سيارة كاليفورنيا (عربة سكة حديد)

تُعدّ عربات كاليفورنيا الجيل الأول من عربات السكك الحديدية بين المدن، وهي مملوكة لوزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) وتُشغّلها شركة أمتراك تحت العلامة التجارية "أمتراك كاليفورنيا" على خطوط السكك الحديدية بين المدن في شمال ووسط كاليفورنيا . صُنعت هذه العربات في منتصف التسعينيات لصالح قسم السكك الحديدية في كالترانس من قِبل شركتي موريسون-كنودسن وأميريل (Amerail). تتشابه هذه العربات في أبعادها الخارجية مع عربات سوبرلاينر التابعة لأمتراك ، ولكنها تتميز بتصميم أصلي لتوفير عربات مناسبة لخدمات النقل بين المدن في كاليفورنيا لمدة تصل إلى ست ساعات، مع توقفات أكثر تكرارًا من معظم خطوط أمتراك الأخرى. خضعت جميع العربات لعملية صيانة شاملة من قِبل شركة ألستوم في منشأتها بجزيرة مار بين عامي 2009 و2012.

في عام ١٩٩٠، أقرّ سكان كاليفورنيا المقترحات ١٠٨ و١١١ و١١٦. وقد أجازت هذه المقترحات الثلاثة مجتمعةً بيع سندات بقيمة تقارب ٣ مليارات دولار لإنشاء خدمات سكك حديدية في جميع أنحاء الولاية، بما في ذلك قطارات الضواحي والقطارات بين المدن. ^{[ ١ ]} وبفضل هذا المصدر الجديد للتمويل، شرعت وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) في تحديد مواصفات عربة قطار موحدة تناسب عمليات السكك الحديدية في جميع أنحاء الولاية. وقد أسفرت هذه الجهود عن تصميمات مبتكرة لعربات قطارات الضواحي والقطارات بين المدن، مُحسّنة لخدمة كاليفورنيا ضمن النطاق الذي حددته شركة أمتراك سوبرلاينر. ورغم أن نسخة قطارات الضواحي لم تُبنَ قط، فقد حققت نسخة القطارات بين المدن نجاحًا باهرًا.

أُطلق على الجيل الأول من هذه العربات ثنائية الطابق بين المدن اسم "عربة كاليفورنيا" ^{[ 2 ]} ، وقد تضمنت العديد من الميزات المبتكرة المصممة خصيصًا لخدمات النقل بين المدن في كاليفورنيا. تشمل هذه الميزات ردهتين واسعتين لاستيعاب أعداد كبيرة من الركاب، وزوجين من الأبواب يتم التحكم فيهما آليًا على كل جانب، ومصعدًا للكراسي المتحركة، وسلالم مستقيمة، ومساحة لتخزين الدراجات، وطاولات عمل كبيرة، وعربة لتقديم الطعام مزودة بمصعد لنقل الطعام والإمدادات الأخرى إلى منصة البيع في الطابق العلوي، وممرات مركزية بعرض يتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، وعربات تحكم تسمح بتشغيلها بنظام الدفع والسحب . ^{[ 2 ]} منحت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) عقدًا بقيمة 155 مليون دولار أمريكي لبناء عربات كاليفورنيا لشركة موريسون-كنودسن في فبراير 1992. ^{[ 3 ]} وفي وقت لاحق، قامت موريسون-كنودسن بفصل وحدة تصنيع عربات النقل التابعة لها لتصبح شركة أمريكان باسنجر ريل كار (أميريل) في أكتوبر 1995، والتي أكملت بذلك الطلبية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تم تسليم أولى العربات في أوائل عام 1995، ودخلت الخدمة أولاً على خط سان دييغان (الخط السابق لخط باسيفيك سيرفلاينر )، ثم على خطي كابيتول كوريدور وسان جواكينز . واجهت أطقم القطارات مشاكل فورية مع العربات الجديدة، أبرزها الأبواب الأوتوماتيكية. فقد تعطلت هذه الأبواب عشر مرات أكثر من العربات التي تشغلها وكالات أخرى، مما تسبب في تأخيرات في الخدمة. ^{[ 4 ]} ورغم هذه المشاكل، استمرت عمليات التسليم، ووصلت آخر عربة إلى كاليفورنيا في صيف عام 1997. ^{[ 4 ]}

في أوائل عام ١٩٩٨، كشفت وثائق حصلت عليها صحيفة "كونترا كوستا تايمز" بموجب قانون السجلات العامة في كاليفورنيا، أن ألواح أرضية بعض العربات كانت متدلية، وأن نظام التعليق فيها كان "مشكوكًا فيه للغاية وغير مستقر". وحذّر موظفو ومستشارو إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) من أن العربات لا ترقى إلى مستوى تكلفتها، وأوصوا بتمديد ضمانات ألواح الأرضية لمدة خمس سنوات. ورغم هذه التحذيرات، وقّعت Caltrans اتفاقية تسوية مع الشركة المصنّعة، وافقت بموجبها شركة "أميريل" على إجراء بعض الإصلاحات، ووافقت على تغطية الضمان حتى أغسطس ١٩٩٩ فقط. دافعت Caltrans عن العربات، واصفةً إياها بأنها سليمة من حيث المبدأ، وقالت إن التسوية كانت أفضل صفقة متاحة، إذ كانت "أميريل" تستعد للإفلاس. ^{[ ٤ ]}

بعد المشاكل التي واجهتها شركة أمتراك في تسليم قطارات كاليفورنيا، شرعت في تطوير جيل ثانٍ أكثر تطورًا وموثوقية من قطارات النقل بين المدن ذات الطابقين. وقد طُلبت هذه القطارات الجديدة، التي أُطلق عليها اسم " سيرفلاينر "، من شركة ألستوم في فبراير 1998، وسُلّمت بين عامي 2000 و2001. ^{[ 6 ]} وقد مكّن تسليم هذه القطارات الجديدة إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) من سحب قطارات كاليفورنيا من خط سان دييغان المزدحم، وتخصيصها للعمل فقط على خطي كابيتول كوريدور وسان جواكينز الأقل ازدحامًا .

نظراً للمشاكل المستمرة التي تعاني منها عربات كاليفورنيا، قررت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) عام ٢٠٠٩ إجراء صيانة شاملة لأسطولها الذي يبلغ عمره حوالي عشر سنوات، أي قبل عشر سنوات من الموعد المحدد. ^{[ ٧ ] [ ٤ ]} منحت Caltrans عقد الصيانة بقيمة ١٣ مليون دولار لشركة ألستوم، الشركة المصنعة لعربات Surfliner. بين عامي ٢٠٠٩ و٢٠١٢، قامت ألستوم بإصلاح العربات في منشأتها بجزيرة مار، كاليفورنيا ؛ وشمل العمل استبدالاً كاملاً لأنظمة الأبواب. ^{[ ٧ ]} وقد حسّنت الصيانة بشكل ملحوظ من موثوقية عربات كاليفورنيا، التي لا تزال تُستخدم بكثافة على خطي كابيتول كوريدور وغولد رانر .

تم بناء ما مجموعه 66 سيارة من طراز كاليفورنيا (جميعها مرقمة ضمن سلسلة 8000) في أربعة أنواع مختلفة. ^{[ 8 ]}

عربات الحافلات

صُنعت 32 عربة ركاب لشركة أمتراك كاليفورنيا، وسُميت جميعها بأسماء أنهار كاليفورنيا. ^{[ 8 ]} تحتوي عربات الركاب على 76 مقعدًا في الطابق العلوي، و13 مقعدًا في الطابق السفلي، بالإضافة إلى مكان مخصص للكراسي المتحركة في الطابق السفلي. ^{[ 9 ]} يوجد في الطابق العلوي 6 طاولات عمل تسمح لمجموعات من 4 أشخاص بالاجتماع حول طاولة واحدة. كما يوجد مجموعتان من مناطق الجلوس الخاصة بدون طاولات، حيث يمكن لمجموعات من 4 أشخاص الجلوس متقابلين. في طرفي كل عربة ركاب، يوجد مقعدان منفردان على جانبي الباب الخلفي (الذي يسمح للركاب بالمرور إلى عربة أخرى) مع حاجز زجاجي (لعزل الضوضاء من الباب الخلفي). يحتوي الطابق السفلي على حمامين (أحدهما مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة) ورف كبير للأمتعة. في قطارات كابيتول كوريدور، تكون أرفف رف الأمتعة مطوية، مما يكشف عن أماكن تثبيت لثلاث دراجات.

سيارات المقاهي

تم بناء 14 عربة مقهى لقطار أمتراك كاليفورنيا، وجميعها تحمل أسماء وديان. ^{[ 8 ]} ينقسم الطابق العلوي من عربة المقهى إلى ثلاثة أقسام: منطقة جلوس مريحة مزودة بطاولات صغيرة مواجهة للنوافذ، ومنطقة جلوس أخرى مزودة بمقاعد تتسع لشخصين أو ثلاثة أو أربعة، ومطبخ كبير حيث يقوم أحد الموظفين ببيع وإعداد الطعام. يطلب الركاب طعامهم من منضدة في منطقة المطبخ، ويمكنهم أخذ طلباتهم إلى مقاعدهم في عربة المقهى أو العودة إلى مقاعدهم في عربة الركاب.

يضم الطابق السفلي من عربة المقهى دورة مياه، ومساحة تخزين لعربات الطعام والشراب الإضافية، وطاولات جلوس إضافية. صُممت هذه المقاعد الإضافية في الأصل لاستيعاب الركاب ذوي الإعاقة ولتكون بمثابة مقاعد إضافية في حال ازدياد عدد الركاب، ولكنها تُستخدم الآن كمنطقة مكتبية للموظفين الإداريين وباقي أفراد طاقم قطارات أمتراك، وقد وُضع باب أمام الدرج المؤدي إلى هذه المنطقة.

في الأصل، كانت العربة تقدم خدمة طعام متكاملة في منطقة الجلوس. وكان أحد المضيفين يستقبل الركاب، ويأخذ طلباتهم، ويُعدّ الطعام في المطبخ، ثم يُقدّمه لهم. ^{[ 11 ]} أما خدمة الطلب المباشر، كما هو الحال اليوم، فكان يُقدّمها مضيف ثانٍ في منطقة الجلوس. وحتى على خط سان جواكين، الذي تستغرق رحلته أكثر من ست ساعات، لم يلقَ خيار خدمة الطعام المتكاملة رواجًا. فتمّ إلغاء الخدمة ووظيفة المضيف الثاني. وأصبح بإمكان الركاب الآن الجلوس في أي مقعد في العربة.

• Surfliner (عربة سكة حديد) - الجيل الثاني من عربات السكك الحديدية بين المدن، والمستندة إلى عربة كاليفورنيا.
• الجيل القادم من عربات السكك الحديدية ثنائية المستويات لنقل الركاب – تم إلغاء الجيل الثالث من عربات السكك الحديدية ثنائية المستويات بين المدن.

الوسائط المتعلقة بسيارات كاليفورنيا على ويكيميديا ​​كومنز