دي بي (سيارة)

دويتش بونيه ( DB ) هي علامة تجارية للسيارات الرياضية تم إنشاؤها عام 1937 بواسطة تشارلز دويتش ورينيه بونيه واختفت عام 1962.

شاركت سيارات DB Coupés، سواء في نسخ السباق أو نسخ العملاء، بشكل مكثف في سباقات الرالي وعلى الحلبات الدولية: سباق لومان 24 ساعة ، وسباق سيبرينغ 12 ساعة ، وسباق ريمس 12 ساعة، وسباق فرنسا للسيارات (ولا سيما مع الأمير رينيه أمير موناكو خلف عجلة القيادة، الذي جعل العلامة التجارية مشهورة).

كانت شركة DB (المعروفة حتى عام 1947 باسم دويتش-بونيه ) شركة فرنسية لصناعة السيارات ، تأسست بين عامي 1938 و1961، ومقرها في شامبيني سور مارن بالقرب من باريس. أسسها تشارلز دويتش ورينيه بونيه، كفرع من ورشة بناء هياكل السيارات التابعة لعائلة دويتش، والتي استحوذ عليها بونيه عام 1932. ^{[ 1 ]} قبل الحرب مباشرة ، ركز الشريكان على صناعة سيارات سباق خفيفة الوزن، ولكن بعد الحرب بسنوات قليلة، بدءًا من عرض سيارة مكشوفة مبنية على طراز بانارد في معرض باريس للسيارات عام 1950، بدأت الشركة أيضًا في إنتاج سيارات رياضية صغيرة للطرقات. بحلول عام 1952، لم يعد للشركة جناحها الخاص في معرض باريس للسيارات ، ولكن ظهرت إحدى سياراتها كعنصر جذب رئيسي في جناح بانارد الكبير ، مما يعكس مستوى التعاون بين الشركتين. ^{[ 2 ]}

أُغلقت الشركة بحلول عام 1961، إذ أعاقت اختلافات فلسفات التصميم بين دويتش وبونيه استمرار التعاون. ولا يُعرف على وجه اليقين عدد سيارات DB التي تم إنتاجها؛ إذ تُشير بعض التقديرات إلى ما يصل إلى 2000 سيارة ^{[ 3 ]} ، بينما تُشير تقديرات أخرى أكثر تحفظًا إلى أنها أقرب إلى ألف سيارة ^{[ 4 ] .}

أنتجت الشركة سيارات رياضية خفيفة ، في البداية من الفولاذ أو الألومنيوم، ولكن لاحقًا بهياكل من الألياف الزجاجية ، تعمل بشكل أساسي بمحركات بانارد ثنائية الأسطوانات، وكانت سعتها الأكثر شيوعًا 610 أو 744 أو 848  سم مكعب. كان دويتش "مهندسًا نظريًا يتمتع بحس فطري للديناميكا الهوائية"، بينما كان بونيه "مهندسًا ميكانيكيًا عمليًا". ^{[ 5 ]}

غطت هياكل الألياف الزجاجية هيكلاً مركزياً أنبوبياً مصنوعاً من الفولاذ، مع نظام دفع أمامي ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع مأخوذ مباشرة من سيارات بانارد. ^{[ 6 ]} وحتى عام 1952، كانت جميع سيارات DB مخصصة لأغراض المنافسة فقط.

وُعد بونيه بقيادة سيارة أميلكار بيغاس في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي للسيارات الرياضية عام 1936، ولكن عندما لم يتحقق ذلك، شرعوا في بناء سيارتهم الخاصة. ^{[ 5 ] [ 7 ]} كانت سيارة DB1 رودستر ذات الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم، والتي طُرحت عام 1938، سيارةً مميزة، بُنيت باستخدام بقايا سيارة سيتروين تراكسيون أفانت 11CV. استغرق بناؤها سبعة عشر شهرًا. ^{[ 8 ]} تبعتها سلسلة من السيارات اللاحقة المرقمة. تأثرت مسيرة سيارة DB2 ذات السقف المغلق وسعة 1.5 لتر بالحرب، وبِيعت لاحقًا دون أن يستخدمها دويتش. ^{[ 9 ]} كانت DB3 مشروعًا أحادي الهيكل طُوّر خلال الحرب، لكنها لم تُبنَ أبدًا، حيث حظيت سيارة DB4 المحسّنة ذات الهيكل العائم بالأفضلية. بهيكل ذي عارضة مركزية وقاعدة متشعبة لمحرك Traction 7A سعة 1.5 لتر (المُصمم أصلاً لسيارة DB2)، تم الانتهاء من تصنيعها في يوليو 1945، حيث أُنجز معظم العمل سراً خلال فترة الاحتلال . ^{[ 9 ]} وسرعان ما تم الانتهاء من تصنيع سيارة DB5 المشابهة لها بسعة 2 لتر. وقد حازت كلتا السيارتين الخاصتين على مراكز متقدمة في أول سباق بعد الحرب في فرنسا، في باريس عام 1945، وكانتا السيارتين الوحيدتين من فترة ما بعد الحرب اللتين شاركتا في السباق. ^{[ 9 ]} ظهرت سيارة DB7 ذات العجلات المكشوفة عام 1947 (سبقتها سيارة DB6 الثقيلة والكبيرة التي لم تشارك إلا قليلاً)، وبعد ذلك تم تأسيس شركة Automobiles Deutsch & Bonnet رسمياً. ^{[ 6 ] [ 9 ]}

لم تحقق أي من سيارتي DB أحاديتي المقعد نجاحًا يُذكر، لكنهما أثبتتا لدويتش - الذي كان يُفضل حتى ذلك الحين الوحدات القياسية الموثوقة - أن المحرك المُعدّل سيصبح ضروريًا. وهكذا، دخلت DB سوق قطع غيار الأداء، حيث طورت وقدمت نظام تحويل رباعي السرعات لسيارات سيتروين ورأس عمود كامات علوي - تم تطويره بمساعدة متخصصي المحركات موريس سانتورات ودانتي جياكوزا . ^{[ 9 ]} ظهرت سيارة DB8 في عام 1948، وفازت بجائزتين في مسابقات الأناقة قبل المشاركة في أي منافسات. ^{[ 10 ]} بُنيت جميع سياراتهم الأولى باستخدام قطع غيار سيتروين، لكن التوريد كان صعبًا، وسرعان ما انتقلت DB إلى استخدام تقنية بانارد. نشأت هذه العلاقة لأن دويتش كان مسؤولًا في نادي المتسابقين المستقل AGACI. عندما قررت هذه المنظمة بدء مشروع Mouvement Racer 500 ، على غرار الفورمولا 3 البريطانية ، عرض دويتش على أعضاء النادي تصميم سيارة سباق باستخدام محرك بانارد 500. طلب أحد الأعضاء من شركة DB تصنيع سيارة مماثلة، وبعد ظهورها المميز في معرض باريس للسيارات عام 1949، أبدت شركة بانارد سعادتها بدعم تصنيع حوالي خمس عشرة سيارة أخرى. ^{[ 10 ]} انتهت صلاحية هذا النموذج في عام 1951، ولم تتمكن سيارة DB Panhard 500 من المنافسة عالميًا.

كانت شركة DB نشطة للغاية في المنافسات، لا سيما في سباق لومان 24 ساعة وسباقات المسافات الطويلة الأخرى. صُممت جميع سيارات DB تقريبًا، حتى سيارات الطرق العادية، مع وضع المنافسة في المقام الأول. ^{[ 3 ]} في عام 1952، شاركت سيارة DB Speedster في سباق سيبرينغ 12 ساعة وفازت بفئتها بجدارة، لتبدأ مسيرتها في السوق الأمريكية. وكان ستيف لانسينغ وورد مورهاوس سائقيها. ^{[ 6 ]}

في سباق لومان عام 1954، شاركت شركة دويتشه دي بي بخمس سيارات، كما شاركت بسيارات بانارد " مونوبول ". حقق رينيه بونيه، برفقة أسطورة السباقات إيلي بايول ، المركز العاشر في الترتيب العام، متفوقًا على سيارات دويتشه دي بي الأخرى. كما أنهت السيارات الأخرى المزودة بمحركات بانارد السباق (في المركز السادس عشر)، بينما فشلت جميع سيارات دويتشه دي بي الثلاث ذات المقاعد المركزية والمزودة بمحركات رينو في إكمال السباق. ^{[ 11 ]} وقد صُممت السيارات المزودة بمحركات رينو استجابةً لضغوط عملاء دويتشه دي بي، إلا أنها لم تحقق نتائج جيدة في السباق، ويعود ذلك جزئيًا إلى قلة وقت التحضير، نظرًا لكونها غير معروفة لدويتشه وبونيه. ^{[ 11 ]} وعلى أي حال، واصلت دويتشه دي بي التركيز على تصميمات بانارد حصريًا.

صُممت سيارة DB8 موديل 1949 من قِبل شركة أنتيم البلجيكية وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1949. ^{[ 12 ]} ورغم تصميمها الأنيق (الحائز على جائزتين في مسابقات الأناقة) والعصري، رفضت سيتروين السماح بتوفير قطع الغيار اللازمة للإنتاج التسلسلي. ^{[ 12 ]} بعد أن بدأت DB بالاعتماد على بانارد في المحركات، كُلفت أنتيم مجددًا بتصنيع سيارة مكشوفة بهدف إنتاج سلسلة صغيرة من سيارات الشوارع. ^{[ 13 ]} بلغ طول السيارة 3750 ملم (148 بوصة) ، ووزنها 500 كجم (1100 رطل) ، واستخدمت محرك داينا ثنائي الأسطوانات سعة 750 سم مكعب، بالإضافة إلى جزء كبير من نظام التعليق ونظام الدفع. وكما هو الحال في معظم سيارات DB، كان لها هيكل مركزي مع دعامتين جانبيتين. ^{[ 13 ]} كما تم توفير نسخة بمحرك سعة 850 سم مكعب، وهو طراز تصل سرعته إلى 140 كم/ساعة، بدلًا من 125-130 كم/ساعة للنسخة الأصغر. بطبيعة الحال، طوّرت بانارد نسخة سباق مكشوفة (أطلق عليها اسم "تانك") من سيارة أنتيم المكشوفة. شاركت هذه السيارات في سباق لومان عام 1951، بالإضافة إلى العديد من السباقات الأخرى. ^{[ 13 ]} تم تصنيع حوالي عشرين سيارة أنتيم مكشوفة في عام 1951، لكن شركة دويتشه دبلن (DB) فضّلت إيقاف إنتاجها لصالح نسخة كوبيه منها ("كوتش" بالفرنسية). ^{[ 13 ]} تم تصنيع عدد قليل من سيارات دويتشه دبلن أنتيم كوتش، معظمها للمنافسة. تميزت هذه السيارات بهيكل من تصميم دويتشه، واعتمدت بشكل أساسي على قاعدة داينا وإطار مركزي من الأنابيب الفولاذية. ^{[ 14 ]}       

كانت سيارة " ميل ميل " ذات الهيكل الفولاذي، التي صممها فروا عام 1952 (احتفالاً بانتصارات الفئات في سباق ميل ميليا )، سيارة صغيرة من فئة جي تي مزودة بمحرك بانارد ثنائي الأسطوانات بقوة 65 حصانًا. كانت باهظة الثمن نوعًا ما، وفي معرض باريس للسيارات عام 1953، عُرضت سيارة دي بي كوتش المصنوعة من الألياف الزجاجية من تصميم شوسون، على الرغم من أنها لم تدخل حيز الإنتاج حتى عام 1954. كان طراز HBR 4/5 (1954-1959) أنجح مشاريع الشركاء حتى ذلك الحين، حيث تم إنتاج عدة مئات من هذه السيارات الصغيرة بين عامي 1954 و1959. ^{[ 2 ]} تبع ذلك سيارة لومان المكشوفة وذات السقف الصلب، والتي عُرضت عام 1959 وقامت شركة دي بي بتصنيعها حتى عام 1962، واستمر رينيه بونيه في تصنيعها حتى عام 1964 . تم تصنيع حوالي 660 سيارة من طراز Mille Miles/Coach/HBR، و232 سيارة من طراز DB Le Mans ^{[ 4 ]} (باستثناء السيارات المصنعة في مصنع Bonnet). ويمكن تجهيز الإصدارات اللاحقة بمحركات سعة 1 و1.3 لتر، كما توفرت شواحن توربينية. وقد لا تتشابه سيارتان تمامًا، حيث تم تصنيعها وفقًا لمواصفات العملاء من بين مجموعة واسعة من الخيارات.  

سمحت تصاميم دويتش الديناميكية الهوائية الفعّالة والمؤثرة لسيارات السباق DB بالوصول إلى سرعات قصوى مذهلة على الرغم من محرك بانارد الصغير ثنائي الأسطوانات . حققت سيارات DB انتصارات في فئتها في سباق لومان (ثلاث مرات)، وسبرينغ (مرتين)، وميل ميليا (أربع مرات). ^{[ 6 ]} حتى أن DB تمكنت من تحقيق فوز ساحق في سباق كأس السياحة للسيارات الرياضية عام 1954 ، بقيادة لورو وأرماجناك. ^{[ 5 ] [ 15 ]} لطالما أظهرت DB أداءً قويًا في "مؤشر الأداء"، وهي فئة مناسبة بشكل خاص لسيارات السباق الصغيرة ذات المحركات الصغيرة والديناميكية الهوائية من DB. ربما يشتهر مؤشر الأداء في سباق لومان 24 ساعة، لكن هذه الفئة كانت موجودة أيضًا في العديد من سباقات السيارات الفرنسية في تلك الحقبة، مثل سباق فرنسا للدراجات. حققت سيارات DB نجاحًا أيضًا في سباقات SCCA الأمريكية ، حيث حصدت عددًا كبيرًا من الانتصارات في فئة H-sports. ^{[ 16 ]}

اختلف دويتش وبونيه حول تصميم السيارات، هل هي ذات دفع أمامي أم بمحرك وسطي. كما اختلفا حول نوع المحركات المستخدمة. فضل تشارلز دويتش استخدام محركات بانارد، فغادر شركة دويتش بارك (DB) عام ١٩٦١ ليؤسس شركته الخاصة ( CD ). أما بونيه، فأسس شركة أوتوموبيلز رينيه بونيه ، التي أنتجت سيارات بمحرك وسطي مزودة بمحركات رينو ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة ماترا للسيارات. وانتهى المطاف بدويتش مستشارًا هندسيًا.

• بورجسون، جريفيث (1980). "DB تعني دويتش-بونيه". مجلة السيارات الفصلية . المجلد 18 (1، الربع الأول 1980). برينستون، نيوجيرسي: 54-71 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0005-1438 . 

• http://sports.racer.net/chassis/db/index.htm
• https://web.archive.org/web/20090823015812/http://www.velocetoday.com/archives/90
• http://vea.qc.ca/vea/marques1/db.htm مؤرشف بتاريخ ٢١ أغسطس ٢٠٠٤ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
• دويتش بونيه في سيتروين
• http://dbrb.free.fr