كرايسلر فاليانت تشارجر

كرايسلر فاليانت تشارجر هي سيارة كوبيه ذات بابين وسقف صلب، طرحتها شركة كرايسلر أستراليا عام 1971. كانت نسخة ذات قاعدة عجلات قصيرة من سيارة كرايسلر فاليانت سيدان الأسترالية التي كانت تُطرح في نفس الفترة. ظهرت لأول مرة ضمن سلسلة فاليانت VH، واستمر إنتاجها كطراز مختلف في سلاسل VJ وVK وCL اللاحقة، حتى توقف إنتاجها عام 1978. تم تسويقها وحملت اسم فاليانت تشارجر في سلسلتي VH وVJ، واسم كرايسلر تشارجر في سلسلتي VK وCL اللاحقتين.

مع أن السيارة لا تزال مبنية على منصة كرايسلر الأمريكية من فئة A، مع نظام تعليق أمامي مطابق تقريبًا، فقد تم توسيع الرفارف وتركيب محور خلفي أعرض، مما جعل عرض المحور الأمامي والخلفي أعرض بكثير من أي سيارة أمريكية من فئة A، وهذا سمح أيضًا باستخدام عجلات أعرض بكثير من عجلات السيارات الأمريكية من فئة A. كما استخدمت سيارات تشارجر الأسترالية دائرة مسامير عجلات بقياس 5 × 114.3 مم (5 × 4.5 بوصة) (بمسامير بقياس 7/16 بوصة)، بينما لم تعتمد السيارات الأمريكية نمط المسامير الكبير إلا في عام 1973.

حظيت سيارة دودج تشارجر بشعبية استثنائية في أستراليا خلال سلسلة VH. في إحدى المراحل، بلغ إنتاج تشارجر 80% من إجمالي إنتاج سيارات فاليانت الأسترالية.

حظيت سيارة VH Valiant Charger بإشادة النقاد، وفازت بجائزة سيارة العام من مجلة Wheels الأسترالية عام 1971. كما لاقت رواجاً في نيوزيلندا حيث تم تجميعها من قطع غيار مستوردة.

تلاشت الصورة الرياضية لسيارة تشارجر خلال سلسلة سيارات VJ وتم تحييدها تمامًا بحلول عام 1975 مع إصدار سلسلة VK.

خلال السنوات السبع من الإنتاج، حملت سيارة تشارجر العديد من الاختلافات في محركين أساسيين، يعتمدان على محرك كرايسلر هيمي-6 وإصدارات من محرك كرايسلر LA V8 .

تتألف مجموعة سيارات كرايسلر VH Valiant Charger، التي تم طرحها في عام 1971، من طرازات Charger و Charger XL و Charger 770 و Charger R/T (Road/Track).

حافظت نسخة R/T على صورة الأداء العالي التي تميزت بها كرايسلر من سلسلة VG، سيارة فاليانت بيسر ، وسرعان ما أصبحت المنصة التي انطلقت منها كرايسلر للمشاركة في سباقات سيارات الإنتاج في أستراليا. وكانت تشكيلة السيارات واسعة النطاق لتناسب جميع شرائح المجتمع.

• شاحن : محرك أساسي سعة 215 بوصة مكعبة (3.5 لتر) ( 140 حصان (100 كيلوواط)) ، ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، 2795.00 دولارًا     
• تشارجر XL : محرك أساسي سعة 245 بوصة مكعبة (4.0 لتر) ( 160 حصان (120 كيلوواط)) ، ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، 3195.00 دولارًا     
• شاحن R/T : محرك أساسي سعة 265 بوصة مكعبة (4.3 لتر) بقوة 218 حصان (163 كيلوواط) ، ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، 3395.00 دولارًا أمريكيًا     
• سيارة دودج تشارجر R/T E38: محرك أساسي سعة 4.3 لتر (265 بوصة مكعبة) بقوة 280 حصان (210 كيلوواط) ، ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، بسعر 3975.00 دولارًا أمريكيًا.     
• سيارة دودج تشارجر R/T E49: محرك أساسي سعة 265 بوصة مكعبة (4.3 لتر) بقوة 302 حصان (225 كيلوواط) ، ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، بسعر 3975.00 دولارًا أمريكيًا.     
• شاحن 770 : محرك أساسي سعة 265 بوصة مكعبة (4.3 لتر) بقوة 203 حصان (151 كيلوواط) ، ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، 3625.00 دولارًا     
• شاحن 770 : محرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر) ثنائي المكربن ​​( 230 حصان (170 كيلوواط)) ، ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، 4105.00 دولارًا     
• تشارجر 770 SE E55: محرك V8 سعة 340 بوصة مكعبة (5.6 لتر) بأربعة مكربنات ( 275 حصان (205 كيلوواط)) ، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، 4850.00 دولارًا     

تميزت سيارة تشارجر آر/تي E37 بنسخة "Six Pack" المعدلة من المحرك، والتي تميزت بثلاثة مكربنات ويبر جانبية السحب، وشكلت أساس سيارة السباق السياحية من كرايسلر لعام 1971. وكان من الممكن أيضًا طلب هذا المحرك كخيار إضافي في جميع الطرازات.

أنتج محرك Charger R/T E49 عزم دوران ملحوظًا على تكوين سبعة محامل مما مكن من تطوير قوة كبيرة لم يتم الحصول عليها من قبل من محركات 6 أسطوانات ولم يتم تجاوزها حتى إصدار Porsche Turbo 911 (300) في عام 1975 ^{[ 2 ].}

كانت سيارة دودج تشارجر 770 SE (الإصدار الخاص) مزودة بخيار محرك E55، وهو محرك V8 سعة 340 بوصة مكعبة بأربعة مكربنات، وقد ذكر العديد من صحفيي السيارات آنذاك، وبشكل صحيح، أن كرايسلر استوردته في إطار مشروع فاشل لاعتماد سيارة سباق سياحية . صرّح جون إليس، مدير سباقات كرايسلر، في ذلك الوقت، أن سيارة بيك أب مزودة بمحرك V8 سعة 340 بوصة مكعبة (وبنفس قاعدة عجلات سيارة R/T تشارجر) خضعت لاختبارات على حلبة مالالا في جنوب أستراليا بقيادة سائق السباقات ليو جيوغيجان (وعلى الطرق المحلية بقيادة ليو وشقيقه إيان )، ولكن تبيّن أنها أبطأ بـ 2-3 ثوانٍ حول حلبة مالالا من سيارة E49 (تسبب محرك V8 الأثقل في المقدمة في انزلاق أمامي حاد، مما استدعى استخدام الفرامل مبكرًا مقارنةً بمحرك هيمي سداسي الأسطوانات). على الرغم من بطء أزمنة اللفات في مالالا، كان من المتوقع أن تعمل القوة الإضافية لمحرك V8 سعة 340 بوصة مكعبة بشكل أفضل على الطرق المستقيمة الطويلة والمنحدرات الصاعدة في باثورست، حيث كان استخدام الفرامل القوية والمنعطفات الضيقة نادرًا. ثم ذكر جون إليس بشكل خاطئ أن محركات 340ci لم يتم استيرادها لباثورست وأن سيارة R/T 340 Charger لم تكن قيد الدراسة. ^{[ 3 ]}

استورد كولين أدي 336 محركًا سعة 340 بوصة مكعبة بالإضافة إلى علب تروس رباعية السرعات، وذلك بناءً على تعليمات مباشرة من كبير مهندسي كرايسلر، والت ماكفرسون. وكان المدير العام لشركة كرايسلر، ديفيد براون، ووالت ماكفرسون قد ناقشا أوجه القصور في سيارة E49 سعة 265 بوصة مكعبة، وقررا أن تكون سيارة 340 بوصة مكعبة هي سيارة R/T السياحية التالية. ولم تصل هذه المعلومات إلى جون إليس. ^{[ 3 ]}

بسبب التغطية الإعلامية السلبية آنذاك، أُلغي برنامج محرك 340ci، ولم يكن أمام كرايسلر سوى خيار واحد، وهو استرداد التكاليف عن طريق بيع مخزون محركات 340ci المستوردة. وقد استُخدمت هذه المحركات في سيارة دودج تشارجر 770 SE ( جراند تورر ) الفاخرة. ^{[ 3 ]}

زُوِّدت سيارة SE بناقل حركة "توركفلايت" 727 مستورد، وقامت كرايسلر بتقليل أداء المحرك باستخدام نظام عادم أحادي الأنبوب. إلى جانب محركها الفريد، تميزت سيارة تشارجر 770 SE بتفاصيل مميزة أخرى، مثل تنجيد من الفينيل باللونين الأسود والأبيض، وتنجيد من الفينيل بلون عنابي، ولوحة عدادات معدنية مصقولة. وكانت متوفرة بثلاثة ألوان فقط للهيكل، وهي الأحمر العتيق (الأحمر الفاتح)، والأخضر الليموني، والأصفر المعدني. وتشير سجلات الإنتاج إلى أن كرايسلر صنعت 125 سيارة من طراز VH Valiant Charger 770 SE، اثنتان منها اختلفتا عن المواصفات القياسية بلونهما الأبيض، وواحدة بلون عنابي داكن.

في مارس 1973، حلت سلسلة VJ محل سلسلة VH. تميزت VJ بتغييرات في غطاء المحرك والشبكة الأمامية والإضاءة واللوحة الجانبية الخلفية، ^{[ 4 ]} مع استبدال المصابيح الأمامية المستطيلة السابقة بمصابيح دائرية قياس 7 بوصات. والجدير بالذكر أنه باستثناء أربع سيارات VJ تم تصنيعها كطراز E49، شهدت هذه السلسلة الجديدة نهاية إنتاج سيارة Charger R/T، والتي تزامنت تقريبًا مع انسحاب كرايسلر رسميًا من المشاركة في سباقات السيارات السياحية الأسترالية في نهاية موسم 1972. ومع ذلك، تم نقل العناصر الأساسية لخيار محرك Six Pack E37 إلى سلسلة VJ، والتي أصبحت تُعرف الآن باسم خيار محرك E48.

• الخيار E48: محرك "Six Pack" المعدل للشارع بسعة 265 بوصة مكعبة (4.3 لتر) مع ثلاثة مكربنات ويبر ثنائية الفتحة وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات.   
• الخيار E55: محرك V8 سعة 340 بوصة مكعبة (5.6 لتر) بقوة 275 حصان (205 كيلوواط) و4 مكربنات (رؤوس صمامات 1.88 بوصة). ^{[ 4 ]}     
• الخيار E57: محرك V8 ثنائي الكاربراتير بقوة 255 حصان (190 كيلوواط) وسعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) (تم تقديمه في أواخر عام 1974 ليحل محل الخيار E55)     
• الخيار A23: سيارة VJ Charger الرياضية

سيارة دودج تشارجر 770 من سلسلة VJ (مع خيار E55): عند اختيار محرك E55 V8 سعة 340 بوصة مكعبة، لم تعد تُصنف كإصدار خاص من تشارجر 770 "SE". هذا يعني أن سيارات تشارجر VJ المزودة بخيار E55 تتميز بتشكيلة واسعة من الألوان والتشطيبات، بحيث كانت السمة الخارجية المميزة الوحيدة هي شارات "340 4BBL" على الرفارف الأمامية. معظم سيارات تشارجر من سلسلة VJ المزودة بخيار E55، وليس جميعها، كانت مزودة أيضًا بعجلات W35 المصنوعة من سبائك معدنية بعرض سبع بوصات، والتي كانت سمة مميزة لجميع سيارات تشارجر من سلسلة VH السابقة المزودة بخيار E38 وE49 وE55.

شهد هذا الطراز تحسينات في المحرك مقارنةً بسلسلة VH السابقة. فقد استُبدل نظام الإشعال التقليدي بنظام الإشعال الإلكتروني، مما حسّن أداء السيارة بشكل ملحوظ للاستخدام اليومي، وجعل تشغيلها في الأجواء الباردة أسهل، كما ألغى الحاجة إلى ضبط نظام الإشعال كل 10,000  كيلومتر تقريبًا.

استُخدم مكربن ​​كارتر ثيرموكواد في هذه السلسلة أيضًا، ولكن ليس منذ البداية، أو على الأقل لم تغادر جميع السيارات المصنع مزودًا به. فقد احتفظت بعضها بمكربن ​​AVS من الطرازات السابقة. ولا يُعرف متى تم تطبيق تغيير المكربن، حيث احتوت بعض النماذج على مكربن ​​ثيرموكواد، بينما احتفظت النماذج اللاحقة بمكربن ​​AVS. ويُعتقد أن هناك تحسنًا في أداء المحرك نتيجة زيادة تدفق الهواء في مكربن ​​ثيرموكواد من 625 قدمًا مكعبًا في الدقيقة إلى 800 قدم مكعب في الدقيقة.

خلال فترة إنتاج هذا الطراز، ظهرت اختلافات أخرى في المحرك، منها تغيير في رؤوس الأسطوانات. ووفقًا لكتيبات الصيانة، احتفظت طرازات VJ الأولى برؤوس أسطوانات بصمامات سحب قطرها 2.02 بوصة، بينما شهدت الطرازات اللاحقة انخفاضًا في حجم صمامات السحب إلى 1.88 بوصة. ولا يُعرف على وجه الدقة متى تم تطبيق هذا التغيير، إذ أن بعض السيارات المصنعة في المراحل الأولى مزودة بصمامات أصغر، بينما تحتوي بعض السيارات المصنعة لاحقًا على صمامات أكبر.

يبدو أن معظم إصدارات E55 من سيارة VJ Charger تم تصنيعها خلال النصف الأخير من عام 1973. عندما نفدت المخزونات المتبقية من محرك V8 سعة 340 بوصة مكعبة (5.6 لتر) ، توقفت شركة كرايسلر عن تصنيع السيارات المزودة بخيار E55، وفي أواخر عام 1974 وسعت نطاق توفر محرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) (من سيارة السيدان الفاخرة Chrysler by Chrysler ) إلى سيارة Charger 770 من خلال خيار E57.      

سيارة دودج تشارجر سبورتسمان VJ (الخيار A23): في أغسطس 1974، تم إطلاق إصدار محدود من سيارة تشارجر سبورتسمان، استنادًا إلى سيارة تشارجر XL. صُنعت 500 وحدة فقط، وطُليت جميع سيارات سبورتسمان بمزيج حصري من اللون الأحمر الكلاسيكي والأبيض، مع مقصورة داخلية باللونين الأسود والأبيض مزودة بتطريز قماشي مميز. زُوّدت هذه السيارات بمحرك قياسي سعة 265 بوصة مكعبة وناقل حركة يدوي بأربع سرعات .

تم إصدار سيارة دودج تشارجر من سلسلة VK المعدلة بشكل طفيف في أكتوبر 1975 بنسختين فقط: ^{[ 5 ]}

• تشارجر XL : 3.5 لتر (213.6 بوصة مكعبة) ، ناقل حركة يدوي 3 سرعات ( خيارات محرك 4 لتر (244.1 بوصة مكعبة ) و 4.3 لتر (262.4 بوصة مكعبة ) )         
• الشاحن 770 : 4 لتر (244.1 بوصة مكعبة) ، 3 سرعات يدوية ( 4.3 لتر (262.4 بوصة مكعبة) ، 5.2 لتر (317.3 بوصة مكعبة ) V8 و 5.9 لتر (360.0 بوصة مكعبة ) V8 خيارات المحرك)            

شهد طرح سلسلة VK زوال حزمة خيارات محرك "Six Pack" E48، بحيث لم يتبق سوى محرك أساسي بمواصفات 4.3 لتر (262.4 بوصة مكعبة ) .   

أصبحت سيارة تشارجر تُسوّق الآن باسم كرايسلر تشارجر بدلاً من كرايسلر فاليانت تشارجر ^{[ 6 ]} ، حيث استُبدل شعار فاليانت الأمامي والخلفي بشعار كرايسلر. وشملت بعض التغييرات الأخرى في طراز VK شبكة أمامية بيضاء، ومجموعات إضاءة خلفية مُعدّلة، وزخرفة مُعدّلة للعمود C باستخدام ألواح من الألياف الزجاجية السوداء، تتضمن شعار XL أو 770. أما في الداخل، فقد دُمجت أدوات التحكم في المساحات وغسالات الزجاج الأمامي في ذراع إشارات الانعطاف، كما أُجريت بعض التعديلات على الزخارف الداخلية، بما في ذلك حشوات مقاعد قماشية جريئة من بوكا راتون لطراز تشارجر 770.

في يونيو 1976، تم تطبيق ADR 27A (وهو نظام محدث للانبعاثات) على جميع المركبات في السوق الأسترالية، مما أدى إلى إسقاط كل من محرك 3.5 لتر (213.6 بوصة مكعبة ) ومحرك V8 سعة 5.9 لتر (360.0 بوصة مكعبة ) من جميع المركبات ذات الصلة في سلسلة VK من كرايسلر.      

سيارة VK Charger White Knight Special (الخيار A50): بعد يوليو 1976، أصدرت كرايسلر 200 سيارة Charger XL بإصدار محدود، تميزت بتعديلات جمالية داخلية وخارجية، بالإضافة إلى جناح أمامي. طُلي نصف الإنتاج باللون الأبيض القطبي، والنصف الآخر باللون الأحمر أمارانتي، مع طلاء المصدات والشبكة الأمامية بنفس اللون. زُوّدت هذه السيارات بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.3 لتر (262.4 بوصة مكعبة ) ، مع خيار ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي ، وتميزت المقصورة الداخلية بتصميم فريد يجمع بين الفينيل الأبيض ولمسات حمراء.   

تم طرح سلسلة CL من سيارات تشارجر في أواخر أكتوبر 1976 وكانت آخر طراز من سيارات تشارجر تم تصنيعه في أستراليا، وقد تميزت بهيكل أمامي جديد وكان من المتوقع أن يتم تسميتها بسلسلة VL، لكن كرايسلر قررت إعادة تسميتها CL لتعكس اسم شركة كرايسلر الذي تم تطبيقه الآن على المجموعة الكاملة من السيارات المباعة في أستراليا.

تم إلغاء طراز Charger XL (باستثناء مهام الشرطة) بحيث لم تقدم سلسلة CL سوى طراز Charger 770 للبيع للجمهور. ^{[ 7 ]}

تشارجر CL دريفتر (خيارات A34 وA49): في أواخر عمر سيارة تشارجر CL، قدمت كرايسلر خيار حزمة دريفتر، الذي توفر بأربعة ألوان للهيكل، وهي الأبيض سبينيكر (A34)، والبرتقالي إمباكت (A49)، والأصفر ساندانس (A49)، والذهبي هارفست (A49). كان هذا الخيار في الأساس خيارًا تجميليًا مستوحى من ميزات شاحنة كرايسلر دريفتر . توفرت هذه السيارات بمحركين، أحدهما سعة 4.3 لتر (262.4 بوصة مكعبة ) والآخر سعة 5.2 لتر (317.3 بوصة مكعبة ) ، ولكن بناقل حركة يدوي رباعي السرعات فقط.      

توقف إنتاج شركة كرايسلر لسيارة تشارجر في 16 أغسطس 1978.

شاركت سيارة فاليانت تشارجر في سباقات رسمية في أستراليا خلال عامي 1971 و1972، حيث تركزت معظم الجهود على سلسلة السباقات وسباق باثورست السنوي للسيارات السياحية لمسافة 500 ميل. استعانت شركة كرايسلر أستراليا بخدمات سائق السباقات ليو جيوغيجان للمساعدة في تطوير سيارة تشارجر كسيارة سباق سياحية. فازت تشارجر بأول سباق شاركت فيه، وهو سباق توبي لي 100 في أوران بارك، بقيادة دوغ شيفاس. في سباق هاردي-فيرودو 500 في باثورست عام 1972 ، احتلت سيارة VH تشارجر R/T E49 بقيادة دوغ شيفاس المركز الثالث خلف سيارة فورد XY فالكون GTHO وسيارة هولدن تورانا GTR XU-1 . وقد تفوقت عليها سيارة XY فالكون GTHO بفارق كبير، حيث كانت أبطأ منها بحوالي 6 ثوانٍ في اللفة الواحدة بسبب مشاكل في تيل الفرامل.

في نيوزيلندا، حيث كانت قوانين سباقات السيارات السياحية أقل مرونة، أثبتت سيارة دودج تشارجر أنها لا تُقهر من عام 1971 إلى عام 1979 في  سلسلة سباقات B&H الشهيرة لمسافة 500 ميل (لاحقًا 1000 كيلومتر) التي أقيمت على حلبة بوكيكوهي بارك . وكان أنجح سائقي نيوزيلندا هما ليو ليونارد وجيم ليتل.

تعرض آلان موفات ، سائق سيارة فورد فالكون جي تي إتش أو، لهزيمة ساحقة أمام سيارة دودج تشارجر في نيوزيلندا. وأعلن موفات أن السيارة الفائزة هي "أسرع سيارة تشارجر في العالم".