ممر تشيلكوت

ممر تشيلكوت (ارتفاعه 1146 مترًا أو 3759 قدمًا ) هو ممر جبلي مرتفع يمر عبر سلسلة جبال باوندري في جبال الساحل ، الواقعة بين ولاية ألاسكا الأمريكية ومقاطعة كولومبيا البريطانية الكندية. وهو أعلى نقطة على طول درب تشيلكوت ، الذي يمتد من مدينة دايا في ألاسكا إلى بحيرة بينيت في كولومبيا البريطانية. وقد كان درب تشيلكوت طريقًا تجاريًا هامًا استخدمه شعب التلينجيت لفترة طويلة.

خلال حمى الذهب في كلوندايك أواخر القرن التاسع عشر، استخدم المنقبون وعمال نقل الذهب ممر تشيلكوت للتنقل عبر الجبال. وخلال تلك الفترة، شُيِّدت ثلاثة خطوط تلفريك وعدة رافعات سطحية، وشُغِّلت لفترة وجيزة فوق الممر. وعندما بُني خط سكة حديد وايت باس ويوكون في وايت باس المجاورة ، تراجع استخدام ممر تشيلكوت بين عمال المناجم.

تُشرف هيئات الحدائق الوطنية في الولايات المتحدة وكندا على الممر والمسار. ففي مقاطعة كولومبيا البريطانية، يُدار الممر كموقع تاريخي وطني يُعرف باسم "مسار تشيلكوت" . ^{[ 1 ]} أما في مقاطعة ألاسكا، فهو جزء من منتزه "كلوندايك غولد راش" التاريخي الوطني . وفي صيف عام 1998، اندمج الموقع مع المنتزه ليشكلا معًا منتزه "كلوندايك غولد راش" التاريخي الدولي . ويمكن للزوار اليوم التنزه على طول المسار الذي يبلغ طوله 53 كيلومترًا (33 ميلًا) بعد التسجيل ودفع الرسوم. 

بدأت حمى البحث عن الذهب في كلوندايك في 16 أغسطس 1896، على خور بونانزا، بالقرب من داوسون، على بُعد حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) شرق حدود ألاسكا. ^{[ 2 ]} يُذكر أن درب تشيلكوت امتد لمسافة تتراوح بين 45 و53 كيلومترًا (28 و33 ميلًا) من مستوى سطح البحر في ديا، ألاسكا ، إلى بحيرة بينيت، كولومبيا البريطانية ، على ارتفاع 642 مترًا (2602 قدمًا). ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} كان ممر تشيلكوت معلمًا هامًا كان على المسافرين اجتيازه للوصول إلى كلوندايك. أُطلق على هؤلاء المسافرين اسم "المتدافعين"، وكان بعضهم قد سعى سابقًا وراء ثروات حمى الذهب في ألاسكا عام 1889. 

للسماح بدخول منطقة كلوندايك والمشاركة في حمى الذهب، اشترط المسؤولون الكنديون على الباحثين عن الذهب حمل طن واحد من المؤن، لضمان استعدادهم للبقاء على قيد الحياة في تلك المنطقة الحدودية. ^{[ 6 ]} قُسّمت هذه المؤن إلى حصتين: الأولى من الطعام تكفي لمدة عام، ووزنها نصف الوزن الإجمالي، والثانية من المعدات تزن 450 كيلوغرامًا . ^{[ 6 ]} وقُسّمت المؤن ومتطلبات الطعام إلى قائمتين. ^{[ 7 ]} شملت قائمة الملابس بطانية مقاومة للماء، وستة أزواج من الجوارب الصوفية، وقميصين من الفلانيل، وصندوق إسعافات أولية. وتستمر القائمة لتشمل الملابس الأساسية اللازمة. ومن بين المؤن المطلوبة: الشوفان الملفوف، والدقيق، والملح، ولحم الخنزير المقدد. وتراوح وزن كل مكون بين 10 و180 كيلوغرامًا . وقد أُخذت هذه القائمة على محمل الجد، إذ نادرًا ما كانت هناك رحلة عودة بعد الوصول إلى كلوندايك.   

لا تزال إدارة المتنزه تشترط على المسافرين الاستعداد للمشي لمسافات طويلة في هذه المنطقة. إلا أن قائمة متطلبات السفر عبر الممر والمسار أصبحت مختلفة تمامًا، إذ تسمح التقنيات الحديثة بقائمة لوازم أصغر بكثير. إضافةً إلى ذلك، تتوفر وسائل راحة أكثر، مثل مواقد التخييم خفيفة الوزن. ^{[ 7 ]}

لم يكن بوسع أي مسافر نقل مؤنه عبر الممر دفعة واحدة، لذا كان لا بد من القيام بعدة رحلات لنقل جميع البضائع اللازمة إلى الوجهة. وفي كثير من الأحيان، كان لا بد من حمل المؤن يدويًا في حقائب تزن ما بين 23 و27 كيلوغرامًا، نظرًا لضيق الممرات الذي لا يسمح بمرور العربات أو الحيوانات. ^{[ 8 ]} كانت الرحلة بطيئة، وما كان يستغرق بضع ساعات في بيئة أخرى، استغرق أيامًا لإنجازه. ^{[ 6 ]} ويُقدّر أن المسافرين كانوا يضطرون إلى قطع 130 كيلومترًا سيرًا على الأقدام مقابل كل كيلومتر تنقله مؤنهم. ^{[ 8 ]}

لم يكن بمقدور سوى أثرى الباحثين عن الكنوز استئجار عمال لنقل مؤنهم، إذ كان على معظمهم حملها بأنفسهم. ^{[ ٨ ]} كان معظم عمال التعبئة المحترفين في ذلك الوقت من سكان ألاسكا الأصليين وسكان الأمم الأولى (الهنود الحمر)، الذين كانوا يتقاضون سنتًا واحدًا عن كل رطل ينقلونه. وبفضل خبرتهم في السوق، كان عمال التعبئة ينتقلون بسرعة إلى عملاء جدد إذا ما لاحت لهم فرصة الحصول على أجر أعلى. ^{[ ٩ ]} وكانت أجور التعبئة التي يتقاضاها عمال التعبئة المحترفون تتغير تبعًا لتغيرات الطقس، إذ كانت ظروف الأرض تجعل التعبئة أكثر صعوبة، وكان السير على أرض موحلة أصعب من السير على أرض متجمدة مغطاة بالثلوج. ^{[ ٣ ]}

ارتفع درب تشيلكوت 270 مترًا (900 قدم) إلى قاعدة ممر تشيلكوت في منطقة تُسمى "الموازين". كانت هذه المنطقة وعرة مليئة بالصخور، وسُميت بهذا الاسم لأنها كانت آخر مكان يُمكن للمسافرين فيه إعادة وزن حقائبهم وتعديل مدفوعاتهم. كما استُخدمت "الموازين" كمكان لتخزين المؤن والإمدادات أثناء النزول إلى مستويات أدنى للحصول على ما تبقى، قبل مواصلة رحلتهم صعودًا إلى الممر. بعد "الموازين"، ارتفعت الأرض حوالي 150-180 مترًا (500 إلى 600 قدم) على مسافة تقارب 800 متر ( نصف ميل) . كان الدرب مغطى بألواح صخرية ضخمة وحادة ، مما جعل المشي عليه خطيرًا، وغالبًا ما كان يتطلب الزحف خلال أشهر الصيف. ^{[ 9 ]}    

في فصل الشتاء، قام العمال بنحت 1500 درجة من الجليد، عُرفت فيما بعد باسم "الدرج الذهبي". كانت الدرجات ضيقة للغاية بحيث لا تسمح بصعود أكثر من شخص في المرة الواحدة، لذا اقتصرت الرحلة على صف واحد صعودًا إلى الجبل، كما هو موضح في الصورة المرفقة بهذه المقالة. ^{[ 8 ]} كما فرض العمال الذين نحتوا الدرجات في جليد ممر تشيلكوت رسومًا على المسافرين للصعود إلى الجبل، نظرًا لاضطرارهم لاستخدام سلالمهم. ^{[ 3 ]}

في كل من ممر تشيلكوت وممر وايت، كُلِّف أفراد من شرطة الخيالة الشمالية الغربية بتحصيل الرسوم الجمركية على المؤن التي تُجلب إلى كندا. ^{[ 11 ]} كما استُخدم هؤلاء الضباط لحماية المؤن. ^{[ 12 ]} وكما ذُكر سابقًا، عندما كان المهاجرون يسافرون عبر ممر تشيلكوت، كان عليهم ترك بعض مؤنهم عند طرفي الممر أثناء الرحلة، لعدم قدرتهم على نقلها كلها دفعة واحدة. ولحماية المؤن، تمركزت فرقة كبيرة من شرطة الخيالة الشمالية الغربية لضمان وصول البضائع الصحيحة إلى المسافرين المعنيين. كما حرصت الشرطة على تطبيق قاعدة طن واحد من البضائع لكل شخص. ^{[ 11 ]}

نشأت توترات بين شرطة الخيالة الشمالية الغربية (NWMP) والأمريكيين بسبب نزاعات حول موقع الحدود الدولية. وبعد عدة خلافات بين الحكومتين، قررتا الإبقاء على الحدود الدولية عند ممرّي تشيلكوت ووايت باس. ^{[ 11 ]} وكانت شرطة الخيالة الشمالية الغربية قد أنشأت بالفعل مراكز جمركية عند كلا الممرين قبل تسوية النزاع. كما استخدمت كندا قواتها الخاصة ، المعروفة باسم قوة يوكون الميدانية، لمساعدة شرطة الخيالة الشمالية الغربية في حراسة السجناء وحماية شحنات الذهب. ^{[ 12 ]} كما نظمت شرطة الخيالة الشمالية الغربية تجارة الويسكي على طول الطرق. ^{[ 6 ]}

كانت الشرطة ترغب في إنشاء منفذ حدودي عند قمتي ممر تشيلكوت وممر وايت باس، وذلك لتأمين الحدود بين كندا والولايات المتحدة عند هاتين النقطتين. كان من المتوقع أن يكلف هذا المشروع ثروة طائلة، إذ كان لا بد من نقل الأخشاب عبر خط الترام، وكان عليهم دفع رشاوى لأي عامل نقل مستاء. كانوا حريصين على تجنب أي تأخير في بناء كوخ على قمة ممر تشيلكوت. ^{[ 9 ]} لكن الكوخ لم يُبنَ جيدًا، ودفعت رياح ممر تشيلكوت العاتية الثلوج إلى داخله. ومع ذوبان الثلوج، أصبح الداخل رطبًا، مما أدى إلى نمو العفن؛ وكانت ظروف المعيشة سيئة للغاية لدرجة أن البطانيات والفراش لم تكن تجف. بدأ تحصيل الرسوم الجمركية على قمة ممر تشيلكوت في 26 فبراير 1898. ^{[ 9 ]} نُقلت هذه المهمة إلى موظفي الجمارك عند افتتاح مكتب في يونيو من ذلك العام، لكنه أُغلق في سبتمبر 1900 بعد بناء طريق وايت باس ويوكون . ^{[ 13 ]}

مع انتشار شائعات عن بعض النجاحات، نظر الرجال والنساء على حد سواء إلى حمى الذهب كفرصة لتحقيق ثروة طائلة والخروج من دائرة الفقر. ^{[ 4 ]} استنادًا إلى قوائم ركاب السفن البخارية، يُقدّر المؤرخون أن حوالي 1500 امرأة سلكن دروب تشيلكوت ووايت. ويمثل هذا 7% من إجمالي المسافرين بين ديسمبر 1898 وسبتمبر 1900. ^{[ 4 ]} في بداية اندفاع حمى الذهب، لم تشارك سوى بضع مئات من النساء غير الأصليات. ^{[ 4 ]} بعض هؤلاء النساء كن زوجات المنقبين عن الذهب، بينما سافرت أخريات بحثًا عن عمل ككاتبات أو معلمات أو طاهيات أو ممرضات أو حتى بائعات هوى. وقد ذُكر أن معسكر ليندمان كان يضم طبيبة. ^{[ 14 ]}

جعلت ملابس النساء في ذلك الوقت رحلاتهن عبر الدروب والممرات أكثر صعوبة. فالتنانير الطويلة والواسعة لم تكن مناسبة لأي عمل بدني، وغالبًا ما كانت تُصنع من خمسة ياردات (أو أكثر) من القماش، مما جعلها ثقيلة جدًا ومرهقة. كما أن ارتداء المشدات والتنانير الداخلية حدّ من حركة النساء. وكانت الياقات العالية تُجبر النساء على رفع رؤوسهن عاليًا، وإمالتها للخلف حسب الزي. خلال هذه الفترة، تشكلت حركة نسائية للمطالبة بمزيد من الحرية للنساء في اختيار ملابسهن. وبسبب مشقة الطريق، تخلت العديد من النساء عن الملابس التقليدية وبدأن بارتداء السراويل القصيرة الواسعة. وكانت هذه السراويل الطويلة والواسعة تُجمع عند الكاحل أو أسفل الركبة مباشرة. وكانت النساء يُقصرن تنانيرهن فوق السراويل القصيرة، عادةً إلى طول الركبة. وقد اعتبر العديد من الرجال هذا الأمر مثيرًا للجدل، ولكنه كان أكثر قبولًا من عدم ارتداء النساء للتنانير. وقد تركت بعض النساء اللواتي سافرن إلى كلوندايك أطفالهن خلفهن، حيث لم تكن الكثيرات على استعداد لتعريض أطفالهن لمخاطر الدروب والممرات. ^{[ 4 ]}

كان الطريق من سكاجواي، ألاسكا ، إلى وايت باس وبحيرة ليندمان طريقًا بديلًا، لكنه كان عرضة لعصابات الخارجين عن القانون. كان سوبي سميث وعصابته، المتمركزون في بلدة سكاجواي الساحلية المؤقتة أسفل الممر، لصوصًا ماكرين وقاتلين - فإذا لم يتمكنوا من خداع أحدهم وسلب ممتلكاته أو أمواله، كانوا يسرقون الأشياء الثمينة، وكان قتل كل من يعترض طريقهم أمرًا شائعًا. أصبح وايت باس أضيق وأصعب في السفر مما كان عليه في البداية بالنسبة للمغامرين. تسبب الديناميت من موقع أعلى الطريق في سقوط كتلة ضخمة على عائلة دان (ربما كان اسميهما الأولين إليزابيث ومايكل)، وهما زوجان كانا يسافران مع خيولهما. دفنت الكتلة الزوجين وخيولهما؛ ولا تزال موجودة هناك حتى يومنا هذا على الطريق، مزينة بصليب مسيحي أسود، وتُعرف الآن باسم صخرة الصليب الأسود. أصبح هذا الممر ضيقًا جدًا على العربات، لكن الرجال ما زالوا يحاولون استخدام الخيول على طول الطريق. لم يكن لدى الكثيرين خبرة تُذكر في التعامل مع الحيوانات، فدفعوا الخيول حتى الموت. كان الرجال إما يطلقون النار على الخيول، أو إذا سقط الحصان ولم يستطع النهوض، كانوا يخلعون حدواته وينطلقون، تاركين الحيوان يموت في الوحل والثلج. ^{[ 8 ]} كان هذا مشهدًا مألوفًا في وايت باس على امتداد جزء يُعرف باسم درب الحصان الميت. كان الرجال يعودون إلى الشاطئ مرة أخرى ويشترون المزيد من الخيول لتعويض تلك التي نفقت على هذا الدرب. ^{[ 8 ]}

معظم الخيول التي نفقت على درب وايت باس نفقت أو قُتلت ضمن مسافة ميلين (3 كيلومترات) من المنحدر. ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1897، نفق 3200 حصان من خيول التحميل على درب وايت باس، وتُركت جثثها هناك، وكثيراً ما استُخدمت كأرضية لخيول التحميل الأخرى التي تشق طريقها عبر الدرب. لم تكن الخيول التي سقطت نافقة دائماً، بل عانت أكثر تحت حوافر غيرها. ^{[ 9 ]}

عندما عجزت الخيول عن العمل، أو لم تعد ذات فائدة على طول درب تشيلكوت، أُطلق سراحها دون طعام. تُركت العديد من الحيوانات عند سفح ممر تشيلكوت في مخيم الأغنام. مرضت معظم الحيوانات ونفقت جوعًا وهي تتخبط في المخيمات بحثًا عن الطعام. لم تعد الخيول ذات فائدة وفقدت قيمتها. ^{[ 3 ]}

كان سوء التغذية مشكلة كبيرة للمسافرين على دربي تشيلكوت ووايت باس، وتوفي الكثيرون بسببه. ^{[ 15 ]} في بعض الأحيان، كان المصابون بسوء التغذية يأكلون جثث الخيول النافقة المتروكة على درب وايت باس، مما أدى إلى إصابتهم بأمراض خطيرة. وشاعت إشاعة مفادها أن أحد المسافرين استخدم حذاءه كمصدر للغذاء، حيث كان يغليه ويشرب مرقه ليتمكن من تناول الطعام. ^{[ 15 ]} لم تكن الأمراض الجسدية هي المشكلة الوحيدة التي عانى منها المسافرون، فقد أصيب الكثيرون منهم بالجنون نتيجة الظروف القاسية على طول الدرب. وقد أشار المؤرخون إلى أن ارتفاع معدل المشاكل العقلية المسجلة كان بسبب سوء تغذية العديد من المسافرين، بالإضافة إلى حالتهم الصحية السيئة قبل بدء رحلتهم. علاوة على ذلك، كانت الخيام الرقيقة هي المأوى الوحيد على طول الدرب من درجات الحرارة التي تصل أحيانًا إلى -40 درجة مئوية. ^{[ 15 ]}

"أقسم اليمين مرة أخرى يا ضوء النهار"، صرخ الصوت نفسه. بالتأكيد سأفعل. أول مرة عبرت فيها تشيلكوت كانت عام 1983. خرجت عبر الممر في عاصفة ثلجية خريفية، بقميص بالٍ وكوب من الدقيق النيء. حصلت على حصتي من الطعام في جونو ذلك الشتاء، وفي الربيع عبرت الممر مرة أخرى. ومرة ​​أخرى أجبرني الجوع على الخروج. في الربيع التالي عدت، وأقسمت حينها أنني لن أخرج حتى أجمع حصتي. حسنًا، لم أجمعها بعد، وها أنا ذا. ولن أخرج الآن. سأحصل على البريد وأعود فورًا. لن أبيت في دايا. سأتوجه إلى تشيلكوت حالما أبدل الكلاب وأحصل على البريد والطعام. ولذا أقسم مرة أخرى، بذخائر جهنم ورأس يوحنا المعمدان، أنني لن أسافر إلى الخارج حتى أجمع حصتي. وأقول لكم جميعًا، هنا والآن، يجب أن تكون حصتي ضخمة جدًا.

تم تصوير الممر في فيلم تشارلي شابلن عام 1925 بعنوان "حمى الذهب" ، وفي الفيلم الصامت عام 1929 بعنوان "درب 98" ، وفي فيلم " الناب الأبيض" عام 1991 .

كما تم استخدام اسم الممر بدلاً من "يوسيميتي" لشخصية يوسيميتي سام في فيلم الرسوم المتحركة "14 قيراط أرنب" من إنتاج وارنر براذرز لوني تونز عام 1952 .

• منتزه كلوندايك غولد راش التاريخي الوطني (الولايات المتحدة الأمريكية)

• "ممر تشيلكوت" . قاعدة بيانات الأسماء الجغرافية . الموارد الطبيعية الكندية .
• موقع تشيلكوت تريل التاريخي الوطني في كندا، موقع هيئة الحدائق الكندية، مؤرشف بتاريخ 30 أغسطس 2009 على موقع Wayback Machine
• "عبر ممر تشيلكوت بواسطة كابل سلكي"