تشارلز تيريس ويمان

هذه المقالة تحتاج إلى مصادر إضافية للتحقق . الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Charles Terres Weymann" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أكتوبر 2010 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

تشارلز تيريس ويمان
ويمان مع طائرته أحادية السطح نيوبورت الفائزة بجائزة جوردون بينيت
وُلِدّ	( 1889-08-02 )2 أغسطس 1889 بورت أو برنس ، هايتي
مات	أغسطس 1976 (العمر 86-87) فرنسا
المهنة(المهن)	طيار مبكر ومخترع ورجل أعمال ناجح

كان تشارلز تيريس ويمان (2 أغسطس 1889 - 1976) طيارًا ورجل أعمال من مواليد هايتي في سباقات الطائرات المبكرة. أثناء الحرب العالمية الأولى، طار لصالح نيوبورت كطيار اختبار وحصل على رتبة فارس من وسام جوقة الشرف .

وُلِد وايمان في بورت أو برنس ، هايتي، في 2 أغسطس 1889 لأب أمريكي وأم هايتية.{{efn|يقال ^{[ من؟ ]} أن والدة وايمان كانت كورنيلي ميوت، وهي هايتية وابنة تشارلز ميوت وليسينسكا سيسيل ريفيير، وكلاهما هايتيان. كانت ليسينسكا سيسيل ريفيير (1829-1908)، جدة تشارلز لأمه، أخت بينيمي "ميمي" ريفيير، أغنى شخص في هايتي في ذلك الوقت، والذي كان يمتلك خطوط شحن من بين أشياء أخرى.

بعد الحرب العالمية الثانية، استخدم تشارلز ويمان معرفته بتصنيع هياكل الطائرات لتطوير نظام لصنع الهياكل القماشية للمركبات على الطرق. وافتتح مصانع في باريس عام 1921، ولندن عام 1923، وإنديانابوليس عام 1928. ونمت سوق هذه المصانع بشكل هائل، ورخص ويمان نظامه للعديد من العلامات التجارية المرموقة في أوروبا.

أدى تغيير الموضة في أواخر عشرينيات القرن العشرين إلى زيادة الطلب على الهياكل المطلية باللمعان واختفت سوق الأقمشة. تم تطوير نظام باستخدام ألواح معدنية مع حامل مرن مماثل يسمح بالحركة بين الألواح. تم استخدامه في الهياكل المصنعة يدويًا ولكنه لم يناسب متطلبات الإنتاج الضخم.

أغلق المصنع الفرنسي في عام 1930، ثم تبعه مصنع إنديانابوليس في عام 1931. وتحول المصنع البريطاني إلى تصنيع هياكل الحافلات ونجا (باسم مترو كاميل ويمان )، لكن ويمان استقال من الشركة في عام 1932.

حافظ على اهتمامه بتطوير المعدات لصناعة السيارات. وفي عام 1963 حصل على براءة اختراع لقابض أوتوماتيكي لكنه لم يحقق نجاحًا تجاريًا.

عاد ويمان إلى الطيران مع المهندس جورج ليبير واستمر في تصميم الطائرات، مثل ويمان 66 والطائرات ذات الدوران الذاتي في Société des Avions CT Weymann .

• كان يحمل رخصة طيار رقم 24 من نادي الطيران الأمريكي ، والتي تم منحها له في عام 1909.
• في أغسطس 1910، شارك في مسابقة الطيران الفرنسية Circuit de l'Est .
• في سبتمبر 1910، حاول الفوز بجائزة ميشلان بالطيران من باريس إلى بوي دي دوم (حوالي 250 ميلاً) مع راكب في ست ساعات. ^[1] بعد سبع ساعات، هبط على بعد حوالي 10 كم من وجهته، حيث حال سوء الأحوال الجوية دون المزيد من التقدم.
• في يونيو 1911، شارك في سباق باريس-روما الجوي.
• في يوليو 1911، شارك في سباق Circuit d'Europé ، لكنه تقاعد للمنافسة في سباق كأس جوردون بينيت.
• في يوليو 1911 مثل الولايات المتحدة في سباق كأس جوردون بينيت الثالث في ميدان الطيران التابع لنادي الطيران الملكي في إيستشيرش بإنجلترا ^[2] وفاز بالسباق وهو يطير بطائرة أحادية السطح من طراز نيوبورت بمحرك جنوم بقوة 100 حصان على مدى 25 لفة كل منها يبلغ طولها ستة كيلومترات بمتوسط ​​سرعة 78.1 ميل في الساعة (125.663 كم / ساعة). ^[3]
• في نوفمبر 1911 طار بالطائرة الفائزة في مسابقة رانس للطيران العسكري للجيش الفرنسي ، 1911 .
• في عام 1912 فاز بسباق جوي دولي بين جيرسي وسان مالو بمتوسط ​​سرعة 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة).
• شارك في مسابقة الزوارق المائية عام 1912 في موناكو وسان مالو (كلاهما في فرنسا) ومسابقات الزوارق المائية تيمس عام 1912 في بلجيكا.
• في عام 1913 تنافس لصالح فرنسا في سباق كأس شنايدر في موناكو لكنه اضطر للخروج بسبب عطل في المحرك عندما كان في المقدمة.

أحضر ويمان فريق Stutz DV16 Blackhawk إلى لومان عام 1928 واحتلوا المركز الثاني في السباق - بسيارة بنتلي.

• صورة فوتوغرافية لويمان في عام 1911
• صفحة مخصصة لتشارلز ويمان