سوبرلاينر (عربة قطار)

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

سوبرلاينر نوع من عربات الركاب ذات الطابقين المستخدمة في قطارات المسافات الطويلة بين المدن، والتي تستخدمها شركة أمتراك ، الناقل الوطني للسكك الحديدية في الولايات المتحدة. وقد طلبت أمتراك تصنيع هذه العربات لاستبدال العربات القديمة ذات الطابق الواحد في قطاراتها لمسافات طويلة في غرب الولايات المتحدة . استند تصميمها إلى عربات بود هاي-ليفل التي استخدمتها شركة سانتا فيه للسكك الحديدية في قطاراتها إل كابيتان . قامت شركة بولمان-ستاندرد ببناء 284 عربة، تُعرف باسم سوبرلاينر 1 ، في الفترة من 1975 إلى 1981؛ بينما قامت شركة بومباردييه للنقل ببناء 195 عربة، تُعرف باسم سوبرلاينر 2 ، في الفترة من 1991 إلى 1996. وكانت عربات سوبرلاينر 1 آخر عربات الركاب التي بنتها شركة بولمان.

تشمل أنواع العربات عربات الركاب، وعربات الطعام ، وعربات الاستراحة ، وعربات النوم . تقع معظم أماكن الركاب في الطابق العلوي، الذي يتميز بنوافذ على كلا الجانبين. أما عربات المشاهدة "سايتسير لاونج" فتتميز بنوافذها الممتدة من الأرض إلى السقف في الطابق العلوي. يتم الصعود إلى القطار من الطابق السفلي، بينما يصعد الركاب عبر درج مركزي للوصول إلى الطابق العلوي.

دخلت أولى عربات قطار سوبرلاينر 1 الخدمة في فبراير 1979، واستمر تسليمها حتى عام 1981. خصصت شركة أمتراك هذه العربات لقطارات المسافات الطويلة والقصيرة في غرب الولايات المتحدة. وكان أول تخصيص دائم لها، في أكتوبر 1979، لقطار إمباير بيلدر بين شيكاغو وسياتل . بدأت عمليات تسليم عربات سوبرلاينر 2 في عام 1993، مما مكّن أمتراك من إخراج عربات هاي-ليفل القديمة من الخدمة واستخدام عربات سوبرلاينر في قطارات شرق الولايات المتحدة ، على الرغم من أن ارتفاعات الأنفاق تمنع استخدامها على ممر الشمال الشرقي .

تاريخ

خلفية

Exterior of silver railcar with large windows
صورة خارجية لردهة هاي ليفل في فندق إل كابيتان بعد فترة وجيزة من اكتمالها عام 1956

في الأول من مايو عام ١٩٧١، تولت شركة أمتراك إدارة معظم خدمات السكك الحديدية الخاصة لنقل الركاب بين المدن في الولايات المتحدة، بهدف عكس مسار عقود من التراجع. واحتفظت الشركة بحوالي ١٨٤ قطارًا من أصل ٤٤٠ قطارًا كانت تعمل في اليوم السابق. [ ٢ ] ولتشغيل هذه القطارات، ورثت أمتراك أسطولًا من ٣٠٠ قاطرة و١١٩٠ عربة ركاب، يعود تاريخ معظمها إلى أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي. [ ٣ ] ولم تُصنع عربات نوم جديدة للخدمة في الولايات المتحدة منذ عام ١٩٥٦. [ ٤ ]

شكّلت عربات القطارات التقليدية ذات الطابق الواحد معظم أسطول شركة أمتراك الموروث، ولكنه شمل أيضًا 73 عربة من طراز "هاي-ليفل" من شركة سانتا فيه. [ 5 ] قامت شركة "باد" ببناء هذه العربات بين عامي 1954 و1964؛ وكان تصميمها ذو الطابقين، بإطلالاته المميزة وخصائصه السلسة في القيادة، مناسبًا تمامًا للمسافات الطويلة في الغرب. يتذكر مايكل ر. واينمان، الذي عمل في شركة التصميم "لويس ت. كلاودر وشركاه"، أنه عندما أصدرت أمتراك طلبًا لتقديم العروض (RFP) في عام 1973 لعربة ركاب "جديدة كليًا"، "كان من المفترض" أن يكون التصميم ذو طابقين. [ 6 ] استجابت 13 شركة لطلب تقديم العروض؛ واختارت أمتراك عرض كلاودر. اكتمل التصميم بحلول منتصف عام 1974، ودعت أمتراك أربع شركات لتقديم عروضها لبنائه: بوينغ ، وباد ، وبولمان-ستاندرد ، وروهر . فازت بولمان-ستاندرد بالعقد. [ 7 ]

سوبرلاينر 1

Unfinished railcar under construction
قطارات سوبرلاينر قيد الإنشاء في مصنع بولمان في هاموند، إنديانا

طلبت شركة أمتراك 235 عربة من طراز سوبرلاينر 1 من شركة بولمان-ستاندرد في 2 أبريل 1975، وكان من المقرر تسليمها بين يناير 1977 ويونيو 1978. تضمنت الطلبية آنذاك 120 عربة ركاب، و55 عربة نوم، و34 عربة طعام، و26 عربة استراحة. سرعان ما رفعت أمتراك الطلبية إلى 284 عربة، بإضافة 30 عربة ركاب، و15 عربة نوم، و5 عربات طعام، وإلغاء عربة استراحة واحدة. [ 8 ] [ 9 ] بلغت تكلفة الطلبية الأولية 143.6  مليون دولار؛ [ 10 ] ومع إضافة العربات والمدفوعات الأخرى، ارتفعت التكلفة إلى 250  مليون دولار. [ 11 ]

طلبت شركة السكك الحديدية من موظفيها تسمية العربات الجديدة، وأعلنت عن الاسم الفائز في نشرتها الداخلية بتاريخ 1 يونيو 1977: "فيستالاينر"، في إشارة إلى عربات " فيستا-دوم" التابعة لشركة سكك حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي . لكن النشرة أشارت إلى أن الاسم كان محميًا بحقوق الطبع والنشر لشركة أخرى، ولذلك ستُطلق على العربات اسم "سوبرلاينرز"، وهو اسم ابتكرته وكالة نيدهام، هاربر آند ستيرز ، وكالة الإعلان التابعة لشركة أمتراك آنذاك. [ 12 ]

مع وصول العربات في عامي 1978 و1979، بدأت شركة أمتراك باستخدامها على خطوط المسافات القصيرة المتفرعة من شيكاغو. دخلت أولى عربات الركاب الخدمة المنتظمة في 26 فبراير 1979، على خط شيكاغو - ميلووكي . حلت هذه العربات، بقيادة قاطرة EMD F40PH ، محل عربات توربولاينر العادية . [ 13 ] استمرت هذه العربات بالعمل على هذا الخط لعدة أسابيع. [ 14 ] بعد ذلك بوقت قصير، زُوِّدت قطارات إيليني وشاوني بعربات سوبرلاينر؛ وكانت أول عربة طعام من طراز سوبرلاينر تعمل كصالة استراحة على متن قطار شاوني . [ ب ]

تجهيز الأسطول

A locomotive leading several railcars
قطار دعائي تابع لشركة أمتراك يحمل قطارات سوبرلاينر في ليسل، إلينوي ، في 11 أكتوبر 1979
Two locomotives leading several railcars through the desert
قطار ساوث ويست ليميتد بمزيج من عربات سوبرلاينر وعربات هاي ليفل في مارس 1981

أُقيم حفل تدشين رسمي في محطة يونيون في شيكاغو في 11 أكتوبر 1979، تلاه رحلة قصيرة على خط سكة حديد بيرلينجتون نورثرن إلى ليسل . [ 16 ] وفي اليوم التالي، شهدت قطارات شاوني حادثة مؤسفة، حيث كانت أول حادثة من نوعها لقطارات سوبرلاينر، وذلك باصطدامها بقطار شحن تابع لشركة إلينوي سنترال غلف للسكك الحديدية في هارفي، إلينوي، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد طاقم قطار الشحن. [ 17 ]

كان الخيار الأول لشركة أمتراك لتشغيل قطارات سوبرلاينر هو قطار فلوريديان ، وهو قطار مسافات طويلة يربط بين شيكاغو وفلوريدا ، والذي كان يعاني من ضائقة مالية، إلا أن تأخير التسليم لمدة عامين حال دون ذلك. [ 18 ] بعد ذلك، اتجهت أمتراك إلى قطار إمباير بيلدر . كان هذا القطار يسير بين شيكاغو وسياتل عبر سهول مونتانا وداكوتا الشمالية . تتميز فصول الشتاء في تلك المنطقة من الولايات المتحدة بقسوتها، حيث تشهد عواصف ثلجية ودرجات حرارة منخفضة. كانت المعدات التقليدية التي تعمل بالبخار تتعطل باستمرار، مما كان يتسبب في إلغاء أمتراك للخدمة. لذا، كانت قطارات سوبرلاينر، المزودة بمحركات كهربائية في مقدمتها، أكثر ملاءمةً لهذه الظروف. [ 19 ] أصبح قطار إمباير بيلدر أول قطار للمسافات الطويلة يستخدم عربات سوبرلاينر، وأول قطار يُخصص لها هذه العربات بشكل دائم، وذلك في 28 أكتوبر 1979. [ 20 ] عرض جدول مواعيد أمتراك الوطني الجديد عربة سوبرلاينر على غلافه الأمامي، وحملت قائمة قطار إمباير بيلدر عنوانًا يقول: "قطار سوبرلاينر من أمتراك مميز للغاية ". [ 21 ] في الوقت نفسه، دخلت عربات سوبرلاينر الخدمة على خطي باسيفيك إنترناشونال ومونت رينييه للمسافات القصيرة في شمال غرب المحيط الهادئ. [ 22 ]

مع بدء تشغيل قطار إمباير بيلدر ، شرعت شركة أمتراك في إعادة تجهيز قطارات المسافات الطويلة المتبقية في الغرب. وكان قطار ديزرت ويند ثاني قطار سوبرلاينر دائم ، وكان حينها قطارًا نهاريًا بين لوس أنجلوس وأوغدن ، يوتا ، وقد أُضيفت إليه عربات ركاب في 30 يونيو 1980. تبعه قطار سان فرانسيسكو زفير ، وهو قطار مسافات طويلة على خط أوفرلاند التقليدي بين شيكاغو وسان فرانسيسكو ، في 7 يوليو 1980؛ وحصل على أولى صالات سايتسيير في 6 يناير 1981. [ 23 ] خصصت أمتراك قطارات سوبرلاينر لقطار آخر للمسافات الطويلة، وهو قطار لوس أنجلوس-شيكاغو ساوث ويست ليميتد ، في أكتوبر 1980. وكان قطار ساوث ويست ليميتد ، الذي كان يُعرف سابقًا باسم سوبر تشيف ، يسلك نفس مسار قطار إل كابيتان ، الذي استُلهم تصميمه من عرباته ذات المستوى العالي. [ 24 ] أعجبت إدارة سانتا فيه بالتصميم، فسمحت لشركة أمتراك بإعادة اسم "تشيف" للقطار، وأعادت أمتراك تسميته إلى " ساوث ويست تشيف" في 28 أكتوبر 1984. [ 25 ] كان "تشيف" أول قطار يحصل على عربات نوم من طراز "سوبرلاينر 2" في سبتمبر 1993. [ 26 ]

بدأ قطار كوست ستارلايت العمل بعربات سوبرلاينر في يناير 1981. [ 27 ] وحصل قطار صن سيت ليميتد ، وهو قطار للمسافات الطويلة يسير على طول الحدود الجنوبية للولايات المتحدة بين لوس أنجلوس ونيو أورليانز ، على هذه العربات في فبراير، مما أدى إلى حصوله على إشادة من المجلس التشريعي لولاية تكساس . [ 28 ] وحصل قطار بايونير على عربات سوبرلاينر في 26 أبريل. [ 29 ] وبدأ قطار إيجل ، وهو قطار ليلي بين سان أنطونيو وشيكاغو، بنقل عربات سوبرلاينر في أكتوبر في الأيام التي كان يتصل فيها بقطار صن سيت ليميتد في سان أنطونيو. وأصبحت عربات سوبرلاينر دائمة في التسعينيات. [ 30 ] وقدّرت شركة أمتراك أن إعادة تجهيز القطار بعربات سوبرلاينر زادت عدد ركابه بنسبة 25%. [ 31 ] وكانت آخر عربة من الطلبية، وهي عربة نوم تم تسليمها في يوليو 1981، آخر عربة بنتها شركة بولمان على الإطلاق، وقد سُميت تكريمًا لمؤسس الشركة، جورج مورتيمر بولمان . [ 5 ]

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، فكرت شركة "فيا ريل" الكندية في استبدال عرباتها القديمة المُدفأة بالبخار، من صنع شركة "باد"، بعربات "سوبرلاينر". وكان من المقرر أن يشمل الطلب 130 عربة، بقيمة 450 مليون دولار كندي ، تُصنع من قبل تحالف يضم شركة "بومباردييه ترانسبورتيشن" و" مؤسسة تطوير النقل الحضري" . [ 32 ] اختبرت "فيا" عدة عربات "سوبرلاينر" تابعة لشركة "أمتراك" في الخدمة التجارية بين إدمونتون ووينيبيغ في الفترة 1984-1985. [ 33 ] وفي نهاية المطاف، اختارت "فيا" إعادة بناء عربات "باد" الخاصة بها لتستخدم الطاقة الكهربائية في مقدمة القطار بدلاً من طلب معدات جديدة. [ 31 ]

سوبرلاينر 2

Silver railcars
عربات سوبرلاينر 2 على متن قطار كوست ستارلايت في عام 2018

طلبت شركة أمتراك 140 عربة من طراز سوبرلاينر II من شركة بومباردييه للنقل عام 1991؛ وكانت بومباردييه قد استحوذت على براءات اختراع سوبرلاينر بعد إغلاق شركة بولمان-ستاندرد. [ 34 ] شمل الطلب 55 عربة نوم، و38 عربة ركاب، و20 عربة طعام، و15 صالة، و12 عربة نوم انتقالية. بلغت تكلفة الطلب الأولي 340  مليون دولار. [ 35 ] في أواخر عام 1993، مارست أمتراك خيار شراء 55 عربة بتكلفة 110  ملايين دولار، ليصل إجمالي طلب عربات سوبرلاينر II إلى 195 عربة. [ 36 ] شمل الخيار عشر عربات طعام، وعشر صالات، و35 عربة نوم انتقالية. قامت بومباردييه بتصنيع هذه العربات في بار، فيرمونت . [ 34 ]

سمح النظام الجديد باستبدال عربات "هاي-ليفل" المتبقية، بالإضافة إلى استخدام عربات "سوبرلاينر" في القطارات التي تسير بعربات ذات مستوى واحد. قامت شركة "أمتراك" بتحويل ثلاثة قطارات شرقية طويلة المدى إلى قطارات "سوبرلاينر": قطار " مدينة نيو أورليانز" بين شيكاغو ونيو أورليانز (مارس 1994)؛ [ 37 ] وقطار "كابيتول ليميتد" بين شيكاغو وواشنطن العاصمة (أكتوبر)؛ [ 38 ] وقطار "فيرجينيا-فلوريدا" للسيارات (1 مارس 1995). [ 39 ] كما مكّن مشروع توسيع نفق "فيرست ستريت" في واشنطن العاصمة قطار "كاردينال" بين شيكاغو وواشنطن من البدء باستخدام قطارات "سوبرلاينر" في سبتمبر 1995؛ إلا أنها سُحبت من الخدمة في عام 2002 بسبب نقص المعدات. [ 40 ] استُخدمت عربات سوبرلاينر على خط شيكاغو- تورنتو الدولي من نوفمبر 1995 حتى أوائل عام 2000. [ ج ] في عام 2017، حددت شركة أمتراك الحاجة إلى استبدال عربات سوبرلاينر، مشيرةً إلى أن كل عربة تقطع مسافة تعادل "سبع رحلات حول العالم" سنويًا. [ 43 ] في نوفمبر 2024، استُبدل قطار كابيتول ليميتد بقطار فلوريديان الذي يستخدم عربات فيولاينر ، وليس سوبرلاينر. [ 44 ]

سيارات المستقبل

في عام 2022، أعلنت شركة أمتراك أنها ستستبدل جميع عربات الركاب الحالية من طرازات سوبرلاينر وأمفليت وفيولاينر 1 بحلول عام 2032. [ 45 ] أصدرت أمتراك طلبًا للحصول على معلومات من عشر شركات مصنعة في ديسمبر 2022، تلاه طلب رسمي لتقديم العروض في ديسمبر 2023. [ 46 ] [ 47 ]

تصميم

أمثلة على العجلات الموجودة أسفل عربات السكك الحديدية
أعلى: شاحنة Waggon Union من Superliner I. أسفل: شاحنة GSI من Superliner II.  

كانت قطارات سوبرلاينر تُشبه عمومًا تصميم قطارات هاي-ليفل، إلا أنها كانت أطول منها بمقدار 20 سم (8 بوصات) حيث بلغ طولها 4.9 متر ( 16 قدمًا وبوصتين) . كما استخدمت قطارات سوبرلاينر نظام الطاقة الجديد من أمتراك بجهد 480 فولت في مقدمة القطار للتدفئة وتوليد الكهرباء. وكان هذا النظام أكثر موثوقية من نظام التدفئة بالبخار الذي استخدمته قطارات هاي-ليفل، [ 48 ] [ 19 ] والتي استُبدلت سخاناتها ومولدات الديزل الخاصة بها لاحقًا بمعدات الطاقة الكهرومائية. [ 49 ]    

في البداية، لم يكن بالإمكان تشغيل هذه القطارات شرق شيكاغو بسبب محدودية الارتفاعات العلوية، ولكن بحلول ثمانينيات القرن العشرين، رفعت العديد من خطوط السكك الحديدية الشرقية الارتفاعات على مساراتها للسماح بتشغيل ناقلات السيارات ثلاثية المستويات وقطارات الحاويات ذات الطابقين، مما سمح أيضاً بتشغيل قطارات سوبرلاينر. [ 50 ] وحتى يومنا هذا، فإن عدم كفاية الارتفاعات في الأنفاق داخل وحول مدينة نيويورك وبالتيمور يمنع استخدام قطارات سوبرلاينر على أكثر خطوط أمتراك ازدحاماً، وهو ممر الشمال الشرقي . [ 51 ]

ممر مرن مغلق بين عربتي قطار
غشاء يربط عربتين من قطارات أمتراك سوبرلاينر. تتصل المستويات العلوية فقط من العربات.

تستخدم عربات Superliner I عربات Waggon Union MD-76 ، [ 52 ] التي تتطلب صيانة دورية أكثر تكرارًا من التصاميم المحلية المماثلة، وتُعرف بـ"خشونة قيادتها". [ 53 ] [ 54 ] أما عربات Superliner II فتستخدم عربات GSI-G70 ذات المحامل الخارجية، وهي نفسها الموجودة في عربات Horizon ذات المستوى الواحد. [ 55 ] تبلغ السرعة القصوى لكلا الطرازين 161 كم/ ساعة (100 ميل/ساعة) . [ 56 ] [ د ]  

كانت عربات سوبرلاينر 1 في الأصل تخزن النفايات في خزانات، ثم تقوم بطحنها وتفريغها على طول القضبان بمجرد وصول القطار إلى سرعة محددة مسبقًا. وقد مثّل هذا تحسينًا على عربات هاي-ليفلز، التي كانت تُفرغ نفاياتها مباشرةً على القضبان. [ 58 ] أدى تزايد قلق الجمهور بشأن هذا النوع من التفريغ إلى قيام شركة أمتراك بطلب عربات سوبرلاينر 2 مزودة بنظام احتجاز كامل. [ 53 ] [ 59 ] تم تحديث عربات سوبرلاينر 1 بنظام احتجاز كامل في أوائل التسعينيات. [ 60 ]

وصفت صحيفة نيويورك تايمز نظام الألوان الداخلي لقطارات سوبرلاينر 1 بأنه "ألوان هادئة من البيج والصدأ والبني والأخضر". [ 16 ] أما بالنسبة لقطارات سوبرلاينر 2، فقد قدمت شركة أمتراك نظامًا جديدًا يضم اللون الرمادي والأزرق الفيروزي والسلموني. [ 61 ]

المدربون

قامت شركة بولمان-ستاندرد ببناء 102 عربة ركاب من طراز سوبرلاينر 1 و48 عربة ركاب وأمتعة مدمجة . بينما قامت شركة بومباردييه ببناء 38 عربة ركاب من طراز سوبرلاينر 2. [ 62 ] عند بنائها، كانت عربات سوبرلاينر تتسع لـ 62 راكبًا في الطابق العلوي و15 راكبًا في الطابق السفلي. تم تخفيض سعة الطابق السفلي لاحقًا إلى 12 راكبًا. احتوت عربات الأمتعة المدمجة على حجرة للأمتعة بدلًا من منطقة الجلوس في الطابق السفلي، [ 63 ] وتم حشر 78 مقعدًا في الطابق العلوي. [ 64 ] مثّلت السعة الإجمالية التي تراوحت بين 75 و78 مقعدًا زيادة طفيفة عن سعة عربات هاي-ليفل التي تراوحت بين 68 و72 مقعدًا ، والتي كانت تفتقر إلى مقاعد في الطابق السفلي. [ 65 ] يبلغ وزن عربة سوبرلاينر 1 حوالي 71,214 كيلوغرامًا (157,000 رطل) ؛ بينما يبلغ وزن عربة سوبرلاينر 2 حوالي 68,599 كيلوغرامًا (151,235 رطلًا) . [ 64 ] [ 57 ]  

المقاعد في الطابقين العلوي والسفلي مُصممة بنظام 2×2 مع إمكانية إمالة المقاعد. يبلغ عرض المقاعد 58 سم (23 بوصة) والمسافة بينها 127-132 سم (50-52 بوصة) . تتضمن المقاعد مساند قدم قابلة للتعديل ومساند أرجل قابلة للسحب، ولكن لا يوجد مسند ذراع مركزي. [ 66 ] توجد رفوف علوية للأمتعة في الطابق العلوي ومنطقة لتخزين الأمتعة في الطابق السفلي مقابل الدرج. يوجد أربعة مراحيض مشتركة للجنسين في كل عربة، جميعها في الطابق السفلي. [ 67 ] كان من المُفترض أن يتضمن التصميم الأصلي دشًا يُقفل عند استخدام العربات في رحلات المسافات القصيرة، ولكن تم حذفه من التصميم النهائي. [ 68 ] بعد حادثة عند معبر سكة حديد عام 1999، انتقد مجلس سلامة النقل الكندي تصميم الطابق السفلي؛ حيث كان الباب الخارجي، عند فتحه وقفله، يمنع الخروج من الحمام المُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 69 ]  

توجد نوافذ مكونة من قطعتين في كل صف من المقاعد. [ 70 ] يبلغ مقاس كل نافذة 24 × 66 بوصة (61 × 168 سم) . [ 64 ] تم رفض الستائر المدمجة لصالح الستائر القماشية لأسباب تتعلق بالصيانة، بينما تم رفض مستوى أعلى من نوافذ "السقف الزجاجي"، المشابهة لتلك الموجودة في عربات صالة الشمس ، لكونها مكلفة للغاية. تم دمج نوافذ كاملة الارتفاع في عربات الصالة . [ 68 ] 

أُعيد بناء إحدى عشرة عربة من طراز سوبرلاينر 1 لتصبح "عربات وجبات خفيفة". احتفظت هذه العربات بالمقاعد الـ 62 في الطابق العلوي، ولكن أُزيلت مقاعد الطابق السفلي لصالح بار للوجبات الخفيفة ومقاعد استراحة. [ 71 ] [ 72 ]

أعادت شركة أمتراك بناء 34 عربة من عربات الأمتعة والحافلات لتصبح "عربات مخصصة للتدخين" في عامي 1996 و1997. [ 73 ] وتم تحويل غرفة الأمتعة إلى صالة تدخين مستقلة ذات تهوية خاصة. [ 74 ] وبعد أن حظرت أمتراك التدخين في قطارات المسافات الطويلة عام 2004، [ هـ ] أعيد تحويل العربات. [ 76 ] [ 77 ]

أُعيد بناء خمس عربات من طراز سوبرلاينر II في عامي 1996 و1997 لتصبح "عربات عائلية" أو "عربات أطفال". [ 78 ] احتوت هذه العربات على منطقة لعب للأطفال في الطابق السفلي بدلاً من المقاعد، وتم تخصيصها لقطار كوست ستارلايت ، وهو قطار للمسافات الطويلة بين لوس أنجلوس وسياتل على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة . [ 79 ] أعادت شركة أمتراك بناء هذه العربات الخمس مرة أخرى في عامي 2008 و2009 لتصبح "عربات ألعاب" مزودة بأجهزة ألعاب فيديو في الطابق السفلي. [ 80 ] تم تحويل العربات مرة أخرى في عام 2015 لتوفير خدمة درجة رجال الأعمال على متن قطار كوست ستارلايت . بدأت الخدمة في يونيو 2015. [ 81 ]

دفعت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) تكاليف إعادة بناء ست عربات ركاب من طراز سوبرلاينر 1 وعربة أمتعة واحدة، كانت قد تعرضت لأضرار في حوادث متفرقة، لاستخدامها في خدمة قطارات أمتراك في كاليفورنيا . [ 82 ] وتم رفع سعة المقاعد إلى 76 مقعدًا في الطابق العلوي و20 مقعدًا في الطابق السفلي. [ 83 ]

عربات النوم

أسرّة مُجهزة في عربة قطار
غرفة نوم سوبرلاينر في وضعية ليلية
مقعدان متقابلان
مقصورة نوم سوبرلاينر في وضعية النهار

Pullman-Standard built 70 Superliner I sleeping cars; Bombardier built 49 "standard" Superliner II sleepers and six "deluxe" sleepers.[62] The standard Superliner sleeping car contains 14 roomettes, five bedrooms, a family bedroom, and an accessible bedroom. The deluxe sleeping car contains ten bedrooms, four roomettes, a family bedroom, and an accessible bedroom.[67] As built, the standard sleeping car could hold a maximum of 44 passengers. The Superliner I sleeping car weighs 167,000 pounds (75,750 kg); the Superliner II sleeping car weighs 160,275 pounds (72,700 kg). The Superliner II deluxe sleeper is slightly heavier at 161,375 pounds (73,198 kg).[84][57]

Roomettes measure 3 feet 6 inches (107 cm) × 6 feet 6 inches (198 cm). In daytime configuration each features two facing seats; these are combined to form a bed. A second bed is folded down from the ceiling.[85] Bedrooms measure 6 feet 6 inches (198 cm) × 7 feet 6 inches (229 cm). Like the roomette, there are two berths; during the day the lower berth acts as a sofa. The room also contains a chair which faces the beds. Unlike the roomette, a bedroom includes a private combination toilet/shower, and a private sink.[86]

The family bedroom is located at one end of the car's lower level and measures 5 feet 2 inches (157 cm) × 9 feet 5 inches (287 cm). It can hold up to two adults and two children in four berths. During the day the berths form a sofa and two seats.[87] At the opposite end of the car from the family bedroom is the accessible bedroom, which measures 6 feet 9 inches (206 cm) × 9 feet 5 inches (287 cm). It sleeps two people in two berths and includes a wheelchair-accessible toilet, but no shower.[88]

تحتوي عربة النوم القياسية على خمس غرف نوم وعشر غرف نوم صغيرة في الطابق العلوي. تقع غرف النوم على جانب واحد من العربة مع ممر على طول الحافة، بينما تقع غرف النوم الصغيرة على كل جانب مع ممر يمتد في المنتصف. في منتصف العربة يوجد درج يؤدي إلى الطابق السفلي وحمام. يمتد ممر عبر منتصف الطابق السفلي، حيث تقع غرفة النوم المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في أحد طرفيه وغرفة النوم العائلية في الطرف الآخر. على أحد جانبي الدرج توجد ثلاثة حمامات ودُش واحد، وعلى الجانب الآخر توجد أربع غرف نوم صغيرة أخرى. تقع رفوف الأمتعة مقابل الدرج. تصميم عربة النوم الفاخرة مشابه. يوجد عشر غرف نوم في الطابق العلوي مع ممر متصل على طول أحد الحواف. يحتوي الطابق السفلي على غرف نوم عائلية وغرف نوم مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة متقابلة، وأربعة مراحيض، وأربع غرف نوم صغيرة، ورف للأمتعة. [ 67 ] يمكن دمج غرفتي نوم لتشكيل "جناح نوم". [ 89 ]

عند تسليمها، احتوت عربات النوم من طراز سوبرلاينر 1 على خمسة حمامات، جميعها في الطابق السفلي، ولم يكن بها حمام عام. وكانت الغرف الصغيرة تُسمى "غرف نوم اقتصادية" والغرف العادية "غرف نوم فاخرة". [ 90 ] خلال ثمانينيات القرن العشرين، قامت شركة أمتراك بتحديث العربات بإضافة حمام في الطابق العلوي وحمام عام في الطابق السفلي، على حساب حمام واحد. [ 71 ] وقد أُدمجت هذه التحسينات في تصميم عربات سوبرلاينر 2. [ 91 ]

أعلنت شركة أمتراك في عام 2025 أنه مع إطلاق المرحلة السابعة من تصميم قطاراتها، ستُعاد تسمية عربات الدرجة الأولى المخصصة للنوم. وكانت عربات سوبرلاينر 2، عند تسليمها، تحمل أسماء ولايات أمريكية، بينما ستُسمى عربات سوبرلاينر 1 بأسماء حدائق وطنية. [ 92 ] [ 93 ]

صالات الاستراحة

نوافذ منحنية تمتد من الأرض إلى السقف في عربة قطار
تحتوي عربات الاستراحة في قطار سوبرلاينر على نوافذ منحنية فوق أجزاء من السقف.

قامت كل من بولمان-ستاندرد وبومباردييه ببناء 25 عربة استراحة مخصصة ، أُطلق عليها اسم صالات "سايتسير". [ 62 ] تمتد النوافذ لأعلى باتجاه السقف، مما يوفر إطلالات جانبية على المناظر الطبيعية على طول مسار القطار. استُلهم هذا العنصر التصميمي من صالات هاي-ليفل وصالات صن لاونس التابعة لشركة سي بورد إير لاين . [ 94 ] يبلغ وزن صالة سوبرلاينر 1 حوالي 72,575 كيلوغرامًا (160,000 رطل) ؛ بينما يبلغ وزن صالة سوبرلاينر 2 حوالي 68,599 كيلوغرامًا (151,235 رطلًا) . [ 64 ] [ 57 ]  

يضم الطابق العلوي خيارات جلوس متنوعة. في أحد طرفيه ثماني طاولات، أربع على كل جانب، تتسع كل منها لأربعة ركاب. في المنتصف توجد ردهة مزودة ببار صغير وعدة مجموعات من المقاعد. كما يوجد هنا الدرج المؤدي إلى الطابق السفلي. في الطرف الآخر توجد كراسي دوارة. يحتوي الطابق السفلي على حمام وطاولات إضافية ومقهى. [ 67 ] عند بنائه، كانت الردهات تتسع لـ 73 راكبًا. [ 95 ] صُممت العربات ببيانو كهربائي في الطابق السفلي، والذي أُزيل لاحقًا. [ 96 ]

إضافةً إلى صالات "سايتسير"، قامت شركة "أمتراك" بتحويل خمس عربات طعام من طراز "سوبرلاينر 1 " إلى عربات استراحة في عام 1998 لاستخدامها في قطار السيارات ، وهو قطار ليلي لنقل السيارات بين ولايتي فرجينيا وفلوريدا . ويمكن تمييز هذه العربات عن صالات "سايتسير" من خلال نوافذها التقليدية. [ 82 ]

عربات الطعام

صفوف من الطاولات ذات مقاعد ثنائية
عربة طعام من طراز سوبرلاينر على متن قطار ساوث ويست تشيف عام 2022

قامت شركة بولمان-ستاندرد ببناء 30 عربة طعام، بينما قامت شركة بومباردييه ببناء 39 عربة أخرى. [ 62 ] تتسع عربات الطعام لـ 72 شخصًا كحد أقصى في الطابق العلوي، موزعين على طاولات تتسع لأربعة أشخاص. ويشغل المطبخ الطابق السفلي بأكمله. يوجد في وسط العربة درج يؤدي إلى المطبخ. ويُستخدم مصعد صغير لنقل الطعام والشراب إلى طابق الطعام، وكذلك لإعادة الأطباق والأكواب وأدوات المائدة لغسلها. [ 67 ] أُجريت عملية تجديد شاملة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أُضيفت خلالها ثلاجة في الطابق العلوي لتسهيل الوصول إليها، واستُبدلت المصابيح المتوهجة بمصابيح LED . [ 97 ] يبلغ وزن عربة الطعام Superliner I عند بنائها 174,000 رطل (78,925 كجم) ، بينما يبلغ وزن عربة الطعام Superliner II 158,070 رطل (71,699 كجم) . [ 64 ] [ 57 ]  

أعادت شركة أمتراك بناء 17 عربة طعام من طراز سوبرلاينر 1 لتصبح مقاهي وصالات طعام في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. [ 98 ] أُطلق عليها اسم "مقهى الرحلات الطويلة"، وكان الهدف منها تقليل خسائر خدمات الطعام من خلال استبدال كل من عربة الطعام التقليدية وصالة المشاهدة في القطارات لمسافات طويلة. تم تحويل أحد طرفي العربة إلى منطقة مقهى، مع طاولات ومنطقة تقديم صغيرة بالقرب من الدرج المؤدي إلى المطبخ. أما الجانب الآخر فبقي مخصصًا لمقاعد عربة الطعام التقليدية، ولكن تم استبدال الطاولات القياسية ذات الصفين بمقاعد منفصلة. [ 99 ]

نعال انتقالية

عربتان فضيتان للسكك الحديدية
مقصورة نوم انتقالية من طراز سوبرلاينر 2 مع وصلة في الطابق السفلي إلى عربة الأمتعة

كجزء من طلبية قطارات سوبرلاينر II، قامت شركة بومباردييه ببناء 47 عربة نوم انتقالية أو عربات نوم مشتركة. كان لهذه العربة غرضان: توفير أماكن نوم لطاقم القطار، وتوفير إمكانية الوصول إلى المعدات ذات المستوى الواحد من عربات سوبرلاينر وهاي-ليفل ذات المستويين . وكانت عربات هاي-ليفل "المنخفضة" تؤدي سابقًا الدور الأخير. [ 62 ] تحتوي معظم عربات النوم الانتقالية ("ترانسدورم") على 16 غرفة نوم صغيرة في الطابق العلوي لإقامة الطاقم، مع غرفة نوم مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة وصالة صغيرة للطاقم في الطابق السفلي. تقع الحمامات والاستحمام في كلا المستويين. يوجد في أحد طرفي العربة باب في نهاية الطابق العلوي، وفي الطرف الآخر يوجد درج وباب في نهاية الطابق السفلي. [ 67 ] في بعض القطارات، توفر شركة أمتراك غرف النوم الصغيرة الأقرب إلى باب نهاية الطابق العلوي للبيع للركاب. [ 100 ] يبلغ وزن عربات النوم الانتقالية 70,799 كيلوغرامًا (156,085 رطلاً) . [ 57 ] 

ملخص

قامت كل من بولمان-ستاندرد وبومباردييه بتصنيع 479 سيارة (284 لبولمان و195 لبومباردييه): [ 101 ]

بانيفصليكتبكميةأرقام الطرق الأصلية
بولمان ستاندردسوبرلاينر 1أمتعة الركاب4831000–31047
بولمان ستاندردسوبرلاينر 1مقصورة النوم7032000–32069
بومباردييهسوبرلاينر 2مقصورة النوم4932070–32118
بومباردييهسوبرلاينر 2سرير فاخر632500–32505
بولمان ستاندردسوبرلاينر 1صالة مشاهدة المعالم السياحية2533000–33024
بومباردييهسوبرلاينر 2صالة مشاهدة المعالم السياحية2533025–33049
بولمان ستاندردسوبرلاينر 1مدرب10234000–34101
بومباردييهسوبرلاينر 2مدرب3834102–34139
بولمان ستاندردسوبرلاينر 1مطعم3938000–38038
بومباردييهسوبرلاينر 2مطعم3038039–38068
بومباردييهسوبرلاينر 2سرير انتقالي4739000–39046

المشتقات

عربة قطار ذات طابقين مطلية باللونين الأحمر والفضي على رصيف محطة
كانت سيارات كاليفورنيا الجيل الأول من مشتقات سوبرلاينر.

أرست قطارات سوبرلاينر معيارًا أساسيًا لتصميم عربات السكك الحديدية ذات الطابقين، بما في ذلك ارتفاع الطابق العلوي البالغ 2.65 مترًا (104.5 بوصة ) فوق سطح السكة. [ 102 ] ونظرًا لأنها صُممت في الأساس لخدمات المسافات الطويلة، لم تكن قطارات سوبرلاينر مثالية للاستخدام على خطوط السكك الحديدية الرئيسية. فلم تكن مجهزة لاستيعاب أحجام تحميل وتفريغ الركاب الموجودة على هذه الخطوط، كما لم تكن مزودة بوسائل الراحة المصممة لهذه الرحلات القصيرة. [ 103 ] وقد أجاز إقرار مقترحات كاليفورنيا 108 و111 و116 في عام 1990 بيع سندات بقيمة تقارب 3 مليارات دولار لإنشاء خدمات السكك الحديدية في جميع أنحاء الولاية. [ 104 ] [ 103 ] وألزم المقترح 116 إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) بوضع مواصفات لعربات السكك الحديدية والقاطرات الموحدة التي تناسب عمليات السكك الحديدية في جميع أنحاء الولاية . [ 103 ]  

قدم تصميم عربات كاليفورنيا الناتج ، والذي أنتجت منه شركة موريسون كنودسن 66 عربة بين عامي 1994 و1997، العديد من التحسينات على تصميم سوبرلاينر. فقد استُبدلت ردهة واحدة ودرج حلزوني في تصميم سوبرلاينر بردهتين ودرجين مستقيمين لتسهيل تحميل وتفريغ الركاب بشكل أسرع. كما أن الأبواب الكهربائية التي يتم التحكم بها عن طريق خط السكة الحديد لا تتطلب وجود فرد من الطاقم عند كل باب، مما يقلل من عدد أفراد الطاقم المطلوبين. وتتوافق عربات كاليفورنيا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 ، حيث زُودت بمصاعد للكراسي المتحركة ومقاعد مُيسّرة لذوي الإعاقة في الطوابق السفلية. وقد صُممت 14 عربة منها كعربات قيادة ، مما يسمح بتشغيلها بنظام الدفع والسحب بدلاً من تدوير القطار بأكمله أو تحريك القاطرة في المحطات. [ 103 ] [ 102 ]

أدى نجاح عربات كاليفورنيا إلى قيام شركتي أمتراك وكالترانس بشراء عربات سيرفلاينر عام ١٩٩٨. [ ١٠٣ ] قامت شركة ألستوم بتصنيع ٦٢ عربة سيرفلاينر بين عامي ٢٠٠٠ و٢٠٠٢. [ ١٠٥ ] تُعد عربة سيرفلاينر نسخة مُعدّلة من عربة كاليفورنيا، مع تغييرات في التصميم تشمل تصميمًا مُحسّنًا لدورات المياه مُيسّرة الوصول، ووسائل راحة للركاب مثل منافذ الكهرباء. [ ١٠٢ ] تتوافق عربات سيرفلاينر وكاليفورنيا ميكانيكيًا وكهربائيًا مع بعضها البعض ومع عربات سوبرلاينر، وغالبًا ما يتم دمجها في قطارات على خطوط أمتراك كاليفورنيا . [ ١٠٢ ]

بدأت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) وشركة أمتراك (Amtrak) في صياغة مواصفات الجيل الثالث من التصميم في عام 2006. وأصبحت هذه المواصفات، التي أُطلق عليها اسم "عربة الممر للقرن الحادي والعشرين" أو C21، أساسًا لأعمال التصميم التي اضطلعت بها لجنة تجميع معدات الممر من الجيل التالي (NGCE) بموجب أحكام قانون استثمار وتحسين سكك حديد الركاب لعام 2008 بدءًا من عام 2009. [ 106 ] طلبت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) ووزارة النقل في إلينوي 130 عربة من عربات قطار الركاب ذات الطابقين من الجيل التالي من شركة سوميتومو (مع شركة نيبون شارو كشركة مصنعة) في عام 2012. [ 107 ] في أغسطس 2015، فشل هيكل عربة جديدة في اختبار قوة الضغط. يتطلب تعزيز قوة الدفع إعادة تصميم كاملة للسيارة، مما سيؤخر التسليم لما بعد انتهاء صلاحية منحة قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009  (ARRA) البالغة 220 مليون دولار أمريكي ، والتي مولت الطلبية. [ 108 ] في نوفمبر 2017، ألغت شركة سوميتومو طلبيتها من السيارات ذات الطابقين مع شركة نيبون شارو، وتعاقدت بدلاً من ذلك مع شركة سيمنز موبيليتي لتصنيع 137 سيارة سيمنز فنتشر ذات الطابق الواحد، والمبنية على سيارات سيمنز فياجيو كومفورت الأوروبية، بدلاً من السيارات ذات الطابقين. [ 109 ]

ملحوظات

  1. ↑ تبدأ السنة المالية لشركة أمتراك في الأول من أكتوبر من العام السابق وتنتهي في 30 سبتمبر من العام المحدد.
  2. ↑ استلم فريق إيليني قطارات سوبرلاينر في أبريل، واستلم فريق شاوني قطارات سوبرلاينر في يونيو. [ 15 ]
  3. ↑ يُشير ساندرز إلى نقص المعدات كسبب للانسحاب. [ 41 ] وقد انتقد تقرير صادر عن مجلس سلامة النقل الكندي عام 2002 تصميم حمام مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة في قطار سوبرلاينر، وأشار إلى أنه تم سحبه لهذا السبب. [ 42 ]
  4. ↑ تشير مواصفات شركة بومباردييه لطائرة سوبرلاينر II إلى سرعة تصميم قصوى تبلغ 120 ميلاً في الساعة (193 كم/ساعة). [ 57 ]
  5. ↑ باستثناء فيلم Auto Train ، الذي فعل ذلك في عام 2013. [ 75 ]

الحواشي

  1. ↑ "خطط خدمة وأصول شركة أمتراك للسنوات المالية 24-29" (ملف PDF) .
  2. ↑ كيلي، جون (5 يونيو 2001). "بدايات أمتراك" . القطارات الكلاسيكية . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2016 .
  3. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، ص 108 
  4. ↑ "شركة أمتراك تطلب عربات نوم وعربات ركاب للسكك الحديدية" . صحيفة فالي مورنينج ستار . 2 أبريل 1975. ص 39. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2017 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المجاني
  5. 1 2 سولومون 2004 ، ص 129 
  6. ↑ زيمرمان 2016 ، الصفحات 54-55 
  7. ↑ وينمان وكافانو 1982 ، ص 30 
  8. ↑ أمتراك 1975 ، ص 16 
  9. ↑ "من البطة القبيحة إلى البجعة الرشيقة" . على المسار الصحيح . 1 (1): 13. يونيو 1981. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع في 8 يناير 2017 .
  10. ↑ غروبر، ويليام (14 ديسمبر 1975). "بولمان لم تعد عملاقًا نائمًا، بل تتوسع في الخارج" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2017 .
  11. ↑ شيفرين، كارول (12 أكتوبر 1979). "قطار فائق السرعة قادم على 7 خطوط تابعة لشركة أمتراك" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  12. ↑ "تم اختيار الفائزين في مسابقة تسمية القطارات ثنائية المستوى" . أخبار أمتراك . 4 (10): 2. يونيو 1977. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2013 .
  13. ↑ إنجلز 1979أ ، ص 14 : "على متن القطار 337 عندما قامت القاطرة F40PH رقم 230 بتسريع العربتين 34014 و34013 من محطة الاتحاد..." 
  14. ↑ ساندرز 2006 ، ص 181 
  15. ↑ ساندرز 2006 ، ص 103
  16. 1 2 شيبارد، ناثانيال الابن (12 أكتوبر 1979). "شركة أمتراك تكشف النقاب عن أسطول من عربات السكك الحديدية "الخارقة" لخطوطها الغربية" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  17. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل 1980 ، ص 10 
  18. ↑ ساندرز 2006 ، ص 90 
  19. 1 2 ساندرز 2006 ، ص 162 
  20. ↑ ساندرز 2006 ، ص 171 
  21. ↑ "جداول مواعيد القطارات الوطنية" . أمتراك. 28 أكتوبر 1979. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2017 .
  22. ↑ PTJ 1979 ، ص 6 
  23. ↑ ساندرز 2006 ، ص 154 
  24. ↑ ساندرز 2006 ، ص 133 
  25. ↑ ساندرز 2006 ، ص 128 
  26. ↑ ساندرز 2006 ، ص 134 
  27. ↑ "بدون عنوان" (ملف PDF) . مجلة "ذا ترين ماستر " (237): 3. فبراير 1981. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2017 .
  28. ↑ إشادة – المؤسسة الوطنية لسكك حديد الركاب (HCR 64). 20 فبراير 1981. ص 4061. «القوانين العامة والخاصة لولاية تكساس الصادرة عن الدورة العادية للمجلس التشريعي السابع والستين، المجلد الثاني - الصفحة 4061 - بوابة تاريخ تكساس» . 24 سبتمبر 1981. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2022 .
  29. ↑ ساندرز 2006 ، ص 155 
  30. ↑ ساندرز 2006 ، ص 120 
  31. 1 2 غورميك، غريغ (6 يونيو 1987). "كيفية التغلب على مشاكل السكك الحديدية: أمتراك تحصل على دفعة جديدة من العربات لكن فيا عالقة بالعربات القديمة". صحيفة تورنتو ستار . ص. ب4. 
  32. ↑ ستيوارت-باترسون، ديفيد (11 يونيو 1986). "شركة فيا ريل تقترب من إبرام صفقة بشأن عربات ذات طابقين". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص. ب7. 
  33. ↑ برونت، ستيفن (20 فبراير 1985). "شركة فيا ريل تبحث عن عربات قطار من طابقين". صحيفة ذا غلوب آند ميل .
  34. 1 2 جونستون 1993 ، ص 36 
  35. ↑ فيليبس، دون (23 أبريل 1991). "شركة أمتراك ستُسيّر قطارات ذات طابقين إلى العاصمة واشنطن" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  36. ↑ «شركة أمتراك تطلب 55 عربة» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 ديسمبر 1993. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  37. ↑ ساندرز 2006 ، ص 98 
  38. ↑ ساندرز 2006 ، ص 48 
  39. ↑ "قطار فائق ذو مستويين". مجلة عصر السكك الحديدية . 196 (3): 26. مارس 1995. EBSCO host 9504173397 . 
  40. ↑ ساندرز 2006 ، ص 51 
  41. ↑ ساندرز 2006 ، ص 208
  42. ↑ TSB 2002 ، ص 25
  43. ↑ أمتراك 2017 ، ص 3 
  44. ↑ «شركة أمتراك تدمج قطاري كابيتول ليميتد وسيلفر ستار لتشكيل قطار فلوريديان الجديد» . مجلة القطارات . 23 سبتمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 7 مارس 2025 .
  45. ↑ "خطة خدمات وأصول شركة أمتراك للسنوات المالية 2022-2027" (ملف PDF) . أمتراك. 9 أبريل 2022. صفحة 117. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2022 . 
  46. ↑ «شركة أمتراك تبدأ إجراءات تشغيل قطارات ليلية جديدة» (بيان صحفي). أمتراك. ١٩ يناير ٢٠٢٣.
  47. ↑ «شركة أمتراك تحقق إنجازاً هاماً جديداً في تطوير خدمة القطارات لمسافات طويلة» (بيان صحفي). أمتراك. ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٣.
  48. ↑ سولومون 2014 ، ص 288 
  49. ↑ واينمان وكافانو 1982 ، ص 29 
  50. ↑ سولومون 2004 ، ص 132 
  51. ↑ زيمرمان 2004 ، ص 30 
  52. ↑ بينغ، بيري وهندرسون 1996 ، ص. أ1-55 
  53. 1 2 جونستون 1993 ، ص 37 
  54. ↑ بينغ، بيري وهندرسون 1996 ، ص. أ1-65 
  55. ↑ بينغ، بيري وهندرسون 1996 ، الصفحات 3-11 
  56. ↑ أمتراك 2015 ، ص 43 
  57. 1 2 3 4 5 6 "الولايات المتحدة - طائرة سوبرلاينر ذات الطابقين II" . شركة بومباردييه للنقل . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2001. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2017 .
  58. ↑ National RR Passenger Corp. v. State of Nev. , 776 F.Supp. 528 (D. Nev. 1991).
  59. ↑ كامبل، جويل (21 أغسطس 1988). "اتهام شركة أمتراك بالتخلص من النفايات في هيلبر" . ديزيريت نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  60. ↑ "...ويُغلق الكونغرس الباب" (ملف PDF) . مجلة "ذا ترين ماستر " . مايو 1991. ص 5. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . 
  61. ↑ جونستون 1992 ، الصفحات 35-36 
  62. 1 2 3 4 5 سيمون ووارنر 2011 ، ص 210 
  63. ↑ ""شيء مميز": تاريخ قطارات سوبرلاينر . مدونة التاريخ . أمتراك . 30 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2017 .
  64. 1 2 3 4 5 PTJ 1979b ، ص 8 
  65. ↑ غريسولد 1957 ، الصفحات 138-241 
  66. ↑ ماكجي، بيل (5 نوفمبر 2014). "مقارنة بين وسائل النقل: أمتراك أكثر راحة من شركات الطيران" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  67. 1 2 3 4 5 6 ماشبورن، كريج. "معدات القطارات العملاقة" . مخططات عربات أمتراك . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2017 .
  68. 1 2 واينمان وكافانو 1982 ، ص 28 
  69. ↑ TSB 2002 ، ص 17 
  70. ↑ فوستر 1996 ، ص 120 
  71. 1 2 أمتراك 1990 ، ص 13 
  72. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، ص 218 
  73. ↑ "عربات التدخين". RailNews (401): 27 أبريل 1997.
  74. ↑ "تحليل وفورات التكاليف في خدمات أمتراك للمسافات الطويلة" (ملف PDF) . مكتب المفتش العام لوزارة النقل . 22 يوليو/تموز 2005. ص 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 ديسمبر/كانون الأول 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يناير/كانون الثاني 2017 . 
  75. ↑ "سياسة التدخين" . أمتراك. 2013. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2013.
  76. ↑ ساكس، بن (21 مايو 2012). "ذكرى السيارة المدخنة" . شيكاغو ريدر . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  77. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، الصفحات 212-213 
  78. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، ص 221 
  79. ↑ باندراپالي، سومان (19 أكتوبر 1997). "المزيد من المسافرين يختارون القطارات" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2017 - عبر هاي بيم ريسيرش .
  80. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، ص 222 
  81. ↑ «قطار أمتراك كوست ستارلايت يُقدّم خدمة درجة رجال الأعمال» (ملف PDF) (بيان صحفي). أمتراك . 2 يوليو 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 فبراير 2016.
  82. 1 2 سيمون ووارنر 2011 ، ص 219 
  83. ↑ "قائمة عربات السكك الحديدية" . على المسار الصحيح . 31 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2017. تم الاسترجاع في 7 يناير 2017 .
  84. ↑ PTJ 1979b ، ص 9 
  85. ↑ "غرفة نوم سوبرلاينر" . أمتراك . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاسترجاع في 15 يناير 2017 .
  86. ↑ "غرفة نوم سوبرلاينر" . أمتراك . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 15 يناير 2017 .
  87. ↑ "غرفة نوم عائلية في قطار سوبرلاينر" . أمتراك . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
  88. ↑ "غرفة نوم مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في قطار سوبرلاينر" . أمتراك . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
  89. ↑ "جناح غرفة نوم سوبرلاينر" . أمتراك . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 15 يناير 2017 .
  90. ↑ إنجلز 1979ب ، ص 16 
  91. ↑ جونستون 1993 ، ص 38 
  92. ↑ تصميم المرحلة السابعة لعربات الركاب من شركة أمتراك (فيديو). أمتراك. 7 أبريل 2025. يبدأ الحدث عند الدقيقة 2:42 . تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2025 عبر يوتيوب. من الميزات الرائعة الأخرى لهذا التصميم إعادة استخدام أسماء عربات النوم من الدرجة الأولى. سُميت عربات "فيولاينر" بأسماء أنهار تقع شرق نهر المسيسيبي، بينما سُميت عربات "سوبرلاينر" بأسماء ولايات وحدائق وطنية، مما يضفي لمسة أمريكية على أسطولنا. ومن الميزات الأخرى لهذا التصميم تضمين نوع الأسطول على شريط العتبة نفسه.
  93. ↑ وارنر، ديفيد؛ ساتون، هاري (1 سبتمبر 2008). "أسماء قطارات سوبرلاينر سليبر" . على خط أون تراك . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2025 .
  94. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، ص 216 
  95. ↑ يونغ، ديفيد (25 يناير 1981). "شركة أمتراك تُحدّث قطاراتها المتجهة غربًا" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2017 .
  96. ↑ "صالة بيانو في عربة استراحة سياحية، ثمانينيات القرن العشرين" . أمتراك: تاريخ السكك الحديدية الأمريكية . 7 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2017 .
  97. ↑ جونستون 2017 ، ص 23 
  98. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، الصفحات 218-219 
  99. ↑ جونستون 2008أ ، ص 22 
  100. ↑ جونستون 2008ب ، ص 27 
  101. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، الصفحات 212-223 
  102. 1 2 3 4 NGEC 2012b
  103. 1 2 3 4 5 NGEC 2012a
  104. ↑ "تقرير الذكرى السنوية العشرين" (ملف PDF) . مترولينك. 2012. ص 5. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2019 . 
  105. ↑ سيمون ووارنر 2011 ، ص 232 
  106. ↑ هانتر وهايفيل 2013 ، ص 583 
  107. ↑ فليمنج 2016 ، ص 23 
  108. ↑ فليمنج 2016 ، ص 17 
  109. ↑ «كالترانس تُعدّل عقدًا متعدد الولايات بقيمة ملايين الدولارات لعربات السكك الحديدية» (بيان صحفي). كالترانس. 8 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2019 .

مراجع