كأس شنايدر

كأس جاك شنايدر للطيران البحري ، والمعروفة أيضاً باسم كأس شنايدر أو جائزة شنايدر أو (خطأً) كأس شنايدر ، هي جائزة كانت تُمنح سنوياً في البداية، ثم كل سنتين لاحقاً، للفائز في سباق الطائرات المائية والقوارب الطائرة . في عام 1931، استوفت بريطانيا الشروط اللازمة للاحتفاظ بالكأس بشكل دائم؛ وهي معروضة في متحف العلوم في جنوب كنسينغتون، لندن.

أُعلن عن المسابقة عام 1912 من قِبل جاك شنايدر ، وهو ممول فرنسي، وطيار منطاد، ومُحب للطائرات، وقدّمت جائزة تُقدّر بحوالي 1000 جنيه إسترليني. أُقيم السباق اثنتي عشرة مرة بين عامي 1913 و1931، وهو العام الذي فاز به البريطانيون نهائيًا. كان الهدف من المسابقة تشجيع التطورات التقنية في الطيران المدني، لكنها تحوّلت إلى منافسة على السرعة القصوى، حيث كانت تُجرى اللفات على مسار مثلث الشكل (عادةً)، يبلغ طوله في البداية 280 كيلومترًا (170 ميلًا) ، ثم امتد لاحقًا إلى 350 كيلومترًا (220 ميلًا) . نُظّمت المسابقات على شكل تجارب زمنية، حيث تنطلق الطائرات بشكل فردي على فترات زمنية محددة، عادةً ما تكون 15 دقيقة. لاقت المسابقات شعبية كبيرة، وجذب بعضها حشودًا تجاوزت 200 ألف متفرج.    

كان للسباق أهمية كبيرة في تطوير تصميم الطائرات، لا سيما في مجالات الديناميكا الهوائية وتصميم المحركات، وقد ظهرت نتائجه في أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. ويتضح الشكل الانسيابي والمحرك ذو السحب المنخفض والمبرد بالسوائل الذي روجت له تصاميم كأس شنايدر في الطائرة البريطانية سوبرمارين سبيتفاير ، والطائرة الأمريكية نورث أمريكان بي-51 موستانج ، والطائرة الإيطالية ماكي سي.202 فولغوري .

تُعرف الكأس السابقة التي قدمها جاك شنايدر في فرنسا عام 1910 للطائرات البرية، والتي تُعرف باسم كأس شنايدر، باسم كأس غراند سيمين دافياسيون دو تور ، وهي موجودة الآن في حوزة كلية سلاح الجو الملكي كرانول .

كان على الطائرات المشاركة أن تكون صالحة للإبحار، وأن تطفو لمدة ست ساعات وتقطع مسافة 503 أمتار تقريبًا على الماء. وكان عليها أن تهبط على الماء أو "تلامسه" مرتين خلال الرحلة (مما أتاح للمتسابقين القيام بمناورة ارتداد سريعة). وفي حال تسرب الماء إلى العوامات، كان على الرحلة أن تستمر مع الوزن الزائد. وكان من المقرر أن تُقام كل مسابقة في الدولة التي تحمل الكأس حاليًا وأن تُدار من قبلها. ^{[ 1 ]} إذا فازت دولة بثلاثة سباقات متتالية، كما فعلت بريطانيا في النهاية، فإنها تحتفظ بالكأس بشكل دائم، ويحصل الطيار الفائز على 75,000 فرنك فرنسي ^{[ 2 ]} عن كل فوز من الانتصارات الثلاثة الأولى. أشرف على السباقات الاتحاد الدولي للملاحة الجوية ونادي الطيران في الدولة المضيفة. وكان بإمكان كل نادٍ إدخال ما يصل إلى ثلاثة متسابقين مع عدد متساوٍ من البدائل.

كأس شنايدر عبارة عن تمثال من الفضة والبرونز مثبت على قاعدة رخامية. يصور الكأس نسيمًا يلامس الأمواج، وشخصية عارية مجنحة تُقبّل نسيمًا آخر مستلقيًا على موجة متكسرة. تظهر رؤوس نسيمين آخرين، بالإضافة إلى رأس نبتون إله البحر، محاطة بالأخطبوطات وسرطانات البحر. يرمز هذا العمل الفني إلى السرعة التي تتغلب على عناصر البحر والجو. بلغ سعر الكأس 25,000 فرنك سويسري. ^{[ 3 ]}

بعد أن فاز البريطانيون أخيرًا بالكأس بشكل دائم عام 1931، عُرض التمثال لسنوات عديدة في نهاية الممر خارج قاعة رقص نادي لانسداون . ومنذ ذلك الحين، أُودع التمثال لدى النادي الملكي للطيران ، ويمكن مشاهدته إلى جانب طائرة سوبرمارين إس.6 بي المائية الفائزة في قاعة عرض الطيران بمتحف العلوم في لندن . أما طائرة سوبرمارين إس.6، رقم N248 ، التي شاركت في مسابقة عام 1929 ولكنها استُبعدت، فهي محفوظة في متحف سولنت سكاي البحري في ساوثهامبتون . ^{[ 4 ]}

كان شنايدر متسابقًا في سباقات الزوارق السريعة ، وينحدر من عائلة ثرية. بدأ اهتمامه بالطائرات بعد لقائه ويلبر رايت عام 1908، لكن حادثًا في قارب عام 1910 أدى إلى إصابته بالشلل، وأنهى مسيرته في السباقات والطيران قبل الأوان. ^{[ 5 ]} عمل شنايدر حكمًا في سباق موناكو للزوارق السريعة عام 1912، حيث لاحظ أن تطوير الطائرات المائية متأخر عن الطائرات البرية. وسعيًا منه لتحفيز تطوير الطائرات البرمائية، ^{[ 3 ]} القادرة على التشغيل الموثوق، والمدى الطويل، وسعة الحمولة المعقولة، أعلن عن مسابقة كأس شنايدر السنوية في حفل عشاء أقيم في 5 ديسمبر، لتغطية مسافة لا تقل عن 150 ميلًا بحريًا (280 كم؛ 170 ميلًا) . ^{[ 5 ]}  

أُقيمت المسابقة الأولى في 16 أبريل 1913 في موناكو ، وتألفت من ست لفات، بمسافة إجمالية قدرها 300 كيلومتر (190 ميلًا) . ^{[ 6 ]} فاز بها موريس بريفو ، الذي كان يقود طائرة ديبيردوسين مونوكوك (كوب شنايدر) الفرنسية بسرعة متوسطة بلغت 73.56 كيلومترًا في الساعة (45.71 ميلًا في الساعة) . ^{[ 7 ] : 240} على الرغم من أن بريفو حقق متوسط ​​سرعة طيران أعلى، إلا أنه خسر 50 دقيقة عندما هبط قبل الأوان بعد أن فقد عدّ اللفات المكتملة. كان جميع المتسابقين الأربعة يقودون طائرات فرنسية الصنع؛ انسحب اثنان منهم قبل إكمال السباق. ^{[ 8 ]} فاز البريطانيون في عام 1914 بطائرة سوبويث تابلويد التي قادها هوارد بيكستون بسرعة 139.74 كيلومترًا في الساعة (86.83 ميلًا في الساعة) . ^{[ 7 ] : في} سباق عام 1914، شاركت ثلاث دول: فرنسا، والمملكة المتحدة، وسويسرا. ولم تتأهل الولايات المتحدة وألمانيا. ^{[ 9 ]} من عام 1915 إلى عام 1918، تم تعليق المنافسة طوال فترة الحرب العالمية الأولى .     

بعد الحرب، استؤنفت المنافسة عام 1919 في بورنموث ، حيث فاز الفريق الإيطالي في ظروف ضبابية . لاحقًا، تم استبعادهم وإلغاء السباق، ^{[ 7 ] : 241،} بعد أن قرر الحكام أنهم حلقوا حول عوامة إرشادية بشكل خاطئ. ^{[ 10 ]} في عامي 1920 و1921 في البندقية، فاز الإيطاليون مجددًا؛ في عام 1920 لم تشارك أي دولة أخرى ^{[ 11 ]} ، وفي عام 1921 لم يبدأ الفريق الفرنسي السباق. ^{[ 7 ] : 241 [ 12 ]} لولا استبعاد عام 1919، لكانت إيطاليا قد فازت بالكأس نهائيًا. ^{[ 5 ]} بعد عام 1921، أُضيف شرط إضافي: كان على الطائرة المائية الفائزة أن تبقى راسية بعوامة لمدة ست ساعات دون تدخل بشري. ^{[ 3 ]} 

في عام 1922، تنافس البريطانيون والفرنسيون مع الإيطاليين في نابولي . وفازت الطائرة البريطانية الخاصة، وهي من طراز سوبرمارين سي ليون 2 ، بقيادة هنري بيارد . ^{[ 7 ] : 242.} لم تشارك الطائرة الفرنسية في السباق، الذي تحول إلى منافسة بين طائرة سي ليون وثلاث طائرات إيطالية، ^{[ 13 ]} اثنتان من طراز ماكي إم.17 وواحدة من طراز سافويا إس.51 . ^{[ 14 ]}

القومية

فاز الأمريكيون بكأس عام 1923، الذي أُقيمت المنافسة عليه في كاوس ، بطائرة أنيقة ذات محرك تبريد سائل من تصميم غلين كورتيس ، والتي استخدمت محرك كورتيس D-12 . فاز الملازم ديفيد ريتنهاوس، من البحرية الأمريكية، بالكأس، ^{[ 7 ] : 242،} وحلّ زميله روتليدج إيرفين ثانياً بطائرة مماثلة. انسحبت الطائرة البريطانية "سي ليون 3" (التي كان يقودها هنري بيارد، الفائز عام 1922)، والطائرة الفرنسية من السباق. ^{[ 15 ]} أدى استعداد الفريق الأمريكي، المدعوم من الحكومة الأمريكية وباستخدام طائرات كورتيس ثنائية الأجنحة المخصصة للسباقات والمستمدة من المسابقات العسكرية، إلى زيادة سرعة الطائرة الفائزة وتكاليفها بشكل ملحوظ. في عام 1924، أُلغيت المسابقة لعدم مشاركة أي دولة أخرى في مواجهة الأمريكيين: انسحب الإيطاليون والفرنسيون، وتحطمت الطائرتان البريطانيتان خلال التجارب التي سبقت السباق. ^{[ 5 ]} في عام 1925 ، فاز الأمريكيون مجددًا في خليج تشيسابيك ، حيث حقق الطيار الأمريكي جيمي دوليتل الفوز على متن طائرة كورتيس R3C متقدمًا على الطائرة البريطانية غلوستر III والطائرة الإيطالية ماكي M.33 . ^{[ 16 ]} تعرضت طائرة سوبرمارين S.4 التابعة لـ آر جيه ميتشل وطائرة غلوستر III الأخرى لأضرار قبل السباق، ولم تشاركا فيه. ولم تُكمل طائرتان أمريكيتان السباق. ^{[ 7 ] : 242}

أصدر بينيتو موسوليني تعليماته لصناعة الطائرات الإيطالية بالفوز بكأس شنايدر مهما كلف الأمر، وذلك لإثبات فعالية حكومته الفاشية. ^{[ 5 ]} في عام 1926، عاد الإيطاليون بطائرة ماكي إم.39، وحققوا الفوز على الأمريكيين بسرعة 396.69 كم/ساعة (246.49 ميل/ساعة) في سباق هامبتون رودز . ^{[ 7 ] : 243.} لم تُطوّر الولايات المتحدة، التي كانت تعاني من نقص التمويل، طائرات جديدة للدفاع عن لقبها في عام 1926؛ فقد استخدمت طائرة إم.39، التي صممها ماريو كاستولدي ، محرك فيات إيه إس 2، وتم تصميمها بشكل انسيابي على غرار طائرات سوبرمارين وكورتيس المشاركة في سباق عام 1925. انسحبت الفرق الأمريكية من المنافسة بعد سباق عام 1926، نظرًا لعدم رغبة الجيش في تمويل المشاركين. ^{[ 5 ] [ 17 ]} في عام 1927، في البندقية، رد البريطانيون بتجنيد الدعم الحكومي وطيارين من سلاح الجو الملكي ( سرب السرعة العالية ) لمشاركات سوبرمارين ، وغلوستر ، وشورتس . حصدت طائرات سوبرمارين من طراز S.5، التي صممها ميتشل، المركزين الأول والثاني؛ ولم تُكمل أي طائرة أخرى السباق. وشهد السباق ما يُقدّر بنحو 250,000 متفرج. ^{[ 18 ]} كان عام 1927 آخر مسابقة سنوية، ثم تم الاتفاق على إقامتها كل عامين لإتاحة المزيد من الوقت للتطوير. ^{[ 7 ] : 244}  

في عام 1929، في كالشوت ، فازت سوبرمارين مجددًا بطائرتها سوبرمارين إس.6 المزودة بمحرك رولز رويس آر الجديد ، بمتوسط ​​سرعة 528.89 كم/ساعة (328.64 ميل/ساعة) . ^{[ 7 ] : 244} شاركت كل من بريطانيا وإيطاليا بطائرتين جديدتين وطائرة احتياطية من السباق السابق. تم استبعاد ثلاث من الطائرات الأربع الجديدة (سوبرمارين إس.6 رقم 248 ) أو فشلت في إكمال المسار (كلاهما من طراز ماكي إم.67 )، بينما احتلت طائرة ماكي إم.52 آر الأقدم المركز الثاني، وسوبرمارين إس.5 المركز الثالث. ^{[ 19 ]} على الرغم من أن فرنسا طلبت طائرات مائية للسباق من برنارد ونيوبورت -ديلاج في عام 1928، إلا أنها لم تتمكن من إكمالها في الوقت المناسب لسباق عام 1929. ^{[ 5 ]}  

فوز المملكة المتحدة

في عام ١٩٣١، سحبت الحكومة البريطانية دعمها، لكن تبرعًا خاصًا بقيمة ١٠٠ ألف جنيه إسترليني من السيدة لوسي هيوستن، الثرية والوطنية المتحمسة ، ^{[ ٢٠ ]} سمح لشركة سوبرمارين بالمشاركة. بعد انسحاب الفريقين الفرنسي والإيطالي، وانعدام المنافسين، خاض الفريق البريطاني السباق بمفرده في ١٣ سبتمبر، وفاز بكأس شنايدر المرموقة بجدارة، محطمًا الرقم القياسي الزمني لمسابقة عام ١٩٢٩. وذكرت التقارير أن نصف مليون متفرج اصطفوا على شواطئ البحر. لم يتمكن المشاركون الإيطاليون والفرنسيون والألمان من تجهيز طائراتهم في الوقت المناسب للمسابقة. ^{[ ٢١ ]} حقق الفريق البريطاني المتبقي رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في السرعة بلغ ٦١٠ كم/ساعة (٣٨٠ ميلًا/ساعة) ، وفاز بالكأس بجدارة محققًا فوزه الثالث على التوالي. ^{[ 7 ] : 245} شهدت الأيام التالية فوز Supermarine S.6B بتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة مرتين، مما جعلها أول مركبة تتجاوز حاجز 400 ميل في الساعة في 29 سبتمبر بمتوسط ​​سرعة 655.8 كم/ساعة (407.5 ميل في الساعة) .     

على الرغم من أن الفريق البريطاني قد ضمن الكأس للمملكة المتحدة بشكل دائم بفوزه الساحق في عام 1931، إلا أن تطوير الطائرات الأخرى المشاركة في نفس العام استمر. الطائرة الإيطالية المقترحة ( ماكي MC72 )، التي انسحبت من المنافسة بسبب مشاكل في المحرك، تمكنت لاحقًا من تسجيل رقمين قياسيين عالميين جديدين في السرعة بمساعدة خبير الوقود البريطاني رود بانكس، الذي عمل على محرك رولز رويس R الخاص بطائرة S6B. في أبريل 1933، سجلت الطائرة رقمًا قياسيًا فوق بحيرة غاردا في شمال إيطاليا بسرعة 682.36 كم/ساعة (424.00 ميل/ساعة) . وبعد ثمانية عشر شهرًا، وفي نفس المكان، حطمت حاجز 700 كم/ساعة بمتوسط ​​سرعة بلغ 709.202 كم/ساعة (440.678 ميل/ساعة) . في كلتا المرتين، كان فرانشيسكو أجيلو يقود الطائرة . ولا تزال هذه السرعة هي الأسرع على الإطلاق التي حققتها طائرة مائية بمحرك مكبسي. ^{[ 22 ]}     

للاطلاع على القائمة الكاملة للطائرات التي شاركت في المسابقات، انظر قائمة طائرات كأس شنايدر .

الفائزون

تاريخ	موقع	الطائرة الفائزة	صورة	أمة	طيار	متوسط
1913	موناكو	ديبيردوسين كوبيه شنايدر		فرنسا	موريس بريفوست	73.56 كم/ساعة 45.71 ميل/ساعة
1914	موناكو	سوبويث تابلويد		المملكة المتحدة	هوارد بيكستون	139.74 كم/ساعة 86.83 ميل/ساعة
1915–1918	تم تعليق المنافسة بسبب الحرب العالمية الأولى
1919	بورنموث، المملكة المتحدة	سافويا إس.13		إيطاليا	غيدو جانيلو	DQ [ 10 ]
1920	البندقية، إيطاليا	سافويا إس.12		إيطاليا	لويجي بولونيا	172.6 كم/ساعة 107.2 ميل/ساعة
1921	البندقية، إيطاليا	ماكي م.7 مكرر		إيطاليا	جيوفاني دي بريغانتي	189.66 كم/ساعة 117.85 ميل/ساعة
1922	نابولي، إيطاليا	سوبرمارين سي لايون 2		المملكة المتحدة	هنري بيارد	234.51 كم/ساعة 145.72 ميل/ساعة
1923	كاوس، المملكة المتحدة	كورتيس CR-3		الولايات المتحدة	ديفيد ريتنهاوس	285.29 كم/ساعة 177.27 ميل/ساعة
1924	تم إلغاء المسابقة
1925	بالتيمور ، الولايات المتحدة	كورتيس R3C-2		الولايات المتحدة	جيمس دوليتل	374.28 كم/ساعة 232.57 ميل/ساعة
1926	هامبتون رودز، الولايات المتحدة	ماكي م.39		إيطاليا	ماريو دي برناردي	396.69 كم/ساعة 246.49 ميل/ساعة
1927	البندقية، إيطاليا	سوبرمارين إس.5		المملكة المتحدة	سيدني ويبستر	453.28 كم/ساعة 281.66 ميل/ساعة
1929	كالشوت سبيت ، المملكة المتحدة	سوبرمارين إس.6		المملكة المتحدة	ريتشارد واغورن	528.89 كم/ساعة 328.64 ميل/ساعة
1931	كالشوت سبيت، المملكة المتحدة	سوبرمارين إس.6 بي		المملكة المتحدة	جون بوثمان	547.31 كم/ساعة 340.08 ميل/ساعة

• كثيراً ما يُشار إلى كأس شنايدر في فيلم الرسوم المتحركة بوركو روسو لعام 1992 ، حتى أن المخرج هاياو ميازاكي أطلق على خصم الفيلم اسم دونالد كورتيس، في إشارة إلى مصممي الطائرات الأمريكيين جلين كورتيس ودونالد دوغلاس .
• في أغنية "بيل هوزي" لأرتشي فيشر ، يعيد بطل الرواية بناء طائرة سوبرمارين إس.5 المائية التي نجت من سباق كأس شنايدر عام 1927. وتُذكر الطائرة والسباق والكأس في جميع أنحاء الأغنية. (كان بيل هوزي والنسخة المقلدة حقيقيين. شارك هوزي في سباقي كأس شنايدر لعامي 1985 و1986، وموّلت شركة دي إي سي جزئيًا عملية إعادة بناء نسخة إس.5 المقلدة. تحطمت طائرته أثناء رحلة تجريبية لهذه النسخة المقلدة في 23 مايو 1987، بالقرب من ميلور، كورنوال في المملكة المتحدة، ^{[ 23 ]} قبل شهر واحد فقط من سباق كأس شنايدر في ذلك العام. لقي هوزي حتفه. تفاصيل الحادث وأسبابه موجودة في نشرة AIB رقم 9/87 الصادرة عن فرع التحقيق في الحوادث التابع لوزارة النقل البريطانية ، عام 1987).
• يركز فيلم The First of the Few (1942) من بطولة ليزلي هوارد في دور آر جيه ميتشل على حياة ميتشل كمصمم للعديد من الطائرات المائية الفائزة بجائزة شنايدر ثم طائرة سبيتفاير المقاتلة.

• قائمة جوائز الطيران
• كأس غوردون بينيت (للطائرات)
• سباقات الطيران الوطنية

• تحتوي موسوعة جين للطيران (1989) على مقال موسع عن كأس شنايدر (الصفحات  794-797).
• بالدري، دينيس وجيرام، مايك. سباق كأس دي إي سي شنايدر . لندن، المملكة المتحدة. دار أوسبري للنشر المحدودة، 1988. رقم ISBN 0-85045-829-3

• "مسابقة شنايدر 1931" (تخطيط المسار واللوائح العامة) مجلة فلايت ذا إيركرافت إنجينير آند إيرشيبس ، العدد 1181، المجلد الثالث والعشرون، العدد 33، 14 أغسطس 1931
• موقع كأس شنايدر الإلكتروني
• الصفحة الرسمية لسلاح الجو الملكي البريطاني حول كأس شنايدر (أرشيف)
• دراسة رسومية من شركة SPEEDBIRDS حول طائرات كأس شنايدر
• لقطات إخبارية لماكي إم.39 والرائد ماريو دي برناردي بعد فوزهما بسباق كأس شنايدر عام 1926. مؤرشفة في 11 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine.
• لقطات إخبارية لفرق سباق كأس شنايدر لعام 1929، وطائرات سوبرمارين إس.6 إيه البريطانية (رقم 2 ورقم 8)، وطائرات ماكي إم.67 الإيطالية (رقم 10) وماكي إم.52 آر (رقم 4) في سباق كأس شنايدر لعام 1929. مؤرشفة في 11 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine.
• متسابقو كأس شنايدر