تشارلز دويتش

كان تشارلز دويتش (1911-1980) مهندسًا فرنسيًا في مجال الديناميكا الهوائية وصانع سيارات ، ومؤسس العلامة التجارية " DB " مع رينيه بونيه ، ولاحقًا العلامة التجارية "CD".

وُلد دويتش في شامبيني سور مارن في 6 سبتمبر 1911. كان والده صانع عربات، وقد توسّع أيضًا في صناعة هياكل السيارات على نطاق صغير في أوائل القرن العشرين. ^{[ 1 ]} تعلّم دويتش الشاب مهنة والده من الصفر، وهي معارف اكتملت بحصوله على شهادة من المدرسة المتعددة التقنيات المرموقة . ^{[ 2 ]} توفي دويتش الأب عام 1929، تاركًا ابنه تشارلز، البالغ من العمر ثمانية عشر عامًا، مسؤولًا عن العمل بينما كان يتابع دراسته. لكن هذا لم يكن ممكنًا، وفي عام 1932 باع دويتش العمل إلى رينيه بونيه ، مع استمراره في السكن في الطابق العلوي ومواصلة مشاركته اليومية في ورشة صناعة العربات . ^{[ 2 ]}

يذكر تشارلز دويتش نفسه أنه كان في الرابعة عشرة من عمره فقط عندما صمم سيارته الأولى، والتي صُنعت في ورشة والده. ^{[ 2 ]} بعد أن لم يتحقق وعد بونيه بالمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1936 ، شرع دويتش وبونيه في تصميم سيارتهما الخاصة - باستخدام قطع غيار من سيتروين - والتي شاركا بها في السباقات وحققا بعض النجاح. ^{[ 3 ]} كانت هذه السيارة هي DB 1، التي انبثقت منها شركة DB التي استمرت حتى عام 1961. بعد تفكك الشركة، شرع دويتش في بناء عدد محدود من السيارات الرياضية خفيفة الوزن، ذات تصميم انسيابي، ونظام دفع أمامي تحت اسم CD (يُشار إليها أحيانًا باسم CD-Panhard، نظرًا لاعتمادها على محركات بانارد). كما عمل دويتش، بالتعاون مع جان بيرتان ، على حل مشاكل التبريد في سيارة فاسيليا ، بالإضافة إلى تطوير نسخة أكثر قوة مزودة بمكربن ​​مزدوج. ^{[ 4 ]}

في عام 1935، بدأ دويتش العمل لدى هيئة الطرق والجسور الفرنسية ( Ponts et Chaussées ). وواصل العمل بدوام كامل كمهندس مدني، حتى أصبح كبير المهندسين عام 1951، إلى جانب إدارته لشركة سيارات سباق وتربية أسرته. ^{[ 2 ]} وفي عام 1966، تقاعد دويتش من هيئة الطرق والجسور ، وتفرغ كلياً لشركته الهندسية. ^{[ 5 ]}

تلقى دويتش تعليمه في المدرسة المتعددة التقنيات ، وكان رائدًا في مجال الديناميكا الهوائية، وأسس شركة سيرا-سي دي لأبحاث وتطوير هندسة المركبات (Société d'Etudes et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch). استخدم تأثير الأرض في سيارات السباق قبل عشر سنوات من فوز تشابارال ، وفازت سيارته رقم 53 من شركة "Automobiles Deutsch et Bonnet" بجائزة "مؤشر الأداء" في سباق لومان 24 ساعة عام 1961. كما صمم دويتش هيكل سيارة ألبين إم 64 التي فازت بجائزة "مؤشر الأداء الحراري" في سباق لومان عام 1964. ^{[ 5 ]}

شغل دويتش منصب رئيس جمعية مهندسي السيارات من عام 1971 حتى عام 1975، ثم تولى رئاسة الاتحاد الدولي لجمعيات هندسة السيارات (FISITA) حتى عام 1978. ^{[ 2 ]} كما كان مدير سباق لومان 24 ساعة (من عام 1969 حتى عام 1980) وسباق جائزة موناكو الكبرى . ^{[ 2 ]} يُعدّ المهندس الفرنسي المتخصص في الديناميكا الهوائية، روبرت شوليه ( المدرسة المركزية في باريس )، أشهر تلاميذ دويتش.

رغم وفاة دويتش عام ١٩٨٠، تواصل شركة سيرا-سي دي أبحاثها وتطويرها حتى يومنا هذا، بدءًا من المركبات الخفيفة وصولًا إلى الثقيلة، باستخدام تقنيات الدفع التقليدية والهجينة. وفي ٢٣ أبريل ٢٠٠٧، استحوذت عليها شركة سوغيكلير.

• سيرا
• سي دي بانهارد - تشارلز دويتش
• بانهارد نت