سباق لومان 24 ساعة

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 35 صور
الموسوعة الحرة

سباق لومان 24 ساعة ( بالفرنسية: 24 Heures du Mans ؛ النطق الفرنسي: [ vɛ̃t.katʁ‿œʁ dy mɑ̃ ] ) هو سباق سيارات رياضية للتحمل يُقام سنويًا بالقرب من مدينة لومان ، فرنسا. [ 1 ] أُقيم لأول مرة عام 1923، وهو أقدم سباق تحمل نشط في العالم [ 2 ] ويُعتبر على نطاق واسع أحد أعرق سباقات السيارات في العالم. [ 3 ] [ 4 ] وهو جزء من سلسلتين غير رسميتين تُعرفان باسم " التاج الثلاثي ": التاج الثلاثي لرياضة السيارات (مع سباق جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1 وسباق إنديانابوليس 500 ) والتاج الثلاثي لسباقات التحمل (مع سباق دايتونا 24 ساعة وسباق سيبرينغ 12 ساعة الذي يُقام في فلوريدا ). [ 3 ]

على عكس سباقات المسافة الثابتة التي يُحسم فيها الفائز بأقل زمن، يفوز بسباق لومان 24 ساعة السيارة التي تقطع أكبر مسافة خلال 24 ساعة. تستطيع السيارات على هذا المضمار بلوغ سرعات تصل إلى 366 كم/ساعة (227 ميل/ساعة) ، ووصلت إلى 407 كم/ساعة (253 ميل/ساعة) على الخط المستقيم الرئيسي عام 1988 ، مما استدعى إضافة المزيد من المنعطفات الحادة إلى المضمار للحد من السرعة القصوى. ويتعين على فرق السباق الموازنة بين متطلبات السرعة وقدرة السيارات على العمل لمدة 24 ساعة دون أعطال ميكانيكية. [ 5 ] يُنظم السباق من قبل نادي السيارات الغربي (ACO). ويُقام على حلبة لا سارت ، التي تتكون من طرق عامة مغلقة وأجزاء مخصصة من مضمار السباق.     

كان سباق لومان 24 ساعة جزءًا من بطولة العالم للسيارات الرياضية منذ عام 1953 وحتى الموسم الأخير لهذه البطولة عام 1992. وفي عام 2011 ، أصبح جزءًا من كأس لومان القارية . ومنذ عام 2012 ، أصبح السباق جزءًا من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . [ 6 ] ويُقام سباق أمريكي مدته 10 ساعات، يُسمى "بيتي لومان" ، سنويًا منذ عام 1998. [ 7 ] [ 8 ]

أقيمت النسخة الأخيرة من هذا الحدث، وهي النسخة الرابعة والتسعون من سباق لومان 24 ساعة ، في الفترة من 13 إلى 14 يونيو 2026.

غاية

انطلق سباق لومان في وقت كانت فيه سباقات الجائزة الكبرى للسيارات هي الشكل السائد لرياضة السيارات في جميع أنحاء أوروبا، وقد صُمم لتقديم اختبار مختلف. فبدلاً من التركيز على قدرة شركات السيارات على بناء أسرع الآلات، ركز سباق لومان 24 ساعة على قدرة المصنعين على بناء سيارات رياضية وموثوقة في الوقت نفسه. وقد شجع هذا على الابتكار في إنتاج سيارات موثوقة واقتصادية في استهلاك الوقود ، لأن سباقات التحمل تتطلب سيارات تدوم طويلاً وتقضي أقل وقت ممكن في منطقة الصيانة.

في الوقت نفسه، تطلّب تصميم الحلبة سيارات ذات ديناميكية هوائية وثبات أفضل عند السرعات العالية. ورغم أن هذا الأمر كان مشتركًا مع سباقات الجائزة الكبرى، إلا أن قلة من الحلبات في أوروبا كانت تضمّ مسارات مستقيمة بطول مماثل لخط هوناوديير المستقيم ، والذي يُشار إليه غالبًا باسم خط مولسان المستقيم نسبةً إلى القرية التي يؤدي إليها.

أدت أزمة النفط في أوائل سبعينيات القرن الماضي إلى تبني المنظمين نظامًا لاقتصاد الوقود يُعرف باسم المجموعة "ج" ، والذي حدد كمية الوقود المسموح بها لكل سيارة. ورغم التخلي عن هذا النظام لاحقًا، إلا أن اقتصاد الوقود لا يزال ذا أهمية بالغة، إذ تُقلل مصادر الوقود الجديدة من الوقت المُستغرق في التوقفات للتزود بالوقود. وقد كان لهذه الابتكارات التكنولوجية أثرٌ إيجابيٌّ، ويمكن دمجها في سيارات المستهلكين. كما أدى ذلك إلى ظهور سيارات رياضية فائقة السرعة وأكثر تطورًا ، حيث يسعى المصنعون إلى تطوير سيارات طرق أسرع بهدف تحويلها إلى سيارات GT أسرع.

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم الترويج للأنظمة الهجينة (دولاب الموازنة، والمكثف الفائق، والبطارية المقترنة بالبنزين والديزل) في فئة النماذج الأولية في سباق لومان، حيث تم تغيير القواعد لصالحها ولزيادة الكفاءة.

سباق

الحفر في النهار

يُقام السباق في منتصف شهر يونيو، قرب الانقلاب الصيفي ، ما يعني أقصر ليلة وظروفًا شديدة الحرارة للسائقين، لا سيما في المركبات المغلقة ذات التهوية الضعيفة. ويكثر هطول الأمطار. يبدأ السباق في منتصف الظهيرة وينتهي في اليوم التالي في نفس الساعة التي بدأ فيها السباق في اليوم السابق. [ 9 ] استقطب سباق عام 2025 نحو 332 ألف متفرج. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

غالبًا ما يقطع المتسابقون المعاصرون مسافة تزيد عن 5000 كيلومتر (3110 أميال) . الرقم القياسي هو 5410 كيلومترات (3360 ميلًا) سُجّل عام 2010 ، أي أكثر من ستة أضعاف مسافة سباق إنديانابوليس 500 (805 كيلومترات أو 500 ميل)، أو ما يقارب 18 ضعفًا لسباق جائزة كبرى في الفورمولا 1. [ 13 ] يسعى السائقون وفرقهم جاهدين لتحقيق السرعة وتجنب الأعطال الميكانيكية، فضلًا عن إدارة المواد الاستهلاكية للسيارات - وخاصة الوقود والإطارات ومواد الفرامل . كما يختبر السباق قدرة التحمل، حيث يتسابق السائقون غالبًا لأكثر من ساعتين قبل أن يتولى سائق بديل القيادة أثناء التوقف في منطقة الصيانة لتناول الطعام والراحة. تنص اللوائح الحالية على أن يتشارك ثلاثة سائقين في قيادة كل سيارة مشاركة، مع تحديد مدة قيادة كل سائق بما لا يزيد عن 4 ساعات خلال فترة 6 ساعات، وبحد أقصى 14 ساعة إجمالًا.    

تتنافس الفرق المشاركة في مجموعات تُسمى "فئات"، أو سيارات ذات مواصفات متشابهة، وتتنافس في الوقت نفسه على المركز الأول بين جميع الفئات. في البداية، كان السباق يعرض السيارات كما تُباع للجمهور، والتي كانت تُسمى آنذاك "السيارات الرياضية"، وذلك تمييزًا لها عن سيارات السباق المتخصصة المستخدمة في سباقات الجائزة الكبرى . مع مرور الوقت، تطورت السيارات المتنافسة وابتعدت عن أصولها كسيارات طرق عامة. اليوم، يتألف السباق من ثلاث فئات: النماذج الرياضية الأولية المصممة خصيصًا لهذا الغرض ، والمعروفة أيضًا باسم "السيارات الخارقة"، وهي أعلى مستوى في سباقات السيارات الرياضية؛ ونماذج لومان الأولية (LMP) ؛ وسيارات الجولة الكبرى (GT) المُصنّعة وفقًا لمعايير الإنتاج، وهي سيارات مشابهة للسيارات الرياضية المُباعة للجمهور، ولكنها مبنية على طرازات مخصصة للطرق العامة، وبالتالي، بشكل عام، ليست بنفس سرعة النماذج الرياضية الأولية. وتنقسم هذه الفئات بدورها إلى: السيارات الخارقة ( LMH أو LMDh )، و LMP2، و LMGT3 (سيارات GT). [ 14 ]

الحفر عند الفجر

لقد كان لدى الفرق المتنافسة مجموعة واسعة من المنظمات، بدءًا من أقسام المنافسة لدى مصنعي سيارات الطرق (الحريصين على إثبات تفوق منتجاتهم) إلى فرق سباق السيارات المحترفة (التي تمثل داعميها التجاريين، وبعضهم أيضًا من مصنعي السيارات الذين يرغبون في الفوز دون دفع تكاليف فرقهم الخاصة) إلى الفرق الهواة (التي تتسابق من أجل المنافسة في السباق الشهير بقدر ما تتسابق من أجل تحقيق النصر لشركائها التجاريين).

الحفر ليلاً​

كان سباق لومان جزءًا من بطولة العالم للسيارات الرياضية كل عام منذ انطلاقه عام 1953 وحتى توقفه عام 1992 ، باستثناء مواسم 1956 ، و1975-1979 ، و1989-1990 . في عام 2011 ، أصبح السباق جزءًا من كأس لومان القارية ، ومنذ عام 2012 أصبح جزءًا من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . ومع ذلك ، غالبًا ما يُعتبر الفوز بسباق لومان أكثر أهمية من الفوز بالبطولة نفسها. [ 15 ]

يُعرف هذا السباق أيضًا بأنه أحد مراحل " التاج الثلاثي" غير الرسمي لرياضة السيارات، والذي يربط بين سباقات الفورمولا 1 ، وإندي كار ، وسباقات السيارات الرياضية، ويمثل إنجازًا مهنيًا للسائقين. كما يُعتبر جزءًا من " التاج الثلاثي" لسباقات التحمل ، والذي يربط بين أكبر ثلاثة سباقات سيارات رياضية، حيث يشكل سباقا دايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة المرحلتين الأخريين. منذ عام 1998، يُقام سباق تحمل يُسمى " بيتي لومان " سنويًا، وهو نسخة أمريكية مدتها 10 ساعات من سباق لومان 24 ساعة. من عام 1999 إلى عام 2013، كان "بيتي لومان" جزءًا من سلسلة لومان الأمريكية إلى جانب سباق سيبرينغ 12 ساعة. منذ عام 2014، تستضيف بطولة IMSA للسيارات الرياضية (الناتجة عن اندماج سلسلة لومان الأمريكية وسلسلة رولكس للسيارات الرياضية ) جميع سباقات التحمل الأمريكية الكلاسيكية الأربعة الكبرى، والتي يمكن للفرق استخدامها للتحضير لسباق لومان.

سيارات

سيارات GTE تقترب من جسر دنلوب

يشارك حوالي 60 سيارة في كل سباق. كان يُشترط أن تحتوي كل سيارة على مقعدين على الأقل. إلا أنه في الآونة الأخيرة، أصبح يكفي أن تتسع قمرة القيادة لمقعد ثانٍ بدلاً من المقعد نفسه. يُسمح بوجود بابين؛ أما السيارات ذات قمرة القيادة المكشوفة فلا يُشترط وجود أبواب لها. منذ عام 2014، يجب أن تحتوي جميع السيارات في فئة LMP1 الرئيسية على سقف لأسباب تتعلق بالسلامة؛ بينما يُسمح بالسيارات ذات قمرة القيادة المكشوفة فقط في فئة LMP2 الأبطأ قليلاً. منذ عام 2017، يجب أن تكون جميع سيارات النماذج الأولية - سواءً كانت من فئة Hypercar أو LMP2 - ذات قمرة قيادة مغلقة. [ 16 ]

على الرغم من أن جميع السيارات تتنافس في نفس الوقت، إلا أنه اعتبارًا من عام 2021، توجد فئات منفصلة. تُمنح جائزة للفائز في كل فئة وللفائز بالمركز الأول. وقد تفاوت عدد الفئات على مر السنين، ولكن يوجد الآن ثلاث فئات: هايبركار، إل إم بي 2، وإل إم جي تي 3.

تُعدّ فئة السيارات الخارقة المصممة حسب الطلب (LMH أو LMDh) خليفةً لفئة سيارات لومان النموذجية الأولى (LMP1). وهي الفئة الأعلى، وقد ظهرت لأول مرة في عام 2021. وتهدف اللوائح الفنية الجديدة إلى منع ارتفاع التكاليف مع إتاحة تنوع أكبر في الأساليب التقنية وجماليات السيارات. [ 17 ]

يلي ذلك فئة LMP2 حيث يُلزم الفرق باستخدام أحد الهياكل الأربعة المعتمدة - ORECA، أو Ligier، أو Dallara، أو Multimatic/Riley - مع محرك Gibson V8 قياسي سعة 4.2 لتر. يُعد هيكل ORECA الأكثر شيوعًا في فئة LMP2. أما فرق LMP1 فلا تخضع لقيود على الهيكل أو المحرك. وتؤدي قوتها الإضافية، ووزنها الأخف، وديناميكيتها الهوائية الأكثر تعقيدًا إلى أوقات أسرع بكثير في اللفة؛ كما يُسمح لسيارات LMP1 باستخدام تقنية المحركات الهجينة. [ 18 ]  

الفئة التالية هي LMGT3 ، وهي مشابهة للسيارات الرياضية المصنعة بكميات تجارية. [ 17 ]

المرآب رقم 56

سيارة شيفروليه كامارو ZL1 المبنية على أساس سيارات ناسكار ، وهي السيارة المشاركة في برنامج Garage 56 لعام 2023

قد تشارك السيارات النموذجية المصممة لاختبار تقنيات السيارات الجديدة في السباق تحت شعار "جراج 56". تُصنّف هذه المشاركات ضمن نتائج السباق، مع أنه لا يُتوقع منها المنافسة لأن هدفها الوحيد هو عرض الميزات التجريبية. [ 19 ]

بدأ البرنامج في عام 2012.

السائقين

صورة للسائقين من عام 2018

في البداية، لم تكن هناك قواعد تحدد عدد سائقي السيارات أو مدة قيادتهم. ورغم أن معظم الفرق كانت تستخدم سائقين اثنين في العقود الأولى، إلا أن بعض سائقي لومان، مثل بيير ليفيج وإيدي هول، حاولوا خوض السباق منفردين، أملاً في توفير الوقت بتجنب تغيير السائقين. وقد مُنعت هذه الممارسة لاحقاً. وحتى ثمانينيات القرن الماضي، كانت هناك فرق تضم سائقين اثنين فقط، ولكن مع نهاية العقد، عُدّلت القواعد لتنص على ضرورة وجود ثلاثة سائقين على الأقل في كل سيارة.

بحلول تسعينيات القرن الماضي، ونظرًا لسرعات السيارات والإجهاد الذي تُسببه للسائقين، فُرضت قواعد إضافية للحد من إرهاق السائقين، تنص على عدم قيادة أي سائق لأكثر من 240 دقيقة (أكثر من 4 ساعات)، وعدم قيادة أي سائق لأكثر من 840 دقيقة (14 ساعة) إجمالًا. وبفضل الإدارة الدقيقة لفترات قيادة السائقين، أصبح من الممكن إكمال السباق بسائقين اثنين فقط (كما فعل جيرون بليكيمولين وكوبر ماكنيل في عام 2014)، مع أن الغالبية العظمى من الفرق لا تزال تستخدم ثلاثة سائقين. [ 20 ] [ 21 ]

في عام 2017، تم تعديل قواعد وقت القيادة. عند الضرورة، يجوز للمسؤولين تحديد مدة قيادة لا تقل عن 80 دقيقة متواصلة خلف عجلة القيادة، مع فترة راحة لا تقل عن 30 دقيقة. ويُطبق هذا الشرط فقط إذا كانت درجة حرارة الهواء 32 درجة مئوية (89.6 درجة فهرنهايت) على الأقل . [ 22 ]  

التقاليد والقواعد الفريدة

استعراض جوي بألوان العلم الفرنسي الثلاثة
قام المنظمون برفع أعلام السلامة لتهنئة فريق أودي في سباق عام 2010

على الرغم من أن هذا السباق كان جزءًا من بطولة العالم للسيارات الرياضية طوال معظم تاريخه، إلا أنه خضع لأنظمة مختلفة لأسباب تتعلق بالسلامة والمنافسة، ويعود ذلك جزئيًا إلى طوله. فعلى مدى عقود، كان على السيارات أن تقطع ساعة على الأقل من السباق قبل أن تتمكن من إعادة تعبئة سوائلها، مثل الزيت أو سائل التبريد، باستثناء الوقود. وكانت هذه محاولة من منظمة ACO لزيادة الكفاءة والموثوقية. أما السيارات التي لم تستطع الصمود خلال الساعة الأولى دون إعادة تعبئة السوائل المفقودة، فكانت تُعرّض نفسها لخطر الاستبعاد.

من القواعد الفريدة لسباق لومان، ضرورة إطفاء محركات السيارات أثناء التزود بالوقود في منطقة الصيانة. لا يقتصر الأمر على كونه إجراءً أكثر أمانًا وأقل خطورةً للحريق، بل يُعد أيضًا اختبارًا إضافيًا للموثوقية، إذ يتطلب ضمان القدرة على إعادة التشغيل مرات عديدة في ظروف السباق. ومن عناصر هذه القاعدة أيضًا منع الميكانيكيين من العمل على السيارة أثناء التزود بالوقود (باستثناء مساعدة السائق في الدخول أو الخروج منها)، مما دفع الفرق إلى ابتكار طرق جديدة لتقليل مدة هذه التوقفات الطويلة في منطقة الصيانة. يُسمح للسائقين بالخروج من السيارة واستبدالهم بسائق آخر أثناء التزود بالوقود. وتُطبق هذه القواعد أيضًا في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات .

تتضمن سباقات لومان العديد من التقاليد العريقة، منها التلويح بالعلم الفرنسي إيذاناً ببدء السباق. ويسبق ذلك عادةً استعراض جوي للطائرات النفاثة التي تترك وراءها دخاناً أزرق وأبيض وأحمر. ومن التقاليد المشابهة أيضاً قيام منظمي السباق بالتلويح بأعلام السلامة خلال اللفة الأخيرة، مهنئين الفائزين والمتسابقين الآخرين الذين أنهوا السباق.

كانت لومان مسرحًا لأول مرة يُبثّ فيها على التلفزيون احتفال سائق فائز برشّ الشمبانيا بدلًا من شربها. [ 23 ] عندما فاز دان جورني بسباق عام 1967 برفقة زميله إيه جيه فويت ، صعد السائقان إلى منصة التتويج، وتسلّم جورني زجاجة شمبانيا كبيرة. نظر إلى أسفل فرأى الرئيس التنفيذي لشركة فورد، هنري فورد الثاني ، ومالك الفريق كارول شيلبي وزوجتيهما، بالإضافة إلى عدد من الصحفيين الذين توقعوا كارثة لهذا الثنائي الشهير. هزّ جورني الزجاجة ورشّ كل من كان بالقرب منه. وقّع جورني على زجاجة الشمبانيا وأهداها لمصور مجلة لايف ، فليب شولك ، الذي استخدمها كمصباح لسنوات قبل أن يعيدها إلى جورني. [ 24 ] [ 25 ]

جدول

موكب السائقين في لومان عام 2018

أُقيم السباق الأول في 26-27 مايو 1923، ومنذ ذلك الحين يُقام سنويًا في يونيو، باستثناء أعوام 1956 (أُقيم في يوليو)، و1968 (أُقيم في سبتمبر بسبب الاضطرابات السياسية التي شهدتها البلاد في مايو )، و2020 (نُقل إلى 19-20 سبتمبر بسبب جائحة كوفيد-19 )، و2021 (نُقل إلى 21-22 أغسطس). وقد أُلغي السباق عشر مرات: في عام 1936 (بسبب إضراب عمالي خلال فترة الكساد الكبير )، وبين عامي 1940 و1948 (خلال الحرب العالمية الثانية).

يُقام السباق عادةً في عطلة نهاية الأسبوع الثانية من شهر يونيو، حيث تُجرى التصفيات والتدريبات يومي الأربعاء والخميس قبل السباق، بعد فحص السيارات يومي الاثنين والثلاثاء. حاليًا، تُعقد هذه الجلسات مساءً، بواقع جلستين منفصلتين مدة كل منهما ساعتان. أما يوم الجمعة فهو يوم راحة، ويُقام خلاله استعراض لجميع السائقين في شوارع لومان .

كانت أيام الاختبار التي تُقام في نهاية أبريل أو بداية مايو بمثابة مرحلة تأهيلية لاستبعاد أبطأ السيارات. إلا أنه في عام 2005، دفعت التكلفة الباهظة لنقل السيارات من وإلى لومان المنظمين إلى نقل يوم الاختبار إلى عطلة نهاية الأسبوع الأولى من يونيو. وقد أُلغيت مرحلة التأهيل المسبق في عام 2000، ما يعني السماح لجميع المتسابقين المدعوين للاختبار بالمشاركة في السباق.

منذ عام 2001، أصبحت سباقات لومان ليجند جزءًا أساسيًا من الجدول الزمني، حيث تُقام عادةً سباقات استعراضية خلال أيام التصفيات، قبل ساعات قليلة من جلسات المشاركين في سباق لومان.

منذ انطلاق السباق، كان يبدأ عادةً في تمام الساعة الرابعة  مساءً بالتوقيت المحلي (توقيت وسط أوروبا الصيفي، UTC + 02:00) يوم السبت. وقد ظل على هذا النحو منذ عام 2021. [ 26 ]

فيما يلي قائمة بالاستثناءات من  وقت البدء القياسي في الساعة 4:00 مساءً:

سنةوقت البدءسبب
1968الساعة 3:00  مساءًأقيم السباق في شهر سبتمبر، نتيجة للاحتجاجات والإضرابات والاضطرابات المدنية في فرنسا خلال ربيع عام 1968.
1969الساعة 2:00  مساءًالانتخابات الرئاسية الفرنسية عام 1969
1984الساعة 3:00  مساءًانتخابات البرلمان الأوروبي في فرنسا عام 1984
1998الساعة 2:00  مساءًنهائي بطولة فرنسا المفتوحة 1998
2006الساعة 5:00  مساءًلزيادة التغطية التلفزيونية إلى أقصى حد بين مباريات كأس العالم .
2007الساعة 3:00  مساءًالانتخابات التشريعية الفرنسية لعام 2007
2009 – 2019الساعة 3:00  مساءً
20202:30  مساءًسيقام السباق في شهر سبتمبر، نتيجة لجائحة كوفيد-19 .

تصنيف

في البداية، كانت السيارة التي تقطع أكبر مسافة من نقطة انطلاقها هي الفائزة. ومن المعروف أن هذا الأمر قد أوقع فريق فورد في خطأ عام 1966. فمع تقدمهما الواضح في المركزين الأول والثاني، خففت السيارتان سرعتهما لالتقاط صورة عند خط النهاية، وكان كين مايلز متقدمًا قليلًا على بروس ماكلارين . ومع ذلك، ولأن سيارة ماكلارين انطلقت من نقطة أبعد بكثير من سيارة مايلز، فقد قطعت سيارة ماكلارين أكبر مسافة خلال الـ 24 ساعة. وبعد تحديد هامش الفوز بثمانية أمتار، أُعلن ماكلارين ومساعده كريس آمون فائزين. وقد كلف هذا القرار مايلز وديني هولم الفوز. وكان مايلز قد فاز بالفعل بسباقي التحمل الآخرين في سيبرينغ ودايتونا. ولو فاز في لومان، لكان أول رجل يفوز بالسباقات الثلاثة جميعها، وأول من يفوز بها جميعًا في نفس العام.

تم تعديل قاعدة "أطول مسافة" مع تطبيق نظام الانطلاق المتحرك عام 1971. الآن، تفوز السيارة التي تقطع أطول مسافة حتى نهاية اللفة الأخيرة - حيث تُقاس "أطول مسافة" من خط البداية/النهاية لجميع المتسابقين . عندما تُنهي سيارتان نفس عدد اللفات، يُحدد ترتيبهما النهائي بناءً على أسرع زمن إجمالي. استُخدمت هذه القاعدة في سباق لومان 24 ساعة عام 2011 لتحديد الفائز. أكمل المتسابقان الأولان 355 لفة، بفارق 13 ثانية فقط بينهما. [ 27 ]  

على الرغم من أن "أطول مسافة مقطوعة" تحدد الترتيب المؤقت للمتسابقين الذين ينهون السباق، إلا أنه يجب استيفاء متطلبات إضافية لتصنيف السيارة. [ 28 ]

  • يجب على السيارة إكمال اللفة الأخيرة من السباق وإتمام الحلبة بأكملها أسرع من زمن اللفة الأقصى المحدد. وقد أدى الغموض في هذا الشرط الخاص بالتصنيف إلى مشاهد مثيرة حيث انتظرت سيارات متضررة في منطقة الصيانة أو على حافة المضمار بالقرب من خط النهاية، ثم أعادت تشغيل محركاتها، وزحفت ببطء عبر الخط ليتم إدراجها ضمن السيارات المصنفة. وقد حظرت القواعد في السنوات الأخيرة ممارسة "الانتظار المتعمد للفة الأخيرة" بهذه الطريقة.
  • يجب أن تُكمل السيارات 70% من المسافة التي قطعها الفائز الإجمالي ليتم تصنيفها. حتى لو أنهت السيارة اللفة الأخيرة من السباق، فإن عدم إكمالها لهذا العدد من اللفات يجعلها غير مؤهلة للتصنيف بسبب ضعف موثوقيتها أو سرعتها.

تُطبق جميع متطلبات التصنيف باستثناء الظروف الاستثنائية، كما يحددها منظمو السباق. [ 28 ]

بداية سباق لومان

منطقة الصيانة الدائمة والمسار المستقيم المخصص لمنطقة الصيانة لكل من حلبة دي لا سارت وحلبة بوغاتي

كان السباق يبدأ تقليديًا بما يُعرف بانطلاقة لومان ، حيث تصطف السيارات على طول منطقة الصيانة. وحتى عام 1962، كانت السيارات تصطف حسب سعة محركاتها. وبدءًا من عام 1963، أصبحت أوقات التصفيات هي التي تحدد ترتيب الانطلاق. وكان السائقون يقفون على الجانب المقابل من المسار الأمامي. وعندما يُرفع العلم الفرنسي إيذانًا بالانطلاق، يركض السائقون عبر المضمار، ويدخلون سياراتهم ويشغلونها دون مساعدة، ثم ينطلقون. وقد أصبحت هذه المسألة مشكلة تتعلق بالسلامة في أواخر الستينيات عندما تجاهل بعض السائقين أحزمة الأمان، التي كانت آنذاك اختراعًا حديثًا. وأدى ذلك إلى قيام بعض السائقين بالقيادة في اللفات الأولى إما وهم يرتدون أحزمة الأمان بشكل غير صحيح بسبب محاولتهم القيام بذلك أثناء القيادة، أو في بعض الأحيان دون ارتداء أي أحزمة على الإطلاق، مما تسبب في العديد من الوفيات نتيجة حوادث السيارات بسبب ازدحام السيارات عند الانطلاق.

ألهمت هذه الطريقة في التشغيل شركة بورشه لوضع مفتاح التشغيل على يسار عجلة القيادة. في السيارات ذات المقود الأيسر، يسمح هذا للسائق باستخدام يده اليسرى لتشغيل المحرك ويده اليمنى لوضع ناقل الحركة في وضع القيادة، مما يوفر أجزاءً من الثانية.

انطلاق سباق 2008

ابتكر ستيرلينغ موس طريقة أخرى لتسريع بدء التشغيل. كانت سيارته جاهزةً والترس الأول مُعشّق. قام بتشغيل المُشغّل عندما قفز إلى داخلها دون الضغط على دواسة القابض. دفع مُشغّل المحرك السيارة للأمام فورًا، لكن المحرك لم يبدأ التشغيل بسبب انخفاض عدد دوراته في الدقيقة. بعد بضع ثوانٍ من الحركة، ضغط على دواسة القابض، مما سمح للمحرك بالتسارع والبدء في التشغيل أثناء تحرك السيارة.

إدراكًا منه لعدم أمان انطلاقة سباق لومان عام 1969 ، عارض جاكي إيكس ذلك بالسير عبر المضمار بينما كان منافسوه يركضون. ورغم أنه كاد يُصدم بسيارة أحد المنافسين الأسرع أثناء سيره، إلا أن إيكس حرص على ربط حزام الأمان قبل الانطلاق. توفي المتسابق المستقل جون وولف في حادث خلال اللفة الأولى من ذلك السباق، وفاز إيكس.

تم تغيير بداية سباق لومان التقليدية لعام 1970. كانت السيارات لا تزال مصطفة على طول جدار منطقة الصيانة، لكن السائقين كانوا بالفعل داخلها ومربوطين بأحزمة الأمان. عند إنزال العلم الفرنسي ثلاثي الألوان، قام السائقون بتشغيل محركاتهم وانطلقوا.

منذ عام 1971، يبدأ السباق بانطلاقة متحركة (تُعرف أحيانًا بانطلاقة إنديانابوليس ) . ورغم أن السيارات لا تزال تنطلق مصطفة على طول جدار منطقة الصيانة، إلا أنه عند رفع العلم الأخضر، تنطلق السيارات واحدة تلو الأخرى لبدء لفة استعراضية خلف سيارة الأمان ؛ وعندما تعود تلك السيارة إلى ممر الصيانة، يرفع الحكم العلم الفرنسي إيذانًا ببدء السباق. [ 29 ]

الدائرة

حلبة دي لا سارت مع حلبة بوغاتي (خط متقطع)

يُطلق على حلبة سباق لومان 24 ساعة اسم حلبة لا سارت ، نسبةً إلى المقاطعة التي تقع فيها مدينة لومان. تتألف الحلبة من مسار دائم وطرق عامة تُغلق مؤقتًا خلال السباق. ومنذ عام 1923، خضعت الحلبة لتعديلات واسعة النطاق، معظمها لأسباب تتعلق بالسلامة، ويبلغ طولها الآن 13.626 كيلومترًا (8.467 ميلًا) . ورغم أنها كانت تدخل في البداية مدينة لومان، فقد تم تقصيرها لحماية المتفرجين بشكل أفضل. وأدى ذلك إلى إنشاء منعطفي دنلوب وتيرتر روج قبل أن تعود إلى المسار القديم على خط مولسان المستقيم . وشهد خط مولسان نفسه تغييرًا رئيسيًا آخر في عام 1990، عندما قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عدم اعتماد أي حلبة يزيد طول خطها المستقيم عن كيلومترين (1.2 ميل) . وللامتثال لهذا القرار، أُضيف منعطفان حادان إلى الخط المستقيم الذي يبلغ طوله 6 كيلومترات (3.7 ميلًا) ، مما قسمه إلى ثلاثة أجزاء، يبلغ طول كل منها حوالي كيلومترين. وقد تأثرت إضافة المنعطفات الضيقة أيضاً بحقيقة أن سرعة سيارة ويلتر ريسينغ WM P88 ، التي كان يقودها السائق الفرنسي روجر دورشي ، قد سُجلت عند 407 كم/ساعة (253 ميل/ساعة) خلال سباق عام 1988. وكانت هذه السرعة القياسية قبل إضافة المنعطفات الضيقة. [ 30 ]        

بسبب قصر طول المسارات المستقيمة، أصبح الرقم القياسي للسرعة في لومان، بعد إضافة المنعطفات المتعرجة، 366 كم/ساعة (227 ميل/ساعة) . عادةً ما تصل سيارات السباق إلى سرعة قصوى تقل قليلاً عن 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) على الحلبة الحالية (مع المنعطفات المتعرجة). [ 30 ]    

تختلف الأجزاء العامة من الحلبة عن الحلبة الدائمة، خاصةً بالمقارنة مع حلبة بوغاتي الواقعة داخل حلبة دي لا سارت. ونظرًا لحركة المرور الكثيفة، فإن الطرق العامة ليست بنفس نعومة أو جودة صيانة الطرق العامة. كما أنها توفر تماسكًا أقل بسبب نقص طبقة المطاط اللينة التي تتركها سيارات السباق، على الرغم من أن هذا لا يؤثر إلا على اللفات القليلة الأولى من السباق. تُغلق الطرق لبضع ساعات فقط بعد جلسات التدريب والسباق، ثم تُفتح مجددًا فور انتهاء السباق تقريبًا. ويتعين على العمال تركيب وتفكيك حواجز الأمان سنويًا للأجزاء العامة.

تاريخ

1923–1939

ملصق لسباق لومان 24 ساعة لعام 1923

أُقيم سباق لومان 24 ساعة لأول مرة في 26 و27 مايو 1923 ، على الطرق العامة المحيطة بمدينة لومان. [ 31 ] كان من المخطط أصلاً أن يستمر السباق ثلاث سنوات، كجزء من كأس رودج-ويتورث الثلاثية، حيث يُعلن عن الفائز بناءً على السيارة التي تقطع أطول مسافة خلال ثلاث سباقات متتالية مدة كل منها 24 ساعة، إلا أن هذه الفكرة تم التخلي عنها عام 1928. وتم الإعلان عن الفائزين الإجماليين لكل عام بناءً على من قطع أطول مسافة عند انتهاء الـ 24 ساعة. هيمنت على السباقات الأولى فرق وسائقون وسيارات فرنسية وبريطانية وإيطالية، وكانت بوغاتي وبنتلي وألفا روميو من أبرز العلامات التجارية. بدأت الابتكارات في تصميم السيارات بالظهور على الحلبة في أواخر الثلاثينيات، حيث استخدمت بوغاتي وألفا روميو هياكل سيارات انسيابية للغاية للانطلاق بسرعات أعلى على خط مولسان المستقيم . تم إلغاء السباق في عام 1936 بسبب الإضرابات العامة في فرنسا ، وأدى اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 إلى توقف دام عشر سنوات.

1949–1969

سيارة جاكوار من طراز D في عام 1956

بعد إعادة بناء مرافق الحلبة، استؤنف السباق عام 1949 [ 29 ] وسط اهتمام متجدد من كبرى شركات تصنيع السيارات. وشهد عام 1949 أيضًا أول فوز لفيراري ، بسيارة 166MM بقيادة لويجي تشينيتي وبيتر ميتشل-تومسون . [ 29 ] بعد تأسيس بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1953، والتي كان سباق لومان جزءًا منها، بدأت فيراري وأستون مارتن ومرسيدس -بنز وجاكوار وغيرها الكثير بإرسال سيارات متعددة مدعومة من مصانعها للتنافس على الفوز بالبطولة. وقد أسفرت هذه المنافسة أحيانًا عن مآسٍ، كما حدث في كارثة لومان عام 1955 ، حيث اصطدمت سيارة بيير ليفيج بحشد من المتفرجين، مما أسفر عن مقتل أكثر من 80  شخصًا. وأدى الحادث إلى تطبيق إجراءات السلامة على نطاق واسع، ليس فقط في الحلبة، بل في جميع أنحاء عالم رياضة السيارات. وقد هُدم مجمع منطقة الصيانة بالكامل وأُعيد بناؤه في مكان أبعد بعد الحادث، مما سمح بتوسيع خط الصيانة. مع ذلك، لم يكن هناك حاجز يفصل بين الحلبة ومنطقة الصيانة. تحسنت معايير السلامة، لكن السيارات أصبحت أسرع. أدى التحول من سيارات الرودستر ذات المقصورة المكشوفة إلى سيارات الكوبيه ذات المقصورة المغلقة إلى سرعات تجاوزت 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) على حلبة مولسان. دخلت فورد المنافسة بسيارة GT40 ، منهيةً بذلك هيمنة فيراري بأربعة انتصارات متتالية (1966-1969) قبل نهاية الستينيات وتغير السيارات والسباق بشكل جذري.  

1970–1980

رينو ألبين A443 من عام 1978

في تلك السنوات، اتخذت سباقات السيارات منحىً جديدًا نحو سرعاتٍ وتصاميمَ أكثر تطورًا. ساهم ذلك في استبدال انطلاقة لومان الثابتة التقليدية بانطلاقة إنديانابوليس المتحركة . أصبحت السيارات الرياضية المصممة خصيصًا هي السائدة، بينما باتت السيارات التقليدية المُصنّعة وفقًا لمعايير الإنتاج تتنافس في فئاتٍ أدنى. هيمنت بورش على السباقات طوال العقد بطرازاتها 917 و 935 و 936 . كما حققت الشركتان الفرنسيتان ماترا - سيمكا ورينو نجاحًا ملحوظًا، حيث حققتا أول انتصاراتٍ لفرنسا منذ سباق عام 1950. والجدير بالذكر أن عام 1978 شهد أول فوزٍ لمحركٍ مزودٍ بشاحن توربيني مع سيارة رينو ألبين A443 . [ 32 ] [ 33 ] يُذكر هذا العقد أيضًا بالأداء القوي للعديد من الشركات الخاصة، حيث حقق اثنان منها الانتصارات الوحيدة لفرقٍ خاصة خلال العقد. فازت سيارة ميراج التي صممها جون واير عام 1975 ، بينما فازت سيارة جان روندو التي تحمل اسمه عام 1980 .

1981–1993

سيارة بورش 962 من المجموعة C موديل 1988

شهدت بقية ثمانينيات القرن الماضي هيمنة بورشه في ظل نظام سباقات المجموعة C الجديد الذي شجع على كفاءة استهلاك الوقود . بدأت بورشه باستخدام طراز 956 الفعال ، ثم استُبدل لاحقًا بطراز 962. كان كلا الطرازين ميسور التكلفة بما يكفي ليتمكن أصحاب الفرق الخاصة من شرائهما بكميات كبيرة، مما أدى إلى فوزهما ست سنوات متتالية. عادت جاكوار ومرسيدس-بنز إلى سباقات السيارات الرياضية، وكانت جاكوار أول من كسر هيمنة بورشه بفوزها في عامي 1988 و1990 (بطرازي XJR-9 وجاكوار XJR-12 على التوالي). فازت مرسيدس-بنز في عام 1989، بما اعتُبر أحدث تجسيد لسيارات " الأسهم الفضية " الأنيقة، وهي ساوبر C9 ، بينما شهدنا إقبالًا متزايدًا من الشركات المصنعة اليابانية، حيث قدمت نيسان وتويوتا نماذج أولية. في التصفيات المؤهلة لسباق عام 1988 ، سجلت سيارة بيجو WM - المصممة للسرعة، وليست مصممة (ولم تفعل) لتحمل سباق 24 ساعة - رقماً قياسياً لم يُحطم حتى الآن، حيث بلغت سرعتها 407 كم/ساعة (253 ميل/ساعة) [ a ] على خط هوناوديير المستقيم ، المشهور بطوله البالغ 6 كم (3.7 ميل) . [ 30 ] [ 34 ] وكانت مازدا أول شركة تصنيع يابانية تحقق هذا النجاح، بسيارتها 787B الفريدة المزودة بمحرك دوار ، والتي فازت في عام 1991.      

بيجو 905 من عام 1993

في عامي 1992 و 1993، سيطرت بيجو على السباق بسيارتها بيجو 905 حيث كانت مشاركة فئة المجموعة C وبطولة العالم للسيارات الرياضية تتلاشى.

شهدت حلبة مولسان أحد أبرز تغييراتها عام 1990 ، عندما  تم تعديل منعطف مولسان الذي يبلغ طوله 5 كيلومترات [ 29 ] ليشمل منعطفين حادين لمنع تجاوز السرعات 400 كيلومتر في الساعة (250 ميلاً في الساعة) . بدأ هذا التغيير توجه نادي السيارات الغربي (ACO) نحو إبطاء السيارات في أجزاء مختلفة من الحلبة. مع ذلك، لا تزال السرعات التي تتجاوز 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) تُسجل بانتظام في نقاط متفرقة من اللفة الواحدة.    

1994–1999

سيارة فيراري F40 LM في سباق عام 1995

بعد توقف بطولة العالم للسيارات الرياضية ، شهد سباق لومان عودة قوية لسيارات الجولة الكبرى المُصنّعة من سيارات الإنتاج . وبفضل ثغرة في القوانين، نجحت بورشه في إقناع نادي السيارات الغربي (ACO) بأن سيارة داور 962 لومان الخارقة تُعتبر سيارة إنتاج، مما سمح لبورشه بالمشاركة بسيارتها بورشه 962 للمرة الأخيرة، مسيطرةً على السباق. ورغم محاولة نادي السيارات الغربي سدّ هذه الثغرة في عام 1995، إلا أن ماكلارين، الوافدة الجديدة ، فازت بالسباق في أول ظهور لسيارتها الخارقة بفضل موثوقية سيارة F1 GTR المزودة بمحرك BMW V12 ، متفوقةً على نماذج أولية أسرع ولكنها أكثر عرضةً للأعطال. واستمر هذا التوجه خلال التسعينيات مع بناء المزيد من السيارات الخارقة للتحايل على قوانين نادي السيارات الغربي المتعلقة بسيارات السباق المُصنّعة من سيارات الإنتاج، مما أدى إلى دخول بورشه ومرسيدس -بنز وتويوتا ونيسان وبانوز ولوتس إلى فئات سيارات الجولة الكبرى . بلغ هذا ذروته في سباق عام 1999 ، حيث واجهت سيارات GT هذه سيارات لومان النموذجية من BMW وأودي وتويوتا وفيراري . وحققت BMW الفوز، وهو فوزها الأول والوحيد في سباق لومان حتى الآن. في الوقت نفسه، انسحبت مرسيدس من سباقات السيارات الرياضية إلى أجل غير مسمى بعد ثلاث حوادث كارثية ، وإن لم تكن مميتة ، ناجمة عن عيوب ديناميكية هوائية خطيرة في سيارتها CLR .

أدى هذا التأثير القوي للمصنعين إلى قيام ACO بإعارة اسم لومان لسلسلة سباقات السيارات الرياضية في الولايات المتحدة في عام 1999، والمعروفة باسم سلسلة لومان الأمريكية ، والتي استمرت حتى نهاية موسم 2013، وبعد ذلك اندمجت مع جراند-آم لتشكيل بطولة السيارات الرياضية المتحدة .

2000–2005

أودي R8
بنتلي سبيد 8

انسحبت العديد من شركات تصنيع السيارات الكبرى من سباقات السيارات الرياضية بعد عام 1999 بسبب التكاليف الباهظة. لم يتبق سوى كاديلاك وأودي، وسيطرت أودي بسهولة بسيارتها R8 . انسحبت كاديلاك بعد ثلاث سنوات، وباءت جميع محاولات بانوز وكرايسلر وإم جي للتغلب على أودي بالفشل. بعد ثلاثة انتصارات متتالية، زودت أودي شركة بنتلي ، الشريك المؤسسي الذي عاد في عام 2001، بالمحركات وطاقم الفريق والسائقين. في عام 2003، تغلبت سيارات بنتلي سبيد 8 المصنعية على سيارات أودي الخاصة. فاز فريق شيفروليه كورفيت للسباقات بسيارته C5-R عدة مرات في فئة GTS، محققًا المركزين الأول والثاني في أعوام 2001 و2002 و2004. وحلّ في المركزين الثاني والثالث في عام 2003 خلف فيراري.

2006–2013

سيارة أودي R10 TDI تعمل بمحرك ديزل
أودي R15 TDI

في نهاية عام 2005، وبعد خمسة انتصارات شاملة لسيارة R8، وستة انتصارات لمحركها التوربيني V8، خاضت أودي تحديًا جديدًا بتقديم نموذج أولي يعمل بمحرك ديزل يُعرف باسم R10 TDI . ورغم أنها لم تكن أول سيارة ديزل تشارك في السباقات، إلا أنها كانت الأولى التي تفوز في سباق لومان. شهدت هذه الحقبة استخدام مصادر وقود بديلة أخرى، بما في ذلك الإيثانول الحيوي . في الوقت نفسه، قررت بيجو أن تحذو حذو أودي وتُشارك بسيارة ديزل في عام 2007 بسيارتها 908 HDi FAP .

بيجو 908 HDi FAP

في سباق عام 2008 بين أودي R10 TDI وبيجو 908 HDi FAP ، فازت أودي بفارق أقل من 10 دقائق. وفي سباق لومان 24 ساعة لعام 2009 ، قدمت بيجو نظامًا جديدًا لاستعادة الطاقة مشابهًا لنظام KERS المستخدم في الفورمولا 1. [ 35 ] دخلت أستون مارتن فئة LMP1 ، لكنها استمرت في المشاركة في فئة GT1 مع فرق خاصة. عادت أودي بسيارتها الجديدة R15 TDI، لكن بيجو تفوقت محققةً فوزها الأول منذ عام 1993 .

أكدت نسخة عام 2010 من السباق على كونه اختبارًا للتحمل والموثوقية. ركزت بيجو على السرعة الإجمالية عند تعديل سياراتها ومحركاتها لتتوافق مع لوائح عام 2010، بينما ركزت أودي على الموثوقية. انسحبت جميع سيارات بيجو الأربع في نهاية السباق، ثلاث منها بسبب أعطال في المحرك، بينما احتلت سيارات أودي المراكز الثلاثة الأولى.

شهد سباقا 2011 و 2012 سلسلة من الحوادث. ففي عام 2011، تحطمت سيارة أودي التي يقودها آلان ماكنيش بشدة في الساعة الأولى، وانقلبت عدة مرات لتصطدم بجدار الإطارات بعد جسر دنلوب بقليل . وفي الليل، تحطمت سيارة أودي التي كانت تحمل لقب السباق، والتي كان يقودها مايك روكنفيلر، بشكل مماثل بين منعطفي مولسان وإنديانابوليس. ولم يُصب أي من السائقين بإصابات خطيرة، وكذلك لم يُصب أي من المتفرجين. وفاز بالسباق سائقو سيارة أودي الثالثة: مارسيل فاسلر ، وأندريه لوتيرر ، وبنوا تريلوييه . وفي سباق 2012، حلت سيارتان من طراز تويوتا محل سيارة بيجو التي انسحبت سابقًا، لكن إحداهما انقلبت عند منعطف مولسان. وأصيب السائق أنتوني ديفيدسون بكسر في فقرتين من عموده الفقري، لكنه تمكن من الخروج من السيارة بنفسه. وبعد غروب الشمس بقليل، انسحبت سيارة تويوتا الأخرى بسبب أعطال ميكانيكية، مما أدى إلى فوز أودي مرة أخرى.

في عام 2011، أصبح السباق الجولة الرئيسية من كأس لومان القارية ، في محاولة لإعادة إحياء بطولة العالم لسباقات التحمل. وفي عام 2012 ، أصبح السباق محور بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، والتي خلفت كأس لومان القارية. وشهد سباق 2012 فوز سيارة كهربائية هجينة لأول مرة ، وهي سيارة أودي R18 e-tron quattro .

2014–2020

سيارة بورش 919 هايبرد أمام سيارة أودي R18 في عام 2015

تم تغيير اللوائح لعام 2014 ، ولا سيما مع اشتراط أن تكون جميع سيارات LMP1 ذات مقصورة قيادة مغلقة، وبعض التغييرات على النظام الهجين، وإدخال نظام المنطقة البطيئة. [ 36 ]

عادت بورش إلى سباق لومان في عام 2014 ببرنامج مصنعي جديد لسيارات LMP1، وعادت نيسان للمشاركة ببرنامج مماثل في عام 2015. انسحبت أودي من سباق لومان 24 ساعة في عام 2016، ونيسان بعد محاولة واحدة فقط في عام 2015.

فازت بورش بالسباق في أعوام 2015 و2016 و 2017 بسيارتها الهجينة 919 ، ولا تزال الشركة المصنعة الأكثر نجاحًا في لومان، حيث حققت 19 فوزًا إجماليًا.

في عام 2017، تم إدخال تغييرات على لوائح LMP2 المتعلقة بقمرة القيادة والهيكل، مما يعني أن جميع السيارات النموذجية يجب أن تكون ذات قمرة قيادة مغلقة.

في عام 2018 ، فازت تويوتا بأول سباق لها في لومان بقيادة فرناندو ألونسو ، وسيباستيان بويمي ، وكازوكي ناكاجيما . وكررت تويوتا الفوز بالسباق في أعوام 2019 ، 2020 ، 2021 ، و 2022 .

شهد عام 2020 أيضاً إقامة السباق خلف أبواب مغلقة لأول مرة بسبب جائحة كوفيد-19 .

2021–حتى الآن

بورش 963 في مقدمة إيسوتا فراشيني تيبو 6 LMH-C تليها أوريكا 07 وفورد موستانج GT3 في 2024

شهد عام 2021 إطلاق فئة السيارات الخارقة، وهي فئة تسمح لسيارات لومان الخارقة بالمشاركة ، ومن عام 2023 فصاعدًا، سيارات LMDh أيضًا . وفي عام 2021، تأجل السباق مرة أخرى، هذه المرة إلى أغسطس. وفي عامي 2021 و2022، سُمح لسيارات LMP1 غير الهجينة بالمشاركة كسيارات LMP1 "مُعتمدة"، مع العلم أن ألبين هي الوحيدة التي استخدمت هذا النظام. [ 37 ] وشملت المشاركات الأخرى في فئة السيارات الخارقة تويوتا وفريق جليكنهاوس الخاص. أتاحت لوائح السيارات الخارقة الجديدة للمصنعين مزيدًا من الحرية في التصميم، مما أدى إلى دخول سيارات مثل بيجو 9X8 بدون جناح في عام 2022، مع توقع إضافة تصاميم فريدة أخرى. تم تمديد لوائح LMP2 حتى عام 2027، مع طرح الجيل التالي من سيارات LMP2 في عام 2028. ومن المرجح أن يشهد عام 2028 أيضًا طرح نماذج أولية تعمل بالهيدروجين. [ 38 ] تم استبدال فئة LMGTE السابقة أيضًا بفئة LMGT3 في عام 2024.

الابتكارات

شهدت حلبة لومان العديد من الابتكارات في تصميم السيارات للتغلب على صعوباتها. وقد فرضت هذه الابتكارات إما قوانين محددة أو كانت محاولات من الشركات المصنعة للتفوق على المنافسة. كما تم دمج بعض هذه الابتكارات في السيارات اليومية.

الديناميكا الهوائية

سيارة بورش 908 لانغهيك موديل 1969
كاديلاك لو مونستر موديل 1950

يُعدّ الوصول إلى السرعة القصوى أحد أهمّ عوامل الفوز في سباق لومان، وذلك بفضل المسارات المستقيمة الطويلة التي تُهيمن على الحلبة. وقد دفع هذا الأمر السيارات إلى السعي لتحقيق أقصى سرعة ممكنة بدلاً من الاعتماد على قوة الدفع السفلية عند المنعطفات. في حين كانت سيارات المتسابقين الأوائل سيارات عادية تمّ إزالة هياكلها لتخفيف الوزن، طوّر روّادٌ مثل بوغاتي سياراتٍ شهدت بدايات علم الديناميكا الهوائية. وقد لُقّبت هذه السيارات بـ "الدبابات" لتشابهها مع الدبابات العسكرية في الحرب العالمية الأولى، حيث استخدمت منحنيات بسيطة لتغطية جميع العناصر الميكانيكية للسيارة وزيادة سرعتها القصوى. بعد عودة سباق لومان عقب الحرب العالمية الثانية، تبنّى معظم المصنّعين هياكل مغلقة مُصمّمة لتحسين الديناميكا الهوائية. ومن الأمثلة البارزة على التغييرات التي أحدثتها الديناميكا الهوائية، سيارات بريغز كانينغهام التي شاركت في سباق عام 1950 . شارك كانينغهام بسيارتين من طراز كاديلاك كوبيه دي فيل موديل 1950 ، إحداهما شبه أصلية والأخرى أعيد تصميم هيكلها بالكامل بشكل انسيابي من الألومنيوم طورته شركة غرومان لهندسة الطائرات، وكان شكلها غريباً لدرجة أن الصحافة الفرنسية أطلقت عليها لقب "الوحش". أدى تنعيم أشكال الهيكل ودمج أجزاء مختلفة من السيارة، نتيجة السعي المستمر لتقليل مقاومة الهواء، إلى تمييزها عن سيارات سباقات الجائزة الكبرى ، التي نادراً ما كانت تتميز بهياكل كبيرة.

مع مرور السنين، أصبحت هياكل السيارات تغطيها بالكامل، وفي الوقت نفسه أصبحت أخف وزنًا. وقد مكّن الهيكل الأكبر حجمًا المزود بجناح خلفي من توفير قوة ضغط سفلية أكبر عند المنعطفات دون زيادة مقاومة الهواء ، مما سمح للسيارات بالحفاظ على سرعات عالية. عادةً ما يتركز الهيكل الممتد على الجزء الخلفي من السيارة، ويُطلق عليه عادةً اسم " الذيل الطويل" . كما بدأ الهيكل بتغطية قمرة القيادة لتقليل مقاومة الهواء. ومع ذلك، فقد ظهرت قمرات القيادة المفتوحة واختفت على مر السنين مع تغير القوانين. بلغت الديناميكا الهوائية ذروتها في عام 1989 قبل تعديل خط مولسان المستقيم. خلال سباق عام 1988 ، قام طاقم سيارة WM النموذجية المزودة بمحرك بيجو بتغطية فتحات المحرك بشريط لاصق، مما سمح لروجر دورشي بتسجيل سرعة قياسية بلغت 407 كم/ساعة (253 ميل/ساعة) على خط مولسان. ومع ذلك، كانت السيارة شبه مستحيلة القيادة في أي مكان آخر على الحلبة. وسرعان ما تعطل المحرك بسبب نقص التبريد. ومع ذلك، في حدث عام 1989 ، وصلت سيارة مرسيدس بنز C9 إلى سرعة 400 كم/ساعة (249 ميل/ساعة) في ظل ظروف التأهل. [ 39 ]    

المحركات

بنتلي موديل 1929 مزودة بشاحن توربيني
مازدا 787B موديل 1991، الفائزة الوحيدة بسباق لومان بمحرك وانكل

تنافست مجموعة واسعة من المحركات في سباق لومان سعياً لتحقيق سرعة أكبر واستهلاك أقل للوقود وتقليل وقت التوقف في منطقة الصيانة. كما تباينت أحجام المحركات بشكل كبير، حيث بلغ حجم أصغرها 569 سم مكعب فقط ( سيمكا سينك ) وأكبرها أكثر من 8000 سم مكعب ( إس آر تي فايبر جي تي إس-آر). وكان الشحن الفائق ابتكاراً مبكراً لزيادة القدرة، حيث استُخدم لأول مرة في سباقات عام 1929 ، بينما ظهر الشحن التوربيني لأول مرة عام 1974 .

كان أول ظهور لسيارة تعمل بمحرك توربيني غازي بدون محرك مكبسي في عام 1963 ، عندما تعاونت شركة روفر مع شركة بريتيش ريسينغ موتورز لتشغيل سيارة تعمل بمحرك توربيني غازي ، وحققت نجاحًا متفاوتًا، وهو جهد كرروه في عام 1965. حاولت شركة هاوميت الأمريكية استخدام التوربين في عام 1968 ، ولكن بنجاح أقل: فعلى الرغم من أن المحركات وفرت قوة كبيرة، إلا أنها كانت تسخن بشدة ولم تكن موفرة للوقود.

ظهر محرك وانكل ، المعروف أيضًا بالمحرك الدوار، وهو محرك آخر غير مكبسي. استخدمته مازدا حصريًا (في تطبيقات السيارات) منذ طرحه عام 1970، وعانى هذا المحرك الدوار الصغير من مشاكل في استهلاك الوقود، ولكنه حقق في النهاية نجاحًا لم تحققه التوربينات. بعد سنوات عديدة من التطوير، أصبحت مازدا الفائز الوحيد في هذا السباق الذي لم يستخدم محركًا مكبسيًا، حيث فازت بسباق عام 1991 بسيارتها 787B .

لعبت مصادر الوقود البديلة دورًا في تصميمات المحركات التقليدية، حيث ظهرت أول سيارة تعمل بالديزل عام 1949. وكانت سيارة ديليتريز سبيشال تعمل بمحرك ديزل . في المقابل، ظهرت سيارة ديزل ثانية في العام التالي، وهي سيارة ماب. ورغم استخدام الديزل في عدة مناسبات، إلا أن شركة أودي، وهي شركة تصنيع سيارات بارزة، لم تستثمر فيه إلا عام 2006، حيث حققت سيارتها R10 TDI نجاحًا كبيرًا.

ظهر وقود الإيثانول عام 1980 في سيارة بورش 911 معدلة ، مما أدى إلى فوزها في فئتها. وعادت مصادر الوقود الحيوي البديلة عام 2004 مع سيارة DM139- Judd التابعة لفريق ناساماكس . [ 40 ] وفي عام 2008، سُمح باستخدام أنواع الوقود الحيوي (10% إيثانول لمحركات البنزين والديزل الحيوي لمحركات الديزل). وكانت أودي أول من استخدم الجيل الجديد من الديزل الحيوي بنسبة 10% BTL الذي طورته شركة شل وصُنع من الكتلة الحيوية . [ 41 ]

ابتداءً من عام 2009، سمحت لوائح جديدة باستخدام المركبات الهجينة المزودة بنظام استعادة الطاقة الحركية/الحرارية ( KERS ) أو نظام استعادة الطاقة الحركية/الحرارية ( TERS ). مع ذلك، اقتصر استخدام هذا النظام على تخزين الطاقة الكهربائية (أي البطارية)، ما استبعد استخدام نظام استعادة الطاقة القائم على دولاب الموازنة . [ 42 ] سُمح للسيارات المزودة بنظام KERS بالمشاركة في السباقات عام 2009 وفقًا لقواعد تصنيف محددة. ومنذ عام 2010، تنافست هذه السيارات على النقاط والبطولة. في عام 2012، فازت أول سيارة مجهزة بنظام KERS؛ وهي سيارة أودي R18 e-tron المزودة بنظام هجين قائم على دولاب الموازنة من شركة ويليامز هايبرد باور، والذي قام بتشغيل العجلات الأمامية. كان هذا النظام مسموحًا به فقط في مناطق محددة بعد أن تصل سرعة السيارة إلى 120  كم/ساعة على الأقل، وذلك لمعادلة ميزة التسارع التي قد تكتسبها سيارات الدفع الرباعي عند الخروج من المنعطفات. في العام نفسه، بدأت تويوتا أيضًا بإنتاج سيارة هجينة، هي TS030 ، والتي استخدمت نظام KERS لتشغيل عجلاتها الخلفية، ما يعني أن استخدامها لم يكن مقيدًا.

في عام 2025، يخطط نادي السيارات الغربي (ACO) لإطلاق فئة نماذج أولية تعمل بالهيدروجين والكهرباء . ستكون هذه الفئة موحدة التصميم، بهيكل من شركة ريد بول للتكنولوجيا المتقدمة - أوريكا، ونظام دفع من شركة غرين جي تي. وسيُترك تطوير خلايا وقود الهيدروجين لتشغيل السيارات للفرق نفسها. ووفقًا لرئيس نادي السيارات الغربي، بيير فيون، هناك أيضًا إمكانية لتزويد السيارات بمحرك احتراق هيدروجيني. من المتوقع أن يكون أداء هذه الفئة منافسًا لفئة السيارات الخارقة (Hypercar) الرائدة. [ 43 ] كشفت تويوتا النقاب عن نموذج أولي جديد لسيارة GR LH2 لصالح فريق غازو ريسينغ أوروبا. [ 44 ]

الفرامل

مع ازدياد السرعات على الحلبة، أصبحت المكابح عنصرًا أساسيًا للفرق التي تسعى لخفض سرعة سياراتها بأمان إلى سرعة منخفضة بما يكفي لاجتياز منعطف مولسان. ظهرت مكابح الأقراص لأول مرة عام 1953 عندما شاركت سيارة جاكوار سي-تايب في سباق لومان. وفي عام 1955، قدمت مرسيدس-بنز 300 إس إل آر مكابح الهواء باستخدام غطاء محرك كبير الفتح في الجزء الخلفي من السيارة. واستخدمت فورد قرص مكابح سريع التغيير عام 1966 لتحقيق فوزها الأول في لومان. [ 45 ]

في ثمانينيات القرن الماضي، أصبحت أنظمة منع انغلاق المكابح قياسية في معظم سيارات المجموعة C كإجراء وقائي، مما قلل من احتمالية فقدان السيطرة على السيارات عند السرعات العالية. وبحلول أواخر التسعينيات، تم اعتماد مكابح الكربون المقوى لتحسين قوة التوقف.

الفائزون

يُعدّ السائق الدنماركي توم كريستنسن أنجح مشارك على الإطلاق في سباق لومان، حيث حقق تسعة انتصارات (سبعة منها مع فريق أودي )، وكان آخرها في عام 2013.
توم كريستنسن في ممشى المشاهير - الفائزون بسباق لومان 2013

على مر السنين، تمكن العديد من المصنّعين من تحقيق الفوز الإجمالي، بينما حقق عدد أكبر منهم انتصارات في فئاتهم. تُعدّ بورشه العلامة التجارية الأكثر نجاحًا في تاريخ السباق ، حيث حققت 19 فوزًا إجماليًا، بما في ذلك سبعة انتصارات متتالية من عام 1981 إلى 1987، و107 انتصارات في فئاتها. تليها أودي بـ 13 فوزًا، [ 46 ] [ 47 ] ثم فيراري بـ 11 فوزًا، بما في ذلك ستة انتصارات متتالية من عام 1960 إلى 1965. منذ عام 2000، هيمنت أودي على هذا الحدث، حيث فازت 13 مرة خلال 15 عامًا من المشاركة. [ 48 ] حققت أودي وفريق جوست ثلاثيتين متتاليتين، الأولى في أعوام 2000 و2001 و2002. أما جاكوار فلديها سبعة انتصارات. في المقابل، فازت تويوتا بخمسة سباقات متتالية، وفازت كل من بنتلي وألفا روميو وفورد بأربعة سباقات متتالية، مع تسجيل بنتلي فوزين إضافيين في سنوات أخرى. في عام 2018، أصبحت تويوتا ثاني علامة تجارية يابانية تفوز بالسباق، بعد مازدا عام 1991. ومازدا هي الشركة الوحيدة التي فازت بمحرك دوار . بعد فوز بورشه بـ 107 انتصارات في فئتها، تأتي فيراري بـ 37 انتصارًا، بينما تمتلك كل من أستون مارتن وأودي وشيفروليه 14 انتصارًا.

ثلاثة سائقين يتميزون بعدد انتصاراتهم. في البداية، كان جاكي إيكس يحمل الرقم القياسي بستة انتصارات، محققًا الفوز بين عامي 1969 و 1982 ، مما أكسبه الجنسية الفخرية لمدينة لومان. ويأتي شريكه الدائم في السباقات، ديريك بيل ، في المرتبة الثانية بفارق فوز واحد فقط، بخمسة انتصارات. إلا أن توم كريستنسن حطم هذا الرقم القياسي بتسعة انتصارات بين عامي 1997 و2013، بما في ذلك ستة انتصارات متتالية. أما الفائز ثلاث مرات، وولف بارناتو ( 1928-1930 )، وتازيو نوفولاري (1933)، ولويس فونتيس (1935)، وأسطورة السباقات الأمريكي إيه جيه فويت (1967)، ونيكو هولكنبرغ (2015)، وفرناندو ألونسو (2018-2019) ، فهم السائقون الوحيدون الذين فازوا في جميع سباقات لومان التي شاركوا فيها.

فاز هنري بيسكارولو بالسباق أربع مرات، ويحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من المشاركات في سباق لومان بواقع 33 مشاركة. أما الياباني يوجيرو تيرادا، فقد استمر كسائق حتى عام 2008، ويحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من المشاركات في سباق لومان دون تحقيق الفوز. [ 49 ] ويحمل كلود بالوت لينا الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في فئات سيارات GT بين عامي 1970 و1986، بعد كريستنسن. ويُعد غراهام هيل السائق الوحيد الذي فاز بما يُعرف بالتاج الثلاثي لرياضة السيارات ، حيث فاز بسباق إنديانابوليس 500 (1966)، وجائزة موناكو الكبرى (1963، 1964، 1965، 1968، 1969)، وسباق لومان 24 ساعة (1972). [ 50 ] [ 51 ]

الحوادث

شهدت حلبة لومان العديد من الحوادث المميتة، ويعود ذلك جزئيًا إلى السرعة العالية جدًا التي تتميز بها جميع أنواع مساراتها عبر التاريخ. وكان أكبر هذه الحوادث في عام 1955 ، حيث لقي ما لا يقل عن 81 متفرجًا (العدد الدقيق غير معروف، وتشير العديد من المصادر إلى 83) والسائق بيير ليفيج حتفهم. وفي أعقاب هذه الكارثة، أُلغيت العديد من السباقات، بما في ذلك سباقات الجائزة الكبرى في ألمانيا وإسبانيا وفرنسا وسويسرا ( الأخيرة كجزء من حظر شامل على سباقات السيارات على الحلبات الدائرية، والذي استمر حتى عام 2022). [ 52 ] وقد أدى هذا الحادث إلى وضع لوائح سلامة في جميع رياضات السيارات لحماية كل من السائقين والمتفرجين.

شهدت معظم العقود التي أقيم فيها سباق لومان العديد من الحوادث المروعة، مثل حادثة عام 1972 عندما قُذف جو بونير إلى غابة تحيط بالحلبة بعد اصطدامه بسيارة فيراري خاصة بالقرب من قسم إنديانابوليس، ما أدى إلى وفاته على الفور. وشهدت ثمانينيات القرن الماضي بعضًا من أسوأ حوادث السباق على الإطلاق. فعلى الرغم من تركيب حواجز أرمكو على طول الخط المستقيم عام 1969، إلا أنه لم تكن هناك منعطفات حادة على خط مولسان المستقيم. وهنا وقعت معظم أسوأ الحوادث خلال تلك الفترة. كانت النماذج الأولية، ومعظمها مزود بمحركات توربينية قوية، قادرة على بلوغ سرعات تتجاوز 390-400 كم/ساعة (240-250 ميل/ساعة) قبل الوصول إلى المنعطف الحاد، وكانت تحافظ على نفس السرعات تقريبًا في نهاية الخط المستقيم الذي يبلغ طوله 5.8 كيلومتر (3.6 ميل)، وحتى عند المنعطف الحاد الذي كان بمثابة منعطف حاد لجميع السيارات على الحلبة. في عام 1981 ، تعرض البلجيكي تيري بوتسن لحادث على خط مولسان المستقيم بسيارته من طراز WM-Peugeot، مما أسفر عن مقتل أحد المنظمين. وفي السباق نفسه، لقي الفرنسي جان لويس لافوس حتفه أيضاً على خط مولسان المستقيم عندما تعطل نظام التعليق في سيارته من طراز Rondeau، فانحرفت فجأة إلى اليمين، واصطدمت بحاجز Armco من جهة السائق بسرعة فائقة. وفي سباق عام 1984، تعرض البريطاني جون شيلدون لحادث تحطم بسرعة تجاوزت 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) عند منعطف مولسان؛ حيث اخترقت سيارته من طراز Nimrod المزودة بمحرك أستون مارتن V8 حواجز Armco واصطدمت بالأشجار. وكان الانفجار الناتج عن الحادث عنيفاً لدرجة أن الغابة المجاورة للحلبة اشتعلت فيها النيران. ورغم نجاة شيلدون بحروق بالغة، فقد لقي أحد منظمي الحلبة حتفه، وأصيب اثنان آخران بجروح خطيرة. تعرض زميل شيلدون، الأمريكي دريك أولسون، الذي كان يقود سيارة نمرود-أستون مارتن الثانية، لحادث قوي بعد أن دهس هيكل سيارة شيلدون، وكان يتبعه على الخط المستقيم. دخل أولسون في صدمة شديدة لكنه نجا بإصابات طفيفة. بقي المتسابقون تحت سيارة الأمان لأكثر من ساعة ريثما تم تنظيف موقع الحادث وإعادة تركيب الحواجز المعدنية المتضررة.      

في عام 1985 ، تعرض البريطاني دادلي وود لحادث مماثل أثناء قيادته سيارة بورش 962 خلال التجارب. كان اصطدام السيارة بالحاجز المعدني، بالنظر إلى أن وود كان يقود بسرعة تزيد عن 370 كم/ساعة (230 ميل/ساعة) ، شديدًا لدرجة أنه تسبب في تصدع كتلة المحرك. نجا وود دون إصابات. في عام 1985 أيضًا، انقلبت سيارة جون نيلسن من طراز ساوبر-مرسيدس أثناء عبوره مطب مولسان بسرعة تزيد عن 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) . هبطت السيارة على سقفها وتحطمت، لكن نيلسن نجا دون إصابات. في عام 1986 ، قاد جو غارتنر سيارة بورش 962C واصطدم بحواجز مولسان، ولقي حتفه على الفور بعد أن انقلبت السيارة عدة مرات، وقفزت فوق بعض الحواجز المعدنية، وأسقطت عمودًا للتلغراف. علاوة على ذلك، في عام 1987 ، تحطمت سيارة بورش 962C تابعة للمصنع الأمريكي برايس كوب بعد انزلاقها على الزيت خلال التجارب يوم الأربعاء. انفجر خزان الوقود واحترقت السيارة بالكامل، لكن كوب نجا دون أن يصاب بأذى.    

ظل حادث غارتنر المميت آخر حالة وفاة في السباق حتى حادث آلان سيمونسن في عام 2013. ومع ذلك، فقد وقعت حالة وفاة واحدة خلال جلسة تدريبية في عام 1997 ( سيباستيان إنجولراس ). [ 53 ]

في عام ١٩٩٩ ، عانت سيارات مرسيدس-بنز CLR من عدم استقرار ديناميكي هوائي، ما أدى إلى ارتفاعها في الهواء وانقلابها للخلف ثلاث مرات على الأقل. بعد أن حدث ذلك لأول مرة يوم الخميس للسيارة رقم ٤، أعادت مرسيدس بناء الهيكل يوم الجمعة وزعمت أنها حلت المشكلة، إلا أنها عادت للظهور مجددًا خلال الإحماء يوم السبت. وكان مارك ويبر هو السائق التعيس الذي انقلبت سيارته في المرتين. أما الحادث الأخير والأكثر ضررًا فقد وقع خلال السباق نفسه عندما ارتفعت سيارة بيتر دومبريك CLR رقم ٥ في الهواء، متجاوزة السياج الأمني ​​وهبطت في الغابة على بعد أمتار قليلة. لم يُصب أي سائق بإصابات خطيرة في أي من الحوادث الثلاثة. ومع ذلك، سحبت مرسيدس-بنز سيارتها المتبقية وأنهت برنامجها الكامل للسيارات الرياضية للتركيز على الفورمولا ١ وبطولة DTM الجديدة القادمة.

في عام ٢٠١١ ، وقع حادثان مروعان لسيارتين من سيارات أودي الثلاث التابعة للمصنع في فئة LMP1. قرب نهاية الساعة الأولى، اصطدمت السيارة رقم ٣ التي يقودها آلان ماكنيش بإحدى سيارات فيراري جي تي، ما أدى إلى تحطم سيارة ماكنيش في جدار الإطارات وقذفها في الهواء عند منعطفات دنلوب، وتناثر أجزاء من هيكل السيارة وكادت تصيب العديد من المصورين على الجانب الآخر من الحاجز. وفي الساعة الحادية عشرة من السباق، وقع حادث آخر للسيارة رقم ١ التي يقودها مايك روكنفيلر عندما اصطدمت بسيارة فيراري جي تي أخرى. وقبل الوصول إلى منعطف إنديانابوليس، اندفعت سيارة روكنفيلر الأودي نحو الحاجز الخارجي بسرعة تجاوزت ٢٧٠ كم/ساعة (١٧٠ ميل/ساعة) . لم يتبق من السيارة سوى قمرة القيادة الرئيسية الآمنة، بالإضافة إلى أضرار جسيمة لحقت بالحواجز استدعت إصلاحها قبل استئناف السباق. بدأت أودي استخدام سيارات ذات مقصورة قيادة مغلقة ابتداءً من عام 2011، وهو قرار يُعزى إليه الفضل في عدم إصابة أي من السائقين. وقد نصت لوائح عام 2014 على إلزامية استخدام مقصورة قيادة مغلقة في جميع السيارات نتيجة لحادث عام 2011.  

في عام ٢٠١٢ ، اصطدم أنتوني ديفيدسون ، سائق فريق تويوتا العائد بسيارة تويوتا TS030 هايبرد ، بسيارة فيراري 458 GT2 يقودها بييرجوسيبي بيرازيني، وارتفعت سيارته في الهواء قبل أن تصطدم بحاجز الإطارات عند منعطف مولسان بسرعة عالية. وانتهى المطاف بسيارة الفيراري أيضاً في الحاجز، حيث انقلبت واستقرت على سقفها. وأصيب ديفيدسون بكسور في الفقرات. [ ٥٤ ] [ ٥٥ ]

في عام 2013، توفي آلان سيمونسن إثر اصطدامه بالحواجز في تيرتر روج. [ 56 ] عندما اصطدمت السيارة بالحاجز الواقي ، كانت شجرة كبيرة تلامس الحاجز، مما منع الحاجز من أداء وظيفته في السلامة. [ 57 ]

التغطية

طائرة هليكوبتر وفرت التغطية الجوية لسباق عام 2019
مذيع من نادي السيارات الغربي (ACO) يغطي سباق عام 2016

غطت قناة Motors TV سباق لومان 24 ساعة بالكامل في عامي 2006 و2007، بما في ذلك تغطية الفحص الفني، والتصفيات، وموكب السائقين، والإحماء، والسباق. في الولايات المتحدة، قامت قناة SPEED التابعة لشبكة FOX ، تلتها قناتا Fox Sports 1 و Fox Sports 2، ببث تغطية كاملة للسباق مباشرةً عبر التلفزيون أو الإنترنت، وذلك من خلال مزيج من التغطية من القناة الفرنسية المضيفة وفريقها الخاص من مراسلي منطقة الصيانة لعدة سنوات. انتهى هذا الاتفاق بعد موسم 2017. لم يتم إبرام اتفاقية بث تلفزيوني في الولايات المتحدة لموسم 2018-2019 من بطولة العالم للتحمل (WEC) بسبب إعادة التفاوض على عقدها الأوروبي.

في عام 2008، أبرمت يوروسبورت صفقة متعددة السنوات لعرض السباق كاملاً، بما في ذلك التصفيات وسباق الدراجات النارية. بُثّت كل ساعة من سباق 2008 على أجزاء عبر القناة الرئيسية ويوروسبورت 2. مع ذلك، فُقدت بضع ساعات في السنوات الأخيرة بسبب تعارض المواعيد مع أحداث رياضية أخرى. [ 58 ] إضافةً إلى ذلك، وفّرت يوروسبورت خدمة البث المباشر عبر موقعها الإلكتروني للمشتركين. منذ عام 2009، غطّت يوروسبورت ويوروسبورت 2 جميع فعاليات السباق، وبدءًا من عام 2018، حصلت يوروسبورت على حقوق بث بطولة العالم للتحمّل في الولايات المتحدة حصريًا على قناة موتور تريند ، وهي قناة تابعة أيضًا للشركة الأم ليوروسبورت . بُثّت التصفيات والتدريبات عبر منصة بث مباشرة للمستهلكين من مجلة موتور تريند . في أستراليا عام 2012، عرضت قناة تين سبورت السباق مباشرةً وكاملاً عبر الإنترنت. [ 59 ]

كما يتم بث السباق (باللغة الإنجليزية) على الراديو عبر راديو لو مان .

سباقات السيارات الكلاسيكية

سيارة فورد جي تي 40 إلى جانب سيارة شيفروليه كورفيت في أسطورة لومان 2015

منذ عام 2001، سمحت منظمة ACO بإقامة فعالية " أسطورة لومان " على حلبة دي لا سارت بالكامل. تتضمن هذه السباقات الاستعراضية سيارات كلاسيكية سبق لها المشاركة في سباق لومان أو سيارات مشابهة لها. في كل عام، يُسمح بمشاركة سيارات من حقبة زمنية محددة، وتتغير هذه الحقبة من عام لآخر. على الرغم من أن معظم السائقين المشاركين في هذه الفعالية من الهواة، فقد ظهر بعض السائقين المحترفين المعروفين وهم يقودون سيارات سبق لهم قيادتها، مثل ستيرلينغ موس وديريك بيل .

انطلاق سباق لومان في سباق لومان كلاسيك 2018

منذ عام 2002، يُقام سباق " لو مان كلاسيك " كل عامين على حلبة السباق الكاملة التي يبلغ طولها 13 كيلومترًا (8.1 ميل) في شهر يوليو. تُقام السباقات على مدار 24 ساعة متواصلة، مع انطلاقات في أوقات محددة تسمح لسيارات من نفس الحقبة بالتنافس في وقت واحد. يتكون الفريق عادةً من سيارة واحدة في كل فئة. يُعلن الفريق الحائز على أكبر عدد من النقاط في خمس أو ست فئات فائزًا باللقب العام. تُصنّف الفئات بناءً على الحقبة التي كانت تتنافس فيها السيارات. تُعاد دراسة متطلبات كل فئة بدقة في كل دورة، حيث يتم تعديل الحد الأدنى لسن أصغر المشاركين بسنتين في كل دورة. في الدورة الأولى، خاضت خمس فئات عددًا أكبر من السباقات القصيرة؛ أما في الدورات اللاحقة، فقد ضمت ست فئات تخوض عددًا أقل من السباقات ولكن بطول أكبر. يُشترط على السائقين الحصول على رخصة منافسة دولية من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). يتضمن هذا الحدث أيضًا مسابقة أناقة ومزادًا كبيرًا.  

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ أعادت بيجو لاحقًا ذكر هذا على أنه 405 كم/ساعة، لأغراض التسويق، عندما أصدرت سيارة غير ذات صلة تحمل اسم 405 [ 30 ]

مراجع

  1. ↑ "جدول أعمال السيارات الأسبوعي: لومان" . صحيفة الإندبندنت . 11 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2011 .
  2. ↑ هارجريفز، إيليد (14 يونيو 2019). "دليل من الداخل لسباق لومان 24 ساعة: كيف تخوض تجربة سباق التحمل الأروع بأناقة" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022.
  3. 1 2 ووكر، كيت (14 يونيو 2018). "فرناندو ألونسو يُحاول مرة أخرى الفوز بالتاج الثلاثي لرياضة السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2018 .
  4. ↑ "أهم 10 سباقات مرموقة في العالم" . us.motorsport.com . 20 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2023 .
  5. ↑ "التصنيف المؤقت لسباق لومان 24 ساعة في بطولة العالم للتحمل (FIA WEC) رقم 86" (ملف PDF) . نادي السيارات الغربي . 17 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2018 .
  6. ↑ "المواسم السابقة" . fiawec.com . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2019 .
  7. ↑ "سباق لومان 24 ساعة وسباق لومان الصغير: سباقان، 20 عامًا، 10 قصص" . 24h-lemans.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2025 .
  8. ↑ "سباق لومان في الولايات المتحدة الأمريكية" . 24h-lemans.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2025 .
  9. ↑ "الجدول الزمني" . lemans.org. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2011 .
  10. ↑ "سباق لومان 24 ساعة - حقائق وأرقام هذا العام" . 24h-lemans.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2024 .
  11. ↑ "الصفحة الرئيسية" . ACO - نادي السيارات الغربي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2024 .
  12. ↑ «سيُقام سباق لومان 24 ساعة الرابع والتسعون في الفترة من 10 إلى 14 يونيو 2026» . 24h-lemans.com . تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2024 .
  13. ↑ "سباق لومان 24 ساعة - ميشلان تسجل أرقامًا قياسية جديدة في لومان" . ياهو سبورت/يوروسبورت. 23 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2011 .
  14. ↑ "الفئات | سباق لومان 24 ساعة 2025" .
  15. ↑ "حصريًا مع دي فريس: 'لقب بطولة العالم للتحمل أم لومان؟ هذا أمر بديهي!'"" . RacingNews365 . 11 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2025. "
  16. ↑ "لو مان: نظرة على لوائح فئة LMP1 لعام 2014" . Auto-racing.speedtv.com. 27 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  17. 1 2 "الفئات - بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات" . www.fiawec.com . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2023 .
  18. ↑ "الاختلافات بين LMP1 وLMP2" . www.fiawec.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2021 .
  19. ↑ ووكر، كيت (16 يونيو 2017). "ابتكار لومان ينطلق من المرآب 56" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2022 .
  20. ↑ "ACO – Automobile Club de l'Ouest" . www.24h-lemans.com . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2018 .
  21. ↑ "تناوب الرجل الحديدي لماكنيل وبليكمولين" . racer.com . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2015 .
  22. ↑ "مراقبة الوقت : الحد الأقصى المسموح به لوقت القيادة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2019 . 
  23. ↑ جي. هاردينغ، مختارات من النبيذ ، ص 82، دار نشر كلاركسون بوتر، نيويورك 2005، رقم ISBN 0-307-34635-8
  24. ↑ يونغ، إوين (نوفمبر 2013). "أسبوع الشمبانيا لدان جورني عام 1967" (ملف PDF) . فيكتوري لين : 42-44 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2014 .
  25. ↑ "رش الشمبانيا" . سباقات دان جورني الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2014 .
  26. ↑ "سباق لومان 2025 - بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات" . www.fiawec.com . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2025 .
  27. ↑ فريدستار88 (12 يونيو 2011)، اللفة الأخيرة من سباق لومان 24 ساعة 2011 ، مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021 ، تم استرجاعه في 2 يوليو 2016
  28. ١ ٢ "اللوائح | بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات" . www.fiawec.com . مؤرشف من الأصل في ٢ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢ يوليو ٢٠١٦ .
  29. ١ ٢ ٣ ٤ "٢٤ تاريخًا رئيسيًا لسباق ٢٤ ساعة" . ACO. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٢ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ أبريل ٢٠١٢ .
  30. ١ ٢ ٣ ٤ كريستنسن، ستيفان (٢ مارس ٢٠٢٢). "ما هو الرقم القياسي للسرعة على خط مولسان المستقيم؟" . شرح رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في ٢٦ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاسترجاع في ٢٩ يوليو ٢٠٢٢. ... كانت بيجو على وشك طرح سيارة جديدة تُدعى ٤٠٥، وقرروا أنه سيكون من الرائع أن يتزامن الرقم القياسي للسرعة مع اسم سيارتهم الجديدة.
  31. ↑ "غلاف/منشور سباق لومان 1923" . سيارات السباق الرياضية (RSC) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .
  32. ↑ "إرث هانيويل: سمة مميزة عبر تاريخ التوربو" بوستر أونلاين . Honeywellbooster.com. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2009 .
  33. ↑ "تقنيات هانيويل التوربينية » ابتكارات رائدة في الصناعة" . turbo.honeywell.com . 5 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2025 . 
  34. ↑ "الأرقام القياسية التي يجب تحطيمها" . 24h-lemans.com. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2014 .
  35. ^ “908 HY لإغلاق سلسلة لومان بأسلوب هجين”. مدونة تلقائية.
  36. ↑ داجيس، جون (20 ديسمبر 2013). "الكشف عن إجراءات جديدة لسيارة الأمان ومناطق التباطؤ في سباق لومان" . SportsCar365 . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2013 .
  37. ↑ داجيس، جون (15 أكتوبر 2021). "سيارات LMP1 ستُستثنى من معايير المشاركة حتى عام 2022 - Sportscar365" . sportscar365.com . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2022 .
  38. ↑ "هدف مشروع MissionH24: يتقدم مشروع MissionH24 على مراحل" .
  39. ↑ "منعطف مولسان: أقصى السرعات في لومان، 1961-1989" . www.mulsannescorner.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  40. ↑ "Mulsannescorner.com، "2004 Nasamax DM139"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 15 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2008 .
  41. ↑ "أودي R10 TDI تعمل بالجيل الجديد من الوقود الحيوي في سباق لومان" . أودي موتورسبورت. 30 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2008 .
  42. ↑ "إصدار لوائح سباق لومان 2009-2001" . هندسة سيارات السباق. 19 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  43. ↑ ""في عام 2025، قد تتحدى سيارة تعمل بالهيدروجين النماذج الأولية الأخرى"." . 24h-lemans.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2022 .
  44. ↑ "تويوتا تراهن على الهيدروجين السائل مع النموذج الأولي GR LH2 في لومان - أخبار وقود الهيدروجين" .
  45. ↑ «لجنة لومان - النصر عام 1966» . فورد ضد فيراري . فورد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2020 .
  46. ↑ "أودي تفوز بلقبها الثالث عشر في لومان" . إي إس بي إن . أسوشيتد برس. 15 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2014 .
  47. ↑ بالدوين، آلان (15 يونيو 2014). "أودي تفوز بسباق لومان للمرة الثالثة عشرة" . رويترز . رويترز المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2014 .
  48. ↑ "أودي تفوز بسباق لومان للمرة الثالثة عشرة متقدمة على تويوتا وبورش" . هافينغتون بوست . هافينغتون بوست المملكة المتحدة. 15 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2014 .
  49. ↑ "لم يفوزوا قط... لومان" . نادي السيارات الغربي . 3 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2025 .
  50. ↑ دان كنوتسون (3 يونيو 2003). "سباق النقاط لا يزال محتدمًا؛ مونتويا ينضم إلى نخبة المتسابقين بفوزه" . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2007 .
  51. ↑ هنري بولانجر. "بريق سباق جائزة موناكو الكبرى يجذب النجوم الصاعدة" . IntakeInfo.com. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2007 .
  52. ^ "Schweiz: Verbot von Rundstreckenrennen ist aufgehoben" . 31 مايو 2022. مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2022.
  53. ↑ "مارك كول في سباق لومان 2013" . Dailysportscar.com. 15 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2013 .
  54. ↑ «ديفيدسون يُصاب بكسر في الظهر إثر حادث تحطم سيارته في الهواء في لومان» . أوتوسبورت . هايماركت برس. ١٦ يونيو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ يونيو ٢٠١٢ .
  55. ↑ "أنتوني ديفيدسون يُصاب بكسر في الظهر بعد حادث سباق لومان 24 ساعة" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. 17 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2012 .
  56. ↑ "مقتل سائق خلال سباق لومان 24 ساعة" . إي إس بي إن إف 1. En.espnf1.com. 22 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  57. ↑ "وفيات سائقي سيارات السباق: الأسباب الطبية لوفيات السباقات مع أمثلة" . parathyroid.com . 23 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2018 .
  58. ↑ "يوروسبورت" . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  59. ↑ "قناة TEN تبث سباق لومان عبر الإنترنت" . TV Tonight . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 .

مراجع إضافية

  • "لو مان 1965" في مجلة Automobile Historique ، العدد 48، مايو 2005 (باللغة الفرنسية) .
  • "24 ساعة من الرجل 1973" في تاريخ السيارات ، رقم. 49 يونيو/يوليو 2005 (بالفرنسية) .
  • سميل، جلين (2023). لومان 100: قرن من الزمان في أعظم سباق تحمل في العالم . موتوربوكس . ISBN 978-0-7603-7617-1.