كابيتال كونكشن

أُثيرت مخاوف من أن خدمة "كابيتال كونكشن" ستشهد انخفاضًا في عدد الركاب بمجرد تمديد خط "كابيتي" شمالًا من بارابارومو إلى وايكاناي . في عام 2010، صرّحت شركة "كيوي ريل" أنها ستدرس إجراء تغييرات بعد تقييم تأثير نظام المترو على عدد ركاب "كابيتال كونكشن". ^{[ 9 ]} تم افتتاح التمديد إلى وايكاناي في عام 2011. وبحلول يوليو 2012، بدا مستقبل الخدمة غامضًا للغاية. ^{[ 10 ]} أعلنت "كيوي ريل" أنها ستتخذ قرارًا بشأن الخدمة في أغسطس 2012. انخفض عدد الركاب بمقدار 26,000 رحلة سنويًا (من 185,472 رحلة في السنة المالية 2008-2009 ^{[ 1 ]} إلى 159,641 رحلة في السنة المالية 2011-2012). ^{[ 2 ]}

اقترح مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى ومجلس مقاطعة هوروينوا تمويلًا جزئيًا، لكنهما كانا بحاجة إلى موافقة هيئة النقل النيوزيلندية (NZTA) لمواصلة الخدمة. وتشترط معايير تمويل النقل العام لدى هيئة النقل النيوزيلندية أن تُسهم الخدمة في تخفيف الازدحام المروري على الطرق المزدحمة. ^{[ 11 ]} في أغسطس/آب 2012، قدّم مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى وهيئة هورايزونز ( مجلس منطقة ماناواتو-وانجانوي ) دراسة جدوى للحصول على دعم مالي، وقد قيّمت هيئة النقل النيوزيلندية هذه الدراسة. ^{[ 2 ]}

جادلت دراسة الجدوى الاقتصادية بما يلي:

• ينبغي على مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى دمج الخدمة وعرباتها في خدمة Metlink الخاصة به ؛
• سيتم دفع إعانة قدرها 311,000 دولار من هيئة النقل النيوزيلندية وإعانة قدرها 216,000 دولار من مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى وهورايزونز الإقليمي (يتم تقاسمها بما يتناسب مع الإقبال) إلى شركة كيوي ريل؛
• ستستمر هذه الإعانات لمدة خمس سنوات. ^{[ 2 ]}

في مارس 2013، قدّم عضو البرلمان عن بالمرستون نورث ، إيان ليز-غالواي ، عريضةً تحمل ألفي توقيع لدعم الخدمة في جلسة استماع للجنة برلمانية مختارة. ^{[ 12 ]} وفي مايو 2014، صرّح بأنه لم يتفاجأ بانخفاض الإقبال على الخدمة بعد رفع الأجرة. ^{[ 13 ]}

في أبريل 2013، صرّحت شركة كيوي ريل بأنها سترفع أسعار التذاكر بنسبة 40% للحفاظ على استمرار الخدمة، وأن يكون على متن القطار 61 راكباً على الأقل في كل اتجاه. إلا أنها لم ترفع الأسعار إلا بنسبة 10% فقط اعتباراً من مايو. ^{[ 14 ]}

في الأول من يوليو/تموز 2015، أكدت شركة كيوي ريل موافقة مجلس هورايزونز الإقليمي ومجلس ويلينغتون الكبرى الإقليمي على تمويل خططهما طويلة الأجل، بما في ذلك دعم الخدمة لثلاث سنوات أخرى. وأعلنت شركة كيوي ريل للرحلات السياحية عن إجراء أعمال صيانة وإصلاح لكل عربة من عربات القطار على فترات متقطعة خلال الأشهر الاثني عشر القادمة، بهدف تحسين الخدمة.

في عام 2016، أفيد أن الإقبال على الخدمة قد ازداد لأول مرة منذ ثلاث سنوات. ^{[ 15 ]}

طُرحت مقترحات لتحسين الخدمة طوال فترة تشغيل القطار. من بينها مقترحٌ من عضو مجلس مدينة بالمرستون نورث، كريس تيو-شيريل، لإنهاء الخدمة في وايكاناي للربط بخدمات مترو كابيتي ترانز، ومقترحٌ آخر من عمدة بالمرستون نورث، غرانت سميث، لمضاعفة عدد الرحلات اليومية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} لم يُعتمد أيٌّ من هذين المقترحين.

في يوم الأحد الموافق 19 يونيو 1994، انطلقت خدمة قطارات نهاية الأسبوع من بالمرستون نورث إلى ويلينغتون والعودة. تألف القطار من عربة نقل البضائع والأمتعة، وعربة تقديم الطعام، وعربة نهارية تتسع لخمسين راكباً (بتصميم يشبه المقصورات مع طاولات) (كانت سابقاً في ماسترتون). لم تحظَ الخدمة بإقبال كبير، وتم إيقافها في وقت لاحق من ذلك العام.

أقرّت خطة النقل البري الإقليمي "آفاق" للفترة 2021-2031 بأهمية هذه الخدمة للمنطقة والبيئة. كما نصّت على ضرورة تحديث الخدمة والعربات والقاطرات لضمان استمرار تشغيلها بعد عام 2025. وتنص الخطة أيضًا على زيادة عدد رحلات القطارات، باستخدام أسطول أكبر من القطارات ومحطات مُحدّثة. وتشير الخطة إلى إمكانية ربط المدن الإقليمية بهذه الخدمة المُطوّرة بواسطة الحافلات. ويجري حاليًا إعداد دراسة جدوى تفصيلية لتحليل أي تحسينات مُحتملة. ^{[ 22 ]}

أشارت خطة آفاق النقل أيضًا إلى أن شركة كيوي ريل تدرس إنشاء خدمة ربط بين المناطق، تربط الأحياء بالخدمات الحضرية. وتشير الخطة إلى وجود فرصة لإنشاء خدمة قطارات بين وانجانوي وبالمرستون نورث مماثلة لهذا المقترح الإقليمي. ^{[ 23 ]}

تم تجديد أسطول عربات الخدمة في ورش هوت خلال عامي 2022 و2023. وغادرت العربات الورشة في 22 فبراير 2023 متجهةً إلى بالمرستون نورث. يضم الأسطول الجديد ست عربات من فئة S، تم تجديدها على طراز قطارات الضواحي الإقليمية (SR) المشابهة لقطار تي هويا (بما في ذلك SR5968)، بالإضافة إلى عربة أمتعة مجددة (AG176).

في يوم الاثنين الموافق 15 نوفمبر 1999، دخل قطار جديد الخدمة، مؤلف من سبع عربات (ثم ثماني عربات لاحقًا) من طراز مارك 2 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية  ، بالإضافة إلى عربة الطاقة والأمتعة الثانية من طراز ساوثرنر المعياري بقدرة 11 كيلوواط،  مزودة بمولد كهربائي بقدرة 90 كيلوواط ومساحة أكبر للأمتعة بفضل المقصورات الوسطى والمقصورات الطرفية الموسعة غير المزودة بفرامل يدوية. يبلغ طول العربات الجديدة حوالي ثلاثة أمتار أكثر من العربات القديمة، وهي أكثر اتساعًا من الداخل، مع ارتفاع أكبر للرأس، وتكييف هواء كامل، و60 مقعدًا في كل عربة (28 مقعدًا في عربة الخدمة)، ومقبسين كهربائيين عند أسفل كل زوج من المقاعد. يجمع تصميم المقاعد بين نمط المقاعد المنفصلة ونمط مقاعد الطائرات، باستخدام مقاعد قطارات إنترسيتي 72 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية. ومنذ أكتوبر 2016، تم تخصيص قاطرات من طراز DFB المزودة بنظام إخماد الحرائق لهذه الخدمة.

أُعيد طلاء عربات القطار من اللون الأزرق "كاتو" القياسي لشركة ترانز سينيك إلى ألوان شركة كابيتال كونكشن. وقد قامت عربات خط S برحلتها الأخيرة إلى بالمرستون نورث في 28 يوليو 2023. واستلمت عربات خط SR الخدمة ابتداءً من يوم الاثنين 31 يوليو.

نُقلت 12 عربة من طراز ماكس/ أوكلاند ترانسبورت إس إيه، كانت تُستخدم سابقًا في شبكة قطارات أوكلاند سابربان، من مخازنها في تاورامانوي. ويجري حاليًا تجديدها لتصميم مشابه لتصميم قطار تي هويا الجديد الذي يربط بين هاميلتون وأوكلاند، وذلك ضمن برنامج تحديث نيوزيلندا. من المقرر أن تدخل العربات الـ 12 المُجددة الخدمة في عام 2022 ^{[ 24 ]} ، مع تأخيرات في تسليم المكونات، حيث من المتوقع الآن أن يكون الموعد في منتصف عام 2023. وقد عُرضت على الصحفيين عربة SR6010 المُجددة والمطلية، والتي كانت شبه مكتملة. وقد تم سحب عربات الفئة إس من الخدمة.

تم إيقاف تشغيل فئة S المكونة من عربات في 30 يوليو 2023 واستبدالها في اليوم التالي بفئة SR على خط كابيتال كونكشن.

See re new trains Public transport in the Wellington Region

In 2019, the GWRC proposed replacing in 2025 the Capital Connection and Wairarapa Connection trains with 15 four-car dual-mode multiple units, to operate from overhead power from Wellington to Upper Hutt or an on-board power source north of Upper Hutt; to cost $415 million.^[25][26]

In 2022 a business case for extending the Kāpiti Line as far as Levin was pushed for by transport minister Michael Wood; adding an extra 35 km to the line to (or past) Ōtaki.^[27] In 2023 it was announced that 18 four-car trains will be built for Kapiti Coast and Wairarapa lines.^[28] In September 2025, Alstom was awarded a $1,066m (NZD) contract to build and maintain 18 new battery trains in Wellington. The trains will be built in India. The trains will arrive in NZ in around 2029 and enter service in 2030.^[29]

In 2025 GWRC announced the new rolling rolling stock to be five-car battery electric multiple unit (BEMU) trains built by French manufacturer Alstom, named Tūhono meaning connect or unite. The trains are based on Alstom’s Adessia trains but with changes to narrow Cape gauge and front evacuation doors. They are expected to start service in 2030.^[30]