وحدة متعددة تعمل بالكهرباء والديزل

قطار السكك الحديدية الصينية CR200J-SG فوكسينغ فائق السرعة هو وحدة متعددة تعمل بالكهرباء والديزل (ثنائية الوضع) ذات قدرة مركزة، مصممة خصيصًا للعمل على الطرق الجبلية. يتكون كل قطار من قاطرة كهربائية HXD1D-J ( عربة الطاقة ) في أحد طرفيه، وقاطرة ديزل FXN3-J ثنائية الوحدات (عربتا الطاقة) في الطرف الآخر، وتسع عربات ركاب وزن كل منها 25 طنًا بينهما. تمتلك عربات الطاقة الكهربائية والديزل أنظمة محركات جر مستقلة ، ولكن يمكن تشغيلها من كابينة كل منهما. تُعد HXD1D-J نسخة خاصة من القاطرة الكهربائية HXD1D المصنعة من قبل شركة CRRC Zhuzhou Locomotive ، بينما تُعد FXN3-J نسخة خاصة من قاطرة FXN3 المصنعة من قبل شركة CRRC Dalian ، وقد تم تعديل تصميم هيكل كلتيهما وتكييفهما للعمل معًا كجزء من قطار. ^{[ 3 ] [ 4 ]} تعمل هذه القطارات على خط سكة حديد سيتشوان-التبت . ^{[ 5 ]}

قام مشروع قطارات NSW TrainLink الإقليمية بتقديم طلبية لشراء 117 عربة قطار ثنائية الوضع من طراز R (1.5  كيلو فولت تيار مستمر) لاستبدال أسطوله من قطارات الديزل بين الولايات والمناطق من طراز XPT و Xplorer و Endeavour التي سيتم تسليمها من إسبانيا بواسطة شركة CAF اعتبارًا من عام 2023.

قامت شركة بومباردييه ببناء نسخ ثنائية الوضع من سلسلة AGC الخاصة بها ^{[ 6 ]} لصالح شركة SNCF الفرنسية ؛ ويتم تجميع الكهرباء عن طريق البانتوغراف .

• B 81500 – قطارات متعددة الوحدات تستخدم نظام التغذية الكهربائية بالتيار المستمر بجهد 1.5 كيلو فولت . في الخدمة منذ عام 2005.
• B 82500 – قطارات متعددة الوحدات تستخدم كلاً من التيار المستمر بجهد 1.5 كيلوفولت والتيار المتردد بجهد 25 كيلوفولت . دخلت الخدمة منذ أكتوبر 2007.
• ألستوم ريجيوليس (B 83500، B 84500، B 85000، B 85900). في الخدمة منذ أبريل 2014 (B 83500 وB 84500).

• BTR 813، ^{[ 7 ]} أول نسخة كهربائية ديزل من Stadler Flirt ، الخدمة في منطقة وادي أوستا ^{[ 8 ]} منذ أكتوبر 2019.

• دخلت 18 وحدة ثنائية الوضع من قطارات ستادلر وينك الخدمة في عام 2021 مع شركة أريفا هولندا. بالإضافة إلى الدفع الكهربائي والديزل، يمكن لهذه القطارات أيضًا العمل بالطاقة الكهربائية. ^{[ 9 ]}

• 14 نوعًا ثنائي الوضع من قطارات ستادلر فليرت ، تسمى Norske Tog Class 76 ^{[ 10 ]} في النرويج، مملوكة للدولة Norske Tog وتشغلها شركة تشغيل الخطوط SJ AB (تحت اسم SJ Nord) والتي دخلت الخدمة في عام 2021. ^{[ 11 ]} يتم استخدام هذه الفئة في خدمات القطارات الإقليمية حول تروندهايم .

• تُقدم حافلة نيواج إمبولس بنسخة هجينة تعمل بالكهرباء والديزل . ^{[ 12 ]} تم تسليم الوحدات الأولى إلى محافظة بوميرانيا الغربية وبدأت الخدمة التجارية المنتظمة في أوائل عام 2021. ^{[ 13 ]}

• وحدة قطار متعددة DT1 (ДТ1) ذات مقياس روسي. في الخدمة منذ عام 2009.

قطار رينفي من الفئة 730 - نسخة معدلة ثنائية الوضع من قطار رينفي من الفئة 130 ، وهو قطار كهربائي متعدد الوحدات عالي السرعة ذو مقياس مزدوج وجهد مزدوج ، يعمل بنظام تركيز الطاقة، وينتمي إلى عائلة تالغو 250. في عام 2012، تم تعديل 15 قطارًا أصليًا من الفئة 130 إلى الفئة 730 باستبدال عربات الركاب الطرفية بعربات تعمل بمولدات ديزل. يتكون كل قطار من 13 عربة، تشمل عربتي طاقة تشبهان القاطرات الكهربائية ، وعربتي مولدات ديزل، و9 عربات ركاب. ^{[ 14 ]} تعرض أحد القطارات لحادث في عام 2013، بينما لا يزال 14 قطارًا آخر قيد الاستخدام على خطوط ألفيا . ^{[ 15 ]}

تشمل الوحدات المتعددة التي تعمل بالكهرباء والديزل والتي يكون مصدر الكهرباء فيها خط هوائي بتيار متردد 25 كيلو فولت 50 هرتز ما يلي :

• قطارات هيتاشي البريطانية من الفئة 800 ، والفئة 802 ، والفئة 805 ، والفئة 810 - وحدات متعددة عالية السرعة تستخدمها شركات تشغيل قطارات متعددة
• قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 768 - وحدة متعددة تم تحويلها من الفئة 319 (مع دعم خارجي مزدوج النظام/الجهد)، لاستخدامها من قبل مجموعة عمليات السكك الحديدية في خدمات الطرود.
• قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 769 - وحدة متعددة مُعدّلة من الفئة 319 (مع دعم خارجي لنظام الجهد المزدوج)، للاستخدام في خدمات السكك الحديدية الشمالية وخدمات النقل الإقليمية في ويلز . دخلت الخدمة منذ نوفمبر 2019.
• قطار ستادلر البريطاني من الفئة 755 - وحدة متعددة للاستخدام في خدمات السكك الحديدية الإقليمية في منطقة أنجليا الكبرى . دخل الخدمة منذ يوليو 2019 (755/4). ^{[ 16 ] [ 17 ]} كما تم بناء قطار ستادلر البريطاني من الفئة 231 لصالح هيئة النقل في ويلز.

تم إحالة الأشخاص التاليين إلى التقاعد من الخدمة في مدينة نيويورك:

• " روجر ويليامز " – قطار ركاب خفيف الوزن ذو ست عربات يعمل بالديزل، تم بناؤه بواسطة شركة بود عام 1956 لسكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد ؛ يعمل بشكل أساسي بالديزل الهيدروليكي، مع نظام كهربائي يعمل بالسكك الحديدية الثالثة للاستخدام قصير الأجل فقط. تم الحفاظ على ثلاث عربات. ^{[ 18 ]}
• وحدات توربينات الغاز من جنرال إلكتريك/غاريت - تعمل بالكهرباء في المقام الأول، ولكنها مزودة بتوربينات غازية للسماح بتشغيلها خارج نطاق كهربة السكة الثالثة. ^{[ 19 ]} تم تفكيكها جميعًا.
• قطارات توربو التابعة لشركة يونايتد إيركرافت - قطارات توربينية غازية انسيابية صُممت لخطوط سكك حديد نيو هيفن (لاحقًا بن سنترال وأمتراك) والسكك الحديدية الوطنية الكندية (لاحقًا فيا). صُممت النماذج الأمريكية بقضبان توصيل ثالثة للسماح بالوصول إلى محطة غراند سنترال . ^{[ 20 ]}

• X'Trapolis Tsíimin K'áak – 42 قطارًا تم طلبها لـ Tren Maya ، 32 منها EDMU ^{[ 21 ]}