الإطلاق. ^{[ 237 ]}

في استطلاع رأي أُجري عام 2023 وركز تحديدًا على ملكية السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، اعتبر 50% من المشاركين الذين يخططون لشراء سيارة مستقبلية أنهم لن يفكروا جديًا في شراء سيارة كهربائية. كما وجد الاستطلاع أن تأييد حظر إنتاج السيارات غير الكهربائية في الولايات المتحدة بحلول عام 2035 قد انخفض من 47% إلى 40%. ^{[ 242 ]}

أثر التوتر بين مالكي السيارات الكهربائية ومالكي سيارات البنزين التقليدية على الرأي العام. فقد أجرت شركة أبحاث السوق "إيبسوس" استطلاعات رأي كشفت عن انخفاض نسبة الأمريكيين الذين يؤمنون بالفوائد البيئية للسيارات الكهربائية من 63% إلى 58% خلال عامين. ^{[ 243 ]} وازداد التشكيك بشكل رئيسي بين أولئك الذين لا يفكرون في اقتناء سيارة كهربائية، والذين باتوا أكثر إجماعًا على أن السيارات الكهربائية ليست أفضل للبيئة. ^{[ 243 ]} وساهمت الفوارق الثقافية في تأجيج هذا العداء، حيث غالبًا ما تُربط السيارات الكهربائية بالنخب الحضرية الساحلية. ^{[ 243 ]} كما ساهمت المعلومات المضللة حول إنتاج البطاريات وانبعاثات الإطارات ومصادر الكهرباء في خلق مواقف سلبية لدى مؤيدي سيارات الاحتراق الداخلي. ^{[ 244 ]}

تختلف النظرة العامة للسيارات الكهربائية بين مختلف البلدان والمناطق، على الرغم من الزيادة العامة في الاهتمام بها عالميًا. ففي أوروبا، تدفع المخاوف البيئية إلى تبني السيارات الكهربائية، بينما في الولايات المتحدة، تُعدّ التكلفة ومخاوف مدى القيادة من أبرز العوائق والتحديات التي تواجه شراءها. ^{[ 245 ]} وفي الصين، ساهمت الحوافز الحكومية وتطوير البنية التحتية في تعزيز ثقة المستهلكين بالسيارات الكهربائية. ^{[ 246 ]} ويؤثر الوعي المتزايد بالفوائد البيئية والدعم الحكومي على المواقف العامة عالميًا، مما يزيد تدريجيًا من معدل تبني السيارات الكهربائية. ^{[ 247 ]} وتتصدر النرويج المشهد في تبني السيارات الكهربائية، حيث يستفيد المستهلكون من الإعفاء الضريبي على مشترياتهم. وتُباع 9 من كل 10 سيارات في النرويج كهربائية بفضل هذا الحافز الحكومي السخي والبنية التحتية الواسعة لمحطات الشحن. ^{[ 248 ]}

السياسات والحوافز الحكومية

تبنّت العديد من الحكومات الوطنية والإقليمية والمحلية حول العالم سياساتٍ لدعم انتشار استخدام السيارات الكهربائية القابلة للشحن على نطاق واسع . وقد وُضعت مجموعة متنوعة من السياسات لتوفير: دعم مالي للمستهلكين والمصنّعين؛ وحوافز غير مالية؛ ودعم مالي لإنشاء بنية تحتية لشحن السيارات الكهربائية؛ ومحطات شحن للسيارات الكهربائية في المباني؛ ولوائح طويلة الأجل ذات أهداف محددة. ^[²²⁵^]^[²⁴⁹^]^[²⁵⁰^]

الجدول الزمني للأهداف الوطنية للتخلص التدريجي الكامل من محركات الاحتراق الداخلي أو مبيعات السيارات عديمة الانبعاثات بنسبة 100٪ ^[²²⁵^]^[²⁵¹^]
دول مختارة	سنة
النرويج (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)	2025
الدنمارك	2030
أيسلندا
أيرلندا
هولندا (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)
السويد
المملكة المتحدة (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)	2035
فرنسا	2040
كندا (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)
سنغافورة
ألمانيا (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)	2050
الولايات المتحدة (10 ولايات ذات مركبات عديمة الانبعاثات )
اليابان (100% من مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة (HEV)-PHEV-ZEV)

تهدف الحوافز المالية المقدمة للمستهلكين إلى جعل أسعار شراء السيارات الكهربائية منافسة للسيارات التقليدية، نظرًا لارتفاع التكلفة الأولية للسيارات الكهربائية. وبحسب سعة البطارية، تتوفر حوافز شراء لمرة واحدة، مثل المنح والإعفاءات الضريبية ؛ والإعفاءات من رسوم الاستيراد؛ والإعفاءات من رسوم الطرق ورسوم الازدحام المروري ؛ والإعفاءات من رسوم التسجيل والرسوم السنوية.

من بين الحوافز غير النقدية، توجد مزايا عديدة مثل السماح للسيارات الكهربائية باستخدام مسارات الحافلات ومسارات المركبات عالية الإشغال ، ومواقف السيارات المجانية، والشحن المجاني. ^{[ 249 ]} بعض الدول أو المدن التي تقيّد ملكية السيارات الخاصة (على سبيل المثال، نظام حصص شراء السيارات الجديدة)، أو التي فرضت قيودًا دائمة على القيادة (على سبيل المثال، أيام حظر القيادة)، تستثني السيارات الكهربائية من هذه الخطط لتشجيع استخدامها. ^{[ 252 ]}^{[ 253 ]}^{[ 254 ]}^{[ 255 ]}^{[ 256 ]}^{[ 257 ]} وتقوم عدة دول، بما في ذلك إنجلترا والهند ، بتطبيق لوائح تلزم بتوفير محطات شحن السيارات الكهربائية في مبانٍ معينة. ^{[ 250 ]}^{[ 258 ]}^{[ 259 ]}

وضعت بعض الحكومات أيضاً مؤشرات تنظيمية طويلة الأجل بأهداف محددة، مثل إلزامية استخدام المركبات عديمة الانبعاثات ، ولوائح انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون على المستويين الوطني والإقليمي ، ومعايير صارمة لكفاءة استهلاك الوقود ، والتخلص التدريجي من مبيعات سيارات محركات الاحتراق الداخلي . ^[²²⁵^]^[²⁴⁹^] فعلى سبيل المثال، حددت النرويج هدفاً وطنياً يتمثل في أن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2025 من المركبات عديمة الانبعاثات ( الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أو الهيدروجين ). ^[²⁶⁰^]^[²⁶¹^] وبينما تهدف هذه الحوافز إلى تسهيل الانتقال السريع من سيارات الاحتراق الداخلي ، فقد انتقدها بعض الاقتصاديين لما تسببه من خسائر اقتصادية زائدة في سوق السيارات الكهربائية، مما قد يُقوّض جزئياً المكاسب البيئية. ^[²⁶²^]^[²⁶³^]^[²⁶⁴^]

انتقد بعض الخبراء حوافز الحكومة للسيارات الكهربائية الخاصة. وقد وجد باحثا النقل إسرائيل فابيان وديك إيتيما أنه في حين أن الحوافز الحكومية قد تساعد في خفض انبعاثات الكربون الإجمالية ، إلا أن هذه الحوافز تؤدي إلى توزيع غير متكافئ للموارد، مما قد يؤدي إلى الإقصاء الاجتماعي وزيادة أعباء النقل على فئات سكانية معينة. ^{[ 265 ]}

الجغرافيا السياسية

أدى بروز الصين كقوة مهيمنة في قطاع تصنيع السيارات الكهربائية إلى تحويل هذه الصناعة إلى ساحة للتنافس الجيوسياسي والصراعات التجارية . وقد دفعت مكانة الصين التنافسية، القائمة على التكامل الرأسي والحجم الهائل، الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة إلى تطبيق تدابير تجارية حمائية، مستندةً إلى أسباب متنوعة، كالإغراق ، والدعم الحكومي، وفائض الطاقة الإنتاجية، والأمن القومي ، والعمل القسري . ويرى النقاد أن هذه الادعاءات ما هي إلا ذريعة للحمائية . ^{[ 266 ]}^{[ 267 ]}^{[ 268 ]}^{[ 269 ]}

تُعدّ الميزة التنافسية للصين ثمرة سياسة صناعية امتدت لعقود، هدفت إلى تبوؤ الريادة العالمية في قطاع السيارات الكهربائية. فبينما ركّزت شركات صناعة السيارات الغربية واليابانية بشكل أساسي على تطوير محركات الاحتراق الداخلي، انصبّ اهتمام صانعي السياسات الصينيين على السيارات الكهربائية، مُتبنّين نهجًا منهجيًا يُعطي الأولوية للاستقلال التكنولوجي، وحجم الإنتاج، وخلق الطلب. وقد أتاحت وفورات الحجم ومزايا سلسلة التوريد الناتجة للمصنّعين الصينيين تقديم السيارات الكهربائية بتكلفة أقل، ما يُشكّل ضغطًا على الشركات المصنّعة الراسخة. ^{[ 270 ]}

أدى تصدير السيارات الكهربائية الصينية إلى ضغوط سوقية شديدة في أوروبا وأمريكا الشمالية، مما أسفر عن موجة من الإجراءات الحمائية لحماية الصناعات المحلية. وقد فرضت المفوضية الأوروبية ، عقب تصويت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في 4 أكتوبر/تشرين الأول 2024، رسوم تعويضية نهائية على واردات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمصنعة في الصين. ومن المقرر أن تدخل هذه الرسوم حيز التنفيذ بحلول 30 أكتوبر/تشرين الأول 2024. ^{[ 271 ]} وجاء فرض هذه الرسوم ردًا على التشوهات التنافسية المزعومة الناجمة عن الدعم الحكومي الصيني الكبير، والذي يعتبره الاتحاد الأوروبي انتهاكًا محتملاً لقواعد منظمة التجارة العالمية. وقد رفعت الصين شكوى لدى منظمة التجارة العالمية ردًا على ذلك. ^{[ 272 ]}

خلال فترة رئاسة دونالد ترامب الأولى ، فرضت الولايات المتحدة تعريفة جمركية باهظة بنسبة 27.5% على السيارات الصينية الصنع. ^{[ 273 ]} وفي مايو 2024، رفعت الولايات المتحدة تعريفة استيراد السيارات الكهربائية الصينية إلى 100%، بهدف منعها من التأثير بشكل كبير على السوق الأمريكية المحلية. ^{[ 267 ]}^{[ 274 ]} وفي أغسطس 2024، حذت كندا حذو الولايات المتحدة بإعلانها فرض تعريفة جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية المستوردة، بالإضافة إلى تعريفات أخرى. ^{[ 275 ]} ونظرًا لانخفاض ربحية الصادرات إلى أمريكا الشمالية وأوروبا، يركز المصنعون الصينيون جهودهم التوسعية بقوة على المناطق ذات القيود التنظيمية الأقل والطلب المتزايد. وقد أعاد المصنعون توجيه استراتيجيتهم نحو الأسواق الحساسة للأسعار، مثل جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. ^{[ 276 ]}

التوقعات

توقعت شركة ديلويت أن يصل إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا إلى 31.1 مليون سيارة بحلول عام 2030. ^{[ 277 ]} وتوقعت وكالة الطاقة الدولية أن يصل إجمالي المخزون العالمي من السيارات الكهربائية إلى ما يقرب من 145 مليون سيارة بحلول عام 2030 في ظل السياسات الحالية، أو 230 مليون سيارة في حال اعتماد سياسات التنمية المستدامة. ^{[ 278 ]}

اعتبارًا من عام 2024أكثر من 700 مليون شخص لا يحصلون على الكهرباء، معظمهم في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى . يخطط البنك الدولي وبنك التنمية الأفريقي لتوفير الكهرباء لـ 300 مليون شخص في تلك المنطقة بحلول عام 2030. ^{[ 279 ]} في الوقت الحالي، يوجد ما يزيد قليلاً عن 20,000 مركبة كهربائية وأقل من 1,000 محطة شحن في أفريقيا. ^{[ 280 ]} ومع ذلك، فقد أنشأت شركات تصنيع المركبات الكهربائية بالفعل مصانع إنتاج أو تخطط لإنشائها في 21 دولة أفريقية. ^{[ 280 ]}

انظر أيضاً

مراجع

↑ "الحد من التلوث باستخدام المركبات الكهربائية" . www.energy.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2018 .
↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الإدارية (14 مايو 2021). "خرافات حول المركبات الكهربائية" . www.epa.gov . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2024 .
↑ "كيفية شحن سيارة كهربائية" . كارباير . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
↑ "مراجعة الطاقة العالمية 2026" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
↑ «أكثر من ربع السيارات الجديدة المباعة حتى الآن هذا العام هي سيارات كهربائية، حيث تعيد الأسواق الناشئة تشكيل سباق السيارات الكهربائية العالمي» . إمبر إنرجي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
↑ «أعلن حاكم كاليفورنيا، نيوسوم، أن الولاية ستتخلص تدريجياً من السيارات التي تعمل بالبنزين وستقلل بشكل كبير من الطلب على الوقود الأحفوري في إطار جهودها لمكافحة تغير المناخ» . حاكم كاليفورنيا . 23 سبتمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2020 .
↑ شيباردسون، ديفيد؛ جروم، نيكولا (29 سبتمبر 2020). "رئيس وكالة حماية البيئة الأمريكية يعترض على مساعي كاليفورنيا لفرض استخدام مركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2035" . رويترز . تاريخ الاطلاع: 29 سبتمبر 2020 .
↑ ثونبرغ، غريتا؛ أنابل، جيليان؛ براند، كريستيان (2022). "هل المستقبل كهربائي؟". كتاب المناخ . دار بنغوين للنشر. الصفحات 271-275 . ISBN 978-0-593-49230-7.
↑ «الاتحاد الأوروبي يقترح حظراً فعلياً على السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري اعتباراً من عام 2035» . رويترز. 14 يوليو/تموز 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس/آب 2021 .
↑ "تجاوز عدد المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين 30 مليون مركبة" . english.www.gov.cn . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2025 .
↑ «يبلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين أكثر من 30 مليون مركبة بحلول عام 2024 - سوق شنغهاي للمعادن» . www.metal.com . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2025 .
^ ليو ، وانكسيانج (12 يناير 2017). "中汽协: 2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%" [ رابطة السيارات الصينية: تجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة لعام 2016 500000، بزيادة قدرها حوالي 50٪ ] (باللغة الصينية). D1EV.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2017 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين عام 2016 ما مجموعه 507,000 سيارة، تتكون من 409,000 سيارة كهربائية بالكامل و 98,000 سيارة هجينة قابلة للشحن.
↑ أخبار السيارات في الصين (16 يناير 2018). "مبيعات السيارات الكهربائية ترتفع بنسبة 53% في عام 2017" . أخبار السيارات في الصين . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2020 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الصينية المصنعة محلياً من سيارات الطاقة الجديدة في عام 2017 نحو 777 ألف سيارة، منها 652 ألف سيارة كهربائية بالكامل و125 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. أما مبيعات سيارات الركاب المصنعة محلياً من سيارات الطاقة الجديدة فبلغت 579 ألف سيارة، منها 468 ألف سيارة كهربائية بالكامل و111 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. وتقتصر الإعانات الحكومية في الصين على السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن وسيارات خلايا الوقود المصنعة محلياً.
↑ "中汽协:2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%" [ رابطة السيارات الصينية: في عام 2018، تجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1.25 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 60% ] (باللغة الصينية). D1EV.com. 14 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 15 يناير 2019 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين عام 2018 ما مجموعه 1.256 مليون سيارة، تتكون من 984 ألف سيارة كهربائية بالكامل و271 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن.
↑ كين، مارك (4 فبراير 2020). "سوق السيارات الكهربائية الصينية يشهد انخفاضًا طفيفًا في عام 2019: التقرير الكامل" . InsideEVs.com . تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2020 .بلغ إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1,206,000 وحدة في عام 2019، بانخفاض قدره 4.0% عن عام 2018، وتشمل 2,737 مركبة تعمل بخلايا الوقود. وبلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 972,000 وحدة (بانخفاض قدره 1.2%)، بينما بلغ إجمالي مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن 232,000 مركبة (بانخفاض قدره 14.5%). وتشمل أرقام المبيعات سيارات الركاب والحافلات والمركبات التجارية .
↑ جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) (14 يناير 2021). "مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ديسمبر 2020" . CAAM . تاريخ الاسترجاع: 8 فبراير 2021 .بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في الصين 1.637 مليون في عام 2020، وتتكون من 1.246 مليون سيارة ركاب و121 ألف مركبة تجارية.
↑ جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) (12 يناير 2022). "مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ديسمبر 2021" . CAAM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2022 .بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في الصين 3.521 مليون في عام 2021 (جميع الفئات)، والتي تتكون من 3.334 مليون سيارة ركاب و 186 ألف مركبة تجارية.
↑ بريستون، بنجامين (8 أكتوبر 2020). "السيارات الكهربائية توفر وفورات كبيرة مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين" . تقارير المستهلك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2020 .
↑ "السيارات الكهربائية: حساب التكلفة الإجمالية للملكية للمستهلكين" (ملف PDF) . منظمة المستهلكين الأوروبية (BEUC) . 25 أبريل 2021. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 16 مايو 2021.
↑ "سيارة تسلا موديل واي هي السيارة الأكثر مبيعًا في العالم | جرين كارز" . www.greencars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2023 .
هولاند ، ماكسيميليان (10 فبراير 2020). " تسلا تتجاوز حاجز المليون سيارة كهربائية، وموديل 3 تصبح السيارة الأكثر مبيعًا على الإطلاق" . كلين تكنيكا . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2020 .
1 2 3 شاهان، زاكاري (26 أغسطس 2021). "تجاوزت مبيعات سيارة تسلا موديل 3 مليون سيارة" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2021 .
↑ "وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، 49 CFR الجزء 571 معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية" . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2009 .
↑ «ملخص مقترح الاتحاد الأوروبي بشأن لائحة المركبات من الفئة L (المركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات والدراجات الرباعية)» ، المفوضية الأوروبية، 4 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2023 .
↑ روث، هانز (مارس 2011). أول سيارة كهربائية بأربع عجلات في العالم ( بالألمانية). الصفحات 2-3 .
↑ ويكفيلد، إرنست هـ (1994). تاريخ السيارة الكهربائية . جمعية مهندسي السيارات. ص 2-3 . ISBN 1-5609-1299-5.
↑ غوارنييري، م. (2012). "نظرة إلى الوراء على السيارات الكهربائية". المؤتمر الثالث لتاريخ تكنولوجيا الإلكترونيات (HISTELCON) لعام 2012. الصفحات 1-6 . doi : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583 . ISBN 978-1-4673-3078-7.
↑ "تاريخ السيارات الكهربائية" . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2012 .
↑ «أول سيارة كهربائية في العالم صنعها مخترع من العصر الفيكتوري عام 1884» . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 24 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2009 .
↑ بويل، ديفيد (2018). اختراعات عظيمة في 30 ثانية . دار نشر آيفي. ص 62. ISBN 978-1-78240-684-6.
↑ دينتون، توم (2016). المركبات الكهربائية والهجينة . روتليدج. ص 6. ISBN 978-1-317-55251-2.
↑ «اختُرعت السيارة الكهربائية في كوبورغ » . صحيفة نويه بريس كوبورغ (بالألمانية). ألمانيا. ١٢ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣٠ سبتمبر ٢٠١٩ .
1 2 "تاريخ السيارة الكهربائية" . Energy.gov . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2023 .
↑ "السيارة الكهربائية" . موسوعة بريتانيكا (عبر الإنترنت). مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2014 .
↑ جيرديس، جاستن (11 مايو 2012). "حركة السيارات الكهربائية العالمية: أفضل الممارسات من 16 مدينة" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2014 .
↑ يقول آلان براون (9 يوليو 2012). "القصة القديمة والمثيرة للدهشة لأول سيارة أجرة كهربائية في لندن" . مدونة متحف العلوم . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2019 .
↑ هاندي، جالين (2014). "تاريخ السيارات الكهربائية" . مركز إديسون التقني. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2017 .
↑ "بعض الحقائق عن السيارات الكهربائية" . موقع Automobilesreview . 25 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2017 .
↑ جيرتز، ماريسا؛ غرينييه، ميليندا (5 يناير 2019). "171 عامًا قبل تسلا: تطور السيارات الكهربائية" . بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2019 .
↑ معرض سيارات الكشافة الصغار (ملف PDF) ، يناير 2008، مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 12 أبريل 2009
↑ لوكونين، جيه دي (1 أكتوبر 2013). "تاريخ محرك التشغيل" . كرنك شيفت . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2019. ظهر محرك التشغيل هذا لأول مرة في سيارة كاديلاك موديل 1912، والتي كانت أيضًا أول سيارة مزودة بنظام كهربائي متكامل، حيث كان محرك التشغيل يعمل كمولد بمجرد تشغيل المحرك. تأخرت شركات صناعة السيارات الأخرى في تبني هذه التقنية الجديدة، ولكن محركات التشغيل الكهربائية أصبحت شائعة الاستخدام خلال العقد التالي.
↑ "إلويل-باركر المحدودة" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
1 2 3 سبيرلينغ، دانيال؛ غوردون، ديبورا (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 22-26 . ISBN 978-0-19-537664-7.
↑ بوشيرت، شيري (2006). السيارات الهجينة القابلة للشحن: السيارات التي ستعيد شحن أمريكا . دار نشر نيو سوسايتي. الصفحات 15-28 . ISBN 978-0-86571-571-4.
↑ انظر: من قتل السيارة الكهربائية؟ (2006)
↑ شاهان، زاكاري (26 أبريل 2015). "تطور السيارات الكهربائية" . كلين تكنيكا. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2016 .2008: أصبحت سيارة تسلا رودستر أول سيارة كهربائية إنتاجية تستخدم خلايا بطاريات الليثيوم أيون، بالإضافة إلى كونها أول سيارة كهربائية إنتاجية يبلغ مداها أكثر من 200 ميل بشحنة واحدة.
↑ بلوم، برايان. إجمالي الخسائر: الانهيار الملياري للشركة الناشئة التي نافست شركات السيارات الكبرى وشركات النفط الكبرى والعالم . ISBN 978-0-9830428-2-2. OCLC 990318853 .
↑ كيم، تشانغ ران (30 مارس 2010). "شركة ميتسوبيشي موتورز تخفض سعر سيارتها الكهربائية i-MiEV" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2020 .
↑ "السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً" . موسوعة غينيس للأرقام القياسية . 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2020 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ ديفيد ب. ساندالو ، محرر. (2009). المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟ (الطبعة الأولى ). مؤسسة بروكينغز. الصفحات 1-6 . ISBN 978-0-8157-0305-1أُرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2011 .انظر المقدمة
↑ "قيادة مستقبل أخضر: مراجعة استرجاعية لتطوير المركبات الكهربائية في الصين وتوقعاتها المستقبلية" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 17 يناير 2021.
↑ إيفانز، سكوت (10 يوليو 2019). " سيارة تسلا موديل إس 2013 تتفوق على شيفروليه وتويوتا وكاديلاك في جائزة أفضل سيارة لهذا العام" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2019. نحن على ثقة تامة بأنه لو جمعنا جميع الحكام والموظفين على مدار السبعين عامًا الماضية، لتوصلنا إلى إجماع سريع: لا توجد سيارة منحناها جوائز، سواء كانت سيارة العام، أو سيارة العام المستوردة، أو سيارة الدفع الرباعي للعام، أو شاحنة العام، تضاهي التأثير والأداء والتميز الهندسي الذي تتمتع به سيارة تسلا موديل إس 2013، الفائزة بجائزة أفضل سيارة لهذا العام.
↑ "أسهم السيارات الكهربائية، من 2010 إلى 2025" . عالمنا في البيانات (OWID). 20 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2026 .● ينسب موقع OWID الفضل في ذلك إلى "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2026" (ملف PDF) . الوكالة الدولية للطاقة (IEA). مايو 2026. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 5 يونيو 2026.
↑ "مبيعات السيارات الكهربائية، 2012-2024" . بيانات وإحصاءات وكالة الطاقة الدولية . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 .
↑ علي، شيرين (23 مارس 2022). "تقرير: المزيد من الأمريكيين يشترون السيارات الكهربائية، بينما تتراجع مبيعات سيارات البنزين" . صحيفة ذا هيل .
↑ "تكلفة السيارات الكهربائية مقابل سيارات البنزين ذات محركات الاحتراق الداخلي | ويستبورو، ماساتشوستس" . www.town.westborough.ma.us . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2026 .
↑ ماكماهون، جيف. "تكلفة قيادة السيارات الكهربائية أقل من نصف تكلفة قيادة السيارات التقليدية" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2018 .
↑ "كم تبلغ تكلفة شحن سيارة كهربائية؟" . أوتوكار . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021 .
↑ كامينسكي، جو (17 أغسطس 2021). "الولايات الأمريكية التي ستوفر فيها أكبر قدر من المال عند التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية" . www.mroelectric.com . إم آر أو إلكتريك . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2021 .
↑ "شركة تأجير سيارات كبيرة: السيارات الكهربائية تتميز بتكلفة إجمالية أقل في أوروبا" . CleanTechnica . 9 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2020.
↑ "تكلفة السيارات الكهربائية مقابل سيارات البنزين ذات محركات الاحتراق الداخلي | ويستبورو، ماساتشوستس" . www.town.westborough.ma.us . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2026 .
↑ "تكاليف استبدال بطارية السيارة الكهربائية" . www.recurrentauto.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .
↑ "تكلفة استبدال بطاريات السيارات الكهربائية (2025) | ConsumerAffairs®" . ConsumerAffairs . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .
↑ "أبحاث تُظهر أن استبدال بطاريات السيارات الكهربائية نادر جدًا | GreenCars" . www.greencars.com . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2025 .
↑ ألفاريز، سيمون (27 مايو 2024). "دراسة تكشف أن 2.5% فقط من بطاريات السيارات الكهربائية قد تم استبدالها حتى الآن" . تيسلاراتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .
↑ "بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة نادراً ما تتعطل: دراسة" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .
↑ "ضمانات البطاريات وحماية الشركات المصنعة | GreenCars" . www.greencars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .
↑ أمريكا، بلاج إن (30 نوفمبر 2023). "ميزة غير معروفة للسيارات الكهربائية: طول العمر وضمان البطارية" . بلاج إن أمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .
↑ "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2025: اتجاهات القدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
↑ "توقعات السيارات الكهربائية 2025" (ملف PDF) . وكالة الطاقة الدولية. 2025. الصفحات 49-50 .
↑ جولي، جاسبر (17 أبريل 2026). "متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة في المملكة المتحدة أقل الآن من سعر سيارات البنزين" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
↑ "على الرغم من انخفاض تكاليف البطاريات، لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن" . حوار البيئة ( بالألمانية ). ألمانيا. 31 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2019 .
^ هوري ، ستيفان (8 مارس 2019). "Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle" [ نحن نعمل بجد على خلية الوقود ] . نويه تسورخر تسايتونج (بالألمانية). سويسرا. مؤرشفة من الأصلي في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 12 مارس 2019 .
↑ "إلى أين تتجه أسعار بطاريات السيارات الكهربائية في عام 2025 وما بعده؟" . رؤى ستاندرد آند بورز للسيارات .
١ ٢ بنك الاستثمار الأوروبي. (٥ يونيو ٢٠٢٣). مسح بنك الاستثمار الأوروبي للمناخ: الإجراءات الحكومية، والخيارات الشخصية، والتحول الأخضر . بنك الاستثمار الأوروبي. doi : 10.2867/055829 . ISBN 978-92-861-5535-2.
↑ روميرو، سيمون (2 فبراير 2009). "في بوليفيا، ثروات غير مستغلة تلتقي بالقومية" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2010 .
^ "صفحة سوبر سالار (بالإسبانية)" . إيفابوريتيكوسبوليفيا.org. مؤرشفة من الأصلي في 23 مارس 2011 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2010 .
↑ "انبعاثات عوادم المركبات | ما الذي ينبعث من عادم السيارة؟ | RAC Drive" . www.rac.co.uk. تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2021 .
↑ "تلوث الإطارات أسوأ بألف مرة من انبعاثات عوادم السيارات" . www.fleetnews.co.uk . تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر 2020 .
↑ باينش-بالتروشات، بيات؛ كوخر، بيرجيت؛ ستوك، فريدريك؛ رايفيرشيد، جورج (1 سبتمبر 2020). "جزيئات تآكل الإطارات والطرق (TRWP) - مراجعة لتكوينها وخصائصها وانبعاثاتها ومخاطرها على صحة الإنسان وسميتها البيئية ومصيرها في البيئة" . مجلة علوم البيئة الشاملة . 733 137823. Bibcode : 2020ScTEn.73337823B . doi : 10.1016/j.scitotenv.2020.137823 . ISSN 0048-9697 . PMID 32422457 .
↑ "السيارات الكهربائية: هواء نظيف وفرامل متسخة" . تقرير BRAKE . 2 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2020 .
↑ "مقارنة عالمية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري خلال دورة حياة سيارات الركاب التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية | المجلس الدولي للنقل النظيف" . theicct.org . تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2021 .
↑ كاسون، ريتشارد. "لا نحتاج فقط إلى سيارات كهربائية، بل نحتاج إلى عدد أقل من السيارات" . منظمة السلام الأخضر الدولية . غرينبيس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2021 .
↑ "دعونا نحصي الطرق التي يمكن أن تنقذ بها الدراجات الكهربائية المدينة" . مجلة وايرد. 7 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2021 .
↑ براند، كريستيان (29 مارس 2021). "ركوب الدراجات أهم بعشر مرات من السيارات الكهربائية للوصول إلى مدن خالية من الانبعاثات الكربونية" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
↑ لافلين، جيسون (29 يناير 2018). "لماذا تعاني فيلادلفيا من ازدحام مروري خانق؟" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2021 .
↑ ثريويت، شيريز (15 يناير 2019). "السيارات التي تعمل بالبنزين مقابل السيارات الكهربائية: أيهما أسرع؟" . كيف تعمل الأشياء . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2020 .
↑ "محركات داخل العجلات: فوائد التحكم المستقل في عزم دوران العجلات" . تكنولوجيا التنقل الكهربائي . 20 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2021 .
↑ هيدلوند، ر. (نوفمبر 2008). "نادي روجر هيدلوند 100 ميل في الساعة" . الرابطة الوطنية لسباقات السيارات الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
↑ "المركبات الكهربائية بالكامل" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2023 .
1 2 شاه، سورين د. (2009). "2". المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟ ( الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينغز. الصفحات 29 و37 و43. ISBN 978-0-8157-0305-1.
↑ "كشف خرافات السيارات الكهربائية - الكفاءة" . CleanTechnica . 10 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2019 .
↑ سينسيبا، جينيفر (23 يوليو 2019). "ناقلات الحركة في السيارات الكهربائية قادمة، وهذا أمر جيد" . كلين تكنيكا . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2019 .
↑ "هل يمكن لمضخات الحرارة حل مشكلة انخفاض مدى السيارات الكهربائية في الطقس البارد؟" . تقارير السيارات الخضراء . 8 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2020 .
↑ US 5889260 ، جولان، جاد وغالبرين ، يولي، "جهاز تسخين كهربائي PTC"، نُشر في 30 مارس 1999
↑ NativeEnergy (7 سبتمبر 2012). "3 خرافات عن السيارات الكهربائية ستجعلك في مأزق" . Recyclebank . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ بيوتروفسكي، إد (3 يناير 2013). "كيف نجوت من الطقس البارد" . ذا ديلي درايف - دليل المستهلك للسيارات. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2013 .
↑ "تأثيرات الشتاء على مدى بطارية تسلا وقدرتها على استعادة الطاقة" . teslarati.com . 24 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
↑ "خيارات وحزم 2010" . تويوتا بريوس . تويوتا. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2009 .
↑ "ISO 6469-1:2019 المركبات البرية ذات الدفع الكهربائي - مواصفات السلامة - الجزء 1: نظام تخزين الطاقة القابل لإعادة الشحن (RESS)" . المنظمة الدولية للمقاييس ( ISO ). أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2019 .
↑ "ISO 6469-2:2018 المركبات البرية ذات الدفع الكهربائي - مواصفات السلامة - الجزء 2: سلامة تشغيل المركبة" . المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) . فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2019 .
↑ "ISO 6469-3:2018 المركبات البرية ذات الدفع الكهربائي - مواصفات السلامة - الجزء 3: السلامة الكهربائية" . المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) . أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2019 .
1 2 سيرلز، مايكل (21 مايو 2024). "السيارات الكهربائية أكثر فتكًا بالمشاة بمرتين من سيارات البنزين أو الديزل"" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2024 .
↑ المجلس الوطني للبحوث؛ مجلس أبحاث النقل؛ قسم الهندسة والعلوم الفيزيائية؛ مجلس أنظمة الطاقة والبيئة؛ لجنة فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) (2002). فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) . مطبعة الأكاديميات الوطنية. ص 71. ISBN 978-0-309-07601-2أُرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2018 .
↑ "وزن المركبة، ومخاطر الوفاة، وتوافق حوادث التصادم لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من طرازات 1991-1999" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
↑ فالديس-دابينا، بيتر (7 يونيو 2021). "لماذا السيارات الكهربائية أثقل بكثير من السيارات العادية؟" . سي إن إن بيزنس. سي إن إن . تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2021 .
↑ وانغ، بيلينغ (2020). "تأثير توزيع كتلة البطارية الكهربائية على سلامة حركة المركبات الكهربائية" . وقائع هندسة الاهتزازات . 33 : 78-83 . doi : 10.21595/vp.2020.21569 . S2CID 225065995. تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2021 .
↑ "مركز بيانات الوقود البديل: صيانة وسلامة المركبات الكهربائية" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2024 .
↑ "محركات بروتيان إلكتريك المدمجة في العجلات قد تجعل السيارات الكهربائية أكثر كفاءة" . مجلة IEEE Spectrum . 26 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
↑ سبوتنيتز، ر.؛ فرانكلين، ج. (2003). "سلوك إساءة استخدام خلايا الليثيوم أيون عالية الطاقة". مجلة مصادر الطاقة . 113 (1): 81-100 . Bibcode : 2003JPS...113...81S . doi : 10.1016/S0378-7753(02)00488-3 . ISSN 0378-7753 .
↑ "جولة ترويجية: السيارات الكهربائية أقل عرضة للاشتعال من السيارات التي تعمل بالبنزين" . صحيفة ميركوري نيوز . 29 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2018 .
↑ "تدريب على السلامة المرورية للمركبات الكهربائية لفرق الاستجابة الأولى في ديترويت" . أخبار جنرال موتورز (بيان صحفي). 19 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2011 .
↑ «جنرال موتورز تطلق جولة تدريبية وطنية على المركبات الكهربائية للمستجيبين الأوائل» . مؤتمر السيارات الخضراء. 27 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2011 .
↑ AOL Autos (16 ديسمبر 2011). "شيفروليه فولت بدون قابس: متى يجب فصل الطاقة عن سيارتك الكهربائية بعد حادث؟" . Translogic . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2011 .
↑ "دليل المستجيب الأول لسيارة نيسان ليف 2011" (ملف PDF) . نيسان أمريكا الشمالية. 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2011 .
↑ "ما يحتاج رجال الإطفاء إلى معرفته حول بطاريات السيارات الكهربائية" . FireRescue1 . 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
↑ "إعادة اشتعال حريق المركبات الكهربائية 04.8" . موقع EV Fire Safe . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2022 .
↑ "اختبار قيادة فورد فوكس الكهربائية بالكامل" . Autocar.co.uk. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2011 .
↑ لامبتون، كريستوفر (23 يناير 2009). "كيف يعمل الكبح التجديدي" . HowStuffWorks.com . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2019 .
↑ "ماذا يحدث لبطاريات السيارات الكهربائية القديمة؟" . WhichCar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2020 .
↑ "ماذا يعني رهان تسلا على البطاريات القائمة على الحديد بالنسبة للمصنعين؟" . TechCrunch . 28 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2021 .
↑ دليل اقتصاد الوقود، طراز عام 2020 (ملف PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2026 .
↑ لياسي، سهند قاسم نجاد؛ غولكار، مسعود علي أكبر (2 مايو 2017). تأثير ربط المركبات الكهربائية بالشبكة المصغرة على ذروة الطلب مع وبدون استجابة الطلب . المؤتمر الإيراني لعام 2017. معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات. الصفحات 1272-1277 . doi : 10.1109/IranianCEE.2017.7985237 .
↑ "أفضل السيارات الكهربائية الصغيرة لعام 2021" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2021 .
↑ لامبرت، فريد (6 سبتمبر 2016). "تقول جمعية السيارات الأمريكية (AAA) إن شاحنات شحن السيارات الكهربائية التابعة لها قدّمت خدماتها لآلاف السيارات الكهربائية التي كانت بدون طاقة" . إلكترِك . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .
↑ "شاحن Diginow Super Charger V2 يفتح منافذ شحن Tesla أمام السيارات الكهربائية الأخرى" . Autoblog . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2018 .
↑ "شحن المركبات الكهربائية في الصين والولايات المتحدة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 28 مارس 2019.
1 2 "خريطة معيار الشحن المختلط CCS: انظر أين يتم استخدام CCS1 و CCS2" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .
↑ "وضع القواعد: ملخص محدّث وغني بالمعلومات حول البنية التحتية ومعايير المركبات عديمة الانبعاثات بتاريخ 26-06-2001" (ملف PDF) . الباب 13، قانون لوائح كاليفورنيا . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 13 مايو 2002. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2010. توحيد أنظمة الشحن
↑ «مجلس موارد الهواء يُعدّل قاعدة المركبات عديمة الانبعاثات: يُوحّد أجهزة الشحن ويتناول عمليات اندماج شركات صناعة السيارات» (بيان صحفي). مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 28 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2010. وافق مجلس موارد الهواء على اقتراح الموظفين لاختيار نظام الشحن التوصيلي المستخدم من قبل فورد وهوندا والعديد من الشركات المصنعة الأخرى .
↑ "موقف وتوصيات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) بشأن توحيد معايير شحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن" (ملف PDF) . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، بروكسل. 14 يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 6 يوليو 2011.
↑ «اختبار الخرسانة الممغنطة لشحن المركبات الكهربائية أثناء سيرها في أمريكا» . Driving.co.uk من صحيفة صنداي تايمز . 29 يوليو 2021. تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس 2021 .
↑ «نوتنغهام تستضيف تجربة الشحن اللاسلكي» . www.fleetnews.co.uk . تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس 2021 .
↑ كامبل، بيتر (9 سبتمبر 2020). "السيارات الكهربائية ستُغني عن الأسلاك بفضل الشحن اللاسلكي" . www.ft.com . تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس 2021 .
1 2 "كيفية شحن سيارتك الكهربائية في المنزل" . أوتوكار . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .
↑ "دليل شراء أفضل شواحن السيارات الكهربائية المنزلية لعام 2020" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .
↑ "شحن المركبات الكهربائية: الأنواع، والوقت، والتكلفة، والوفورات" . اتحاد العلماء المهتمين . 9 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2018 .
↑ "هل تفكر في شراء سيارة كهربائية؟ إليك ما تحتاج معرفته عن الشحن" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2018 .
↑ "شرح الشحن السريع بالتيار المستمر" . الشحن الآمن للسيارات الكهربائية . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .
↑ "كيفية عمل شحن المركبات الكهربائية" . إلكترفاي أمريكا . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .
↑ «السيارات الكهربائية الجديدة، 800 فولت، ستُشحن في نصف الوقت» . مجلة الإيكونوميست . 19 أغسطس 2021. ISSN 0013-0613 . تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس 2021 .
↑ "كم يستغرق شحن السيارة الكهربائية؟ شرح سرعات الشحن" . RAC . ١٩ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ فبراير ٢٠٢٥ .
↑ "أنواع الشواحن وسرعاتها" . وزارة النقل الأمريكية . 31 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2025 .
↑ «شركة نيو لصناعة السيارات الكهربائية ستمتلك 4000 محطة تبديل بطاريات على مستوى العالم بحلول عام 2025» . رويترز . 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .
↑ "شركة Ample الناشئة لتبديل بطاريات السيارات الكهربائية تُطلق عملياتها في اليابان ونيويورك" . TechCrunch . 16 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .
↑ فولكر، جون (12 مارس 2013). "سيارة بي إم دبليو i3 الكهربائية: هل موسّع المدى ReX غير مناسب للاستخدام اليومي؟" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2013 .
↑ «مجموعة رينو تبدأ مشروعًا تجريبيًا واسع النطاق لشحن المركبات الكهربائية من الشبكة» . مجلة الطاقة المتجددة . ٢٢ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠١٩ .
↑ «دراسة من جامعة ستانفورد: شحن السيارات الكهربائية في المنزل ليلاً ليس الحل الأمثل» . تقرير ستانفورد . 22 سبتمبر 2022. تاريخ الاطلاع: 11 يوليو 2026. سيؤدي التحول إلى السيارات الكهربائية إلى تكاليف باهظة لتوليد ونقل وتخزين المزيد من الطاقة. ووفقًا لدراسة جديدة من جامعة ستانفورد، فإن نقل عمليات شحن السيارات الكهربائية الحالية من المنزل إلى العمل ومن الليل إلى النهار قد يقلل التكاليف ويدعم شبكة الكهرباء.
↑ "فهم عمر بطاريات الليثيوم أيون في المركبات الكهربائية" . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2018 .
↑ "ماذا يحدث لبطاريات السيارات الكهربائية القديمة؟ | مجموعة الشبكة الوطنية" . www.nationalgrid.com . تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2021 .
↑ براغا، بيفرلي (15 ديسمبر 2024). "بطاريات السيارات الكهربائية قد تدوم لفترة أطول من المتوقع لأننا كنا نختبرها بطريقة خاطئة: دراسة" . ذا درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2024 .
↑ "ماذا يحدث لبطاريات السيارات الكهربائية القديمة؟ | مجموعة الشبكة الوطنية" . www.nationalgrid.com . تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2024 .
↑ راندال، كريس (4 فبراير 2020). "أحدث دراسة لسوق السيارات الكهربائية تُظهر ريادة تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية" . electricdrive.com . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2020 .
↑ كين، مارك (4 يناير 2020). "في غضون أسابيع، ستصبح سيارة تسلا موديل 3 السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم على الإطلاق" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2020 .باعت شركة تسلا بشكل تراكمي حوالي 900 ألف سيارة كهربائية منذ عام 2008.
↑ كوب، جيف (26 يناير 2017). "سيارة تسلا موديل إس هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم للعام الثاني على التوالي" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2017 .انظر أيضًا إلى تفاصيل مبيعات عام 2016 والمبيعات العالمية التراكمية في الرسمين البيانيين.
↑ كوب، جيف (12 يناير 2016). "سيارة تسلا موديل إس كانت السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم عام 2015" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016 .
1 2 3 4 5 6 7 بونتيس، خوسيه (7 فبراير 2023). "تقرير مبيعات السيارات الكهربائية العالمية - سيارة تسلا موديل واي تفوز بلقب السيارة الأكثر مبيعًا لأول مرة في عام قياسي" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2023 ."كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا عالميًا في عام 2022 هي: سيارة تسلا موديل Y (771,300 وحدة)، وسيارة BYD Song (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) بـ 477,094 وحدة، وسيارة تسلا موديل 3 (476,336 وحدة)، وسيارة Wuling Hongguang Mini EV (424,031 وحدة)، وسيارة BYD Qin Plus (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) بـ 315,236 وحدة. وبلغت مبيعات سيارة BYD Han (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) 273,323 وحدة، وسيارة BYD Yuan Plus 201,744 وحدة، وسيارة VW ID.4 174,092 وحدة."
1 2 3 4 5 6 7 8 خوسيه، بونتيس (30 يناير 2022). "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية - سيارة تسلا موديل 3 تفوز بلقب السيارة الأكثر مبيعًا للمرة الرابعة على التوالي في عام قياسي" . CleanTechnica . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً عالمياً في عام 2021 هي: تسلا موديل 3 (500,713 وحدة)، وولينغ هونغوانغ ميني إي في (424,138 وحدة)، وتسلا موديل واي (410,517 وحدة). وبلغت مبيعات نيسان ليف 64,201 وحدة، وشيري إي كيو 68,821 وحدة.
1 2 خوسيه، بونتيس (2 فبراير 2021). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2020" . EVSales.com . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2021 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 3,124,793 سيارة في عام 2020، بنسبة 69:31 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية عالمية قدرها 4%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 الأكثر مبيعًا في العالم بين السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تم تسليم 365,240 وحدة منها، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن في عام 2019 بـ 499,535 وحدة، تليها فولكس فاجن بـ 220,220 وحدة.
1 2 3 خوسيه، بونتيس (31 يناير 2020). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2019" . EVSales.com . تم الاسترجاع في 10 مايو 2020 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 2,209,831 سيارة في عام 2019، بنسبة 74:26 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية عالمية قدرها 2.5%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 الأكثر مبيعًا في العالم بين السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تم تسليم 300,075 وحدة منها، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن في عام 2019 بـ 367,820 وحدة، تليها شركة BYD بـ 229,506 وحدة.
1 2 3 خوسيه، بونتيس (31 يناير 2019). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2018" . EVSales.com . تم الاسترجاع في 31 يناير 2019 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن 2,018,247 سيارة في عام 2018، بنسبة 69:31 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية قدرها 2.1%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 السيارة الكهربائية الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في عام 2018، تليها شركة BYD.
↑ لامبرت، فريد (10 مارس 2020). "تسلا تنتج سيارتها الكهربائية رقم مليون" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2020 .
↑ خوسيه، بونتيس (4 فبراير 2020). "المبيعات العالمية لعام 2019 حسب الشركة المصنعة للمعدات الأصلية" . EVSales.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2020 .تصدرت شركة تسلا مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بين مجموعات السيارات في عام 2019، حيث سلمت 367,849 وحدة، تلتها شركة BYD بـ 225,757 وحدة، ثم تحالف رينو-نيسان بـ 183,299 وحدة. وبالنظر إلى قطاع السيارات الكهربائية بالكامل فقط (1.6 مليون سيارة كهربائية بيعت في عام 2019)، تصدرت تسلا القائمة مرة أخرى، تلتها شركة BAIC (163,838)، ثم BYD (153,085)، ثم تحالف رينو-نيسان (132,762)، وأخيراً SAIC (105,573).
↑ خوسيه، بونتيس (3 فبراير 2019). "المبيعات العالمية لعام 2018 حسب الشركة المصنعة للمعدات الأصلية" . EVSales.com. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2019 ."تصدرت شركة تسلا مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بين مجموعات السيارات في عام 2018، حيث تم تسليم 245240 وحدة، تلتها شركة BYD بـ 229338 وحدة، ثم تحالف رينو-نيسان بـ 192711 وحدة."
↑ «باعت شركة BMW أكثر من 140,000 سيارة كهربائية قابلة للشحن خلال عام 2018» . electricdrive.com. 10 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2019 .تصدرت شركة تسلا الحصة العالمية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن حسب العلامة التجارية في عام 2018 بنسبة 12%، تلتها شركة BYD بنسبة 11%، ثم شركة BMW بنسبة 9%، وشركة BAIC بنسبة 6%، وشركتا Roewe وNissan بنسبة 5% لكل منهما.
↑ كين، مارك (27 يناير 2022). "أرقام تسليم السيارات الكهربائية النهائية لشركة تسلا في الربع الرابع من عام 2021 وتوقعاتها" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2022. باعت تسلا إجمالاً أكثر من 2.3 مليون سيارة كهربائية .
↑ "تحديث تسلا للربع الرابع والعام 2021" (ملف PDF) . بالو ألتو : تسلا. 26 يناير 2022. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2022 .انظر الجدول "الملخص التشغيلي" في الصفحتين 7 و 8 للاطلاع على أرقام الإنتاج والمبيعات المعدلة والنهائية.
↑ جين، تشيان (1 يناير 2024). "باعت شركة BYD 3.02 مليون سيارة في عام 2023، بزيادة قدرها 61.9%" . CarNewsChina.com . تاريخ الاطلاع: 1 يناير 2024 .
↑ كين، مارك (2 يناير 2024). "مبيعات BYD تحقق رقماً قياسياً هائلاً في ديسمبر، متجاوزةً مبيعات تسلا" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2024 .
↑ أوبليتال، جيري (2 يناير 2024). "شركة BYD تتفوق على تسلا لتصبح أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم" . CarNewsChina.com . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2024 .
↑ «رينو، نيسان، وميتسوبيشي موتورز تعلن عن تحالف خارطة الطريق المشتركة 2030: أفضل ما في ثلاثة عوالم لمستقبل جديد» (بيان صحفي). باريس، طوكيو، يوكوهاما: موقع تحالف الإعلام. 27 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2022. في الأسواق الرئيسية (أوروبا، اليابان، الولايات المتحدة، الصين)، تنتج 15 مصنعًا تابعة للتحالف بالفعل قطع غيار ومحركات وبطاريات لعشرة طرازات من السيارات الكهربائية، مع بيع أكثر من مليون سيارة كهربائية حتى الآن وقطع مسافة 30 مليار كيلومتر كهربائي.
↑ "وثيقة التسجيل الشاملة لعام 2019" (ملف PDF) . 19 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2020. منذ عام 2010 ، باع تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي أكثر من 800,000 سيارة كهربائية بالكامل.انظر الصفحتين ٢٤ و٣٩. منذ إطلاق برنامج رينو للسيارات الكهربائية، باعت المجموعة أكثر من ٢٥٢,٠٠٠ سيارة كهربائية في أوروبا وأكثر من ٢٧٣,٥٥٠ سيارة كهربائية حول العالم. ومنذ ذلك الحين، بلغ إجمالي مبيعات سيارات زوي ١٨١,٨٩٣ سيارة، وشاحنات كانجو زي الكهربائية ٤٨,٨٢١ شاحنة، ودراجات تويتزي الرباعية ٢٩,١١٨ دراجة على مستوى العالم حتى ديسمبر ٢٠١٩. وبلغت مبيعات سيارات زوي ٤٨,٢٦٩ وحدة في عام ٢٠١٩، بينما بلغت مبيعات كانجو زي ١٠,٣٤٩ وحدة.
1 2 3 كين، مارك (25 يوليو 2023). "مبيعات نيسان العالمية من السيارات الكهربائية بالكامل تتجاوز مليون سيارة" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2023 .
1 2 "وثيقة التسجيل العالمية لعام 2020" (ملف PDF) . 15 مارس 2021. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 29 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليها في 31 أغسطس 2021. منذ إطلاق برنامجها للسيارات الكهربائية، باعت رينو أكثر من 370,000 سيارة كهربائية في أوروبا وأكثر من 397,000 سيارة حول العالم: 284,800 سيارة زوي، و59,150 سيارة كانجو ZE، و11,400 سيارة فلوينس ZE/SM3 ZE، و4,600 سيارة KZ.E.، و31,100 سيارة تويزي، و770 سيارة ماستر ZE، و5,100 سيارة توينجو الكهربائية في عام 2020.انظر الصفحة 28.
↑ "[图]快讯_汽车之家" . www.autohome.com.cn . تم الاسترجاع في 1 يناير 2024 .
^ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (26 فبراير 2020). "يظهر تحليل ZSW أن العدد العالمي للمركبات الكهربائية يبلغ 7.9 مليون" . electric.com . تم الاسترجاع في 17 مايو 2020 .انظر الجدول: التسجيلات التراكمية العالمية للسيارات الكهربائية (حسب الطرازات)
↑ شاهان، زاكاري (15 مايو 2021). "10 دول أوروبية: فولكس فاجن ID.4 وID.3 تتصدران قائمة مبيعات السيارات الكهربائية في أبريل، وتيسلا موديل 3 وفولكس فاجن ID.4 في الفترة من يناير إلى أبريل" . CleanTechnica . تاريخ الاسترجاع: 11 أغسطس 2021 .
↑ "أفضل 5 مجموعات سيارات كهربائية في العالم حسب المبيعات: الربع الأول - الربع الرابع 2020" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .
↑ "أفضل 5 مجموعات سيارات كهربائية في العالم حسب المبيعات: 2021" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .
↑ "أفضل 5 مجموعات سيارات كهربائية في العالم حسب المبيعات: الربع الأول - الربع الرابع 2022" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .
1 2 3 4 5 بونتيس، خوسيه (2 أغسطس 2023). "مبيعات السيارات الكهربائية في العالم الآن 19% من مبيعات السيارات في العالم!" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2023 .كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا عالميًا خلال النصف الأول من عام 2023 هي: تسلا موديل Y (579,552 وحدة)، تسلا موديل 3 (279,320 وحدة)، بي واي دي سونغ (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) (259,723 وحدة)، بي واي دي تشين بلس (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) (204,529 وحدة)، وبي واي دي يوان بلس/أتو 3 (201,505 وحدة). أما سيارة وولينغ هونغوانغ ميني الكهربائية فقد بيع منها 122,052 وحدة، وبي واي دي هان (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) 96,437 وحدة، وفولكس فاجن ID.4 86,481 وحدة.
↑ خوسيه، بونتيس (4 فبراير 2021). "أفضل 20 شركة عالمية في مبيعات السيارات الكهربائية - تقرير مبيعات السيارات الكهربائية" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .بلغ إجمالي المبيعات العالمية لسيارة تسلا موديل Y 79,734 وحدة في عام 2020.
↑ أختار، ريز (29 يناير 2024). "تأكيد سيارة تسلا موديل Y كأكثر السيارات مبيعًا في العالم عام 2023، متفوقة على راف 4 وكورولا" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024. برزت سيارة موديل Y كأكثر السيارات مبيعًا في الربع الأول من العام الماضي ، والآن أكدت شركة البيانات جاتو داينامكس أنها حافظت على هذا الوضع طوال العام، حيث بيع منها 1.23 مليون سيارة.
1 2 3 4 بونتيس، خوسيه (5 فبراير 2024). "تقرير مبيعات السيارات الكهربائية العالمية - سيارة تسلا موديل Y هي الطراز الأكثر مبيعًا في العالم!" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2024 .
1 2 شاهان، زاكاري (4 أكتوبر 2024). "المبيعات التراكمية لسيارتي تسلا موديل 3 وموديل Y تتجاوز 6 ملايين - رسوم بيانية" . كلين تكنيكا . تم الاسترجاع في 17 يناير 2025 .
↑ "أفضل طرازات السيارات الكهربائية مبيعًا لعام 2024 | ستاتيستا" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2025 .
↑ موريس، جيمس (29 مايو 2021). "سيارة تسلا موديل 3 تحتل الآن المرتبة السادسة عشرة بين أكثر السيارات مبيعًا في العالم" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022. (موديل 3) ... هي الآن السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا على الإطلاق، حيث بيع منها أكثر من 800,000 وحدة إجمالاً.
↑ وينتون، نيل (4 مارس 2021). "مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا ستتجاوز مليون سيارة في عام 2021، لكن النمو سيتباطأ لاحقًا؛ تقرير" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2021. عالميًا، ووفقًا لشركة إينوفيف، كانت سيارة تسلا موديل 3 الأكثر مبيعًا في عام 2020، حيث بيع منها 365,240 سيارة بحصة سوقية بلغت 17%، تليها سيارة وولينغ هونغ غوانغ ميني الكهربائية (127,651 سيارة).
1 2 3 4 5 """"""""""""""" . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .
↑ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .
1 2 3 4 5 6 بونتيس، خوسيه (4 فبراير 2026). "أفضل 20 طرازًا من السيارات الكهربائية مبيعًا في العالم عام 2025 - تسلا تحقق فوزًا (نادرًا بشكل متزايد) بالمركزين الأول والثاني" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2026 .
↑ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .
1 2 3 """""""""""""""" . car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .
1 2 3 4 5 ""تم إصداره في عام 2023 في تمام الساعة 10:00 مساءً." . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .
↑ ديماندت، بارت (19 سبتمبر 2021). "سيارة BYD Dolphin الكهربائية" . Carsalesbase.com. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2023 ."بلغت مبيعات سيارة BYD Dolphin في الصين 29598 وحدة في عام 2021"
↑ تشانغ، فات (1 يناير 2024). "تفاصيل مبيعات BYD لشهر ديسمبر: سونغ 84,039 وحدة، سيغول 50,525 وحدة" . CnEVPost . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2024 .
↑ ديماندت، بارت (28 يناير 2021). "أرقام مبيعات فولكس فاجن ID.4 في أوروبا" . Carsalesbase.com. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2023 .بلغ إجمالي مبيعات سيارة فولكس فاجن ID.4 في أوروبا 4810 وحدة في عام 2020.
1 2 شاهان، زاكاري (28 فبراير 2026). "فولكس فاجن تصل إلى مليوني سيارة كهربائية مُسلّمة" . كلين تكنيكا . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2026 .
↑ "مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا: 900 ألف سيارة في ديسمبر، و6.5 مليون سيارة في عام 2021" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .
↑ بونتيس، خوسيه (3 فبراير 2023). "افتحوا الأبواب! حصة السيارات الكهربائية 25% في أوروبا!" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .
↑ "مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا في ديسمبر 2020: بيع أكثر من 570,000 سيارة" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .
↑ ديماندت، بارت (7 يوليو 2019). "أرقام مبيعات سيارات GAC Aion S في الصين" . Carsalesbase.com. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2023 ."بلغت مبيعات سيارة Aion S في الصين 32125 وحدة في عام 2019 و 45626 وحدة في عام 2020"
↑ "GAC Aion S - المبيعات في الصين" . www.chinamobil.ru . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .
1 2 3 """""""""""""""" . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .
1 2 ""البيانات الرسمية لعام 2020 هي أفضل ما في الأمر بالنسبة لـ 量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .
↑ "مبيعات سيارة BYD Qin الكهربائية في الصين" . www.chinamobil.ru . تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2023 .
1 2 ""البيانات التي تم إجراؤها في عام 2024 من قِبَل شركة أمازون هيلز - 易车榜 - 易车" . car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .
1 2 ""البيانات التي تم إصدارها في 2024 من تأليف هايلي هيذرز - 易车榜-易车" . car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .
↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 17 يناير 2025 .
↑ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 17 يناير 2025 .
↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 17 يناير 2025 .
↑ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .
^ مجموعة رينو (يناير 2022). "Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales mensuelles du groupe Renault" [ المبيعات الشهرية - إحصائيات المبيعات الشهرية لمجموعة رينو ] (بالفرنسية). رينو.كوم. مؤرشفة من الأصلي في 11 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2023 .تشمل أرقام المبيعات طرازات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة. انقر على الرابط المخصص لتنزيل الملف "MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX - 588 كيلوبايت"، ثم افتح علامة التبويب "المبيعات حسب الطراز (2)" للاطلاع على أرقام المبيعات التراكمية حتى تاريخه لعام 2022 والمبيعات المعدلة حتى تاريخه لعام 2021. بلغ إجمالي مبيعات سيارة زوي العالمية 40,544 وحدة في عام 2022 و77,500 وحدة في عام 2021، بما في ذلك طرازات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة.
^ مجموعة رينو (يوليو 2023). "Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales mensuelles du groupe Renault" [ المبيعات الشهرية - إحصائيات المبيعات الشهرية لمجموعة رينو ] (بالفرنسية). رينو.كوم . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2023 .تشمل أرقام المبيعات طرازات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة. انقر على الرابط المخصص لتنزيل الملف "MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX - 69 Ko"، ثم افتح تبويب "الطرازات" للاطلاع على أرقام المبيعات التراكمية حتى شهر يونيو من عام 2023. بلغ إجمالي مبيعات سيارة زوي العالمية 11,131 وحدة في النصف الأول من عام 2023، بما في ذلك طرازات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة.
↑ "المبيعات الشهرية 12-2023" . مجموعة رينو . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2024 .
1 2 "نتائج المبيعات | موارد علاقات المستثمرين | علاقات المستثمرين" . هيونداي العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .
↑ """""""""""""""""" . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .
^ "2017年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网" . m.pxx88.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .
^ "2018年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网" . m.pxx88.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .
↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .
^ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (2 أغسطس 2023). "ازدهار مستدام في سوق السيارات الكهربائية: الإجمالي العالمي 10.8 مليون - خدمة بيانات ZSW" . ZSW . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2023 .انظر الجدول: إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية العالمية حسب الطرازات. بلغ إجمالي تسجيلات سيارات تسلا موديل إس 363,900 وحدة في عام 2022، بزيادة قدرها 35,000 وحدة عن عام 2021.
↑ وكالة الطاقة الدولية (2022)، التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2022، وكالة الطاقة الدولية، باريس https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022
1 2 هيرتزكي، باتريك؛ مولر، نيكولاي؛ شينك، ستيفاني؛ وو، تينغ (مايو 2018). "سوق السيارات الكهربائية العالمي يشهد نموًا متسارعًا" . ماكينزي . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2019 .انظر إلى الملحق 1: مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، 2010-2017 .
1 2 3 "مستكشف بيانات المركبات الكهربائية العالمي - أدوات البيانات" . وكالة الطاقة الدولية .
١ ٢ ٣ ٤ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (يونيو ٢٠٢٠). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠٢٠: هل ندخل عقد القيادة الكهربائية؟" . منشورات الوكالة الدولية للطاقة . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ يونيو ٢٠٢٠ .{{cite web}}CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الملحق الإحصائي، الصفحات 247-252 (انظر الجدولين أ.1 وأ.12). بلغ إجمالي عدد سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 7.2 مليون سيارة في نهاية عام 2019، منها 47% تسير على الطرق في الصين. ويتكون هذا المخزون من 4.8 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (66.6%) و2.4 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن (33.3%). بالإضافة إلى ذلك، بلغ عدد المركبات التجارية الخفيفة الكهربائية القابلة للشحن المستخدمة 378 ألف وحدة في عام 2019، وكان هناك حوالي نصف مليون حافلة كهربائية قيد التشغيل، معظمها في الصين.
↑ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2019). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2019: توسيع نطاق التحول إلى التنقل الكهربائي" . منشورات الوكالة الدولية للطاقة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الملحق الإحصائي، الصفحات 210-213. بلغ إجمالي المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 5,122,460 وحدة في نهاية عام 2018، منها 3,290,800 (64.2%) سيارات كهربائية تعمل بالبطارية (انظر الجدولين أ.1 وأ.2) .
↑ مختبر أرغون الوطني ، وزارة الطاقة الأمريكية (28 مارس 2016). "حقيقة رقم 918: 28 مارس 2016 - ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن عالميًا بنحو 80% في عام 2015" . مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2016 .
↑ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2018). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2017: 3 ملايين وما زال العدد في ازدياد" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الصفحات 9-10، 19-23، 29-28، والملحق الإحصائي، الصفحات 107-113. بلغ إجمالي المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 3,109,050 وحدة، منها 1,928,360 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية .
↑ رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (1 فبراير 2017). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2016" (ملف PDF) . ACEA. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عام 2015.
↑ رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (1 فبراير 2018). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2017" (ملف PDF) . ACEA. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عام 2017 والربع الأول - الربع الرابع من عام 2016.
↑ رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (6 فبراير 2020). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2019" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2020 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عامي 2018 و2019.
↑ إيرل، رولاند (19 يناير 2021). "بلغت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا أكثر من 3.2 مليون سيارة في عام 2020" . EV-volumes.com . تاريخ الاطلاع: 20 يناير 2021 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 3.24 مليون سيارة في عام 2020، بزيادة عن 2.26 مليون سيارة في عام 2019. وتجاوزت أوروبا، التي بلغ عدد وحداتها حوالي 1.4 مليون وحدة، الصين لتصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية لأول مرة منذ عام 2015.
↑ "أخبار خدمات مراكز البيانات" . EV-Volumes . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2022 .
↑ إيرل، رولاند. "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية لعام 2022" . EV-Volumes . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2023 .
↑ "ما هي أنجح العلامات التجارية في سوق السيارات الكهربائية العالمي؟" . أوتوفيستا 24. المملكة المتحدة. 17 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2025 .
↑ بنك الاستثمار الأوروبي (20 أبريل 2022). مسح المناخ لبنك الاستثمار الأوروبي 2021-2022 - دعوة المواطنين إلى انتعاش أخضر . بنك الاستثمار الأوروبي. ISBN 978-92-861-5223-8.
1 2 3 4 5 "استطلاع بنك الاستثمار الأوروبي للمناخ 2021-2022، الجزء الثاني من ثلاثة أجزاء: هل تفكر في شراء سيارة جديدة؟ معظم الأوروبيين يقولون إنهم سيختارون سيارة هجينة أو كهربائية" . EIB.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2022 .
↑ fm (2 فبراير 2022). "يفضل القبارصة السيارات الهجينة أو الكهربائية" . فاينانشيال ميرور . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2022 .
↑ "الألمان أقل حماسًا للسيارات الكهربائية من غيرهم من الأوروبيين - استطلاع رأي" . كلين إنرجي واير . 1 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2022 .
↑ رحماني، جمال؛ لوريرو، ماريا ل. (21 مارس 2018). "لماذا يتحرك سوق السيارات الكهربائية الهجينة ببطء؟" . PLOS ONE . 13 (3) e0193777. Bibcode : 2018PLoSO..1393777R . doi : 10.1371/journal.pone.0193777 . ISSN 1932-6203 . PMC 5862411. PMID 29561860 .
↑ «أظهر استطلاع رأي أجراه بنك الاستثمار الأوروبي أن 67% من الأوروبيين سيختارون سيارة هجينة أو كهربائية كخيارهم التالي للشراء» . رؤساء بلديات أوروبا . 2 فبراير 2022. تاريخ الاطلاع: 5 أبريل 2022 .
↑ سبنسر، أليسون؛ روس، ستيفاني؛ تايسون، أليك (13 يوليو 2023). "كيف ينظر الأمريكيون إلى السيارات الكهربائية" . مركز بيو للأبحاث . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2023 .
١ ٢ ٣ "السيارات الكهربائية أنظف من سيارات البنزين، لكن نسبة متزايدة من الأمريكيين لا يصدقون ذلك" . NPR . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أبريل ٢٠٢٥ .
↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الإدارية (14 مايو 2021). "خرافات حول المركبات الكهربائية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2025 .
↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الإدارية (14 مايو 2021). "خرافات حول المركبات الكهربائية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2025 .
↑ العنزي، فايز (يناير 2023). "المركبات الكهربائية: فوائدها وتحدياتها وحلولها المحتملة لانتشارها على نطاق واسع" . العلوم التطبيقية . 13 (10): 6016. doi : 10.3390/app13106016 . ISSN 2076-3417 .
↑ "مركز بيانات الوقود البديل: فوائد واعتبارات المركبات الكهربائية" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2025 .
↑ «النرويج رائدة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية. هل يمكن للدول الأخرى أن تستفيد من تجربتها؟» . NPR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2025 .
1 2 3 وابيلهورست، ساندرا؛ هول، ديل؛ نيكولاس، مايك؛ لوتسي، نيك (فبراير 2020). "تحليل السياسات لتنمية سوق السيارات الكهربائية في المدن الأوروبية" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2020 .
1 2 "أغلفة المباني - تحليل" . الوكالة الدولية للطاقة . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2023 .
↑ تان، كريستوفر (18 فبراير 2020). "ميزانية سنغافورة 2020: حملة لتشجيع السيارات الكهربائية في خطوة للتخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل" . صحيفة ستريتس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2020 .
↑ تشوغي، تشنغشيانغ؛ وي، بينرو؛ شاو، تشونفو؛ شان، يولي؛ دونغ، تشونجياو (أبريل 2020). "دور سياسة قرعة لوحات الترخيص في تبني المركبات الكهربائية: دراسة حالة بكين" . سياسة الطاقة . 139 111328. Bibcode : 2020EnPol.13911328Z . doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 . hdl : 10397/87860 .
↑ "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . 18 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2020 .
^ سالازار ، كاميلا (6 يوليو 2013). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [ السيارات الهجينة والكهربائية تشق طريقها في كوستاريكا ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 6 يوليو 2013 .
^ “مرسوم رقم 575 لعام 2013 ألكالدي مايور” [ مرسوم الرائد رقم 575 لعام 2013 ] (بالإسبانية). الكالديا دي بوغوتا. 18 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2020 .
^ فاليجو أوريبي ، فيليبي (13 يوليو 2019). "Sancionada ley que da beneficios apropietarios de vehículos eléctricos en كولومبيا" [ دخل في قانون ساري المفعول يمنح فوائد لأصحاب السيارات الكهربائية في كولومبيا ] (بالإسبانية). ريفيستا موفيلداد إلكتريكا سوستنبل. مؤرشفة من الأصلي في 19 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2020 .
^ "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei de incentivo" [ جميع السيارات الكهربائية والهجينة: ساو باولو توافق على قانون الحوافز ] . أعمال السيارات (باللغة البرتغالية). 28 مايو 2014 مؤرشفة من الأصلي في 4 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2014 .
↑ "الوثيقة المعتمدة S: البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية" (PDF) . GOV.UK .
↑ "البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية" (ملف PDF) . وزارة الطاقة، حكومة الهند .
^ “سياسة السيارات الكهربائية النرويجية” . نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2020 .
↑ كوب، جيف (8 مارس 2016). "النرويج تسعى لتحقيق مبيعات سيارات عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2025" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2020 .
↑ هولاند، ستيفن؛ منصور، إيرين؛ مولر، نيكولاس؛ ييتس، أندرو (يونيو 2015). "الفوائد البيئية لقيادة المركبات الكهربائية؟" (ملف PDF) . المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية w21291. كامبريدج، ماساتشوستس. doi : 10.3386/w21291 . S2CID 108921625 .
↑ فيتزجيرالد، كريستوفر (27 أبريل 2022). "التعلم من فشل الديزل: سياسات الحكومة والمنتجين المتعلقة بالسيارات الهجينة والكهربائية" . زينودو . doi : 10.5281/ZENODO.6496339 .
↑ إيرفين، إيان (2017). " إعانات المركبات الكهربائية في عصر اللوائح القائمة على السمات". السياسة العامة الكندية . 43 (1): 50-60 . doi : 10.3138/cpp.2016-010 . ISSN 0317-0861 . JSTOR 90001503. S2CID 157078916 .
↑ إسرائيل فابيان، ديك إيتيما، ديا فان ليروب (17 نوفمبر 2023). "آليات ذات آثار على العدالة في تبني (عدم تبني) التنقل الكهربائي في المرحلة المبكرة من التحول الطاقي" . مراجعات النقل .{{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ شيباردسون، ديفيد (8 مايو 2024). "الولايات المتحدة قد تحظر المركبات الصينية المتصلة بالإنترنت أو تفرض قيودًا عليها" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2024 .
هانيكات ، تريفور؛ هولاند، ستيف (14 مايو 2024). "بايدن يرفع بشكل حاد الرسوم الجمركية الأمريكية على مجموعة من الواردات الصينية" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2024. تم الاسترجاع في 14 مايو 2024 .
↑ تشنغ، إيفلين (5 أبريل 2024). "يلين تستهل اجتماعاتها مع الصين بمخاوف بشأن فائض الطاقة الإنتاجية، وتشجع على الإصلاحات الموجهة نحو السوق" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2024 .
↑ بن عاشور، صبري (6 مايو 2024). "الولايات المتحدة وأوروبا منزعجتان من "الفائض" الصيني في إنتاج سلع الطاقة النظيفة" . ماركت بليس . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2024 .قال نيكولاس لاردي، الباحث البارز في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي: "أعتقد أنها ذريعة للحمائية". وأضاف أنه فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، لا يوجد فائض في الإنتاج، فالصين ببساطة أكثر كفاءة في تصنيعها، والولايات المتحدة وأوروبا تشعران بالمرارة. وهذا ما تقوله الصين أيضاً.
↑ وو، يي (10 أغسطس 2023). "سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الصين وآفاقها المستقبلية" . أخبار موجز الصين . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2024 .
↑ أو كارول، ليزا (4 أكتوبر 2024). "قادة الاتحاد الأوروبي يدعمون فرض رسوم جمركية إضافية على السيارات الكهربائية الصينية رغم انقسام الأصوات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2024 .
↑ جيس، كاميل (4 نوفمبر 2024). "الصين تقاضي الاتحاد الأوروبي بشأن رسوم السيارات الكهربائية" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2024 .
↑ "أميالٌ تتباعد: الولايات المتحدة وأوروبا تختلفان بشأن تهديد السيارات الصينية" . بوليتيكو . ٢٣ يونيو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ نوفمبر ٢٠٢٣ .
↑ «صندوق النقد الدولي ينتقد تعريفات بايدن الجمركية على الصين باعتبارها خطراً على النمو الأمريكي والعالمي (1)» . news.bloomberglaw.com . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ جيليس، روب (26 أغسطس 2024). "كندا تفرض تعريفة جمركية بنسبة 100% على واردات السيارات الكهربائية الصينية الصنع، مماثلةً بذلك الولايات المتحدة" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2024 .
↑ "أبحاث مجلس تنمية تجارة هونغ كونغ" . research.hktdc.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .
↑ والتون، برين؛ هاميلتون، جيمي؛ ألبرتس، جينيفيف (28 يوليو 2020). " المركبات الكهربائية: رسم مسار لعام 2030" . Deloitte.com . Deloitte . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2021. تشير توقعاتنا العالمية للمركبات الكهربائية إلى معدل نمو سنوي مركب قدره 29% على مدى السنوات العشر القادمة: حيث ستنمو مبيعات المركبات الكهربائية الإجمالية من 2.5 مليون سيارة في عام 2020 إلى 11.2 مليون سيارة في عام 2025، ثم تصل إلى 31.1 مليون سيارة بحلول عام 2030.
↑ "آفاق نشر المركبات الكهربائية" . IEA.org . الوكالة الدولية للطاقة. أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2021 .
↑ "توصيل الكهرباء لملايين الأشخاص في أفريقيا من خلال "مهمة 300"" . www.worldbank.org . مجموعة البنك الدولي. 19 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2024 .
1-2 أغسطس ، أوليفر (21 يونيو 2024). "همسًا، لكن أفريقيا بدأت في الإنتاج الضخم للسيارات الكهربائية" . www.climateandcapitalmedia.com . كلايمت آند كابيتال ميديا . تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2024 .

للمزيد من القراءة

دينتون، توم (2016). المركبات الكهربائية والهجينة ( الطبعة الثانية). لندن: روتليدج. ISBN 978-1-032-55680-2. OCLC 1391688119 .
حسين، إقبال (2011). المركبات الكهربائية والهجينة: أساسيات التصميم ( الطبعة الثانية). بوكا راتون: مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 978-1-138-59058-8. OCLC 1233316491 .
كومار، شوبها، محررة. (2021). هندسة المركبات الكهربائية . تشام: سبرينغر.
ليتمان، سيث؛ برانت، بوب (2013). اصنع سيارتك الكهربائية بنفسك ( الطبعة الثالثة). نيويورك: ماكجرو هيل. ISBN 978-0-07-177056-9.
وارنر، مارك (2011). دليل تحويل المركبات الكهربائية . توسون: HPBooks. ISBN 978-1-55788-568-5.
تومز، رون ل. (1993). حوّلها! فيكتوريا: ترافورد. ISBN 978-1-55369-097-9.
ويلسون، كيفن أ. (2022). ثورة المركبات الكهربائية . لندن: بلومزبري. ISBN 978-1-4728-5658-6.
إيسلر، ماثيو ن. (2022). عصر السيارات الكهربائية . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ISBN 978-0-262-54457-3.
ليويلين، روبرت (2020). الدليل الشامل للسيارات الكهربائية والطاقة النظيفة . باث: فولي تشارجد ميديا. ISBN 978-1-78352-858-5.
كالب، برايان (2023). السيارات الكهربائية للمبتدئين . هوبوكين: وايلي. ISBN 978-1-119-88735-5.

روابط خارجية

[1] "الحد من التلوث باستخدام المركبات الكهربائية" . www.energy.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2018 .

[2] وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الإدارية (14 مايو 2021). "خرافات حول المركبات الكهربائية" . www.epa.gov . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2024 .

[3] "كيفية شحن سيارة كهربائية" . كارباير . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .

[4] "مراجعة الطاقة العالمية 2026" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .

[5] «أكثر من ربع السيارات الجديدة المباعة حتى الآن هذا العام هي سيارات كهربائية، حيث تعيد الأسواق الناشئة تشكيل سباق السيارات الكهربائية العالمي» . إمبر إنرجي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .

[6] «أعلن حاكم كاليفورنيا، نيوسوم، أن الولاية ستتخلص تدريجياً من السيارات التي تعمل بالبنزين وستقلل بشكل كبير من الطلب على الوقود الأحفوري في إطار جهودها لمكافحة تغير المناخ» . حاكم كاليفورنيا . 23 سبتمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2020 .

[7] شيباردسون، ديفيد؛ جروم، نيكولا (29 سبتمبر 2020). "رئيس وكالة حماية البيئة الأمريكية يعترض على مساعي كاليفورنيا لفرض استخدام مركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2035" . رويترز . تاريخ الاطلاع: 29 سبتمبر 2020 .

[Thunberg-8] ثونبرغ، غريتا؛ أنابل، جيليان؛ براند، كريستيان (2022). "هل المستقبل كهربائي؟". كتاب المناخ . دار بنغوين للنشر. الصفحات 271-275 . ISBN 978-0-593-49230-7.

[:2-9] «الاتحاد الأوروبي يقترح حظراً فعلياً على السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري اعتباراً من عام 2035» . رويترز. 14 يوليو/تموز 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس/آب 2021 .

[10] "تجاوز عدد المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين 30 مليون مركبة" . english.www.gov.cn . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2025 .

[11] «يبلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين أكثر من 30 مليون مركبة بحلول عام 2024 - سوق شنغهاي للمعادن» . www.metal.com . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2025 .

[China2016-12] ليو ، وانكسيانج (12 يناير 2017). "中汽协: 2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%" [ رابطة السيارات الصينية: تجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة لعام 2016 500000، بزيادة قدرها حوالي 50٪ ] (باللغة الصينية). D1EV.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2017 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين عام 2016 ما مجموعه 507,000 سيارة، تتكون من 409,000 سيارة كهربائية بالكامل و 98,000 سيارة هجينة قابلة للشحن.

[China2017-13] أخبار السيارات في الصين (16 يناير 2018). "مبيعات السيارات الكهربائية ترتفع بنسبة 53% في عام 2017" . أخبار السيارات في الصين . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2020 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الصينية المصنعة محلياً من سيارات الطاقة الجديدة في عام 2017 نحو 777 ألف سيارة، منها 652 ألف سيارة كهربائية بالكامل و125 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. أما مبيعات سيارات الركاب المصنعة محلياً من سيارات الطاقة الجديدة فبلغت 579 ألف سيارة، منها 468 ألف سيارة كهربائية بالكامل و111 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. وتقتصر الإعانات الحكومية في الصين على السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن وسيارات خلايا الوقود المصنعة محلياً.

[China2018-14] "中汽协:2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%" [ رابطة السيارات الصينية: في عام 2018، تجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1.25 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 60% ] (باللغة الصينية). D1EV.com. 14 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 15 يناير 2019 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين عام 2018 ما مجموعه 1.256 مليون سيارة، تتكون من 984 ألف سيارة كهربائية بالكامل و271 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن.

[NEVsChina2019-15] كين، مارك (4 فبراير 2020). "سوق السيارات الكهربائية الصينية يشهد انخفاضًا طفيفًا في عام 2019: التقرير الكامل" . InsideEVs.com . تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2020 .بلغ إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1,206,000 وحدة في عام 2019، بانخفاض قدره 4.0% عن عام 2018، وتشمل 2,737 مركبة تعمل بخلايا الوقود. وبلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 972,000 وحدة (بانخفاض قدره 1.2%)، بينما بلغ إجمالي مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن 232,000 مركبة (بانخفاض قدره 14.5%). وتشمل أرقام المبيعات سيارات الركاب والحافلات والمركبات التجارية .

[ChinaNEV2020-16] جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) (14 يناير 2021). "مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ديسمبر 2020" . CAAM . تاريخ الاسترجاع: 8 فبراير 2021 .بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في الصين 1.637 مليون في عام 2020، وتتكون من 1.246 مليون سيارة ركاب و121 ألف مركبة تجارية.

[ChinaNEV2021-17] جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) (12 يناير 2022). "مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ديسمبر 2021" . CAAM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2022 .بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في الصين 3.521 مليون في عام 2021 (جميع الفئات)، والتي تتكون من 3.334 مليون سيارة ركاب و 186 ألف مركبة تجارية.

[:0-18] بريستون، بنجامين (8 أكتوبر 2020). "السيارات الكهربائية توفر وفورات كبيرة مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين" . تقارير المستهلك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2020 .

[autogenerated1-19] "السيارات الكهربائية: حساب التكلفة الإجمالية للملكية للمستهلكين" (ملف PDF) . منظمة المستهلكين الأوروبية (BEUC) . 25 أبريل 2021. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 16 مايو 2021.

[20] "سيارة تسلا موديل واي هي السيارة الأكثر مبيعًا في العالم | جرين كارز" . www.greencars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2023 .

[Model3TopEV-21] هولاند ، ماكسيميليان (10 فبراير 2020). " تسلا تتجاوز حاجز المليون سيارة كهربائية، وموديل 3 تصبح السيارة الأكثر مبيعًا على الإطلاق" . كلين تكنيكا . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2020 .

[1miModel3-22] 1 2 3 شاهان، زاكاري (26 أغسطس 2021). "تجاوزت مبيعات سيارة تسلا موديل 3 مليون سيارة" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2021 .

[23] "وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، 49 CFR الجزء 571 معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية" . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2009 .

[24] «ملخص مقترح الاتحاد الأوروبي بشأن لائحة المركبات من الفئة L (المركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات والدراجات الرباعية)» ، المفوضية الأوروبية، 4 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2023 .

[Roth_2-3-25] روث، هانز (مارس 2011). أول سيارة كهربائية بأربع عجلات في العالم ( بالألمانية). الصفحات 2-3 .

[26] ويكفيلد، إرنست هـ (1994). تاريخ السيارة الكهربائية . جمعية مهندسي السيارات. ص 2-3 . ISBN 1-5609-1299-5.

[Guarnieri,_2012-27] غوارنييري، م. (2012). "نظرة إلى الوراء على السيارات الكهربائية". المؤتمر الثالث لتاريخ تكنولوجيا الإلكترونيات (HISTELCON) لعام 2012. الصفحات 1-6 . doi : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583 . ISBN 978-1-4673-3078-7.

[28] "تاريخ السيارات الكهربائية" . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2012 .

[29] «أول سيارة كهربائية في العالم صنعها مخترع من العصر الفيكتوري عام 1884» . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 24 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2009 .

[30] بويل، ديفيد (2018). اختراعات عظيمة في 30 ثانية . دار نشر آيفي. ص 62. ISBN 978-1-78240-684-6.

[31] دينتون، توم (2016). المركبات الكهربائية والهجينة . روتليدج. ص 6. ISBN 978-1-317-55251-2.

[32] «اختُرعت السيارة الكهربائية في كوبورغ » . صحيفة نويه بريس كوبورغ (بالألمانية). ألمانيا. ١٢ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣٠ سبتمبر ٢٠١٩ .

[:5-33] 1 2 "تاريخ السيارة الكهربائية" . Energy.gov . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2023 .

[34] "السيارة الكهربائية" . موسوعة بريتانيكا (عبر الإنترنت). مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2014 .

[35] جيرديس، جاستن (11 مايو 2012). "حركة السيارات الكهربائية العالمية: أفضل الممارسات من 16 مدينة" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2014 .

[36] يقول آلان براون (9 يوليو 2012). "القصة القديمة والمثيرة للدهشة لأول سيارة أجرة كهربائية في لندن" . مدونة متحف العلوم . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2019 .

[37] هاندي، جالين (2014). "تاريخ السيارات الكهربائية" . مركز إديسون التقني. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2017 .

[automobilesreview-38] "بعض الحقائق عن السيارات الكهربائية" . موقع Automobilesreview . 25 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2017 .

[39] جيرتز، ماريسا؛ غرينييه، ميليندا (5 يناير 2019). "171 عامًا قبل تسلا: تطور السيارات الكهربائية" . بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2019 .

[40] معرض سيارات الكشافة الصغار (ملف PDF) ، يناير 2008، مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 12 أبريل 2009

[41] لوكونين، جيه دي (1 أكتوبر 2013). "تاريخ محرك التشغيل" . كرنك شيفت . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2019. ظهر محرك التشغيل هذا لأول مرة في سيارة كاديلاك موديل 1912، والتي كانت أيضًا أول سيارة مزودة بنظام كهربائي متكامل، حيث كان محرك التشغيل يعمل كمولد بمجرد تشغيل المحرك. تأخرت شركات صناعة السيارات الأخرى في تبني هذه التقنية الجديدة، ولكن محركات التشغيل الكهربائية أصبحت شائعة الاستخدام خلال العقد التالي.

[42] "إلويل-باركر المحدودة" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .

[TwoBillion-43] 1 2 3 سبيرلينغ، دانيال؛ غوردون، ديبورا (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 22-26 . ISBN 978-0-19-537664-7.

[Boschert06-44] بوشيرت، شيري (2006). السيارات الهجينة القابلة للشحن: السيارات التي ستعيد شحن أمريكا . دار نشر نيو سوسايتي. الصفحات 15-28 . ISBN 978-0-86571-571-4.

[45] انظر: من قتل السيارة الكهربائية؟ (2006)

[46] شاهان، زاكاري (26 أبريل 2015). "تطور السيارات الكهربائية" . كلين تكنيكا. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2016 .2008: أصبحت سيارة تسلا رودستر أول سيارة كهربائية إنتاجية تستخدم خلايا بطاريات الليثيوم أيون، بالإضافة إلى كونها أول سيارة كهربائية إنتاجية يبلغ مداها أكثر من 200 ميل بشحنة واحدة.

[47] بلوم، برايان. إجمالي الخسائر: الانهيار الملياري للشركة الناشئة التي نافست شركات السيارات الكبرى وشركات النفط الكبرى والعالم . ISBN 978-0-9830428-2-2. OCLC 990318853 .

[Reuters100330-48] كيم، تشانغ ران (30 مارس 2010). "شركة ميتسوبيشي موتورز تخفض سعر سيارتها الكهربائية i-MiEV" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2020 .

[Guinnes-49] "السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً" . موسوعة غينيس للأرقام القياسية . 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2020 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[PEVs-50] ديفيد ب. ساندالو ، محرر. (2009). المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟ (الطبعة الأولى ). مؤسسة بروكينغز. الصفحات 1-6 . ISBN 978-0-8157-0305-1أُرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2011 .انظر المقدمة

[51] "قيادة مستقبل أخضر: مراجعة استرجاعية لتطوير المركبات الكهربائية في الصين وتوقعاتها المستقبلية" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 17 يناير 2021.

[52] إيفانز، سكوت (10 يوليو 2019). " سيارة تسلا موديل إس 2013 تتفوق على شيفروليه وتويوتا وكاديلاك في جائزة أفضل سيارة لهذا العام" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2019. نحن على ثقة تامة بأنه لو جمعنا جميع الحكام والموظفين على مدار السبعين عامًا الماضية، لتوصلنا إلى إجماع سريع: لا توجد سيارة منحناها جوائز، سواء كانت سيارة العام، أو سيارة العام المستوردة، أو سيارة الدفع الرباعي للعام، أو شاحنة العام، تضاهي التأثير والأداء والتميز الهندسي الذي تتمتع به سيارة تسلا موديل إس 2013، الفائزة بجائزة أفضل سيارة لهذا العام.

[IEA_EVstock-53] "أسهم السيارات الكهربائية، من 2010 إلى 2025" . عالمنا في البيانات (OWID). 20 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2026 .● ينسب موقع OWID الفضل في ذلك إلى "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2026" (ملف PDF) . الوكالة الدولية للطاقة (IEA). مايو 2026. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 5 يونيو 2026.

[IEA2012–24-54] "مبيعات السيارات الكهربائية، 2012-2024" . بيانات وإحصاءات وكالة الطاقة الدولية . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2025 .

[55] علي، شيرين (23 مارس 2022). "تقرير: المزيد من الأمريكيين يشترون السيارات الكهربائية، بينما تتراجع مبيعات سيارات البنزين" . صحيفة ذا هيل .

[56] "تكلفة السيارات الكهربائية مقابل سيارات البنزين ذات محركات الاحتراق الداخلي | ويستبورو، ماساتشوستس" . www.town.westborough.ma.us . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2026 .

[57] ماكماهون، جيف. "تكلفة قيادة السيارات الكهربائية أقل من نصف تكلفة قيادة السيارات التقليدية" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2018 .

[58] "كم تبلغ تكلفة شحن سيارة كهربائية؟" . أوتوكار . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2021 .

[59] كامينسكي، جو (17 أغسطس 2021). "الولايات الأمريكية التي ستوفر فيها أكبر قدر من المال عند التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية" . www.mroelectric.com . إم آر أو إلكتريك . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2021 .

[60] "شركة تأجير سيارات كبيرة: السيارات الكهربائية تتميز بتكلفة إجمالية أقل في أوروبا" . CleanTechnica . 9 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2020.

[61] "تكلفة السيارات الكهربائية مقابل سيارات البنزين ذات محركات الاحتراق الداخلي | ويستبورو، ماساتشوستس" . www.town.westborough.ma.us . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2026 .

[62] "تكاليف استبدال بطارية السيارة الكهربائية" . www.recurrentauto.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .

[63] "تكلفة استبدال بطاريات السيارات الكهربائية (2025) | ConsumerAffairs®" . ConsumerAffairs . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .

[64] "أبحاث تُظهر أن استبدال بطاريات السيارات الكهربائية نادر جدًا | GreenCars" . www.greencars.com . تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2025 .

[65] ألفاريز، سيمون (27 مايو 2024). "دراسة تكشف أن 2.5% فقط من بطاريات السيارات الكهربائية قد تم استبدالها حتى الآن" . تيسلاراتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .

[66] "بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة نادراً ما تتعطل: دراسة" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .

[67] "ضمانات البطاريات وحماية الشركات المصنعة | GreenCars" . www.greencars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .

[68] أمريكا، بلاج إن (30 نوفمبر 2023). "ميزة غير معروفة للسيارات الكهربائية: طول العمر وضمان البطارية" . بلاج إن أمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .

[69] "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2025: اتجاهات القدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .

[70] "توقعات السيارات الكهربائية 2025" (ملف PDF) . وكالة الطاقة الدولية. 2025. الصفحات 49-50 .

[71] جولي، جاسبر (17 أبريل 2026). "متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة في المملكة المتحدة أقل الآن من سعر سيارات البنزين" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .

[72] "على الرغم من انخفاض تكاليف البطاريات، لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن" . حوار البيئة ( بالألمانية ). ألمانيا. 31 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2019 .

[73] هوري ، ستيفان (8 مارس 2019). "Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle" [ نحن نعمل بجد على خلية الوقود ] . نويه تسورخر تسايتونج (بالألمانية). سويسرا. مؤرشفة من الأصلي في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 12 مارس 2019 .

[74] "إلى أين تتجه أسعار بطاريات السيارات الكهربائية في عام 2025 وما بعده؟" . رؤى ستاندرد آند بورز للسيارات .

[eib2023-75] ١ ٢ بنك الاستثمار الأوروبي. (٥ يونيو ٢٠٢٣). مسح بنك الاستثمار الأوروبي للمناخ: الإجراءات الحكومية، والخيارات الشخصية، والتحول الأخضر . بنك الاستثمار الأوروبي. doi : 10.2867/055829 . ISBN 978-92-861-5535-2.

[NYTBolivia-76] روميرو، سيمون (2 فبراير 2009). "في بوليفيا، ثروات غير مستغلة تلتقي بالقومية" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2010 .

[77] "صفحة سوبر سالار (بالإسبانية)" . إيفابوريتيكوسبوليفيا.org. مؤرشفة من الأصلي في 23 مارس 2011 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2010 .

[78] "انبعاثات عوادم المركبات | ما الذي ينبعث من عادم السيارة؟ | RAC Drive" . www.rac.co.uk. تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2021 .

[79] "تلوث الإطارات أسوأ بألف مرة من انبعاثات عوادم السيارات" . www.fleetnews.co.uk . تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر 2020 .

[80] باينش-بالتروشات، بيات؛ كوخر، بيرجيت؛ ستوك، فريدريك؛ رايفيرشيد، جورج (1 سبتمبر 2020). "جزيئات تآكل الإطارات والطرق (TRWP) - مراجعة لتكوينها وخصائصها وانبعاثاتها ومخاطرها على صحة الإنسان وسميتها البيئية ومصيرها في البيئة" . مجلة علوم البيئة الشاملة . 733 137823. Bibcode : 2020ScTEn.73337823B . doi : 10.1016/j.scitotenv.2020.137823 . ISSN 0048-9697 . PMID 32422457 .

[81] "السيارات الكهربائية: هواء نظيف وفرامل متسخة" . تقرير BRAKE . 2 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2020 .

[82] "مقارنة عالمية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري خلال دورة حياة سيارات الركاب التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية | المجلس الدولي للنقل النظيف" . theicct.org . تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2021 .

[83] كاسون، ريتشارد. "لا نحتاج فقط إلى سيارات كهربائية، بل نحتاج إلى عدد أقل من السيارات" . منظمة السلام الأخضر الدولية . غرينبيس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2021 .

[84] "دعونا نحصي الطرق التي يمكن أن تنقذ بها الدراجات الكهربائية المدينة" . مجلة وايرد. 7 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2021 .

[85] براند، كريستيان (29 مارس 2021). "ركوب الدراجات أهم بعشر مرات من السيارات الكهربائية للوصول إلى مدن خالية من الانبعاثات الكربونية" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .

[86] لافلين، جيسون (29 يناير 2018). "لماذا تعاني فيلادلفيا من ازدحام مروري خانق؟" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2021 .

[87] ثريويت، شيريز (15 يناير 2019). "السيارات التي تعمل بالبنزين مقابل السيارات الكهربائية: أيهما أسرع؟" . كيف تعمل الأشياء . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2020 .

[88] "محركات داخل العجلات: فوائد التحكم المستقل في عزم دوران العجلات" . تكنولوجيا التنقل الكهربائي . 20 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2021 .

[89] هيدلوند، ر. (نوفمبر 2008). "نادي روجر هيدلوند 100 ميل في الساعة" . الرابطة الوطنية لسباقات السيارات الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .

[90] "المركبات الكهربائية بالكامل" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2023 .

[PEVs2-91] 1 2 شاه، سورين د. (2009). "2". المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟ ( الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينغز. الصفحات 29 و37 و43. ISBN 978-0-8157-0305-1.

[92] "كشف خرافات السيارات الكهربائية - الكفاءة" . CleanTechnica . 10 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2019 .

[93] سينسيبا، جينيفر (23 يوليو 2019). "ناقلات الحركة في السيارات الكهربائية قادمة، وهذا أمر جيد" . كلين تكنيكا . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2019 .

[94] "هل يمكن لمضخات الحرارة حل مشكلة انخفاض مدى السيارات الكهربائية في الطقس البارد؟" . تقارير السيارات الخضراء . 8 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2020 .

[95] US 5889260 ، جولان، جاد وغالبرين ، يولي، "جهاز تسخين كهربائي PTC"، نُشر في 30 مارس 1999

[96] NativeEnergy (7 سبتمبر 2012). "3 خرافات عن السيارات الكهربائية ستجعلك في مأزق" . Recyclebank . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[97] بيوتروفسكي، إد (3 يناير 2013). "كيف نجوت من الطقس البارد" . ذا ديلي درايف - دليل المستهلك للسيارات. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2013 .

[98] "تأثيرات الشتاء على مدى بطارية تسلا وقدرتها على استعادة الطاقة" . teslarati.com . 24 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .

[99] "خيارات وحزم 2010" . تويوتا بريوس . تويوتا. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2009 .

[100] "ISO 6469-1:2019 المركبات البرية ذات الدفع الكهربائي - مواصفات السلامة - الجزء 1: نظام تخزين الطاقة القابل لإعادة الشحن (RESS)" . المنظمة الدولية للمقاييس ( ISO ). أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2019 .

[101] "ISO 6469-2:2018 المركبات البرية ذات الدفع الكهربائي - مواصفات السلامة - الجزء 2: سلامة تشغيل المركبة" . المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) . فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2019 .

[102] "ISO 6469-3:2018 المركبات البرية ذات الدفع الكهربائي - مواصفات السلامة - الجزء 3: السلامة الكهربائية" . المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) . أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2019 .

[Searles-103] 1 2 سيرلز، مايكل (21 مايو 2024). "السيارات الكهربائية أكثر فتكًا بالمشاة بمرتين من سيارات البنزين أو الديزل"" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2024 .

[104] المجلس الوطني للبحوث؛ مجلس أبحاث النقل؛ قسم الهندسة والعلوم الفيزيائية؛ مجلس أنظمة الطاقة والبيئة؛ لجنة فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) (2002). فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) . مطبعة الأكاديميات الوطنية. ص 71. ISBN 978-0-309-07601-2أُرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2018 .

[105] "وزن المركبة، ومخاطر الوفاة، وتوافق حوادث التصادم لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من طرازات 1991-1999" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .

[106] فالديس-دابينا، بيتر (7 يونيو 2021). "لماذا السيارات الكهربائية أثقل بكثير من السيارات العادية؟" . سي إن إن بيزنس. سي إن إن . تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2021 .

[107] وانغ، بيلينغ (2020). "تأثير توزيع كتلة البطارية الكهربائية على سلامة حركة المركبات الكهربائية" . وقائع هندسة الاهتزازات . 33 : 78-83 . doi : 10.21595/vp.2020.21569 . S2CID 225065995. تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2021 .

[108] "مركز بيانات الوقود البديل: صيانة وسلامة المركبات الكهربائية" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2024 .

[109] "محركات بروتيان إلكتريك المدمجة في العجلات قد تجعل السيارات الكهربائية أكثر كفاءة" . مجلة IEEE Spectrum . 26 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .

[Spotnitz:2003a-110] سبوتنيتز، ر.؛ فرانكلين، ج. (2003). "سلوك إساءة استخدام خلايا الليثيوم أيون عالية الطاقة". مجلة مصادر الطاقة . 113 (1): 81-100 . Bibcode : 2003JPS...113...81S . doi : 10.1016/S0378-7753(02)00488-3 . ISSN 0378-7753 .

[111] "جولة ترويجية: السيارات الكهربائية أقل عرضة للاشتعال من السيارات التي تعمل بالبنزين" . صحيفة ميركوري نيوز . 29 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2018 .

[112] "تدريب على السلامة المرورية للمركبات الكهربائية لفرق الاستجابة الأولى في ديترويت" . أخبار جنرال موتورز (بيان صحفي). 19 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2011 .

[113] «جنرال موتورز تطلق جولة تدريبية وطنية على المركبات الكهربائية للمستجيبين الأوائل» . مؤتمر السيارات الخضراء. 27 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2011 .

[LeafCrash-114] AOL Autos (16 ديسمبر 2011). "شيفروليه فولت بدون قابس: متى يجب فصل الطاقة عن سيارتك الكهربائية بعد حادث؟" . Translogic . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2011 .

[115] "دليل المستجيب الأول لسيارة نيسان ليف 2011" (ملف PDF) . نيسان أمريكا الشمالية. 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2011 .

[116] "ما يحتاج رجال الإطفاء إلى معرفته حول بطاريات السيارات الكهربائية" . FireRescue1 . 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .

[117] "إعادة اشتعال حريق المركبات الكهربائية 04.8" . موقع EV Fire Safe . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2022 .

[118] "اختبار قيادة فورد فوكس الكهربائية بالكامل" . Autocar.co.uk. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2011 .

[119] لامبتون، كريستوفر (23 يناير 2009). "كيف يعمل الكبح التجديدي" . HowStuffWorks.com . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2019 .

[120] "ماذا يحدث لبطاريات السيارات الكهربائية القديمة؟" . WhichCar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2020 .

[121] "ماذا يعني رهان تسلا على البطاريات القائمة على الحديد بالنسبة للمصنعين؟" . TechCrunch . 28 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2021 .

[122] دليل اقتصاد الوقود، طراز عام 2020 (ملف PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2026 .

[Liasi-123] لياسي، سهند قاسم نجاد؛ غولكار، مسعود علي أكبر (2 مايو 2017). تأثير ربط المركبات الكهربائية بالشبكة المصغرة على ذروة الطلب مع وبدون استجابة الطلب . المؤتمر الإيراني لعام 2017. معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات. الصفحات 1272-1277 . doi : 10.1109/IranianCEE.2017.7985237 .

[124] "أفضل السيارات الكهربائية الصغيرة لعام 2021" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2021 .

[125] لامبرت، فريد (6 سبتمبر 2016). "تقول جمعية السيارات الأمريكية (AAA) إن شاحنات شحن السيارات الكهربائية التابعة لها قدّمت خدماتها لآلاف السيارات الكهربائية التي كانت بدون طاقة" . إلكترِك . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .

[Autoblog2018-126] "شاحن Diginow Super Charger V2 يفتح منافذ شحن Tesla أمام السيارات الكهربائية الأخرى" . Autoblog . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2018 .

[127] "شحن المركبات الكهربائية في الصين والولايات المتحدة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 28 مارس 2019.

[:4-128] 1 2 "خريطة معيار الشحن المختلط CCS: انظر أين يتم استخدام CCS1 و CCS2" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .

[129] "وضع القواعد: ملخص محدّث وغني بالمعلومات حول البنية التحتية ومعايير المركبات عديمة الانبعاثات بتاريخ 26-06-2001" (ملف PDF) . الباب 13، قانون لوائح كاليفورنيا . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 13 مايو 2002. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2010. توحيد أنظمة الشحن

[130] «مجلس موارد الهواء يُعدّل قاعدة المركبات عديمة الانبعاثات: يُوحّد أجهزة الشحن ويتناول عمليات اندماج شركات صناعة السيارات» (بيان صحفي). مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 28 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2010. وافق مجلس موارد الهواء على اقتراح الموظفين لاختيار نظام الشحن التوصيلي المستخدم من قبل فورد وهوندا والعديد من الشركات المصنعة الأخرى .

[acea2010-131] "موقف وتوصيات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) بشأن توحيد معايير شحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن" (ملف PDF) . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، بروكسل. 14 يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 6 يوليو 2011.

[132] «اختبار الخرسانة الممغنطة لشحن المركبات الكهربائية أثناء سيرها في أمريكا» . Driving.co.uk من صحيفة صنداي تايمز . 29 يوليو 2021. تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس 2021 .

[133] «نوتنغهام تستضيف تجربة الشحن اللاسلكي» . www.fleetnews.co.uk . تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس 2021 .

[134] كامبل، بيتر (9 سبتمبر 2020). "السيارات الكهربائية ستُغني عن الأسلاك بفضل الشحن اللاسلكي" . www.ft.com . تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس 2021 .

[:3-135] 1 2 "كيفية شحن سيارتك الكهربائية في المنزل" . أوتوكار . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .

[136] "دليل شراء أفضل شواحن السيارات الكهربائية المنزلية لعام 2020" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .

[137] "شحن المركبات الكهربائية: الأنواع، والوقت، والتكلفة، والوفورات" . اتحاد العلماء المهتمين . 9 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2018 .

[138] "هل تفكر في شراء سيارة كهربائية؟ إليك ما تحتاج معرفته عن الشحن" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2018 .

[139] "شرح الشحن السريع بالتيار المستمر" . الشحن الآمن للسيارات الكهربائية . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .

[140] "كيفية عمل شحن المركبات الكهربائية" . إلكترفاي أمريكا . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .

[141] «السيارات الكهربائية الجديدة، 800 فولت، ستُشحن في نصف الوقت» . مجلة الإيكونوميست . 19 أغسطس 2021. ISSN 0013-0613 . تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس 2021 .

[142] "كم يستغرق شحن السيارة الكهربائية؟ شرح سرعات الشحن" . RAC . ١٩ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ فبراير ٢٠٢٥ .

[143] "أنواع الشواحن وسرعاتها" . وزارة النقل الأمريكية . 31 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2025 .

[144] «شركة نيو لصناعة السيارات الكهربائية ستمتلك 4000 محطة تبديل بطاريات على مستوى العالم بحلول عام 2025» . رويترز . 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .

[145] "شركة Ample الناشئة لتبديل بطاريات السيارات الكهربائية تُطلق عملياتها في اليابان ونيويورك" . TechCrunch . 16 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2021 .

[GCR032013-146] فولكر، جون (12 مارس 2013). "سيارة بي إم دبليو i3 الكهربائية: هل موسّع المدى ReX غير مناسب للاستخدام اليومي؟" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2013 .

[147] «مجموعة رينو تبدأ مشروعًا تجريبيًا واسع النطاق لشحن المركبات الكهربائية من الشبكة» . مجلة الطاقة المتجددة . ٢٢ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠١٩ .

[148] «دراسة من جامعة ستانفورد: شحن السيارات الكهربائية في المنزل ليلاً ليس الحل الأمثل» . تقرير ستانفورد . 22 سبتمبر 2022. تاريخ الاطلاع: 11 يوليو 2026. سيؤدي التحول إلى السيارات الكهربائية إلى تكاليف باهظة لتوليد ونقل وتخزين المزيد من الطاقة. ووفقًا لدراسة جديدة من جامعة ستانفورد، فإن نقل عمليات شحن السيارات الكهربائية الحالية من المنزل إلى العمل ومن الليل إلى النهار قد يقلل التكاليف ويدعم شبكة الكهرباء.

[149] "فهم عمر بطاريات الليثيوم أيون في المركبات الكهربائية" . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2018 .

[150] "ماذا يحدث لبطاريات السيارات الكهربائية القديمة؟ | مجموعة الشبكة الوطنية" . www.nationalgrid.com . تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2021 .

[151] براغا، بيفرلي (15 ديسمبر 2024). "بطاريات السيارات الكهربائية قد تدوم لفترة أطول من المتوقع لأننا كنا نختبرها بطريقة خاطئة: دراسة" . ذا درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2024 .

[152] "ماذا يحدث لبطاريات السيارات الكهربائية القديمة؟ | مجموعة الشبكة الوطنية" . www.nationalgrid.com . تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2024 .

[Tesla900K-153] راندال، كريس (4 فبراير 2020). "أحدث دراسة لسوق السيارات الكهربائية تُظهر ريادة تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية" . electricdrive.com . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2020 .

[154] كين، مارك (4 يناير 2020). "في غضون أسابيع، ستصبح سيارة تسلا موديل 3 السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم على الإطلاق" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2020 .باعت شركة تسلا بشكل تراكمي حوالي 900 ألف سيارة كهربائية منذ عام 2008.

[Top10PEVs2016-155] كوب، جيف (26 يناير 2017). "سيارة تسلا موديل إس هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم للعام الثاني على التوالي" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2017 .انظر أيضًا إلى تفاصيل مبيعات عام 2016 والمبيعات العالمية التراكمية في الرسمين البيانيين.

[Top2015Global-156] كوب، جيف (12 يناير 2016). "سيارة تسلا موديل إس كانت السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم عام 2015" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016 .

[GlobalTopEVs2022-157] 1 2 3 4 5 6 7 بونتيس، خوسيه (7 فبراير 2023). "تقرير مبيعات السيارات الكهربائية العالمية - سيارة تسلا موديل واي تفوز بلقب السيارة الأكثر مبيعًا لأول مرة في عام قياسي" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2023 ."كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا عالميًا في عام 2022 هي: سيارة تسلا موديل Y (771,300 وحدة)، وسيارة BYD Song (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) بـ 477,094 وحدة، وسيارة تسلا موديل 3 (476,336 وحدة)، وسيارة Wuling Hongguang Mini EV (424,031 وحدة)، وسيارة BYD Qin Plus (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) بـ 315,236 وحدة. وبلغت مبيعات سيارة BYD Han (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) 273,323 وحدة، وسيارة BYD Yuan Plus 201,744 وحدة، وسيارة VW ID.4 174,092 وحدة."

[GlobalTopEVs2021-158] 1 2 3 4 5 6 7 8 خوسيه، بونتيس (30 يناير 2022). "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية - سيارة تسلا موديل 3 تفوز بلقب السيارة الأكثر مبيعًا للمرة الرابعة على التوالي في عام قياسي" . CleanTechnica . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً عالمياً في عام 2021 هي: تسلا موديل 3 (500,713 وحدة)، وولينغ هونغوانغ ميني إي في (424,138 وحدة)، وتسلا موديل واي (410,517 وحدة). وبلغت مبيعات نيسان ليف 64,201 وحدة، وشيري إي كيو 68,821 وحدة.

[Top20Global2020-159] 1 2 خوسيه، بونتيس (2 فبراير 2021). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2020" . EVSales.com . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2021 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 3,124,793 سيارة في عام 2020، بنسبة 69:31 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية عالمية قدرها 4%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 الأكثر مبيعًا في العالم بين السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تم تسليم 365,240 وحدة منها، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن في عام 2019 بـ 499,535 وحدة، تليها فولكس فاجن بـ 220,220 وحدة.

[Top20Global2019-160] 1 2 3 خوسيه، بونتيس (31 يناير 2020). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2019" . EVSales.com . تم الاسترجاع في 10 مايو 2020 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 2,209,831 سيارة في عام 2019، بنسبة 74:26 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية عالمية قدرها 2.5%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 الأكثر مبيعًا في العالم بين السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تم تسليم 300,075 وحدة منها، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن في عام 2019 بـ 367,820 وحدة، تليها شركة BYD بـ 229,506 وحدة.

[Top20Global2018-161] 1 2 3 خوسيه، بونتيس (31 يناير 2019). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2018" . EVSales.com . تم الاسترجاع في 31 يناير 2019 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن 2,018,247 سيارة في عام 2018، بنسبة 69:31 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية قدرها 2.1%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 السيارة الكهربائية الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في عام 2018، تليها شركة BYD.

[1million-162] لامبرت، فريد (10 مارس 2020). "تسلا تنتج سيارتها الكهربائية رقم مليون" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2020 .

[Top10OEM2019-163] خوسيه، بونتيس (4 فبراير 2020). "المبيعات العالمية لعام 2019 حسب الشركة المصنعة للمعدات الأصلية" . EVSales.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2020 .تصدرت شركة تسلا مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بين مجموعات السيارات في عام 2019، حيث سلمت 367,849 وحدة، تلتها شركة BYD بـ 225,757 وحدة، ثم تحالف رينو-نيسان بـ 183,299 وحدة. وبالنظر إلى قطاع السيارات الكهربائية بالكامل فقط (1.6 مليون سيارة كهربائية بيعت في عام 2019)، تصدرت تسلا القائمة مرة أخرى، تلتها شركة BAIC (163,838)، ثم BYD (153,085)، ثم تحالف رينو-نيسان (132,762)، وأخيراً SAIC (105,573).

[Top10OEM2018-164] خوسيه، بونتيس (3 فبراير 2019). "المبيعات العالمية لعام 2018 حسب الشركة المصنعة للمعدات الأصلية" . EVSales.com. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2019 ."تصدرت شركة تسلا مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بين مجموعات السيارات في عام 2018، حيث تم تسليم 245240 وحدة، تلتها شركة BYD بـ 229338 وحدة، ثم تحالف رينو-نيسان بـ 192711 وحدة."

[Global2018brandshares-165] «باعت شركة BMW أكثر من 140,000 سيارة كهربائية قابلة للشحن خلال عام 2018» . electricdrive.com. 10 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2019 .تصدرت شركة تسلا الحصة العالمية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن حسب العلامة التجارية في عام 2018 بنسبة 12%، تلتها شركة BYD بنسبة 11%، ثم شركة BMW بنسبة 9%، وشركة BAIC بنسبة 6%، وشركتا Roewe وNissan بنسبة 5% لكل منهما.

[Tesla2021-166] كين، مارك (27 يناير 2022). "أرقام تسليم السيارات الكهربائية النهائية لشركة تسلا في الربع الرابع من عام 2021 وتوقعاتها" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2022. باعت تسلا إجمالاً أكثر من 2.3 مليون سيارة كهربائية .

[Tesla4Q2021final-167] "تحديث تسلا للربع الرابع والعام 2021" (ملف PDF) . بالو ألتو : تسلا. 26 يناير 2022. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2022 .انظر الجدول "الملخص التشغيلي" في الصفحتين 7 و 8 للاطلاع على أرقام الإنتاج والمبيعات المعدلة والنهائية.

[CNC20232-168] جين، تشيان (1 يناير 2024). "باعت شركة BYD 3.02 مليون سيارة في عام 2023، بزيادة قدرها 61.9%" . CarNewsChina.com . تاريخ الاطلاع: 1 يناير 2024 .

[:22-169] كين، مارك (2 يناير 2024). "مبيعات BYD تحقق رقماً قياسياً هائلاً في ديسمبر، متجاوزةً مبيعات تسلا" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2024 .

[170] أوبليتال، جيري (2 يناير 2024). "شركة BYD تتفوق على تسلا لتصبح أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم" . CarNewsChina.com . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2024 .

[171] «رينو، نيسان، وميتسوبيشي موتورز تعلن عن تحالف خارطة الطريق المشتركة 2030: أفضل ما في ثلاثة عوالم لمستقبل جديد» (بيان صحفي). باريس، طوكيو، يوكوهاما: موقع تحالف الإعلام. 27 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2022. في الأسواق الرئيسية (أوروبا، اليابان، الولايات المتحدة، الصين)، تنتج 15 مصنعًا تابعة للتحالف بالفعل قطع غيار ومحركات وبطاريات لعشرة طرازات من السيارات الكهربائية، مع بيع أكثر من مليون سيارة كهربائية حتى الآن وقطع مسافة 30 مليار كيلومتر كهربائي.

[Renault2019-172] "وثيقة التسجيل الشاملة لعام 2019" (ملف PDF) . 19 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2020. منذ عام 2010 ، باع تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي أكثر من 800,000 سيارة كهربائية بالكامل.انظر الصفحتين ٢٤ و٣٩. منذ إطلاق برنامج رينو للسيارات الكهربائية، باعت المجموعة أكثر من ٢٥٢,٠٠٠ سيارة كهربائية في أوروبا وأكثر من ٢٧٣,٥٥٠ سيارة كهربائية حول العالم. ومنذ ذلك الحين، بلغ إجمالي مبيعات سيارات زوي ١٨١,٨٩٣ سيارة، وشاحنات كانجو زي الكهربائية ٤٨,٨٢١ شاحنة، ودراجات تويتزي الرباعية ٢٩,١١٨ دراجة على مستوى العالم حتى ديسمبر ٢٠١٩. وبلغت مبيعات سيارات زوي ٤٨,٢٦٩ وحدة في عام ٢٠١٩، بينما بلغت مبيعات كانجو زي ١٠,٣٤٩ وحدة.

[Leaf650K-173] 1 2 3 كين، مارك (25 يوليو 2023). "مبيعات نيسان العالمية من السيارات الكهربائية بالكامل تتجاوز مليون سيارة" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2023 .

[Renault2020-174] 1 2 "وثيقة التسجيل العالمية لعام 2020" (ملف PDF) . 15 مارس 2021. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 29 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليها في 31 أغسطس 2021. منذ إطلاق برنامجها للسيارات الكهربائية، باعت رينو أكثر من 370,000 سيارة كهربائية في أوروبا وأكثر من 397,000 سيارة حول العالم: 284,800 سيارة زوي، و59,150 سيارة كانجو ZE، و11,400 سيارة فلوينس ZE/SM3 ZE، و4,600 سيارة KZ.E.، و31,100 سيارة تويزي، و770 سيارة ماستر ZE، و5,100 سيارة توينجو الكهربائية في عام 2020.انظر الصفحة 28.

[175] "[图]快讯_汽车之家" . www.autohome.com.cn . تم الاسترجاع في 1 يناير 2024 .

[GlobalTopModelZSW2019-176] Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (26 فبراير 2020). "يظهر تحليل ZSW أن العدد العالمي للمركبات الكهربائية يبلغ 7.9 مليون" . electric.com . تم الاسترجاع في 17 مايو 2020 .انظر الجدول: التسجيلات التراكمية العالمية للسيارات الكهربائية (حسب الطرازات)

[177] شاهان، زاكاري (15 مايو 2021). "10 دول أوروبية: فولكس فاجن ID.4 وID.3 تتصدران قائمة مبيعات السيارات الكهربائية في أبريل، وتيسلا موديل 3 وفولكس فاجن ID.4 في الفترة من يناير إلى أبريل" . CleanTechnica . تاريخ الاسترجاع: 11 أغسطس 2021 .

[178] "أفضل 5 مجموعات سيارات كهربائية في العالم حسب المبيعات: الربع الأول - الربع الرابع 2020" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .

[179] "أفضل 5 مجموعات سيارات كهربائية في العالم حسب المبيعات: 2021" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .

[180] "أفضل 5 مجموعات سيارات كهربائية في العالم حسب المبيعات: الربع الأول - الربع الرابع 2022" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .

[GlobalTopEVs062023-181] 1 2 3 4 5 بونتيس، خوسيه (2 أغسطس 2023). "مبيعات السيارات الكهربائية في العالم الآن 19% من مبيعات السيارات في العالم!" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2023 .كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا عالميًا خلال النصف الأول من عام 2023 هي: تسلا موديل Y (579,552 وحدة)، تسلا موديل 3 (279,320 وحدة)، بي واي دي سونغ (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) (259,723 وحدة)، بي واي دي تشين بلس (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) (204,529 وحدة)، وبي واي دي يوان بلس/أتو 3 (201,505 وحدة). أما سيارة وولينغ هونغوانغ ميني الكهربائية فقد بيع منها 122,052 وحدة، وبي واي دي هان (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) 96,437 وحدة، وفولكس فاجن ID.4 86,481 وحدة.

[182] خوسيه، بونتيس (4 فبراير 2021). "أفضل 20 شركة عالمية في مبيعات السيارات الكهربائية - تقرير مبيعات السيارات الكهربائية" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .بلغ إجمالي المبيعات العالمية لسيارة تسلا موديل Y 79,734 وحدة في عام 2020.

[183] أختار، ريز (29 يناير 2024). "تأكيد سيارة تسلا موديل Y كأكثر السيارات مبيعًا في العالم عام 2023، متفوقة على راف 4 وكورولا" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024. برزت سيارة موديل Y كأكثر السيارات مبيعًا في الربع الأول من العام الماضي ، والآن أكدت شركة البيانات جاتو داينامكس أنها حافظت على هذا الوضع طوال العام، حيث بيع منها 1.23 مليون سيارة.

[:11-184] 1 2 3 4 بونتيس، خوسيه (5 فبراير 2024). "تقرير مبيعات السيارات الكهربائية العالمية - سيارة تسلا موديل Y هي الطراز الأكثر مبيعًا في العالم!" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2024 .

[:14-185] 1 2 شاهان، زاكاري (4 أكتوبر 2024). "المبيعات التراكمية لسيارتي تسلا موديل 3 وموديل Y تتجاوز 6 ملايين - رسوم بيانية" . كلين تكنيكا . تم الاسترجاع في 17 يناير 2025 .

[186] "أفضل طرازات السيارات الكهربائية مبيعًا لعام 2024 | ستاتيستا" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2025 .

[187] موريس، جيمس (29 مايو 2021). "سيارة تسلا موديل 3 تحتل الآن المرتبة السادسة عشرة بين أكثر السيارات مبيعًا في العالم" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022. (موديل 3) ... هي الآن السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا على الإطلاق، حيث بيع منها أكثر من 800,000 وحدة إجمالاً.

[WHMiniEV2020-188] وينتون، نيل (4 مارس 2021). "مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا ستتجاوز مليون سيارة في عام 2021، لكن النمو سيتباطأ لاحقًا؛ تقرير" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2021. عالميًا، ووفقًا لشركة إينوفيف، كانت سيارة تسلا موديل 3 الأكثر مبيعًا في عام 2020، حيث بيع منها 365,240 سيارة بحصة سوقية بلغت 17%، تليها سيارة وولينغ هونغ غوانغ ميني الكهربائية (127,651 سيارة).

[:8-189] 1 2 3 4 5 """"""""""""""" . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .

[190] """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .

[auto4-191] 1 2 3 4 5 6 بونتيس، خوسيه (4 فبراير 2026). "أفضل 20 طرازًا من السيارات الكهربائية مبيعًا في العالم عام 2025 - تسلا تحقق فوزًا (نادرًا بشكل متزايد) بالمركزين الأول والثاني" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2026 .

[192] """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .

[auto2-193] 1 2 3 """""""""""""""" . car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .

[:7-194] 1 2 3 4 5 ""تم إصداره في عام 2023 في تمام الساعة 10:00 مساءً." . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .

[BYDDolphin2021-195] ديماندت، بارت (19 سبتمبر 2021). "سيارة BYD Dolphin الكهربائية" . Carsalesbase.com. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2023 ."بلغت مبيعات سيارة BYD Dolphin في الصين 29598 وحدة في عام 2021"

[:6-196] تشانغ، فات (1 يناير 2024). "تفاصيل مبيعات BYD لشهر ديسمبر: سونغ 84,039 وحدة، سيغول 50,525 وحدة" . CnEVPost . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2024 .

[VWID4_2020-197] ديماندت، بارت (28 يناير 2021). "أرقام مبيعات فولكس فاجن ID.4 في أوروبا" . Carsalesbase.com. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2023 .بلغ إجمالي مبيعات سيارة فولكس فاجن ID.4 في أوروبا 4810 وحدة في عام 2020.

[auto3-198] 1 2 شاهان، زاكاري (28 فبراير 2026). "فولكس فاجن تصل إلى مليوني سيارة كهربائية مُسلّمة" . كلين تكنيكا . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2026 .

[199] "مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا: 900 ألف سيارة في ديسمبر، و6.5 مليون سيارة في عام 2021" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .

[200] بونتيس، خوسيه (3 فبراير 2023). "افتحوا الأبواب! حصة السيارات الكهربائية 25% في أوروبا!" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .

[201] "مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا في ديسمبر 2020: بيع أكثر من 570,000 سيارة" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .

[AionS2019_2020-202] ديماندت، بارت (7 يوليو 2019). "أرقام مبيعات سيارات GAC Aion S في الصين" . Carsalesbase.com. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2023 ."بلغت مبيعات سيارة Aion S في الصين 32125 وحدة في عام 2019 و 45626 وحدة في عام 2020"

[203] "GAC Aion S - المبيعات في الصين" . www.chinamobil.ru . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .

[:9-204] 1 2 3 """""""""""""""" . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .

[:10-205] 1 2 ""البيانات الرسمية لعام 2020 هي أفضل ما في الأمر بالنسبة لـ 量销量榜-易车榜-易车" . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .

[206] "مبيعات سيارة BYD Qin الكهربائية في الصين" . www.chinamobil.ru . تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2023 .

[:13-207] 1 2 ""البيانات التي تم إجراؤها في عام 2024 من قِبَل شركة أمازون هيلز - 易车榜 - 易车" . car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .

[auto1-208] 1 2 ""البيانات التي تم إصدارها في 2024 من تأليف هايلي هيذرز - 易车榜-易车" . car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .

[209] """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 17 يناير 2025 .

[210] """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 17 يناير 2025 .

[211] """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 17 يناير 2025 .

[212] """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .

[Renault2022-213] مجموعة رينو (يناير 2022). "Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales mensuelles du groupe Renault" [ المبيعات الشهرية - إحصائيات المبيعات الشهرية لمجموعة رينو ] (بالفرنسية). رينو.كوم. مؤرشفة من الأصلي في 11 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2023 .تشمل أرقام المبيعات طرازات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة. انقر على الرابط المخصص لتنزيل الملف "MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX - 588 كيلوبايت"، ثم افتح علامة التبويب "المبيعات حسب الطراز (2)" للاطلاع على أرقام المبيعات التراكمية حتى تاريخه لعام 2022 والمبيعات المعدلة حتى تاريخه لعام 2021. بلغ إجمالي مبيعات سيارة زوي العالمية 40,544 وحدة في عام 2022 و77,500 وحدة في عام 2021، بما في ذلك طرازات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة.

[Renault062023-214] مجموعة رينو (يوليو 2023). "Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales mensuelles du groupe Renault" [ المبيعات الشهرية - إحصائيات المبيعات الشهرية لمجموعة رينو ] (بالفرنسية). رينو.كوم . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2023 .تشمل أرقام المبيعات طرازات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة. انقر على الرابط المخصص لتنزيل الملف "MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX - 69 Ko"، ثم افتح تبويب "الطرازات" للاطلاع على أرقام المبيعات التراكمية حتى شهر يونيو من عام 2023. بلغ إجمالي مبيعات سيارة زوي العالمية 11,131 وحدة في النصف الأول من عام 2023، بما في ذلك طرازات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة.

[215] "المبيعات الشهرية 12-2023" . مجموعة رينو . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2024 .

[:23-216] 1 2 "نتائج المبيعات | موارد علاقات المستثمرين | علاقات المستثمرين" . هيونداي العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .

[217] """""""""""""""""" . car.yiche.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .

[218] "2017年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网" . m.pxx88.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .

[219] "2018年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网" . m.pxx88.com . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .

[220] """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع في 12 يناير 2025 .

[TopModelZSW2022-221] Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (2 أغسطس 2023). "ازدهار مستدام في سوق السيارات الكهربائية: الإجمالي العالمي 10.8 مليون - خدمة بيانات ZSW" . ZSW . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2023 .انظر الجدول: إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية العالمية حسب الطرازات. بلغ إجمالي تسجيلات سيارات تسلا موديل إس 363,900 وحدة في عام 2022، بزيادة قدرها 35,000 وحدة عن عام 2021.

[:1-222] وكالة الطاقة الدولية (2022)، التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2022، وكالة الطاقة الدولية، باريس https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022

[EVImckinsey2017-223] 1 2 هيرتزكي، باتريك؛ مولر، نيكولاي؛ شينك، ستيفاني؛ وو، تينغ (مايو 2018). "سوق السيارات الكهربائية العالمي يشهد نموًا متسارعًا" . ماكينزي . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2019 .انظر إلى الملحق 1: مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، 2010-2017 .

[IEA_2024-224] 1 2 3 "مستكشف بيانات المركبات الكهربائية العالمي - أدوات البيانات" . وكالة الطاقة الدولية .

[EVOutlook2020-225] ١ ٢ ٣ ٤ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (يونيو ٢٠٢٠). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠٢٠: هل ندخل عقد القيادة الكهربائية؟" . منشورات الوكالة الدولية للطاقة . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ يونيو ٢٠٢٠ .{{cite web}}CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الملحق الإحصائي، الصفحات 247-252 (انظر الجدولين أ.1 وأ.12). بلغ إجمالي عدد سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 7.2 مليون سيارة في نهاية عام 2019، منها 47% تسير على الطرق في الصين. ويتكون هذا المخزون من 4.8 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (66.6%) و2.4 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن (33.3%). بالإضافة إلى ذلك، بلغ عدد المركبات التجارية الخفيفة الكهربائية القابلة للشحن المستخدمة 378 ألف وحدة في عام 2019، وكان هناك حوالي نصف مليون حافلة كهربائية قيد التشغيل، معظمها في الصين.

[Outlook2019-226] الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2019). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2019: توسيع نطاق التحول إلى التنقل الكهربائي" . منشورات الوكالة الدولية للطاقة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الملحق الإحصائي، الصفحات 210-213. بلغ إجمالي المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 5,122,460 وحدة في نهاية عام 2018، منها 3,290,800 (64.2%) سيارات كهربائية تعمل بالبطارية (انظر الجدولين أ.1 وأ.2) .

[Global2011_2015-227] مختبر أرغون الوطني ، وزارة الطاقة الأمريكية (28 مارس 2016). "حقيقة رقم 918: 28 مارس 2016 - ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن عالميًا بنحو 80% في عام 2015" . مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2016 .

[Outlook2018-228] الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2018). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2017: 3 ملايين وما زال العدد في ازدياد" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الصفحات 9-10، 19-23، 29-28، والملحق الإحصائي، الصفحات 107-113. بلغ إجمالي المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 3,109,050 وحدة، منها 1,928,360 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية .

[Europe2015_2016-229] رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (1 فبراير 2017). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2016" (ملف PDF) . ACEA. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عام 2015.

[Europe2016_2017-230] رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (1 فبراير 2018). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2017" (ملف PDF) . ACEA. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عام 2017 والربع الأول - الربع الرابع من عام 2016.

[Europe2018_2019-231] رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (6 فبراير 2020). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2019" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2020 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عامي 2018 و2019.

[Global2020-232] إيرل، رولاند (19 يناير 2021). "بلغت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا أكثر من 3.2 مليون سيارة في عام 2020" . EV-volumes.com . تاريخ الاطلاع: 20 يناير 2021 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 3.24 مليون سيارة في عام 2020، بزيادة عن 2.26 مليون سيارة في عام 2019. وتجاوزت أوروبا، التي بلغ عدد وحداتها حوالي 1.4 مليون وحدة، الصين لتصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية لأول مرة منذ عام 2015.

[233] "أخبار خدمات مراكز البيانات" . EV-Volumes . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2022 .

[Ratio2022-234] إيرل، رولاند. "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية لعام 2022" . EV-Volumes . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2023 .

[235] "ما هي أنجح العلامات التجارية في سوق السيارات الكهربائية العالمي؟" . أوتوفيستا 24. المملكة المتحدة. 17 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2025 .

[236] بنك الاستثمار الأوروبي (20 أبريل 2022). مسح المناخ لبنك الاستثمار الأوروبي 2021-2022 - دعوة المواطنين إلى انتعاش أخضر . بنك الاستثمار الأوروبي. ISBN 978-92-861-5223-8.

[:28-237] 1 2 3 4 5 "استطلاع بنك الاستثمار الأوروبي للمناخ 2021-2022، الجزء الثاني من ثلاثة أجزاء: هل تفكر في شراء سيارة جديدة؟ معظم الأوروبيين يقولون إنهم سيختارون سيارة هجينة أو كهربائية" . EIB.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2022 .

[238] (2 فبراير 2022). "يفضل القبارصة السيارات الهجينة أو الكهربائية" . فاينانشيال ميرور . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2022 .

[239] "الألمان أقل حماسًا للسيارات الكهربائية من غيرهم من الأوروبيين - استطلاع رأي" . كلين إنرجي واير . 1 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2022 .

[240] رحماني، جمال؛ لوريرو، ماريا ل. (21 مارس 2018). "لماذا يتحرك سوق السيارات الكهربائية الهجينة ببطء؟" . PLOS ONE . 13 (3) e0193777. Bibcode : 2018PLoSO..1393777R . doi : 10.1371/journal.pone.0193777 . ISSN 1932-6203 . PMC 5862411. PMID 29561860 .

[241] «أظهر استطلاع رأي أجراه بنك الاستثمار الأوروبي أن 67% من الأوروبيين سيختارون سيارة هجينة أو كهربائية كخيارهم التالي للشراء» . رؤساء بلديات أوروبا . 2 فبراير 2022. تاريخ الاطلاع: 5 أبريل 2022 .

[242] سبنسر، أليسون؛ روس، ستيفاني؛ تايسون، أليك (13 يوليو 2023). "كيف ينظر الأمريكيون إلى السيارات الكهربائية" . مركز بيو للأبحاث . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2023 .

[auto-243] ١ ٢ ٣ "السيارات الكهربائية أنظف من سيارات البنزين، لكن نسبة متزايدة من الأمريكيين لا يصدقون ذلك" . NPR . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أبريل ٢٠٢٥ .

[244] وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الإدارية (14 مايو 2021). "خرافات حول المركبات الكهربائية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2025 .

[US_EPA-245] وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الإدارية (14 مايو 2021). "خرافات حول المركبات الكهربائية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2025 .

[Alanazi_6016-246] العنزي، فايز (يناير 2023). "المركبات الكهربائية: فوائدها وتحدياتها وحلولها المحتملة لانتشارها على نطاق واسع" . العلوم التطبيقية . 13 (10): 6016. doi : 10.3390/app13106016 . ISSN 2076-3417 .

[afdc.energy.gov-247] "مركز بيانات الوقود البديل: فوائد واعتبارات المركبات الكهربائية" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2025 .

[248] «النرويج رائدة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية. هل يمكن للدول الأخرى أن تستفيد من تجربتها؟» . NPR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2025 .

[ICCT2020-249] 1 2 3 وابيلهورست، ساندرا؛ هول، ديل؛ نيكولاس، مايك؛ لوتسي، نيك (فبراير 2020). "تحليل السياسات لتنمية سوق السيارات الكهربائية في المدن الأوروبية" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2020 .

[Building_Envelopes_–_Analysis-250] 1 2 "أغلفة المباني - تحليل" . الوكالة الدولية للطاقة . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2023 .

[251] تان، كريستوفر (18 فبراير 2020). "ميزانية سنغافورة 2020: حملة لتشجيع السيارات الكهربائية في خطوة للتخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل" . صحيفة ستريتس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2020 .

[QuotaEVS-252] تشوغي، تشنغشيانغ؛ وي، بينرو؛ شاو، تشونفو؛ شان، يولي؛ دونغ، تشونجياو (أبريل 2020). "دور سياسة قرعة لوحات الترخيص في تبني المركبات الكهربائية: دراسة حالة بكين" . سياسة الطاقة . 139 111328. Bibcode : 2020EnPol.13911328Z . doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 . hdl : 10397/87860 .

[253] "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . 18 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2020 .

[254] سالازار ، كاميلا (6 يوليو 2013). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [ السيارات الهجينة والكهربائية تشق طريقها في كوستاريكا ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 6 يوليو 2013 .

[255] “مرسوم رقم 575 لعام 2013 ألكالدي مايور” [ مرسوم الرائد رقم 575 لعام 2013 ] (بالإسبانية). الكالديا دي بوغوتا. 18 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2020 .

[256] فاليجو أوريبي ، فيليبي (13 يوليو 2019). "Sancionada ley que da beneficios apropietarios de vehículos eléctricos en كولومبيا" [ دخل في قانون ساري المفعول يمنح فوائد لأصحاب السيارات الكهربائية في كولومبيا ] (بالإسبانية). ريفيستا موفيلداد إلكتريكا سوستنبل. مؤرشفة من الأصلي في 19 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2020 .

[257] "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei de incentivo" [ جميع السيارات الكهربائية والهجينة: ساو باولو توافق على قانون الحوافز ] . أعمال السيارات (باللغة البرتغالية). 28 مايو 2014 مؤرشفة من الأصلي في 4 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2014 .

[258] "الوثيقة المعتمدة S: البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية" (PDF) . GOV.UK .

[259] "البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية" (ملف PDF) . وزارة الطاقة، حكومة الهند .

[260] “سياسة السيارات الكهربائية النرويجية” . نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2020 .

[261] كوب، جيف (8 مارس 2016). "النرويج تسعى لتحقيق مبيعات سيارات عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2025" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2020 .

[262] هولاند، ستيفن؛ منصور، إيرين؛ مولر، نيكولاس؛ ييتس، أندرو (يونيو 2015). "الفوائد البيئية لقيادة المركبات الكهربائية؟" (ملف PDF) . المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية w21291. كامبريدج، ماساتشوستس. doi : 10.3386/w21291 . S2CID 108921625 .

[263] فيتزجيرالد، كريستوفر (27 أبريل 2022). "التعلم من فشل الديزل: سياسات الحكومة والمنتجين المتعلقة بالسيارات الهجينة والكهربائية" . زينودو . doi : 10.5281/ZENODO.6496339 .

[264] إيرفين، إيان (2017). " إعانات المركبات الكهربائية في عصر اللوائح القائمة على السمات". السياسة العامة الكندية . 43 (1): 50-60 . doi : 10.3138/cpp.2016-010 . ISSN 0317-0861 . JSTOR 90001503. S2CID 157078916 .

[265] إسرائيل فابيان، ديك إيتيما، ديا فان ليروب (17 نوفمبر 2023). "آليات ذات آثار على العدالة في تبني (عدم تبني) التنقل الكهربائي في المرحلة المبكرة من التحول الطاقي" . مراجعات النقل .{{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )

[:102-266] شيباردسون، ديفيد (8 مايو 2024). "الولايات المتحدة قد تحظر المركبات الصينية المتصلة بالإنترنت أو تفرض قيودًا عليها" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2024 .

[:112-267] هانيكات ، تريفور؛ هولاند، ستيف (14 مايو 2024). "بايدن يرفع بشكل حاد الرسوم الجمركية الأمريكية على مجموعة من الواردات الصينية" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2024. تم الاسترجاع في 14 مايو 2024 .

[:132-268] تشنغ، إيفلين (5 أبريل 2024). "يلين تستهل اجتماعاتها مع الصين بمخاوف بشأن فائض الطاقة الإنتاجية، وتشجع على الإصلاحات الموجهة نحو السوق" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2024 .

[:142-269] بن عاشور، صبري (6 مايو 2024). "الولايات المتحدة وأوروبا منزعجتان من "الفائض" الصيني في إنتاج سلع الطاقة النظيفة" . ماركت بليس . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2024 .قال نيكولاس لاردي، الباحث البارز في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي: "أعتقد أنها ذريعة للحمائية". وأضاف أنه فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، لا يوجد فائض في الإنتاج، فالصين ببساطة أكثر كفاءة في تصنيعها، والولايات المتحدة وأوروبا تشعران بالمرارة. وهذا ما تقوله الصين أيضاً.

[:92-270] وو، يي (10 أغسطس 2023). "سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الصين وآفاقها المستقبلية" . أخبار موجز الصين . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2024 .

[271] أو كارول، ليزا (4 أكتوبر 2024). "قادة الاتحاد الأوروبي يدعمون فرض رسوم جمركية إضافية على السيارات الكهربائية الصينية رغم انقسام الأصوات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2024 .

[272] جيس، كاميل (4 نوفمبر 2024). "الصين تقاضي الاتحاد الأوروبي بشأن رسوم السيارات الكهربائية" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2024 .

[273] "أميالٌ تتباعد: الولايات المتحدة وأوروبا تختلفان بشأن تهديد السيارات الصينية" . بوليتيكو . ٢٣ يونيو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ نوفمبر ٢٠٢٣ .

[274] «صندوق النقد الدولي ينتقد تعريفات بايدن الجمركية على الصين باعتبارها خطراً على النمو الأمريكي والعالمي (1)» . news.bloomberglaw.com . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[275] جيليس، روب (26 أغسطس 2024). "كندا تفرض تعريفة جمركية بنسبة 100% على واردات السيارات الكهربائية الصينية الصنع، مماثلةً بذلك الولايات المتحدة" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2024 .

[276] "أبحاث مجلس تنمية تجارة هونغ كونغ" . research.hktdc.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2025 .

[277] والتون، برين؛ هاميلتون، جيمي؛ ألبرتس، جينيفيف (28 يوليو 2020). " المركبات الكهربائية: رسم مسار لعام 2030" . Deloitte.com . Deloitte . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2021. تشير توقعاتنا العالمية للمركبات الكهربائية إلى معدل نمو سنوي مركب قدره 29% على مدى السنوات العشر القادمة: حيث ستنمو مبيعات المركبات الكهربائية الإجمالية من 2.5 مليون سيارة في عام 2020 إلى 11.2 مليون سيارة في عام 2025، ثم تصل إلى 31.1 مليون سيارة بحلول عام 2030.

[IEA2021-278] "آفاق نشر المركبات الكهربائية" . IEA.org . الوكالة الدولية للطاقة. أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2021 .

[Mission_300-279] "توصيل الكهرباء لملايين الأشخاص في أفريقيا من خلال "مهمة 300"" . www.worldbank.org . مجموعة البنك الدولي. 19 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2024 .

[climateandcapitalmedia-280] 1-2 أغسطس ، أوليفر (21 يونيو 2024). "همسًا، لكن أفريقيا بدأت في الإنتاج الضخم للسيارات الكهربائية" . www.climateandcapitalmedia.com . كلايمت آند كابيتال ميديا . تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2024 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[16] [

17

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[

[

[

[

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ].

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ] ، على سبيل المثال، في سيارة تسلا رودستر موديل 2008.

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

[ 103 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗