جائزة فرنسا الكبرى

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "French Grand Prix" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2015) (Learn how and when to remove this message)

جائزة فرنسا الكبرى

حلبة بول ريكارد (2018-2019، 2021-2022)
معلومات السباق
عدد المرات التي تم عقدها	90
عقدت لأول مرة	1906
آخر مرة عقدت	2022
أكثر عدد من الانتصارات (السائقين)	مايكل شوماخر (8)
معظم الانتصارات (الصانعين)	فيراري (17)
طول الدائرة	5.842  كم (3.630  ميل)
طول السباق	309.690  كم (192.432  ميل)
لفات	53
السباق الأخير ( 2022 )
موقع القطب
شارلز ليكلير فيراري 1:30.872
المنصة
1. السيد فيرستابن ريد بول ريسينغ - RBPT 1:30:02.112 2. ل. هاملتون مرسيدس +10.587 3. ج. راسل مرسيدس +16.495
أسرع لفة
كارلوس ساينز جونيور فيراري 1:35.781

جائزة فرنسا الكبرى ( بالفرنسية : Grand Prix de France )، والمعروفة سابقًا باسم Grand Prix de l'ACF (نادي السيارات الفرنسي)، هو سباق سيارات يُقام كجزء من بطولة العالم السنوية للفورمولا 1 التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات . وهو أحد أقدم سباقات السيارات في العالم وأول " جائزة كبرى ". توقف السباق، بعد فترة وجيزة من مرور مائة عام على تأسيسه، في عام 2008 بعد إقامة 86 سباقًا، بسبب الظروف المالية والأماكن غير المواتية. عاد السباق إلى تقويم الفورمولا 1 في عام 2018 مع استضافة حلبة بول ريكارد للسباق، ولكن تمت إزالته من التقويم بعد عام 2022 .

على نحو غير معتاد حتى بالنسبة لسباق بهذا العمر الطويل، فقد تحرك موقع سباق الجائزة الكبرى بشكل متكرر مع استخدام 16 مكانًا مختلفًا طوال عمره، وهو رقم لا يتفوق عليه سوى 23 مكانًا تم استخدامها لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي منذ بدايته عام 1928. وهو أيضًا أحد السباقات الأربعة (إلى جانب سباق الجائزة الكبرى البلجيكي والإيطالي والإسباني ) التي أقيمت كجزء من بطولات الجائزة الكبرى الثلاث المتميزة ( بطولة العالم للمصنعين في أواخر عشرينيات القرن العشرين، والبطولة الأوروبية في ثلاثينيات القرن العشرين ، وبطولة العالم للفورمولا 1 منذ عام 1950).

كان لسباق الجائزة الكبرى لنادي السيارات الفرنسي تأثير هائل في السنوات الأولى من سباقات الجائزة الكبرى، حيث أدى إلى وضع قواعد وأنظمة السباقات فضلاً عن تحديد الاتجاهات في تطور السباقات. وقد أدت قوة المنظم الأصلي، نادي السيارات الفرنسي ، إلى ترسيخ مكانة فرنسا كموطن لتنظيم سباقات السيارات.

كانت فرنسا واحدة من أوائل الدول التي أقامت سباقات السيارات من أي نوع. أقيم أول سباق سيارات تنافسي، وهو مسابقة باريس إلى روان للعربات التي لا تجرها الخيول في 22 يوليو 1894، ونظمه نادي السيارات الفرنسي (ACF). كان طول السباق 126 كم (78 ميلاً) وفاز به الكونت جول ألبرت دي ديون في سيارته البخارية دي ديون بوتون في أقل من 7 ساعات. تبع هذا السباق سباقات بدأت في باريس إلى بلدات ومدن مختلفة حول فرنسا مثل بوردو ومرسيليا وليون وديبي ، وأيضًا إلى مدن أوروبية أخرى مختلفة مثل أمستردام وبرلين وإنسبروك وفيينا . كان سباق باريس برلين عام 1901 جديرًا بالملاحظة حيث حقق الفائز بالسباق، هنري فورنييه ، متوسط ​​سرعة مذهل 57 ميلاً في الساعة (93 كم / ساعة) في سيارته مورس ، ولكن كانت هناك تفاصيل عن حوادث أخرى. متسابق يقود سيارة بقوة 40 حصانًا. وفجأة وجد بانهارد الطريق مسدودًا بترامواي في قرية مترنيش، فقام عمدًا بالركض نحو المركبة لتجنب حشد المتفرجين. وخرج الترام عن القضبان ولم تلحق به أي أضرار. وفي رانس، الموقع المستقبلي للعديد من سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية، صدم متسابق آخر في سيارة مورس طفلًا كان يتجول على الطريق وقتله.

ولكن هذه السباقات، التي أقيمت على طرق ترابية عامة لم تكن كلها مغلقة أمام الجمهور، توقفت في عام 1903. سباق باريس - مدريد ، وهو سباق بطول 1307 كم (812 ميل) من العاصمة الفرنسية إلى العاصمة الإسبانية أقيم في مايو من ذلك العام، شارك فيه أكثر من 300 متسابق. كانت بعض السيارات تسير بسرعة 140 كم / ساعة (87 ميلاً في الساعة) - وهي سرعة مذهلة في ذلك الوقت - ولم تكن حتى قاطرات السكك الحديدية قادرة على الوصول إلى هذه السرعات. لم يكن معروفًا في ذلك الوقت مدى أمان هذه السباقات أو كيف ستعمل هذه السيارات - المصنوعة في الغالب من الخشب، وقد تحسن تطوير السيارة بشكل كبير على مدار 9 سنوات. كان السباق كارثة، حيث قُتل 8 أشخاص وأصيب أكثر من 15 في حوادث متعددة - وكل هذا حدث قبل أن يصل أي من المتسابقين إلى الحدود الإسبانية. كانت حشود المتفرجين تقف على حافة المضمار مباشرة، وكان الأطفال يتجولون في الطرق التي أصبحت مغبرة للغاية وكانت الرؤية محدودة في أفضل الأحوال. كان أبرز الضحايا في هذا السباق هو مارسيل رينو ، أحد الإخوة الثلاثة الذين أسسوا شركة رينو للسيارات. عندما وصل رينو إلى قرية باير جنوب جراند بواتييه، فقد السيطرة على سيارته رينو بقوة 16 حصانًا بسبب ضعف الرؤية الناجم عن الغبار الزائد. دخلت السيارة في مجرى مائي واصطدمت بشجرة، وأصيب رينو بجرح مروع في جانب رأسه وخلع كتفه. أوقف زميله المتنافس ليون ثيري سيارته ديكوفيل لمساعدة رينو وميكانيكي الركوب فوتييه، اللذين لا يزالان محاصرين في سيارتهما. لم يكن هناك أطباء في متناول اليد، لكن ثيري وجد طبيبًا في القرية المجاورة وأرسله إلى مكان الحادث - ركب الطبيب دراجة للوصول إلى الحادث. نقل الطبيب رينو إلى أقرب مستشفى في جراند بواتييه، حيث توفي رينو متأثرًا بإصاباته بعد يومين، بينما نجا فوتييه بإصابات طفيفة. استمرت الحوادث طوال اليوم؛ اصطدمت السيارات بالأشجار وتفككت، وانقلبت واشتعلت فيها النيران، وانكسرت محاورها وتعرض السائقون عديمو الخبرة لحوادث على الطرق الوعرة. ألغت الحكومة الفرنسية السباق في النهاية ولم يتم الإعلان عن الفائز. احتجزت السلطات الفرنسية السيارات، وسحبتها إلى أقرب محطات السكك الحديدية بالخيول ونقلها إلى باريس بالقطار. أثار السباق ضجة سياسية في فرنسا، وأجرت مجلة فرنسية تحقيقها الخاص في السباق. كانت السرعة والغبار الناتج عن السيارات وسوء التنظيم والافتقار إلى السيطرة على الحشود هي المسؤولة عن هذه المآسي، وحتى رئيس الوزراء الفرنسي إميل كومبس كان مسؤولاً جزئيًا لأنه كان السلطة النهائية في السماح باستمرار السباق.

نظم ناشر الصحيفة الأمريكي جيمس جوردون بينيت سباقات أخرى تسمى كأس جوردون بينيت، 4 منها كانت في فرنسا. نظم بينيت 3 سباقات من مدينة إلى مدينة في أعوام 1900 و1901 و1902، بدأت جميعها في باريس، وجذبت أفضل المتسابقين من الولايات المتحدة وأوروبا الغربية. ولكن بعد سباق باريس مدريد عام 1903، حظرت الحكومة الفرنسية سباقات السيارات من نقطة إلى نقطة على الطرق العامة المفتوحة، لذلك نقل بينيت سباق عام 1903 إلى أيرلندا على حلبة مغلقة بعد شهرين من باريس مدريد، وهو الأول من نوعه. فاز بهذا السباق البلجيكي كاميل جيناتزي بسيارة مرسيدس، وكان أحد أشجع سائقي السباقات وأكثرهم جرأة في عصره. أقيم سباق عام 1904 في غرب ألمانيا بينما أقيم آخر سباق لكأس جوردون بينيت في حلبة بطول 137 كم (85 ميلاً) في أوفيرن في جنوب وسط فرنسا. بدأ السباق في كليرمون فيران، وامتد على 4 لفات، وفاز به ثيري في سيارة برازييه .

أقيم سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، المفتوح للمنافسة الدولية، لأول مرة في 26 يونيو 1906 تحت رعاية نادي السيارات الفرنسي في سارث بمشاركة 32 سيارة. يشير اسم سباق الجائزة الكبرى ("الجائزة الكبرى") إلى جائزة قدرها 45000 فرنك فرنسي للفائز بالسباق. ^[1] تم ربط الفرنك بالذهب عند 0.290 جرام لكل فرنك، مما يعني أن الجائزة كانت تساوي 13 كجم من الذهب، أو 210700 دولار أمريكي معدلة للتضخم. أقيمت أقدم سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية على حلبات تتكون من طرق عامة بالقرب من المدن في شمال ووسط فرنسا، وكانت تُقام عادةً في مدن مختلفة كل عام، مثل لومان وديب وأميان وليون وستراسبورغ وتور. كانت حلبة دييب على وجه الخصوص حلبة خطيرة للغاية - حيث قُتل 9 أشخاص (5 سائقين، و2 من فنيي السباق، و2 من المتفرجين) في سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية الثلاثة التي أقيمت على الحلبة التي يبلغ طولها 79 كيلومترًا (49 ميلاً).

كان سباق عام 1906 هو أول سباق وطني على الإطلاق يُسمى "جائزة كبرى" (ظهر ذكر "جائزة كبرى" في فرنسا عام 1900 كاسم فئة فرعية للمشاركات في Circuit du Sud-Ouest في باو، حيث تم استخدام كلمة "جائزة كبرى" في البداية لمسابقات سباق الخيل ، ثم تم استخدام اسم الجائزة الكبرى لوصف السباق بأكمله في عام 1901)؛ كانت للأحداث الدولية الأخرى اللاحقة في القرنين العشرين والعشرين في أوروبا والولايات المتحدة أسماؤها الخاصة مع مصطلح "جائزة" فيها، مثل الجائزة الكبرى في أمريكا أو Kaiserpreis (الإنجليزية: جائزة الإمبراطور) في ألمانيا. أقيم سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة طرق عامة مغلقة عكس اتجاه عقارب الساعة بطول 66 ميلاً (106 كم) شرق مدينة لومان الفرنسية الصغيرة الغربية ، بدءًا من قرية سان مارس لا بريير. ثم اتجهت إلى أسفل الطريق D323 وانعطفت يسارًا إلى الطريق D357 بالقرب من بلدية Yvre-l-Eveque إلى خط مستقيم يبلغ طوله 4 أميال باتجاه قرية La Butte، ثم نزلت إلى خط مستقيم يبلغ طوله 15 ميلًا عبر Bouloire ثم إلى قسم متعرج في Saint-Calais. ثم اتجهت الدائرة شمالًا على الطريق D1 عبر Berfay ثم دخلت قسمًا متعرجًا تم بناؤه خصيصًا مصنوعًا من مسار قطع الأشجار الخشبي في غابة قبل Vibraye ثم اتجهت شمالًا مرة أخرى، ودخلت سلسلة من المنعطفات السريعة في Lamnay وبالقرب منها، ثم انعطفت غربًا عند La Ferte-Bernard. ثم اتجهت الدائرة إلى أسفل الطريق D323 مرة أخرى ونزلت عدة خطوط مستقيمة بطول 3 إلى 6 أميال مع بضع منعطفات سريعة في Sceaux-sur-Huisne و Conerre، قبل العودة إلى الحفر في Saint-Mars-la-Briere. أصبحت الدوائر في أوروبا التي مرت عبر مدن ريفية متعددة مثل هذه الدائرة أكثر شيوعًا على دوائر الطرق العامة في فرنسا ودول أوروبية أخرى. كما أصبحت الخطوط المستقيمة الطويلة عنصرًا أساسيًا في حلبات السباق في فرنسا، وخاصة في التكرارات المستقبلية لحلبة سارث المنقولة في لومان - وهي المدينة التي ستستضيف سباقًا آخر سيصبح عنصرًا أساسيًا ثابتًا في دوائر سباقات السيارات. فاز المجري فيرينك سيزس بهذا السباق الطويل للغاية الذي استمر 12 ساعة على متن سيارة رينو من الإيطالي فيليس نازارو في سيارة فيات ، حيث استغرقت اللفات على هذه الحلبة أقل من ساعة وكان سطح طريق عربة الخيول مصنوعًا من التراب؛ ومع ذلك فإن هذا لم يمنع أسرع متوسط ​​سرعة للفة من أن يكون 73.37 ميلاً في الساعة (118.09 كم / ساعة) - وهي سرعة سريعة بشكل مذهل في ذلك الوقت. شهد سباق عام 1908 إذلال مرسيدس للمنظمين الفرنسيين وإنهاء السباق في المركزين 1-2-3 في الحلبة المميتة في دييب، حيث قُتل ما لا يقل عن 4 أشخاص خلال عطلة نهاية الأسبوع. فاز جورج بوايو بسباق عام 1913 على حلبة لمرة واحدة بطول 19 ميلاً (31 كم) بالقرب من أميان في شمال فرنسا. كانت حلبة أميان حلبة مميتة أخرى - كان طول مسارها المستقيم 7.1 ميلًا وقُتل 5 أشخاص أثناء استخدامها أثناء الاختبارات التي سبقت السباق وفي عطلة نهاية الأسبوع نفسها.

ربما كان سباق عام 1914، الذي أقيم على حلبة بطول 23 ميلاً بالقرب من ليون، هو السباق الأكثر شهرة وإثارة في عصر سباقات ما قبل الحرب العالمية الأولى. كانت هذه الحلبة، التي كانت تحظى بشعبية لدى السائقين والمتفرجين، بها قسم متعرج وصعب حتى بلدة لو مادلين ثم مسار مستقيم بطول 8.3 ميلًا قاطعه منعطف حاد يعود إلى الحفر. كان هذا السباق معركة شرسة بين سيارات بيجو الفرنسية ومرسيدس الألمانية. على الرغم من أن سيارات بيجو كانت سريعة وانتهى الأمر ببويو في الصدارة لمدة 12 من 20 لفة بعد انسحاب ماكس سيلر في سيارة مرسيدس بشكل غير متوقع بسبب عطل في المحرك في اللفة السادسة، إلا أن إطارات دنلوب التي استخدموها تآكلت بشكل سيئ مقارنة بإطارات كونتينينشال التي كانت تستخدمها سيارات مرسيدس. تم القضاء على تقدم بيو الذي بلغ أربع دقائق بواسطة كريستيان لاوتنشلاجر في سيارة مرسيدس بينما توقف بيو ثماني مرات لا تصدق للإطارات. وعلى الرغم من أن بوايو قاد سيارته بقوة لمحاولة اللحاق بلاوتنشلاجر، إلا أنه اضطر إلى الانسحاب في اللفة الأخيرة بسبب فشل المحرك، وللمرة الثانية في 6 سنوات أنهى مرسيدس السباق في المراكز 1-2-3؛ وهي نتيجة مهينة للمنظمين وبيجو.

بسبب الحرب العالمية الأولى وكمية الضرر التي ألحقتها بفرنسا، لم يتم إعادة سباق الجائزة الكبرى حتى عام 1921، وفاز بهذا السباق الأمريكي جيمي مورفي بسيارة دويسنبرج في حلبة سارث في لومان، والتي كانت أول عام من تشغيل الحلبة الأسطورية الآن. ظهرت بوغاتي لأول مرة في سباق عام 1922 في حلبة طرق عامة بطول 8.3 ميل (13 كم) بالقرب من ستراسبورغ بالقرب من الحدود الفرنسية الألمانية - والتي كانت قريبة جدًا من مقر بوغاتي في مولشيم. هطلت الأمطار، وكانت الحلبة الموحلة شبه المستطيلة، المكونة من خطوط مستقيمة طويلة ومنحنيات بزاوية 90 درجة وانحناء سريع ودبوس شعر في حالة مروعة. أصبح هذا السباق مبارزة بين بوغاتي وفيات - وفاز فيليس نازارو بسيارة فيات، على الرغم من مقتل ابن أخيه ومنافسه بياجيو نازارو بعد أن انكسر المحور في سيارته فيات، وألقى بعجلة واصطدم بشجرة؛ عانى الرجل البالغ من العمر 32 عامًا وميكانيكي ركوبه من إصابات قاتلة في الرأس. تميز سباق عام 1923 في حلبة أخرى لمرة واحدة بالقرب من تورز بسيارة بوغاتي جديدة أخرى - طراز 32. أُطلق على هذه السيارة اسم "تانك" بشكل مهين، نظرًا لشكلها الانسيابي وقاعدة عجلاتها القصيرة جدًا. كانت هذه السيارة سريعة على الطرق المستقيمة الطويلة لهذه الحلبة السريعة جدًا التي يبلغ طولها 14 ميلاً (23 كم) - لكنها تعاملت بشكل سيئ وتفوق عليها البريطاني هنري سيجريف في سيارة صن بيم فائقة الشحن ، حيث أن الشحن الفائق سمة شائعة لسيارات الجائزة الكبرى خلال هذه الفترة. فاز سيجريف بالسباق، وستكون صن بيم آخر سيارة بريطانية تفوز بجائزة كبرى رسمية حتى فوز ستيرلينج موس بسيارة فانوول في جائزة بريطانيا الكبرى عام 1957. حصل سيجريف، المعروف بامتناعه عن تناول الكحوليات، على كأس من الشمبانيا بعد فوزه، لأنه على ما يبدو لم يكن هناك أي ماء متاح في منطقة الحفر. أقيم سباق عام 1924 مرة أخرى في ليون، ولكن هذه المرة على نسخة أقصر بطول 14 ميلاً من الحلبة المستخدمة في عام 1914. وقد ظهرت اثنتان من أنجح سيارات الجائزة الكبرى على الإطلاق، Bugatti Type 35 و Alfa Romeo P2، لأول مرة في هذا السباق. عانت سيارات Bugatti، بعجلاتها المعدنية المتقدمة، من فشل الإطارات، وفاز الإيطالي Giuseppe Campari بسيارته Alfa P2.

في عام 1925، تم بناء أول حلبة سباق دائمة في فرنسا، وكان يُطلق عليها Autodrome de Linas-Montlhéry ، وتقع على بعد 20 ميلاً جنوب وسط باريس . وتضمنت الحلبة التي يبلغ طولها 7.7 ميل (12.3 كم) منحدرًا خرسانيًا بزاوية 51 درجة، ومسارًا أسفلتيًا ومرافق حديثة آنذاك، بما في ذلك مرائب الحفر والمدرجات. غالبًا ما تم بناء حلبات سباق مخصصة مثل Montlhéry بالقرب من أكبر مدن البلاد (باستثناء إنديانابوليس ونوربورغرينغ). بعد بناء بروكلاندز بالقرب من لندن في إنجلترا عام 1907، وإنديانابوليس في الولايات المتحدة عام 1908 وبعد الحرب العالمية الأولى ، افتُتح مونزا بالقرب من ميلانو في إيطاليا عام 1922، كما افتُتح ستيجيس-تيرامار بالقرب من برشلونة في إسبانيا عام 1923. ثم طُلب من الفرنسيين بناء حلبة سباق مخصصة لهذا الغرض في مونتليري في الشمال ثم ميراماس في الجنوب. تبع ذلك حلبة نوربورغرينغ في غرب ألمانيا عام 1927، لاستكمال حلبة شوارع AVUS في شرق ألمانيا. استضاف مونتليري لأول مرة سباق الجائزة الكبرى لـ ACF في عام 1925 كجزء من بطولة العالم للمصنعين الافتتاحية ، وهي المرة الأولى التي يتم فيها تجميع سباقات الجائزة الكبرى معًا لتشكيل بطولة. اجتذبت الحلبة حشودًا ضخمة وكانوا شهودًا على المشهد المذهل للسيارات السريعة التي تتسابق على مسار مونتليري شديد الانحدار والطريق الإسفلتي، والذي كان به العديد من المنعطفات السريعة والمستقيمات الطويلة، وكان يقع في غابة. وقد شاب السباق الأول في مونتليري الحادث المميت لأنتونيو أسكاري بسيارة ألفا بي 2، عندما اصطدم عند منعطف سريع للغاية إلى اليسار أثناء العودة إلى الجزء البيضاوي. تم الانتهاء من ميراماس ، وهو مضمار بيضاوي خرساني مرتفع مثل بروكلاندز وجزء من مونتليري، في عام 1926، واستضاف سباق الجائزة الكبرى في ذلك العام. وشهد هذا السباق تنافس ثلاث سيارات فقط، كلها من طراز بوغاتي، وفاز به الفرنسي جول جوكس ، الذي فاز أيضًا بسباق إنديانابوليس 500 في عام 1913.

فاز الفرنسي روبرت بينوا بسباق 1927 في مونتليري بسيارة ديلاج . وشهد عام 1929 عودة قصيرة إلى لومان، والتي فاز بها ويليام جروفر ويليامز بسيارة بوغاتي؛ وكان هذا هو الرجل الذي فاز بأول سباق جائزة موناكو الكبرى على الإطلاق في وقت سابق من العام؛ كما فاز جروفر ويليامز بسباق 1928 بسيارة بوغاتي في حلبة سانت جودنز التي يبلغ طولها 17 ميلاً (28 كم) في الجنوب، وليس بعيدًا عن تولوز . كان سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1930، الذي أقيم في باو في الجنوب، أحد أكثر سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية التي لا تُنسى في فترة ما قبل الحرب العالمية الثانية. أقيم هذا السباق في سبتمبر على حلبة طريق عامة مثلثية فريدة من نوعها بطول 9.8 ميل (15.8 كم) على بعد بضعة كيلومترات فقط من حلبة سباق الجائزة الكبرى الحالية في باو، وشهد نسخة خاصة فائقة الشحن من سيارة بنتلي 4½ لتر الشهيرة تسمى Blower Bentley تتنافس في السباق مع البريطاني و"فتى بنتلي" تيم بيركين الذي يقود السيارة. كان فريق بنتلي يهيمن على سباق 24 ساعة في لومان ، وقد تمت إزالة المصابيح الأمامية وواقيات الطين من سيارة Blower Bentley هذه، حيث لم تكن هناك حاجة إليها في هذا السباق، مما أعطاها مظهر سيارة ذات عجلة مفتوحة. كانت سيارة بنتلي أكبر حجمًا وأثقل وزنًا من سيارات بوغاتي الصغيرة المحيطة بها، وأدت أداءً جيدًا - في هذه الحلبة السريعة للغاية التي كانت تتكون من خطوط مستقيمة طويلة جدًا ومنعطفات ضيقة، كانت مناسبة بالفعل لسيارة بنتلي القوية بلور، ومكنت بيركين من اجتياز الحفر بسرعة 130 ميلاً في الساعة (208 كم / ساعة) (سريع جدًا في ذلك الوقت)، وتجاوز سيارة تلو الأخرى - مما أثار دهشة الجمهور. لكنه احتل المركز الثاني خلف الفرنسي فيليب إيتانسلين بسيارة بوغاتي.

كما كان مونتليري جزءًا من عصر بطولة الجائزة الكبرى الثاني؛ بطولة أوروبا عندما بدأت في عام 1931. كما استضافت حلبات الطرق العامة الأخرى سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، مثل حلبة ريمس-جو التي يبلغ طولها 4.8 ميل والتي تهيمن عليها المنعطفات السريعة والمستقيمة والبطيئة في منطقة نبيذ الشمبانيا في شمال فرنسا على بعد 144 كم (90 ميلًا) شرق باريس لعام 1932، حيث فاز الأسطورة الإيطالية تازيو نوفولاري بسيارة ألفا روميو. ولكن من عام 1933 إلى عام 1937، أصبح مونتليري المضيف الوحيد للحدث. شهد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1934 عودة مرسيدس بنز إلى سباقات الجائزة الكبرى بعد 20 عامًا، بسيارة وفريق وإدارة وسائقين جدد تمامًا، برئاسة ألفريد نيوباور . كان عام 1934 هو العام الذي ظهرت فيه الأسهم الفضية الألمانية لأول مرة (وهو جهد ممول بشكل كبير من قبل الرايخ الثالث لهتلر )، حيث كانت شركة Auto Union قد قدمت بالفعل سيارتها القوية ذات المحرك الأوسط Type-A لسباق في AVUS في ألمانيا. وعلى الرغم من فوز السائق الموناكوي لويس شيرون بسيارة ألفا، إلا أن الأسهم الفضية هيمنت على السباق. بدت السيارات الألمانية عالية التقنية وكأنها تطفو فوق الضفاف الخرسانية الخشنة في مونتليري حيث بدا أن جميع السيارات الأخرى متأثرة بشكل واضح بسطح الخرسانة. تم وضع حواجز مؤقتة مؤقتة في نقاط معينة على الحلبة عالية السرعة في محاولة من الفرنسيين لإبطاء السيارات الألمانية السريعة جدًا لسباق عام 1935، لكن هذا الجهد لم يؤد إلى أي شيء حيث فاز نجم مرسيدس رودولف كاراتشيولا بسباق ذلك العام.

عاد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي إلى حلبة ريمس-جو في عامي 1938 و1939، حيث واصل فريق السهام الفضية هيمنته على سباقات الجائزة الكبرى. تم توسيع خطوط حلبة ريمس-جو المستقيمة وتحديث المرافق لسباق عام 1938. في هذا الوقت تقريبًا، انتقلت بعض هيبة سباق الجائزة الكبرى الفرنسي بعد عامين من كونه سباقًا للسيارات الرياضية - اكتسبت جائزة موناكو الكبرى قدرًا هائلاً من الهيبة وأصبحت حدث الجائزة الكبرى الفرنسي الأول، الذي أقيم في إمارة صغيرة محاطة بفرنسا؛ لكن سباق الجائزة الكبرى الفرنسي كان لا يزال سباقًا مهمًا يُقام الآن تقليديًا في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من شهر يوليو. ولكن عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، لم يعد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي حتى عام 1947، حيث أقيم في حلبة باريلي السابقة بالقرب من ليون، وهو السباق الذي شابه حادث اصطدام بيير ليفيج وقتل 3 متفرجين. بعد ذلك، عادت سباقات الجائزة الكبرى إلى ريمس-جو، حيث هيمنت شركة أخرى - ألفا روميو - على الحدث لمدة 4 سنوات. كان عام 1950 هو العام الأول لبطولة العالم للفورمولا 1، لكن جميع سباقات الفورمولا 1 المنظمة أقيمت في أوروبا. فاز بالسباق الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو ، الذي فاز أيضًا بسباق العام التالي - أطول سباق فورمولا 1 أقيم على الإطلاق من حيث المسافة المقطوعة، بإجمالي 373 ميلاً.

أقيم الحدث الفرنسي المرموق لأول مرة في حلبة روان ليه إيسارت العامة للطرق في عام 1952، حيث أقيم أربع مرات أخرى على مدار السنوات الست عشرة التالية. كانت روان حلبة عالية السرعة تقع في الجزء الشمالي من البلاد، وكانت تتكون في الغالب من منحنيات عالية السرعة. لكن السباق عاد إلى ريمس في عام 1953، حيث تم تعديل الحلبة المثلثية، التي كانت تتكون في الأصل من ثلاثة مستقيمات طويلة (مع بعض الانحناءات الطفيفة) وزاويتين يمينيتين ضيقتين بزاوية 90 درجة ومنعطف حاد بطيء للغاية في الجهة اليمنى لتجاوز بلدة جو، مما جعل ما كان يُعتبر بالفعل حلبة سريعة للغاية أسرع. أصبح لدى ريمس الآن مستقيمان (بما في ذلك المستقيم الخلفي الأطول) وثلاثة منحنيات سريعة للغاية ومنعطفان حادان بطيئان للغاية وضيقان. كان هذا السباق كلاسيكيًا، حيث خاض فانجيو في سيارة مازيراتي والبريطاني مايك هوثورن في سيارة فيراري معركة طويلة الأمد على الصدارة، مع حصول هوثورن على العلم المتقلب. كان عام 1954 حدثًا خاصًا آخر، وقد شهد عودة مرسيدس إلى سباقات الطرق من الدرجة الأولى بقيادة ألفريد نيوباور ، بعد 20 عامًا من عودتهم الأولى إلى سباقات الجائزة الكبرى - في فرنسا. بعد فوزين لفريق مازيراتي في ذلك العام في بوينس آيرس وسبا، كان فانجيو يقود الآن لصالح مرسيدس وقد سيطر هو وزميله كارل كلينج على السباق بفعالية من البداية إلى النهاية بسيارتيهما W196 المتقدمتين . لم يكن فوزًا شائعًا - فقد فازت مرسيدس، وهي شركة تصنيع سيارات ألمانية، على الأراضي الفرنسية - بعد 9 سنوات فقط من انتهاء الاحتلال الألماني لفرنسا. تم إلغاء سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في عام 1955 بسبب كارثة لومان ، وانسحبت مرسيدس من جميع السباقات في نهاية ذلك العام. استمر السباق في ريمس في عام 1956، ثم فترة أخرى في روان ليه إيسارت المطولة في عام 1957 ثم عاد إلى ريمس مرة أخرى من عام 1958 إلى عام 1961، وعام 1963 وحدث أخير في عام 1966 في هذه الحلبة، التي تقع حيث يتم تصنيع الشمبانيا. وشهد سباق عام 1956 ظهورًا لمرة واحدة لشركة بوغاتي - حيث دخلت سيارة سباق الجائزة الكبرى الجديدة ذات المحرك الأوسط (والتي كانت جديدة في ذلك الوقت، وكانت ثاني سيارة سباق الجائزة الكبرى التي تم تصميمها بهذه الطريقة بعد سيارات أوتو يونيون في الثلاثينيات) التي صممها المهندس الإيطالي الشهير كولومبو وقادها موريس ترينتينانت ، لكن السيارة كانت ضعيفة القوة وثقيلة الوزن ومعقدة للغاية، وثبت أنها صعبة القيادة للغاية؛ تقاعدت في وقت مبكر من السباق. شاب سباق عام 1958 الحادث المميت للإيطالي لويجي موسوكان فانجيو يقود سيارة فيراري، وكان هذا أيضًا آخر سباق لـ فانجيو في الفورمولا 1. كان هوثورن، مثل العديد من سائقي الفورمولا 1 الآخرين في ذلك الوقت، يكن احترامًا كبيرًا لفانجيو؛ وكان على وشك تجاوز فانجيو (الذي كان يقود سيارة مازيراتي قديمة) في اللفة الأخيرة على خط الحفرة عندما أبطأ وسمح لفانجيو بعبور خط النهاية قبله حتى يتمكن السائق الأرجنتيني المحترم من إكمال مسافة السباق بالكامل. فاز هوثورن، واحتل فانجيو المركز الرابع. شهد عام 1961 إقامة السباق في طقس 100 درجة فهرنهايت (38 درجة مئوية)، وانكسر المسار عند دبابيس الشعر. انتهى السباق بمعركة سريعة بين الأمريكي دان جورني في سيارة بورشه والإيطالي جيانكارلو باجيتي في سيارة فيراري ذات الأنف القرش. فاز باجيتي بالسباق - والذي كان بشكل مدهش أول سباق جائزة كبرى له على الإطلاق بفارق أقل من طول سيارة عن جورني.

استضافت روان ليه إيسارتس الحدث في عامي 1962 و1964، وفاز جورني بهذين الحدثين، أحدهما بسيارة بورشه والآخر بسيارة برابهام. في عام 1965، أقيم السباق على حلبة شاراد التي يبلغ طولها 5.1 ميل في التلال المحيطة بمسقط رأس ميشلان في كليرمون فيران في وسط فرنسا. على عكس الطرق المستقيمة الطويلة التي شكلت رانس والمنحنيات السريعة التي شكلت روان، كانت شاراد تُعرف باسم نوربورغرينغ المصغرة وكانت ملتوية ومتموجة ومتطلبة للغاية. في عام 1966، بعد 34 عامًا من استضافة هذا الحدث المرموق لأول مرة، نظمت رانس آخر سباق جائزة كبرى فرنسية، حيث فاز الأسترالي جاك برابهام بسيارة تحمل اسمه. استضافت حلبة بوغاتي القصيرة في لومان السباق في عام 1967، لكن الحلبة لم تعجب سيرك الفورمولا 1، ولم تعد أبدًا. استضافت روان ليه إيسارت الحدث في عام 1968، وكان حدثًا كارثيًا؛ حيث تحطم الفرنسي جو شليسر وقُتل في منعطف سيكس فرير السريع للغاية بسيارته هوندا المحترقة، ولم تعد الفورمولا 1 إلى حلبة الطرق العامة. استضافت شاراد حدثين آخرين، ثم انتقلت الفورمولا 1 إلى حلبة بول ريكارد الحديثة المبنية حديثًا على الريفييرا الفرنسية لعام 1971. كانت حلبة بول ريكارد، الواقعة في لو كاستيليه ، خارج مرسيليا مباشرةً وليس بعيدًا عن موناكو، نوعًا جديدًا من المرافق الحديثة، تمامًا مثل مونتليري في عشرينيات القرن الماضي. كان بها مناطق جريان ومسار واسع ومناطق مشاهدة واسعة للمتفرجين. استضافت شاراد الحدث للمرة الأخيرة في عام 1972 ؛ أصبحت سيارات الفورمولا 1 سريعة جدًا بالنسبة لحلبات الطرق العامة؛ كانت الحلبة مليئة بالصخور وأصيب النمساوي هيلموت ماركو في عينه بصخرة ألقيت من سيارة لوتس البرازيلي إيمرسون فيتيبالدي مما أنهى مسيرته في السباق.

عادت الفورمولا 1 إلى بول ريكارد في عام 1973؛ ولم يُقام سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبات الطرق العامة مثل ريمس وروان وشاراد مرة أخرى. كما كان لحلبة بول ريكارد مدرسة لتعليم قيادة السيارات، وهي مدرسة القيادة وينفيلد، التي يديرها الأخوان نايت وسيمون ديلاتور، والتي صقلت مواهب أشخاص مثل بطل العالم الأول (والوحيد حتى الآن) للفورمولا 1 في فرنسا آلان بروست ، والفائزين بالجائزة الكبرى ديدييه بيروني وجاك لافيت . أقيم الحدث في حلبة برينوا السريعة الجديدة بالقرب من ديجون في عام 1974، قبل أن يعود إلى ريكارد في عامي 1975 و1976. كان من المقرر في الأصل أن يُقام السباق في كليرمون فيران لعامي 1974 و1975، لكن الحلبة اعتُبرت خطيرة للغاية بالنسبة للفورمولا 1. تناوب المكانان على مكان السباق حتى عام 1984، حيث حصل ريكارد على السباق في السنوات الزوجية وديجون في السنوات الفردية (باستثناء عام 1983). وشهد عام 1977 بناء جزء جديد من حلبة ديجون يسمى "بارابوليك". وقد تم ذلك لزيادة أوقات اللفة التي كانت أقل من دقيقة تقريبًا في عام 1974، وشهد السباق معركة بين الأمريكي ماريو أندريتي والبريطاني جون واتسون؛ وخرج أندريتي منتصرًا ليفوز. سيطر زملاء فريق لوتس أندريتي والسويدي روني بيترسون على السباق في عام 1978 بسيارتيهما المهيمنتين 79، وهي السيارة التي سيطرت على الميدان بطريقة لم نشهدها منذ سيطرة ألفا روميو وفيراري المهيمنة في أوائل الخمسينيات. كان سباق عام 1979 كلاسيكيًا آخر، مع المبارزة الشهيرة في نهاية السباق على المركز الثاني بين الفرنسي رينيه أرنو في سيارة رينو V6 بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر والكندي جيل فيلنوف في سيارة فيراري Flat-12 سعة 3 لترات . يُعتبر أحد أعظم المبارزات على الإطلاق في رياضة السيارات، حيث كان أرنو وفيلنوف يصطدمان بالعجلات والسيارات حول حلبة ديجون السريعة قبل أن يتصدر فيلنوف السباق. فاز بالسباق زميل أرنو الفرنسي جان بيير جابويل ، وكان أول سباق تفوز به سيارة فورمولا 1 على الإطلاق بمحرك توربيني. شهد عام 1980 تأهل المبتدئ بروست في المركز السابع بسيارته مكلارين الأبطأ وتغلب الأسترالي آلان جونز على سائقي ليجيه الفرنسيين لافيت وبيروني على أرضهم، وكان سباق عام 1981 هو الأول من 51 انتصارًا حققها بطل العالم المستقبلي 4 مرات بروست. بسيارة رينو، فازت العلامة التجارية الفرنسية بالسباقات الثلاثة التالية لجائزة فرنسا الكبرى. كان حدث عام 1982 في ريكارد حدثًا لا يُنسى بالنسبة لفرنسا - كان محركًا توربينيًا / فوزًا فرنسيًا وانتهى 4 سائقين فرنسيين في المراكز الأربعة الأولى - كل منهم يقود سيارة بمحرك توربيني. فاز سائق رينو رينيه أرنو على زميله في الفريق بروست وسائقي فيراري بيروني وباتريك تامبايأنهى السباق في المركزين الثالث والرابع. لكن هذا الانتصار الفرنسي كان مؤلمًا داخليًا: انتهك أرنو اتفاقًا يقضي بأنه إذا كان أمام بروست، فسوف يسمح له بالمرور لأن بروست كان في وضع أفضل في البطولة. ولسوء حظ بروست وإدارة فريق رينو الفرنسي، لم يفعل أرنو هذا، على الرغم من أن الإدارة أمرته بالسماح لبروست بالمرور. فاز بروست في العام التالي في نفس المكان، متغلبًا على نيلسون بيكيه في سيارة برابهام بمحرك بي إم دبليو توربو؛ كان بيكيه قد تقدم في سباق العام السابق لكنه انسحب بسبب عطل في المحرك.

استُخدمت ديجون آخر مرة في عام 1984، وبحلول ذلك الوقت كانت المحركات ذات الشحن التوربيني منتشرة في كل مكان تقريبًا، باستثناء فريق تيريل الذي كان لا يزال يستخدم محرك Cosworth V8. كانت الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات الدولية في ذلك الوقت، FISA، قد وضعت سياسة العقود طويلة الأجل مع حلبة واحدة فقط لكل جائزة كبرى. كان الاختيار بين ديجون وريكارد - كانت حلبة برينوا الصغيرة بها سيارات تدور في نطاق دقيقة واحدة وثانية واحدة، وكانت ريكارد هي منشأة الاختبار الرئيسية لفورمولا 1 في ذلك الوقت. لذلك تم اختيار ريكارد، واستضافت السباق من عام 1985 إلى عام 1990. من عام 1986 فصاعدًا، استخدمت الفورمولا 1 نسخة مختصرة من الحلبة، بعد حادث إيليو دي أنجيليس المميت في منحنيات فيريير السريعة. لم يصب دي أنجيليس في الحادث، لكن سيارته اشتعلت فيها النيران ولم يكن هناك حراس لمساعدته حيث كانت جلسة اختبار، وتوفي بسبب استنشاق الدخان في المستشفى في اليوم التالي. لم يتم استخدام هذين المنعطفين السريعين والجزء العلوي بالكامل من الحلبة في السباقات الخمسة الأخيرة. فاز بروست بالسباقات الثلاثة الأخيرة هناك، وكان فوز عام 1988 فوزًا دراماتيكيًا بشكل خاص؛ حيث تجاوز زميله في الفريق أيرتون سينا ​​في Curbe de Signes في نهاية خط Mistral Straight فائق السرعة واحتفظ بالصدارة طوال الطريق حتى النهاية، وفي عام 1990 (حيث تم حظر المحركات ذات الشحن التوربيني بحلول ذلك الوقت) قاد الإيطالي إيفان كابيلي والبرازيلي موريسيو جوجلمين حدثًا لأكثر من 60 لفة في سيارتي Leyton-House غير الممولين بشكل كافٍ من تصميم أدريان نيوي - سيارتان فشلتا في التأهل في الحدث السابق في المكسيك. قام بروست، الذي يقود الآن لفريق فيراري بعد قيادته لفريق مكلارين من عام 1984 إلى عام 1989، بهجوم متأخر في السباق وتجاوز كابيلي ليحقق النصر؛ وكان جوجلمين قد تقاعد في وقت سابق.

في عام 1991، انتقل السباق إلى حلبة نيفير ماجني كور ، حيث بقي هناك لمدة 17 عامًا أخرى. كانت ماجني كور هي الحلبة السابعة التي تستضيف سباق الجائزة الكبرى الفرنسي كجزء من بطولة العالم للفورمولا 1، ^[2] والسادسة عشر في المجموع. ^[3] كان الانتقال إلى ماجني كور محاولة لتحفيز اقتصاد المنطقة، لكن العديد من العاملين في الفورمولا 1 اشتكوا من الطبيعة النائية للحلبة. تشمل أبرز أحداث فترة استضافة ماجني كور لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي فوز بروست بستة انتصارات على أرضه في عام 1993، وتأمين مايكل شوماخر للبطولة عام 2002 بعد 11 سباقًا فقط. كانت سباقات عامي 2004 و2005 موضع شك بسبب المشاكل المالية وإضافة حلبات جديدة إلى تقويم الفورمولا 1. استمرت هذه السباقات كما هو مخطط لها، لكن لا يزال مستقبلها غير مؤكد.

في عام 2007، أعلنت FFSA، الجهة المنظمة للسباق، أن سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2008 قد تم وضعه في "توقف مؤقت" غير محدد. وكان هذا الإيقاف بسبب الوضع المالي للحلبة، والذي يُعرف أنه غير محبوب من قبل العديد من العاملين في الفورمولا 1 بسبب موقع الحلبة. ^[4] ثم أكد بيرني إكليستون (في ذلك الوقت) أن سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2007 سيكون آخر سباق يُقام في ماجني كور. ^[5] تبين أن هذا غير صحيح، حيث تم العثور على تمويل لسباق 2008، وكان هذا السباق في ماجني كور هو آخر سباق جائزة كبرى فرنسي لمدة 10 سنوات.

بعد مفاوضات عديدة، اتخذ مستقبل السباق في ماجني كور منعطفًا آخر، مع زيادة التكهنات بأن سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2008 سيعود، حيث صرح إكليستون نفسه "سنعيد إحيائه لمدة عام، أو شيء من هذا القبيل". ^[6] في 24 يوليو، التقى إكليستون ورئيس الوزراء الفرنسي واتفقا على إمكانية الحفاظ على السباق في ماجني كور لعامي 2008 و2009. ^[7] اكتمل التغيير في الحظ في يوليو، عندما نشر الاتحاد الدولي للسيارات تقويم عام 2008 مع سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2008 المقرر في ماجني كور مرة أخرى. ^[8] ومع ذلك، تم إلغاء سباق 2009 مرة أخرى في 15 أكتوبر 2008، حيث ذكر الموقع الرسمي "أسبابًا اقتصادية". ^[9] تم التخطيط لتجديد كبير لسباق ماجني كور ("2.0")، ^{[10] [11]} ولكن تم إلغاؤه في النهاية. ثم بدأ منظم السباق FFSA في البحث عن مضيف بديل. كان هناك خمسة مقترحات مختلفة لحلبة جديدة: في روان مع 3 تخطيطات محتملة (حلبة شوارع، في منطقة الرصيف، أو حلبة دائمة بالقرب من المطار)، ^{[12] [13]} وحلبة شوارع تقع بالقرب من منتجع ديزني لاند باريس ، ^{[14] [15]} فرساي ، ^{[16] [17]} وفي سارسيل ( فال دو فرانس )، ^[18] ولكن تم إلغاؤها جميعًا. كان الموقع الأخير في فلينز ليه مورو ، بالقرب من مصنع فلينز رينو قيد النظر ^[19] ولكن تم إلغاؤه أيضًا في 1 ديسمبر 2009. ^[20] في عامي 2010 و2011، لم يكن هناك جائزة فرنسية كبرى على تقويم الفورمولا 1، على الرغم من أن حلبة بول ريكارد كانت مرشحة لعام 2012. ^[21]

فاز 10 سائقين فرنسيين بجائزة فرنسا الكبرى؛ 7 منهم قبل الحرب العالمية الأولى والثانية و3 خلال بطولة الفورمولا 1. فاز السائق الفرنسي آلان بروست بالسباق ست مرات في ثلاث حلبات مختلفة؛ ومع ذلك فاز السائق الألماني مايكل شوماخر ثماني مرات - وهو أكبر عدد من الفائزين في أي جائزة كبرى على الإطلاق (فاز لويس هاميلتون منذ ذلك الحين بجائزة بريطانيا والمجر ثماني مرات). فاز السائق الموناكوي لويس شيرون بالجائزة خمس مرات، وفاز السائق الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو والسائق البريطاني نايجل مانسيل أربع مرات.

في ديسمبر 2016، تم التأكيد على أن سباق الجائزة الكبرى الفرنسي سيعود في عام 2018 في حلبة بول ريكارد وعقدت عقدًا لاستضافة سباق الجائزة الكبرى الفرنسي حتى عام 2022. ^{[22] [23] [24]} في إعلان للأمة في 13 أبريل 2020، قال إيمانويل ماكرون ، الرئيس الفرنسي ، إن القيود المفروضة على الأحداث العامة نتيجة لوباء كوفيد-19 ستستمر حتى منتصف يوليو، مما يعرض سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2020 ، المقرر في 28 يونيو، لخطر التأجيل. ^[25] تم إلغاء السباق لاحقًا دون نية لإعادة جدولته لبطولة 2020. ^[26] عاد السباق لموسم 2021 .

أكد منظمو سباق جائزة فرنسا الكبرى أن السباق لن يكون في تقويم عام 2023 ، مشيرين إلى أنهم يهدفون إلى عقد سباق تناوبي، وتقاسم مكانه مع سباقات الجائزة الكبرى الأخرى. ^[27]

يتنافس السائقون المكتوبون بخط غامق في بطولة الفورمولا وان للموسم الحالي.
تشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب.
تشير الخلفية الخضراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة العالم للمصنعين قبل الحرب.
تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا وان أو أي من البطولات المذكورة أعلاه.

الفوز	سائق	سنين
8	مايكل شوماخر	1994 ، 1995 ، 1997 ، 1998 ، 2001 ، 2002 ، 2004 ، 2006
6	ألان بروست	1981 ، 1983 ، 1988 ، 1989 ، 1990 ، 1993
5	لويس شيرون	1931 ، [2] 1934 ، 1937 ، 1947 ، 1949
4	خوان مانويل فانجيو	1950 ، 1951 [3] ، 1954 ، 1957
	نايجل مانسيل	1986 ، 1987 ، 1991 ، 1992
3	جاك برابهام	1960 ، 1966 ، 1967
	جاكي ستيوارت	1969 ، 1971 ، 1972
2	جورج بوايو	1912 ، 1913
	كريستيان لاوتنشلاجر	1908 ، 1914
	فيليس نازارو	1907 ، 1922
	روبرت بينواست	1925 ، 1927
	وليام جروفر ويليامز	1928 ، 1929
	جوزيبي كامباري	1924 ، 1933
	جان بيير ويميل	1936 ، 1948
	مايك هوثورن	1953 ، 1958
	دان جورني	1962 ، 1964
	جيم كلارك	1963 ، 1965
	روني بيترسون	1973 ، 1974
	نيكي لاودا	1975 ، 1984
	ماريو أندريتي	1977 ، 1978
	لويس هاميلتون	2018 , 2019
	ماكس فيرستابن	2021 , 2022
المصادر: [28] [29]

^ فاز لويس شيرون بسباق عام 1931، لكنه تقاسم الفوز مع أكيلي فارزي . ^ فاز خوان مانويل فانجيو بسباق عام 1951، لكنه تقاسم الفوز مع لويجي فاجيولي .

تتنافس الفرق المكتوبة بخط عريض
في بطولة الفورمولا وان في الموسم الحالي. تشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب.
تشير الخلفية الخضراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة العالم للمصنعين قبل الحرب.
تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا وان أو أي من البطولات المذكورة أعلاه.

الفوز	منشئ	سنوات الفوز
17	فيراري	1952 ، 1953 ، 1956 ، 1958 ، 1959 ، 1961 ، 1968 ، 1975 ، 1990 ، 1997 ، 1998 ، 2001 ، 2002 ، 2004 ، 2006 ، 2007 ، 2008
8	وليامز	1980 ، 1986 ، 1987 ، 1991 ، 1992 ، 1993 ، 1996 ، 2003
7	لوتس	1963 ، 1965 ، 1970 ، 1973 ، 1974 ، 1977 ، 1978
	مرسيدس	1908 ، 1914 ، 1935 ، 1938 ، 1954 ، 2018 ، 2019
6	بوغاتي	1926 ، 1928 ، 1929 ، 1930 ، 1931 ، 1936
	ألفا روميو	1924 ، 1932 ، 1934 ، 1948 ، 1950 ، 1951
	رينو	1906 ، 1979 ، 1981 ، 1982 ، 1983 ، 2005
5	مكلارين	1976 ، 1984 ، 1988 ، 1989 ، 2000
4	برابهام	1964 ، 1966 ، 1967 ، 1985
2	بيجو	1912 ، 1913
	فيات	1907 ، 1922
	ديلاج	1925 ، 1927
	تالبوت لاغو	1947 ، 1949
	مازيراتي	1933 ، 1957
	تيريل	1971 ، 1972
	بينيتون	1994 ، 1995
	ريد بول	2021 , 2022
المصادر: [28] [29]

يتنافس المصنعون المكتوبون بخط عريض
في بطولة الفورمولا وان في الموسم الحالي. تشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب.
تشير الخلفية الخضراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة العالم للمصنعين قبل الحرب.
تشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا وان أو أي من البطولات المذكورة أعلاه.

الفوز	الشركة المصنعة	سنوات الفوز
17	فيراري	1952 ، 1953 ، 1956 ، 1958 ، 1959 ، 1961 ، 1968 ، 1975 ، 1990 ، 1997 ، 1998 ، 2001 ، 2002 ، 2004 ، 2006 ، 2007 ، 2008
11	فورد *	1969 ، 1970 ، 1971 ، 1972 ، 1973 ، 1974 ، 1976 ، 1977 ، 1978 ، 1980 ، 1994
	رينو	1906 ، 1979 ، 1981 ، 1982 ، 1983 ، 1991 ، 1992 ، 1993 ، 1995 ، 1996 ، 2005
8	مرسيدس **	1908 ، 1914 ، 1935 ، 1938 ، 1954 ، 2000 ، 2018 ، 2019
6	بوغاتي	1926 ، 1928 ، 1929 ، 1930 ، 1931 ، 1936
	ألفا روميو	1924 ، 1932 ، 1934 ، 1948 ، 1950 ، 1951
5	هوندا	1986 ، 1987 ، 1988 ، 1989 ، 2021
4	ذروة	1960 ، 1963 ، 1964 ، 1965
2	بيجو	1912 ، 1913
	فيات	1907 ، 1922
	ديلاج	1925 ، 1927
	تالبوت لاغو	1947 ، 1949
	مازيراتي	1933 ، 1957
	ريبكو	1966 ، 1967
	بي ام دبليو	1985 ، 2003
المصادر: [28] [29]

* تم بناؤها بواسطة شركة Cosworth ، بتمويل من شركة Ford.
** تم بناؤها بواسطة شركة Ilmor في عام 2000، بتمويل من شركة Mercedes.

تشير الخلفية الصفراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة أوروبا قبل الحرب.
وتشير الخلفية الخضراء إلى حدث كان جزءًا من بطولة العالم للمصنعين قبل الحرب.
وتشير الخلفية الوردية إلى حدث لم يكن جزءًا من بطولة العالم للفورمولا 1 أو أي من البطولات المذكورة أعلاه.

سنة	سائق	منشئ	موقع	تقرير
1906	فيرينك سيزيز	رينو	لومان	تقرير
1907	فيليس نازارو	فيات	دييب	تقرير
1908	كريستيان لاوتنشلاجر	مرسيدس		تقرير
1909 – 1911	لم يتم عقده
1912	جورج بوايو	بيجو	دييب	تقرير
1913	جورج بوايو	بيجو	أميان	تقرير
1914	كريستيان لاوتنشلاجر	مرسيدس	ليون	تقرير
1915 – 1920	لم يتم عقده بسبب الحرب العالمية الأولى
1921	جيمي مورفي	دوسنبرج	لومان	تقرير
1922	فيليس نازارو	فيات	ستراسبورغ	تقرير
1923	هنري سيجريف	شعاع الشمس	الجولات السياحية	تقرير
1924	جوزيبي كامباري	ألفا روميو	ليون	تقرير
1925	روبرت بينواست ألبرت ديفو	ديلاج	مونتليري	تقرير
1926	جولز جوكس	بوغاتي	ميراماس	تقرير
1927	روبرت بينواست	ديلاج	مونتليري	تقرير
1928	وليام جروفر ويليامز	بوغاتي	سانت جودينز	تقرير
1929	وليام جروفر ويليامز	بوغاتي	لومان	تقرير
1930	فيليب إيتانسلين	بوغاتي	باو	تقرير
1931	لويس شيرون أكيلي فارزي	بوغاتي	مونتليري	تقرير
1932	تازيو نوفولاري	ألفا روميو	ريمس	تقرير
1933	جوزيبي كامباري	مازيراتي	مونتليري	تقرير
1934	لويس شيرون	ألفا روميو		تقرير
1935	رودولف كاراسيولا	مرسيدس بنز		تقرير
1936	جان بيير ويميل ريموند سومر	بوغاتي		تقرير
1937	لويس شيرون	تالبوت		تقرير
1938	مانفريد فون براوتشيتش	مرسيدس	ريمس	تقرير
1939	هيرمان بول مولر	اتحاد السيارات		تقرير
1940 – 1946	لم يتم عقده بسبب الحرب العالمية الثانية
1947	لويس شيرون	تالبوت لاغو	ليون-باريلي	تقرير
1948	جان بيير ويميل	ألفا روميو	ريمس	تقرير
1949 [ملاحظة 1]	لويس شيرون	تالبوت لاغو		تقرير
	تشارلز بوزي	ديلاهاي	سانت جودينز	تقرير
1950	خوان مانويل فانجيو	ألفا روميو	ريمس	تقرير
1951	لويجي فاجيولي خوان مانويل فانجيو	ألفا روميو		تقرير
1952	ألبرتو أسكاري	فيراري	روان	تقرير
1953	مايك هوثورن	فيراري	ريمس	تقرير
1954	خوان مانويل فانجيو	مرسيدس		تقرير
1955	لم يتم عقده بسبب كارثة لومان عام 1955
1956	بيتر كولينز	فيراري	ريمس	تقرير
1957	خوان مانويل فانجيو	مازيراتي	روان	تقرير
1958	مايك هوثورن	فيراري	ريمس	تقرير
1959	توني بروكس	فيراري		تقرير
1960	جاك برابهام	كوبر - ذروة		تقرير
1961	جيانكارلو باغيتي	فيراري		تقرير
1962	دان جورني	بورشه	روان	تقرير
1963	جيم كلارك	لوتس - ذروة	ريمس	تقرير
1964	دان جورني	برابهام - كليماكس	روان	تقرير
1965	جيم كلارك	لوتس - ذروة	تمثيلية هزلية	تقرير
1966	جاك برابهام	برابهام - ريبكو	ريمس	تقرير
1967	جاك برابهام	برابهام - ريبكو	لومان	تقرير
1968	جاكي ايكس	فيراري	روان	تقرير
1969	جاكي ستيوارت	ماترا - فورد	تمثيلية هزلية	تقرير
1970	يوخن ريندت	لوتس - فورد		تقرير
1971	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	بول ريكارد	تقرير
1972	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	تمثيلية هزلية	تقرير
1973	روني بيترسون	لوتس - فورد	بول ريكارد	تقرير
1974	روني بيترسون	لوتس - فورد	ديجون	تقرير
1975	نيكي لاودا	فيراري	بول ريكارد	تقرير
1976	جيمس هانت	مكلارين - فورد		تقرير
1977	ماريو أندريتي	لوتس - فورد	ديجون	تقرير
1978	ماريو أندريتي	لوتس - فورد	بول ريكارد	تقرير
1979	جان بيير جابويل	رينو	ديجون	تقرير
1980	آلان جونز	ويليامز - فورد	بول ريكارد	تقرير
1981	ألان بروست	رينو	ديجون	تقرير
1982	رينيه أرنو	رينو	بول ريكارد	تقرير
1983	ألان بروست	رينو		تقرير
1984	نيكي لاودا	ماكلارين - TAG	ديجون	تقرير
1985	نيلسون بيكيه	برابهام - بي ام دبليو	بول ريكارد	تقرير
1986	نايجل مانسيل	ويليامز - هوندا		تقرير
1987	نايجل مانسيل	ويليامز - هوندا		تقرير
1988	ألان بروست	مكلارين - هوندا		تقرير
1989	ألان بروست	مكلارين - هوندا		تقرير
1990	ألان بروست	فيراري		تقرير
1991	نايجل مانسيل	ويليامز - رينو	ماجني كورس	تقرير
1992	نايجل مانسيل	ويليامز - رينو		تقرير
1993	ألان بروست	ويليامز - رينو		تقرير
1994	مايكل شوماخر	بينيتون - فورد		تقرير
1995	مايكل شوماخر	بينيتون - رينو		تقرير
1996	دامون هيل	ويليامز - رينو		تقرير
1997	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
1998	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
1999	هاينز هارالد فرينتسين	الأردن - موغن-هوندا		تقرير
2000	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس		تقرير
2001	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2002	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2003	رالف شوماخر	ويليامز - بي ام دبليو		تقرير
2004	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2005	فرناندو الونسو	رينو		تقرير
2006	مايكل شوماخر	فيراري		تقرير
2007	كيمي رايكونن	فيراري		تقرير
2008	فيليبي ماسا	فيراري		تقرير
2009 – 2017	لم يتم عقده
2018	لويس هاميلتون	مرسيدس	بول ريكارد	تقرير
2019	لويس هاميلتون	مرسيدس		تقرير
2020	لم يتم عقده بسبب جائحة كوفيد-19 [30]
2021	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - هوندا	بول ريكارد	تقرير
2022	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - RBPT		تقرير
المصادر: [28] [29]

بدءًا من أوائل عشرينيات القرن العشرين، صورت وسائل الإعلام الفرنسية ثمانية سباقات أقيمت في فرنسا قبل عام 1906 على أنها سباقات Grand Prix de l'Automobile Club de France، مما أدى إلى تسمية أول سباق جائزة كبرى فرنسية باسم سباق الجائزة الكبرى التاسع لنادي السيارات الفرنسي. وقد تم ذلك لإعطاء سباق الجائزة الكبرى مظهرًا بأنه أقدم سباق سيارات في العالم. ^[31] الفائزون بهذه السباقات، إلى جانب ألقابهم الأصلية، مدرجون هنا.

سنة	عنوان السباق	سائق	منشئ	موقع	تقرير
1895	سباق باريس-بوردو-باريس	بول كوشلين	بيجو	باريس – بوردو – باريس	تقرير
1896	سباق باريس-مارسيليا-باريس	إميل ماياد	بانهارد	باريس – مرسيليا – باريس	تقرير
1898	سباق باريس-أمستردام-باريس	فرناند شارون	بانهارد	باريس – أمستردام – باريس	تقرير
1899	جولة فرنسا	رينيه دي كنيف	بانهارد	باريس – باريس	تقرير
1900	سباق باريس-تولوز-باريس	ليفيغ	مورس	باريس – تولوز – باريس	تقرير
1901	سباق باريس-برلين	هنري فورنييه	مورس	باريس – برلين	تقرير
1902	سباق باريس-فيينا	مارسيل رينو	رينو	باريس – فيينا	تقرير
1903	سباق باريس-مدريد	فرناند غابرييل	مورس	باريس – مدريد	تقرير
المصدر: [32]

• نتائج سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، التوقيت المباشر، الاختبار والمناقشة
• الموقع الرسمي لحلبة نيفير ماجني كور
• الموقع الرسمي لجائزة فرنسا الكبرى