سيارة سياحية كبيرة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 52 صور
الموسوعة الحرة

جراند تورر ( GT ) هو نوع من السيارات المصممة للقيادة عالية السرعة لمسافات طويلة مع الأداء والفخامة. [1] الشكل الأكثر شيوعًا هو كوبيه بمحرك أمامي ودفع خلفي وبابين مع ترتيب مقعدين أو 2 + 2. غالبًا ما تكون جراند تورر مشتقة من سيارات الصالون الفاخرة أو سيارات السيدان. تعتبر بعض الموديلات، مثل فيراري 250 GT وجاكوار إي تايب وأستون مارتن دي بي 5 ، أمثلة كلاسيكية لسيارات جراند توريزمو .

المصطلح مشتق تقريبًا من العبارة الإيطالية Gran Turismo ، والتي أصبحت شائعة في اللغة الإنجليزية في الخمسينيات من القرن العشرين، وتطورت من السيارات السياحية السريعة والسيارات الرياضية المغلقة الانسيابية خلال الثلاثينيات. [2]

أصله في أوروبا

نشأ مفهوم السيارة السياحية الكبرى في أوروبا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، [1] وخاصة مع طرح سيارة لانشيا أوريليا بي 20 جي تي عام 1951 ، [3] [4] وتضم شخصيات بارزة في تاريخ السيارات الإيطالية مثل فيتوريو جانو ، [5] وإنزو فيراري [6] [7] وجوني لوراني . [8] أصبحت رياضة السيارات مهمة في تطور مفهوم السيارة السياحية الكبرى، كما تعد مشاركات السيارة السياحية الكبرى مهمة في سباقات السيارات الرياضية للتحمل . يشير تعريف السيارة السياحية الكبرى إلى اختلافات مادية في الأداء والسرعة والراحة ووسائل الراحة بين السيارات النخبوية وتلك الخاصة بسائقي السيارات العاديين.

في الولايات المتحدة ما بعد الحرب ، كان المصنعون أقل ميلاً إلى تبني "روح سيارة GT"، [3] مفضلين بناء سيارات "مناسبة لطرقهم الطويلة والمستقيمة والناعمة وأنماط حياتهم الموفرة للعمالة " [3] مع توفر واسع النطاق لمحركات قوية سداسية الأسطوانات و V8 في جميع النطاقات السعرية مثل كرايسلر 300 1955-1965 . وعلى الرغم من ذلك، أصبحت الولايات المتحدة، التي تمتعت بالتوسع الاقتصادي في أوائل فترة ما بعد الحرب ، أكبر سوق للسيارات السياحية الأوروبية، [3] حيث توفر وسائل النقل لنجوم السينما والمشاهير والنخبة ؛ ولا سيما مرسيدس بنز 300 SL (استوردها ماكس هوفمان )، [9] [10] [11] وجاكوار XK120 ، وفيراري برلينيتا ( استوردها لويجي شينيتي ). [12] [13] [14] أصبحت السيارات السياحية الكلاسيكية من حقبة ما بعد الحرب على وجه الخصوص، منذ ذلك الحين سيارات ذات قيمة بين هواة الجمع الأثرياء. [15] [16] في غضون عشر سنوات، حققت سيارات الجولة الكبرى نجاحًا كبيرًا في اختراق سوق السيارات الفاخرة الشخصية الأمريكية الجديدة . [17]

صفات

تعد مصطلحات Grand Tourer و Gran Turismo و Grande Routière و GT من أكثر المصطلحات التي يتم استخدامها بشكل خاطئ في عالم السيارات. [3] يشير مصطلح Grand Tourer بشكل عام إلى "القيادة بسرعة وأناقة وأمان وراحة". [18] "يُعرّف المتشددون مصطلح Gran Turismo على أنه المتعة والإثارة والراحة التي يوفرها السفر على الطرق المفتوحة". [19]

وفقًا لما ذكره سام داوسون، محرر الأخبار في مجلة Classic Cars ، فإن "السيارة المثالية هي سيارة تتمتع بالقدرة على عبور القارة بسرعة وراحة مع توفير الإثارة أثناء القيادة عند الطلب" ويجب أن تتميز بما يلي: [3]

  • "يجب أن تكون المحركات قادرة على التعامل مع القيادة بشكل مريح في الحدود العليا لجميع الطرق القارية دون عيوب أو فقدان للطاقة القابلة للاستخدام".
  • "من الناحية المثالية، كان ينبغي أن يتم تصميم سيارة GT من قبل أسلافها كسيارة سياحية كبيرة، مع وضع جميع الاعتبارات المرتبطة بها في الاعتبار."
  • "يجب أن تكون الطائرة قادرة على نقل شخصين على الأقل بشكل مريح مع أمتعتهم، ويجب أن تكون بها مساحة إضافية - ربما في شكل ترتيب جلوس اثنين زائد اثنين."
  • ينبغي أن يهدف التصميم، "من الداخل والخارج، إلى تحقيق التحكم الكامل من قبل السائق".
  • "يوفر هيكلها ونظام تعليقها قدرة مناسبة على التحكم والثبات على الطريق في جميع الطرق" أثناء السفر.

تؤكد السيارات السياحية الكبرى على الراحة والتعامل أكثر من الأداء العالي أو وسائل الراحة البسيطة . وبالمقارنة، فإن السيارات الرياضية (وهي أيضًا "مصطلح مُساء استخدامه ومربك كثيرًا") تكون عادةً "أكثر بدائية" مقارنة بـ "آلات جراند تورينج المتطورة". [20] ومع ذلك، فإن شعبية استخدام GT لأغراض التسويق تعني أنها أصبحت "مصطلحًا يُساء استخدامه كثيرًا، وفي النهاية لا يعني أكثر من نسخة معدلة قليلاً من سيارة عائلية بعجلات عصرية وخط جانبي أسرع ". [21]

تاريخيًا، كانت معظم سيارات GT مزودة بمحرك أمامي مع دفع خلفي ، مما يوفر مساحة أكبر للمقصورة مقارنة بسيارات المحرك المثبتة في المنتصف . كما تضيف أنظمة التعليق الأكثر نعومة، ومساحة التخزين الأكبر، والتجهيزات الأكثر فخامة إلى جاذبيتها.

  • سيارة كوبيه بمحرك أمامي ودفع خلفي: جاكوار إي-تايب 1964. يطلق مصممو السيارات على وضع ورك السائق القريب من المحور الخلفي اسم "المقترن بشكل وثيق".[22]
    سيارة كوبيه بمحرك أمامي ودفع خلفي: جاكوار إي-تايب 1964. يطلق مصممو السيارات على وضع ورك السائق القريب من المحور الخلفي اسم "المقترن بشكل وثيق". [22]
  • المقاعد الخلفية لسيارة جاكوار XJ-S HE كوبيه موديل 1982، تظهر تخطيط المقاعد 2+2
    المقاعد الخلفية لسيارة جاكوار XJ-S HE كوبيه موديل 1982، تظهر تخطيط المقاعد 2+2

جي تياختصار في التسويق

غالبًا ما يتم استخدام اختصار GT - والاختلافات منه - كأسماء للطرازات. ومع ذلك، فإن بعض السيارات التي تحتوي على GT في اسم الطراز ليست في الواقع سيارات جراند تورينج. [ 2] [23]

من بين العديد من الاختلافات في GT:

  • GTA: Gran Turismo alleggerita - كلمة إيطالية تعني "خفيف الوزن". يشير GTAm إلى نسخة معدلة. تُستخدم GTA أيضًا في بعض الأحيان للطرازات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي .
  • GTB: غران توريزمو بيرلينيتا [24]
  • GTC: استخدامات مختلفة بما في ذلك ضاغط غران توريزمو للمحركات فائقة الشحن ، وغران توريزمو كابريوليه ، وغران توريزمو كومباكت، وغران توريزمو كروس، وغران توريزمو كورسا - الكلمة الإيطالية التي تعني "السباق".
  • GTD: " جران توريزمو ديزل"
  • GT/E: " Gran turismo Einspritzung " - الكلمة الألمانية التي تعني " حقن الوقود " [25]
  • GTE: " سيارة سياحية كبيرة "
  • GTi أو GTI: " حقن الجولة الكبرى "، يستخدم في الغالب في السيارات الهاتشباك الساخنة بعد تقديم سيارة فولكس فاجن جولف GTi [26]
  • GTO: " Gran turismo omologato " - الكلمة الإيطالية التي تعني " تجانس " [27] [28]
  • GTR أو GT-R: " جران توريزمو وسباقات السيارات"
  • GTS: يطلق عليها أحيانًا اسم " Gran Turismo Spider" للطرازات المكشوفة . ومع ذلك، تُستخدم GTS أيضًا في سيارات الصالون وأنماط الهيكل الأخرى.
  • GT-T: " جران توريزمو توربو "
  • GTV: " Gran Turismo veloce " - الكلمة الإيطالية التي تعني "سريع" [29]
  • GTX: " السياحة الكبرى المتطرفة"
  • HGT: " جران توريزمو عالية "

بطولات العالم وسلسلة سباقات GT الأخرى

بطولة العالم الحالية

بطولات العالم السابقة

سلسلة سباقات GT الأخرى

استخدمت العديد من سلاسل سباقات السيارات السابقة والحالية كلمة "GT" في أسمائها. وتشمل هذه:

  • LM GTE 1999–2023: مجموعة من اللوائح الخاصة بسيارات الطرق المعدلة، والتي تستخدم في سباق 24 ساعة في لومان والعديد من سلاسل السباقات ذات الصلة. كانت LM GTE تسمى في الأصل "فئة GT" وكانت تُعرف أيضًا باسم فئة GT2 من عام 2005 إلى عام 2010. تُعرف أيضًا باسم GTLM في الولايات المتحدة
  • GT World Challenge Europe 2013–present: سلسلة سباقات لسيارات المجموعة GT3. حلت سلسلة FIA GT محل بطولة FIA GT (1997-2009) وبطولة FIA GT1 العالمية (2010-2012).
  • سلسلة GT4 الأوروبية 2007 حتى الآن: سلسلة سباقات هواة أوروبية تضم أقل فئة من سيارات GT قوة.
  • تحدي كأس IMSA GT3 2005 حتى الآن: سلسلة سباقات في أمريكا الشمالية لسيارات كأس Porsche 911 GT3.
  • بطولة أوروبا FIA GT3 2006–2012: سلسلة سباقات هواة أوروبية لسيارات المجموعة GT3.
  • FIA R-GT : كجزء من هيكلها، تحتوي لوائح مجموعة R على بند خاص بسيارات GT، المعروفة باسم R-GT.

كانت هناك أيضًا عدة فئات من سيارات السباق تسمى GT. تم استخدام لوائح مجموعة GT3 للسيارات المعدلة على الطرق في العديد من سلاسل السباقات في جميع أنحاء العالم منذ عام 2006. تم استخدام لوائح مجموعة GT1 لأسرع فئة من سباقات السيارات الرياضية من عام 1994 إلى عام 2001.

أمثلة على السيارات السياحية الكبرى

إن إدراج "جراند تورر" أو " جران توريزمو " أو "جي تي" أو ما شابه ذلك في اسم الطراز لا يعني بالضرورة أن السيارة هي جراند تورر حيث أن العديد من الشركات المصنعة استخدمت هذه المصطلحات لتسويق السيارات التي ليست جراند تورر.

تطورغران توريزموسيارة

تطور تصميم السيارات السياحية الكبرى من السيارات السياحية السريعة القديمة وسيارات ما قبل الحرب العالمية الثانية والسيارات الرياضية المغلقة الانسيابية . [2]

طورت إيطاليا أولى سيارات الجران توريزمو . نشأت السيارات الكوبيه الصغيرة وخفيفة الوزن والديناميكية الهوائية ، والتي أطلق عليها اسم " برلينيتا "، في ثلاثينيات القرن العشرين. أكد مفهوم فرنسي معاصر، يُعرف باسم " جراند روتيير "، على الأسلوب والأناقة والفخامة والجولات عبر القارات المهذبة؛ كانت سيارات الجران روتيير غالبًا سيارات أكبر من سيارات الجران توريزمو الإيطالية . [30] رأى المصممون الإيطاليون أنه مقارنة بالسيارة الرياضية التقليدية المفتوحة ذات المقعدين ، يمكن تعويض الزيادة في الوزن والمساحة الأمامية للمقصورة المغلقة للسائق والميكانيكي بفوائد التبسيط لتقليل السحب . [31] قدمت كاروزيريا المستقلة ( بناة العربات ) هيكلًا خفيفًا ومرنًا من القماش لهيكل قوي وسريع للرحلات السريعة بقاعدة عجلات قصيرة من قبل مصنعين مثل ألفا روميو . في وقت لاحق، كانت كاروزيريا تورينج في ميلانو رائدة في هيكل سوبر ليجيرا (خفيف الوزن للغاية) المصنوع من الألومنيوم المتطور ، مما يسمح بأشكال أكثر ديناميكية هوائية. [32] كانت الراحة الإضافية التي توفرها الكابينة المغلقة مفيدة لسباق ميلي ميليا على الطرق الذي أقيم في شمال إيطاليا الشتوي في كثير من الأحيان. [33]

ألفا روميو 6C 1750 GT موديل 1929

كانت أول سيارة تُسمى " جران توريزمو " هي ألفا روميو 6C 1750 جران توريزمو عام 1929 ، وهي عبارة عن هيكل رياضي مزدوج الغرض للطرق/السباق ومواصفات محرك كانت متوفرة بمجموعة كبيرة ومتنوعة من أنماط الهيكل أو كاروزيريا . كانت نسخة برلينيتا ذات الهيكل المصنوع من القماش من ويمان المؤثرة من كاروزيريا تورينج، "مثالًا مبكرًا لما ندركه عمومًا على أنه سيارة جي تي"، [34] الفائزة بفئة فيتور شيوس في ميلي ميليا عام 1931. [35] فازت نسخة محسنة ومعززة ، 6C 1750 GTC جران توريزمو كومبريسور ، [34] بفئة فيتور أ غويدا إنترنا في ميلي ميليا عام 1932. [36] تم تصميم سيارة ألفا روميو 6C 1750 بواسطة فيتوريو جانو، [37] والذي سيكون له دور فعال في تصميم سيارة لانشيا أوريليا B20 GT عام 1951. [38]

فيات 508 باليلا إس موديل 1935برلينيتا

من هيكل سيارة فيات 508 باليا السياحية الأساسية جاءت سيارتا برلينيتا ميل ميليا ذات الطراز الديناميكي الهوائي من إنتاج سياتا [39] وفيات [40] في عامي 1933 و1935. [41] كانت سياتا سيارة معدلة من إنتاج فيات ومقرها تورينو بإيطاليا، وهي نموذجية لفئة شهيرة من الشركات المصنعة الحرفية الإيطالية للسيارات الصغيرة ذات الطراز الرياضي وسيارات السباق - والتي تعتمد عادةً على فيات - والتي عُرفت في السبعينيات باسم إتشيتيريني ، مثل ناردي وأبارث وإيرميني، وفي عام 1946، سيزيتاليا . [42] تنافست سيارات برلينيتا من إنتاج فيات وسياتا ، والتي تأثرت بسيارات ألفا روميو 6 سي جي تي/جي تي سي الكوبيه الناجحة، في سباق التحمل ميل ميليا وكانت مهمة بين سيارات ويمان وسوبرليجيرا الرياضية المغلقة التي ظهرت في الثلاثينيات. تميزت بمحرك وشاسيه فيات معدلين، وعربات كاروزيريا مخصصة ، على غرار سيارة سيزيتاليا 202 إس سي الشهيرة بعد الحرب ، وهي من بين أولى سيارات الجران توريزمو ذات الإزاحة الصغيرة . [33] [41] [43]

سيستاليا 202 اس سي 1947

كان أول سباق سيارات معترف به خصيصًا لسيارات الجران توريزمو هو Coppa Inter-Europa لعام 1949 الذي أقيم في مونزا . كان مراقبو صناعة السيارات الإيطالية يأملون في البداية [44] أن تجد شركة تصنيع السيارات الرياضية والسباقات الإيطالية الصغيرة والمتعثرة، Cisitalia، في لوائح Coppa Inter-Europa لعام 1949 (التي كانت تسمى في البداية Turismo Veloce [45] أو Fast Touring) فئة لسيارة Cisitalia Tipo 202 SC - نسخة الكوبيه الإنتاجية المخصصة للطرق من سيارة سباق Cisitalia ذات المقعد الواحد D46 وسيارة 202 الرياضية المفتوحة ذات المقعدين. ومع ذلك، لم تكن سيارة Cisitalia ذات الأسطوانات الأربع سعة 1100 سم مكعب المستندة إلى فيات نداً على مضمار السباق لسيارة Ferrari الجديدة المصنوعة يدويًا V12 بسعة 2000 سم مكعب ، وهيمنت فيراري، واحتلت المراكز الثلاثة الأولى. [46] تم إنشاء فئة 1100 سم مكعب على عجل، ولكن ليس في الوقت المناسب لإنقاذ ثروات أعمال سيسيتاليا - كان مالك الشركة المفلس بييرو دوسيو قد رحل بالفعل إلى الأرجنتين. [44] اكتسبت سيسيتاليا 202 إس سي شهرة كبيرة لتصميمها المتميز لهيكلها من بينين فارينا ، ويُنسب إليها الفضل في التأثير بشكل كبير على أسلوب سيارات الكوبيه برلينيتا أو فاست باك غران توريزمو اللاحقة . يتم عرض سيارة سيسيتاليا 202 "جي تي" في متحف الفن الحديث في مدينة نيويورك . [47]

مازيراتي A6 1500 موديل 1947

فازت سيارة مازيراتي A6 1500 بفئة 1500 سي سي في كأس أوروبا عام 1949. وكان يقودها فرانكو بوردوني ، بطل مقاتل سابق في سلاح الجو الملكي والذي ظهر لأول مرة كطيار سباق في ميلي ميليا عام 1949. [46] [48] كانت A6 1500 أول سيارة إنتاجية على الطريق تقدمها مصنع مازيراتي ، وتتميز بهيكل أنبوبي مع تعليق أمامي مستقل ونوابض لولبية ، حيث تم اشتقاق محرك 1500 سي سي بست أسطوانات من محركات سباق فويتوريت الأخوين مازيراتي قبل الحرب . كان هيكل A6 1500 عبارة عن هيكل كوبيه أنيق ذو بابين، من تصميم بينين فارينا أيضًا. [49]

فيراري 166 إنتر 1949

انفصل إنزو فيراري ، الذي كانت سكوديريا فيراري التابعة له قسم السباقات في ألفا روميو من عام 1929 حتى عام 1938، عن ألفا روميو في عام 1939: ظهرت أول سيارة لإنزو فيراري (وهي نفسها Etceterini) وهي سيارة سباق رياضية Auto Avio Costruzioni 815 تعتمد على فيات ، لأول مرة في Mille Miglia عام 1940. تم إنتاج اثنتين. [50] ظهرت أول سيارة تم تصنيعها باسم فيراري، وهي V12 125 S ، وهي أيضًا سيارة سباق رياضية، لأول مرة في عام 1947 في حلبة سباق بياتشينزا . [51] مرة أخرى، تم إنتاج اثنتين فقط، لكنهما تطورتا بسرعة إلى طرازي 159 و 166 ، بما في ذلك فيراري 166 إنتر عام 1949 ، وهي سيارة كوبيه برلينيتا للطرق مع هيكل من تصميم كاروزيريا تورينج وغيرها من شركات تصنيع الهياكل. [52] [53]

فازت سيارة فيراري 166 'إنتر' إس كوبيه بسباق كوبا إنتر أوروبا للسيارات عام 1949. نصت اللوائح على شكل الجسم وأبعاده ولكنها لم تحدد في ذلك الوقت حدًا أدنى لكمية الإنتاج. [44] قاد السيارة برونو ستيرزي، وهي تُعرف بأنها أول سيارة فيراري جران توريزمو . [53]

بعد ذلك السباق، قدمت الهيئة الوطنية الحاكمة لرياضة السيارات الإيطالية، CSAI ( لجنة رياضة السيارات الإيطالية)، رسميًا فئة جديدة تسمى Gran Turismo Internazionale ، للسيارات التي يزيد إنتاجها عن ثلاثين وحدة سنويًا، [54] وبالتالي استبعاد سيارات برلينتا المصنوعة يدويًا من فيراري .

فيراري 212 موديل 1951 للتصدير

كانت استجابة فيراري لبطولة جران توريزمو إنترنازيونالي الإيطالية الجديدة في عام 1951 هي سيارة فيراري 212 المخصصة للطرق/السباق . تم إنتاج سبعة وعشرين نسخة منافسة ذات قاعدة عجلات قصيرة تسمى Export، بعضها مع هيكل كوبيه برلينيتا على طراز جران توريزمو شائع بشكل متزايد ، لعشاق السيارات (أطلقت فيراري على المثال الأول اسم 212 MM [55] [56] ) بينما تم تسمية نسخة الطريق Inter . تميزت فيراري 212 Export بخزانات وقود طويلة المدى ومكابس عالية الضغط ومكربنات ويبر 32 DCF ثلاثية ؛ كانت القوة 170 حصانًا من محرك V12 قصير الكتلة سعة 2600 سم مكعب صممه جيواكينو كولومبو ، والذي تطور من فيراري 166 (2000 سم مكعب) و195 (2300 سم مكعب) السابقين. [57] جاءت جميع الإصدارات مع علبة تروس فيراري القياسية غير المتزامنة بخمس سرعات وفرامل أسطوانية هيدروليكية. [58] شاركت جميع سيارات فيراري عام 1951 في تصميم هيكل إطار أنبوب مزدوج تطور من 166. تم استخدام نظام تعليق أمامي مزدوج العظام مع زنبرك ورقي عرضي ، ومحور خلفي حي مع زنبركات ورقية شبه إهليلجية وقضبان نصف قطرية . [59] ظهرت سيارة فيراري 212 إكسبورت (212 MM) غران توريزمو برلينيتا (رقم الهيكل 0070M) لأول مرة في المركز الأول بشكل عام في كأس أوروبا في أبريل 1951، بقيادة لويجي فيلوريسي، [60] [61] وفي يونيو (رقم الهيكل 0092E) كانت الأولى في فئة غران توريزمو في كأس توسكانا بقيادة صاحب الامتياز في فيراري ميلانو ومالك سكوديريا جواستالا، فرانكو كورناتشيا. [62] [63] [64] [65] استمرت 212 Export في خدمة فيراري بشكل جيد في فئتي Sports وGT حتى تم استبدالها بـ 225 S، وعلى الرغم من أنها طغت عليها لاحقًا 250 GT الشهيرة عالميًا ، إلا أن 212 Export كانت نموذجًا مهمًا في الخط الناجح لسيارات GT بمحرك V12 كولومبو والتي جعلت فيراري أسطورية. [66]

لانشيا أوريليا B20 GT موديل 1951

كان عام 1951 هو العام الأول المذهل لسيارة Aurelia B20 GT من Lancia. [67]

بدأت شركة لانشيا في إنتاج سيارة صالون أوريليا المتقدمة تقنيًا في عام 1950؛ وأشرف فيتوريو جانو على التصميم. [38] في معرض تورينو للسيارات عام 1951 ، تم الكشف عن نسخة B20 كوبيه ذات هيكل بينين فارينا لجمهور متحمس من عشاق السيارات. هنا، أخيرًا، وفقًا للمؤرخين جوناثان وود [4] وسام داوسون، [3] كانت سيارة GT إنتاجية محققة بالكامل، تمثل نقطة البداية للسيارة السياحية الكبرى النهائية:

كانت هذه الصالون التقليدية ظاهريًا مليئة بالإبداع والإبداع، حيث تظهر يد فيتوريو جانو الماهرة بوضوح. تحتوي B20 على عناصر من Cistalia لعام 1947، وهي سيارات كوبيه قام بينين بتصميمها على سيارة 6C Alfa Romeo وMaserati في عام 1948، إلى جانب سيارة Fiat 1100 S كوبيه مع مكانها الخلفي للأطفال. كانت سيارة Aurelia الأصلية ضعيفة القوة، وفي عام 1951، تم توسيع محرك V6 إلى 1991 سم مكعب، والذي تم تمديده أيضًا إلى الكوبيه، وإن كان في شكل 75 بدلاً من 70 حصانًا حيث تم تطوير B20 كنموذج رياضي في حد ذاته. بالإضافة إلى ذلك، كانت B20 ذات قاعدة عجلات أقصر ونسبة محور خلفي أعلى، مما يجعلها سيارة تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة. اختارت شركة لانشيا اسم جران توريزمو لطرازها الجديد، ولم يكن من الممكن أن يأتي هذا الاقتراح إلا من فيتوريو جانو نفسه، لأنه لم يكن مسؤولاً عن سيارة ألفا روميو الأصلية التي تحمل نفس الاسم عام 1750 في عام 1929؟ [4]

تم إرسال أربع سيارات B20 GT شبه رسمية ، إلى جانب عدد من السيارات الخاصة، إلى Mille Miglia في أبريل 1951، حيث احتلت سيارة Bracco / Maglioli المصنعة المركز الثاني بشكل عام، خلف سيارة سباق رياضية من Ferrari بسعة محرك ضعف سعة المحرك. اكتسحت Lancia Aurelias قسم GT 2.0 لتر. [68] في يونيو 1951، اشترك Bracco مع "والد سباقات GT" نفسه، جوني لوراني ، لسباق B20 GT في لومان، حيث انتصروا في قسم السيارات الرياضية سعة 2.0 لتر، واحتلوا المركز الثاني عشر بشكل عام. حقق هذا الطراز الرائد أول فوز له في بطولة GT الإيطالية في عام 1951، حيث حقق المركزين الأول والثاني في سباق Coppa d'Oro delle Dolomiti الشهير، [69] إلى جانب انتصارات أخرى بما في ذلك 6 Ore di Pescara، [70] ليكمل موسم السباق الأول المذهل لهذه السيارة الرائدة، حيث فازت بقسمها في بطولة GT الإيطالية لـ Umberto Castiglioni. ستواصل Lancia B20 GTs الفوز ببطولة GT الإيطالية التي تزيد عن 2.0 لتر في أعوام 1953 و1954 و1955 مع B20-2500 .

فيات 8V "أوتو فو" زاجاتو 1952

كانت سيارة فيات 8V "أوتو فو" مفاجأة للصحافة العالمية، [71] التي لم تكن تتوقع سيارة غران توريزمو برلينتا من أكبر مصنع في إيطاليا لنماذج الرحلات القياسية اليومية، وقد تم الكشف عنها في صالون جنيف في مارس 1952 لتلقى استحسانًا دوليًا. وعلى الرغم من عدم تسابق المصنع بها، فقد تسابق بها عدد من المالكين الخاصين. تسابق فينسينزو أوريتشيو وبييرو بوزينو إلى المركز الخامس في فئة غران توريزمو في ميلي ميليا 1952، واحتل أوفيديو كابيلي المركز الثالث في فئة GT 2000 cc في كوبا ديلا توسكانا في يونيو، بسيارة كوبيه زاجاتو خفيفة الوزن خاصة بالسباق ؛ وفازت سيارة فيراري 212 إكسبورت التابعة لفرانكو كورناتشيا بفئة GT بشكل عام في هذا الحدث (راجع أعلاه). [72] توج كابيلي و8V زاجاتو هذا الإنجاز بالفوز بفئة GT في سباق بيسكارا 12 ساعة في أغسطس، متقدمين على سيارتين لانشيا. [73] حصدت سيارة فيات 8V الجديدة نقاط منافسة كافية على مدار الموسم لتصبح بطلة GT الوطنية بمحرك سعة لترين (وهو إنجاز كررته كل عام حتى عام 1959).

كان إيليو زاغاتو ، نجل صانع العربات، [74] ناجحًا في المنافسة مع أوتو فو في عامي 1954 و1955، [75] مما جذب المزيد من اهتمام العملاء ودفع زاغاتو في النهاية إلى تطوير نسختين مختلفتين من سباقات GT. [71] عند وفاته في عام 2009، وُصف إيليو زاغاتو بأنه شخصية رائدة في سباقات GT والتصميم الإيطالي:

كان إيليو زاغاتو، الذي توفي عن عمر يناهز 88 عامًا، أحد الشخصيات الرائدة في سباقات الجران توريزمو (GT) الإيطالية وتصميم هياكل السيارات. في الخمسينيات من القرن الماضي، برز إيليو كرجل سباق محترم في أحداث بطولة GT الإيطالية، وهو يقود سيارة فيات 8V بهيكل زاغاتو. قدمت شركة زاغاتو، التي أسسها والده، هياكل الألمنيوم الرشيقة والخفيفة الوزن للعديد من سيارات لانشيا وألفا روميو وأبارث ومازيراتي التي هيمنت على هذه الاجتماعات. فاز إيليو بـ 82 سباقًا من أصل 150 سباقًا شارك فيها، وفاز بأربع بطولات من أصل خمس بطولات شارك فيها. بالتعاون مع كبير المصممين إركول سبادا ، أنتجت زاغاتو بعضًا من أجمل تصميمات GT في ذلك العصر؛ السيارات الاحتياطية والعضلية مثل أستون مارتن DB4GTZ وألفا روميو جونيور TZ وSZ ولانسيا فلامينيا سبورت . كانت هذه الأشكال بسيطة للغاية وخالية من الزخارف الزائدة التي أدخلت عبارات مثل السقف "المزدوج الفقاعي" إلى لغة تصميم هيكل السيارة: قبتان ضحلتان، ابتكرهما إيليو، لتوفير مساحة إضافية للرأس وتعزيز السقف. ولإضفاء خفة الوزن، كانت زاجاتو رائدة في استخدام مادة البليكسيجلاس والديناميكا الهوائية، مع أشكال مميزة مثل الذيل المنقسم أو القصير. والواقع أن إيليو كان يأخذ نماذج أولية على الطريق السريع مغطاة بخصلات من الصوف من أجل اختبار تدفق الهواء فوق الهيكل. [76]

حصلت سيارة 8V Otto Vu على اسمها بفضل محركها V8 عالي الأداء (حيث قامت شركة Ford بالفعل بتسجيل العلامة التجارية "V8").

  • فيات 8V زاجاتو
    فيات 8V زاجاتو

مرسيدس بنز 300SL موديل 1954

لقد دمرت الحرب العالمية الثانية صناعة السيارات الألمانية ، ولكن في فترة ما بعد الحرب، أعاد عدد قليل من الشركات هذه الصناعة إلى الصدارة مرة أخرى. [77] ويتناول المقال المصاحب عن السيارات الرياضية ظهور سيارة بورشه 356 الكلاسيكية . في عام 1957 كتب المؤلف جون ستانفورد: [78] [79] "إن سيارات مرسيدس الرياضية بعد الحرب أكثر تميزًا بطريقة ما من سيارات بورشه . لقد تضررت الشركة بشكل خاص من الحرب واستغرق الأمر عدة سنوات قبل أن يتم القيام بأي شيء سوى الإنتاج الاسمي للسيارات. في عام 1951 ظهرت "300" ، وهي سيارة سياحية فاخرة وسريعة بمحرك أحادي العمود بست أسطوانات سعة 2996 سم مكعب وهيكل مشتق من سيارات ما قبل الحرب ذات التعليق الخلفي المحوري المتأرجح. كانت "300S" عبارة عن إصدار بثلاثة مكربنات، ولكن في عام 1952 أثار الأداء الذي لا يقهر تقريبًا في سباقات السيارات الرياضية لفريق من السيارات النموذجية ذات التصميم المتقدم والمثير للاهتمام للغاية اهتمامًا كبيرًا. بحلول عام 1954، خضعت هذه السيارات للتطوير الكافي لوضعها في السوق باسم "300SL" ، وهي واحدة من أغلى السيارات وأكثرها مرغوبية في عصرنا. تم التخلي عن الهيكل التقليدي لصالح هيكل معقد من اللحام أنابيب ، [80] على الرغم من الاحتفاظ بنظام التعليق الزنبركي اللولبي، وتركيب فرامل كبيرة بشكل استثنائي، في الخلف. يميل المحرك بشكل حاد إلى الجانب القريب لصالح خط غطاء المحرك المنخفض، ومع حقن الوقود من بوش ينتج 240 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى المعلنة تتجاوز 160 ميلاً في الساعة وعلى الرغم من أن السيارة ليست صغيرة بأي حال من الأحوال، فقد تم الحفاظ على الوزن الجاف عند 23 سنتًا . يمنع عمق الإطار متعدد الأنابيب استخدام الأبواب الجانبية التقليدية، وقد تم تجهيز هذه السيارات بأبواب "جناح النورس" المفصلة بالسقف والتي تميز سيارة جميلة وعملية للغاية. يتوفر إصدار سياحي مفتوح. في المنافسة، أصبحت "300SL" منافسًا قويًا، وبفضل نجاح سيارات الجائزة الكبرى [و" 300 SLR "] استحوذت على جزء كبير من سوق التصدير." [77]

فيراري 250 جي تي 1956

لا شك أن سيارة فيراري 250GT تمثل قمة التطور في مجال السفر الرياضي عالي السرعة الحديث، أو منافسات GT، وهي تحتل اليوم مكانة مماثلة لسيارة Bugatti 57SC لعام 1939. وفي عام 1962، حققت سيارات GTO Ferrari الكوبيه موسمًا رائعًا من النجاحات في سباقات GT وأصبحت المعيار الذي يتم به قياس أي سيارة كوبيه تنافسية ، وبفضل التطوير المستمر أصبحت [Ferrari 250GT] واحدة من أعظم السيارات في العالم.

—  رياضة السيارات، مارس 1963. [81]

شهد عام 1953 أول محاولة جادة لإنتاج سيارة فيراري على نطاق واسع، حيث تم إنتاج نموذجين من طراز 250 أوروبا . كانت السيارات بمثابة تطور للنماذج السابقة، وكانت متوفرة إما بإصدارات كولومبو أو لامبريدي من محرك 250 V12، ونظام تعليق أمامي بنابض لولبي، وعلبة تروس رياضية محسنة (أربع سرعات) مع تزامن بورشه ، وفرامل أسطوانية كبيرة وتجهيزات فاخرة. ظهر عدد قليل منها في رياضة السيارات ولكنها لم تهدد في البداية المنافسة الدولية لسيارات مرسيدس بنز 300 SL وبورشه 356. [81]

في سباق ميلي ميليا عام 1956، تنافست أول سيارة كوبيه خفيفة الوزن ، يقودها جينديبيان ، مع سيارة مرسيدس 300SL التي يقودها ميترنيش وإينسيندل [82] لتحتل المركز الخامس في الترتيب العام والأول في فئة GT التي تزيد عن 2000 سم مكعب. لقد وصلت فيراري GT! مجلة موتور سبورت، مارس 1963. [81]

بعد ظهورها لأول مرة عام 1956، "انتقل طراز 250 GT من قوة إلى قوة". وبفضل محرك كولومبو 250، وصل الناتج إلى 240 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة. تم استخدام نسخة ذات قاعدة عجلات قصيرة (SWB) من هيكل 250 لتحسين التحكم والثبات على الطريق في المنعطفات، وبلغت السرعة القصوى 157 ميلاً في الساعة [83] في عام 1957، احتل جينديبيان المركز الثالث في سباق ميل ميليا، وفاز بـ "مؤشر الأداء". فاز ألفونسو دي بورتاجو [84] بسباق فرنسا للدراجات وسباقات GT في مونتليري وكاستلفوسانو في سيارة Carrozzeria Scaglietti 250 GT خفيفة الوزن. أصبح جينديبيان متخصصًا في رياضة الجران توريزمو في سيارات 250 GT عندما لم يكن يقود سيارات فيراري تيستا روساس الرياضية ("الرؤوس الحمراء" بسبب أغطية محركاتها الحمراء)، وحقق النجاح في كل من جيرو سيسيليا وطواف فرنسا.

في عام 1958، اكتسحت سيارات السباق الرياضية تيستا روسا بطولة الشركات المصنعة ، وفي عام 1959 تم تعديل محرك تي آر ليتناسب مع 250 جي تي. تم نقل شمعات الإشعال وأصبح لكل أسطوانة الآن منفذ سحب منفصل . تم استخدام مكربنات ويبر ذات الاختناق المزدوج الأكبر حجمًا في تكوين ثلاثي (استخدمت سيارات السباق الرياضية تي آر ستة) وكان لدى بعض سيارات العملاء الخاصة ثلاثة مكربنات ويبر ذات الاختناق الرباعي ( خنق واحد لكل أسطوانة). تم استخدام التشحيم بالحوض الجاف ، وكان توقيت صمام عمود الحدبات أقل قليلاً من سيارات السباق الكاملة تيستا روسا . وصلت قوة جي تي إلى 267 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة (240 حصانًا عند 6800 دورة في الدقيقة لإصدارات الطرق). أجريت تجارب باستخدام فرامل قرص دنلوب، والتي تم اعتمادها في عام 1960، جنبًا إلى جنب مع قاعدة عجلات أقصر لإصدارات المنافسة . [83]

في عام 1962، تم الكشف عن سيارة غران توريزمو المنافسة النهائية ، وهي 250 GTO . تم استخدام محرك Testa Rossa كامل (وإن كان بأغطية محرك ذات لمسة نهائية مجعدة باللون الأسود) مع ستة أسطوانات ويبر مزدوجة الاختناق. كانت القوة تصل إلى 300 حصان عند 7400 دورة في الدقيقة وبهيكل وشاسيه خفيف الوزن يبلغ وزنهما 2000 رطل: كانت السيارة فائزة على الفور. [85] <

ورغم أنها قد تكون رائعة على الحلبة، إلا أنها أيضًا آلة رائعة على الطريق. وقد علق أحد سائقي سيارات فيراري الأمريكيين، الذي امتلك العديد من سيارات فيراري GT وقاد العديد منها، بأن GTO هي سيارة أكثر متعة على الطريق! ويؤكد أنها أكثر قابلية للقيادة ولا تشكل ارتفاع درجة الحرارة في الاختناقات المرورية مشكلة. وفي عمرها القصير، حققت 250GTO سجلاً يحسد عليه. وهي أيضًا واحدة من أكثر سيارات السباق طلبًا كما يتضح من الاقتراحات الأوروبية الأخيرة بأن أسعار سيارات GTO "السوق السوداء" أعلى من السيارات الجديدة. والطلب أكبر من العرض.

—  رياضة السيارات، مارس 1963. [85]

في نوفمبر 2016، تم الإعلان عن طرح سيارة فيراري 250 GTO موديل 1962 للبيع بالمزاد العلني - وعادة ما يتفاوض السماسرة على الصفقات بين جامعي التحف الأثرياء للغاية "خلف الأبواب المغلقة". سبق أن تم بيع سيارات GTO بالمزاد في عامي 1990 و2014. وكان من المتوقع أن يصل سعر البيع في عام 2017 إلى 56 مليون دولار أمريكي، وبذلك تصبح سيارة GTO المعنية (الثانية من بين ستة وثلاثين سيارة تم تصنيعها على الإطلاق) أغلى سيارة في العالم. [15]

  • فيراري 250 يوروبا 1953
    فيراري 250 يوروبا 1953
  • 1957 فيراري 250 جي تي بيرلينيتا تور دو فرانس سكاجليتي
    1957 فيراري 250 جي تي بيرلينيتا تور دو فرانس سكاجليتي
  • 1959 فيراري 250 جي تي بيرلينيتا SWB
    1959 فيراري 250 جي تي بيرلينيتا SWB
  • فيراري 250 GTO موديل 1962
    فيراري 250 GTO موديل 1962

تأثير السباق

كان سباق ميلي ميليا الإيطالي الذي يمتد لألف ميل، والذي أقيم من عام 1927 إلى عام 1957، محوريًا لتطور مفهوم الجران توريزمو . كان الحدث واحدًا من أهم الأحداث في تقويم رياضة السيارات الإيطالية ويمكن أن يجذب ما يصل إلى خمسة ملايين متفرج. أصبح السائقون الفائزون مثل تازيو نوفولاري ورودولف كاراتشيولا وستيرلينج موس ؛ والشركات المصنعة مثل ألفا روميو وبي إم دبليو وفيراري وبورشه أسماءً مألوفة. [86]

وفقا لإينزو فيراري:

في رأيي، كان سباق ميلي ميليا حدثًا تاريخيًا، وقد روى قصة رائعة. لقد خلق سباق ميلي ميليا سياراتنا وصناعة السيارات الإيطالية. كما سمح سباق ميلي ميليا بولادة سيارات GT، أو السيارات السياحية الكبرى، والتي تُباع الآن في جميع أنحاء العالم. لقد أثبت سباق ميلي ميليا أنه من خلال السباق على الطرق المفتوحة لمسافة 1000 ميل، كانت هناك دروس تقنية عظيمة يمكن لشركات البنزين والنفط ومصنعي المكابح والقابض وناقل الحركة والكهرباء والإضاءة، مما يبرر تمامًا المثل القديم القائل بأن سباقات السيارات تعمل على تحسين السلالة. [87] [88]

لا يزال سباق ميلي ميليا يُحتفل به حتى يومنا هذا باعتباره أحد أهم أحداث السباق التاريخية في العالم. [89]

كادت سيارة الكوبيه الرياضية المغلقة أن تسود في لومان عام 1938، عندما قادت سيارة ألفا روميو 8C 2900B ذات الهيكل السياحي ، والتي قادها رايموند سومر وكليمينتي بيونديتي ، سباق الـ 24 ساعة الشهير من اللفة الثالثة حتى وقت مبكر من بعد ظهر يوم الأحد، وانسحبت فقط بسبب مشاكل في المحرك. [90]

أعجب جوني لوراني بالأداء المهيمن في سباق ميلي ميليا عام 1940، حيث فازت سيارة بي إم دبليو 328 كوبيه ذات الهيكل السياحي بالسباق بمتوسط ​​سرعة تجاوز 100 ميل في الساعة، بقيادة فريتز هوشكي فون هانشتاين ووالتر بومر: [2]

ضم فريق BMW سيارة Berlinetta الرائعة ذات الديناميكية الهوائية ، ونفق الرياح الذي صممه متخصصون ألمان، والتي كانت سريعة للغاية حيث وصلت سرعتها إلى 135 ميلاً في الساعة... لم أصدق السرعات التي كانت هذه السيارات من BMW قادرة على الوصول إليها. [2]

1937–1948 مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية

كانت الهيئة الحاكمة الوطنية لرياضة السيارات في إيطاليا هي لجنة رياضة السيارات الإيطالية (CSAI). [91] وكان الكونت جيوفاني لوراني سيرنيسكي (المعروف شعبياً باسم جوني لوراني) مفوضاً رئيسياً. [92] وكان أيضًا عضوًا بارزًا في الهيئة الحاكمة العالمية، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). [8]

كان لوراني فعالاً في تصميم اللوائح الخاصة ببطولة Turismo Nazionale الإيطالية لعام 1937 ، حيث تم سباق المركبات الإنتاجية المعتمدة من قبل CSAI بالهيكل الأصلي وتصميم المحرك كما هو محدد في كتالوج المصنع ومتاح للعملاء للشراء؛ [93] يمكن ضبط المحركات وتوسيعها، ولكن يجب أن يتوافق هيكل السيارة مع اللوائح. كانت CSAI قلقة من أن " الملحق C " التابع للاتحاد الدولي للسيارات (المعروف باسم AIACR في ذلك الوقت) [94] أصبحت السيارات الرياضية أكثر قليلاً من سيارات سباق الجائزة الكبرى ذات المقعدين المقنعة بشكل رقيق ، بعيدًا كل البعد عن السيارات التي يمكن لسائقي السيارات العاديين شراؤها من كتالوجات الشركات المصنعة. [95]

تم إغلاق CSAI من قبل الحكومة الفاشية الإيطالية تحت قيادة موسوليني في نهاية عام 1937، وتم استبدالها بمنظمة جديدة تسمى FASI. [96] سعى الفاشيون الإيطاليون ، كما هو الحال في ألمانيا النازية ، إلى السيطرة على سباقات السيارات كوسيلة مهمة للهيبة الوطنية والدعاية . [ 97] [98] [99] استبدل FASI Turismo Nazionale ببطولة Sports Nazionale الأقل تنظيمًا ، والتي أقيمت في عامي 1938 و1939. [95] [100]

بعد الحرب العالمية الثانية، أعيد تأسيس الاتحاد الإيطالي للسيارات الرياضية وفي عام 1947 أقيمت بطولات وطنية إيطالية لكل من السيارات الرياضية الدولية (السيارات الرياضية الملحقة بالاتحاد الدولي للسيارات) والسيارات الرياضية الوطنية . تم إلغاء السيارات الرياضية الوطنية في عام 1948، مما أتاح الفرصة لفئة جديدة في عام 1949. [101] [102]

كأس أوروبا 1949

كان أول سباق مخصص للسيارات السياحية الكبرى (في ذلك الوقت كانت اللوائح، التي صممها جوني لوراني، [103] تسمى في الواقع " turismo veloce "، أو "السياحة السريعة") [104] [105] هو كأس أوروبا لعام 1949، [106] [107] [105] الذي أقيم على مدى ثلاث ساعات في 29 مايو، على حلبة مونزا الوطنية (إيطاليا) التي يبلغ طولها 6.3 كيلومتر. [46] وقد فازت به سيارة فيراري 166 "إنتر" ذات الإنتاج المحدود بمحرك V-12، والمعروفة في الأصل باسم "الرياضية"، بهيكل كوبيه من إنتاج شركة Carrozzeria Touring في ميلانو بنظام Superleggera. [108]

بعد هذا السباق، قدمت الهيئة الحاكمة CSAI رسميًا فئة جديدة، تسمى Gran Turismo Internazionale ، لعام 1950. [109] تم وضع اللوائح من قبل جوني لوراني وزميله الصحفي الإيطالي لسباقات السيارات ومنظم كورادو فيليبيني، [109] [110] تتطلب للتأهل إنتاج ثلاثين طرازًا سنويًا، [54] وبالتالي استبعاد، في الوقت الحالي، سيارات فيراري بيرلينيتا المصنوعة يدويًا . ومع ذلك، تم إنتاج فيراري 166 (بما في ذلك نسخة MM - Mille Miglia - المطورة) وتسابقت في فئات السيارات الرياضية كسيارات بيرلينيتا مفتوحة ومغلقة ، بما في ذلك الفوز بسباق Mille Miglia لعام 1950. [111] [112]

ميلي ميليا 1950

في عطلة نهاية الأسبوع الثالثة من أبريل 1950، كانت مناسبة سباق ميلي ميليا السنوي، الذي يمتد على مسافة ألف ميل من بريشيا إلى روما والعودة عبر الطرق العامة المغلقة، لتشمل فئة جران توريزمو إنترناشيونالي لأول مرة: تم إدخال أربع وعشرون سيارة GT، بما في ذلك ألفا روميو 6C 2500 SS كوبيه تورينج ، وسيزيتاليا 202B بيرلينيتا وفيات 1100 S كوبيه. واستكمل الميدان بسيارة سياتا داينا الوحيدة التي تعتمد على فيات . [113] احتلت ألفا روميو المركز الأول في فئة جران توريزمو إنترناشيونالي (عاشرًا مشرفًا بشكل عام) والمركز الثاني أيضًا في الفئة، تليها ثلاث سيارات سيزيتاليا. كانت سيارة فيراري 195 إس الفائزة بالسباق الشامل أيضًا سيارة كوبيه على طراز غران توريزمو ، ولكن في فئة السيارات الرياضية التي يزيد عدد سياراتها عن 2000 سيارة - في الواقع سيارة 166MM/195S برلينيتا لومان خاصة ، رقم الهيكل 0026MM، والتي اشتهرت بقيادتها بواسطة جيانينو مارزوتو مرتديًا بدلة مزدوجة الصدر، "إعلان مناسب لأعمال عائلته في مجال المنسوجات". [114] [112] [111]

كأس أوروبا 1950

أقيمت بطولة كوبا إنتر أوروبا لعام 1950 في مونزا في شهر مارس. أقيمت سباقات منفصلة للسيارات الرياضية وسيارات الجران توريزمو في أربع فئات: 750 و1100 و1500 وفوق 1500.

دخلت فيراري وفازت بفئة السيارات الرياضية 2000 بسيارة فيراري 166 MM برلينيتا ، بينما فازت سيارة ألفا روميو سبيريمينتال (فئة أكثر من 2000) بسباق السيارات الرياضية بشكل عام. [115]

تنافس في سباق غران توريزمو لانسيا أبريليا ، وسيسيتاليا 202 بي، وستانغويليني جي تي 1100 ، وفيات 500، وألفا روميو 2500، وفيات زاغاتو . كان الفائز الإجمالي هو مقاتل الحرب العالمية الثانية فرانكو بوردوني من طراز مازيراتي A6 1500 .

تارجا فلوريو 1950

أقيم سباق تارغا فلوريو السنوي في صقلية في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من شهر أبريل، وتميز بفئة جران توريزمو إنترناسيونالي لأول مرة، في فئتين: 1500 وأكثر من 1500. تنافست لانشيا أبريليا، وسيزيتاليا 202، وفيات 1100، ومازيراتي A6، وحتى سيارة بريطانية وحيدة بريستول 400 (بناءً على سيارة بي إم دبليو 328 الناجحة قبل الحرب )، وفاز بفئة جران توريزمو إنترناسيونالي السائق الأرجنتيني أدولفو شويلم كروز ، في سيارة ألفا روميو 6C 2500 SS. [117]

كرر شولم كروز وألفا روميو نجاحهما في سباق تارغا فلوريو وميل ميجليا عام 1950 بالفوز بفئة الجران توريزمو في كأس توسكانا في يونيو. [118] كما فازت سيارة ألفا روميو 6C 2500، التي يقودها سالفاتوري أميندولا، بفئة الجران توريزمو في كأس دولوميتي الذهبية في يوليو، والتي أقيمت عبر جبال الدولوميت ، وبدأت وانتهت في مدينة كورتينا دامبيزو . [119] فازت سيارة ألفا روميو 6C 2500 بشرف الجران توريزمو مرة أخرى في جيرو ديل كالابريا في أغسطس. [120] استندت سيارة ألفا روميو 6C 2500 إلى تصميم ما قبل الحرب، ويعتبرها البعض آخر سيارات ألفا روميو الكلاسيكية. [121]

1951 بطولة غران توريزمو إنترناسيونالي

في عام 1951، نظمت CSAI بطولة وطنية إيطالية لفئة Gran Turismo Internazionale في أربع فئات: 750 و1500 و2000 وأكثر من 2000 سم مكعب. وقد جذبت البطولة اهتمام الشركات المصنعة مثل ألفا روميو ولانسيا ومازيراتي وفيراري وفيات وسياتا. أقيمت البطولة على مدى عشر أحداث، بما في ذلك جميع سباقات الطرق الطويلة الكلاسيكية (جيرو دي صقلية وميل ميليا وكوبا ديلا توسكانا وجيرو ديل أومبريا وكوبا دورو أورو ديل دولوميتي وجيرو ديل كالابري وستيلا ألبينا) بالإضافة إلى ثلاثة سباقات حلبة (كأس إنتر أوروبا في مونزا وسباق سيركيتو دي كاراكالا الليلي في روما و6 أوري دي بيسكارا). [122] [123]

الملحق J للاتحاد الدولي للسيارات لعام 1954

قبل عام 1954، كانت اللوائح الدولية المتفق عليها لرياضة السيارات موجودة فقط لسيارات السباق والسيارات الرياضية (الملحق ج من الاتحاد الدولي للسيارات). [94] وبعد فترة أولية صعبة، [124] قدم الاتحاد الدولي للسيارات لتقويم سباقات السيارات لعام 1954 لوائح جديدة "الملحق ج" [125] [126] تغطي سيارات السياحة الإنتاجية، وسيارات السياحة الخاصة المضبوطة، وسيارات الجران توريزمو ، وسيارات الإنتاج الرياضية. كان هذا أول اعتراف دولي رسمي بفئة الجران توريزمو . [124]

نصت لوائح غران توريزمو لعام 1954 على أن السيارات المخصصة للنقل الشخصي ذات الهيكل المغلق الذي بناه مصنع الهيكل، على الرغم من أن الهياكل المفتوحة والهيكل الخاص كانا مقبولين إذا تم إدراجهما في الكتالوج الرسمي لمصنع الهيكل وإذا كان وزن السيارة على الأقل هو نفس وزن الطراز القياسي المغلق. كان الحد الأدنى للإنتاج 100 سيارة خلال 12 شهرًا وكان من الضروري أن تحتوي السيارات على مقعدين فقط. [124]

تم تضمين فئات Gran Turismo (أقل من 1500 وأكثر من 1500) لأول مرة في بطولة العالم للسيارات الرياضية في الجولة الثالثة من موسم 1954 في Mille Miglia (كانت سيارة GT التي حصلت على المركز الأول هي Lancia Aurelia B20 GT من Serafini و Mancini). [127] ستصبح مشاركات GT ميزة منتظمة إلى جانب إخوانهم من السيارات الرياضية في السباقات الدولية من هذا الوقت فصاعدًا: تسابقت GT في جولات بطولة العالم في Targa Florio من عام 1955، و Nürburgring من عام 1956، و Sebring من عام 1957، و Le Mans من عام 1959 ، و Buenos Aires من عام 1960 (منذ ذلك العام تضمنت كل جولة من بطولة العالم سيارات GT). في عامي 1960 و 1961 تم منح FIA Coupé de Grand Tourisme (كأس Grand Touring). [128] [129] [130] [131]

أصبحت فئة السيارات السياحية الكبرى التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات تُعرف باسم " المجموعة 3 "، وقد تم تعريفها في لائحة الملحق J (الإنجليزية) لعام 1961 على النحو التالي: "المركبات التي يتم تصنيعها في سلسلة صغيرة للعملاء الذين يبحثون عن أداء أفضل و/أو أقصى قدر من الراحة ولا يهتمون بشكل خاص بالاقتصاد. يجب أن تتوافق هذه السيارات مع طراز محدد في كتالوج وأن يتم تقديمها للعملاء من قبل قسم المبيعات المنتظم لدى الشركة المصنعة." [125]

  • فيراري 250 جي تي بيرلينيتا 1956-1961
    فيراري 250 جي تي بيرلينيتا 1956-1961
  • أستون مارتن DB4 GT 1961
    أستون مارتن DB4 GT 1961
  • أستون مارتن DB4 GT زاجاتو 1961
    أستون مارتن DB4 GT زاجاتو 1961
  • جاكوار E-type كوبيه خفيفة الوزن منخفضة السحب موديل 1962
    جاكوار E-type كوبيه خفيفة الوزن منخفضة السحب موديل 1962

بطولة دولية لمصنعي السيارات الرياضية الكبرى 1962–1965

في عام 1962، تناولت FIA المخاوف بشأن تقليل السرعات التي تم تحقيقها في سباقات السيارات الرياضية بعد الحادث الكارثي في ​​لومان عام 1955 ، [132] وحولت التركيز من السيارات الرياضية المدرجة في الملحق ج إلى سيارات GT القائمة على الإنتاج المدرجة في الملحق ج. [129] تم إيقاف لقب بطولة العالم للسيارات الرياضية السابق، وتم استبداله بالبطولة الدولية لمصنعي GT ، [133] [134] والتي فازت بها فيراري 250 GTO في أعوام 1962 و 1963 و 1964 . [135] [136]

حروب كوبرا فيراري

اشتهرت الفترة 1963-1965 بحروب "كوبرا فيراري"، [136] وهي منافسة بين سائق السباق الأمريكي السابق والفائز بسباق لومان كارول شيلبي ( لومان 1959 ، أستون مارتن DBR1/300 )، [135] وإينزو فيراري، الذي كانت سياراته 250 GT هي السيارات السياحية الكبرى المهيمنة في ذلك الوقت. تقاعد شيلبي من القيادة بسبب حالة قلبية، [135] [137] وعاد إلى كاليفورنيا من أوروبا في عام 1959 بفكرة الجمع بين هيكل السيارة الرياضية AC Ace ومحرك فورد V-8 صغير الكتلة : كانت سيارة شيلبي AC Cobra الناتجة نجاحًا في المبيعات. [137] مثل إنزو، باع شيلبي سيارات الطرق لدعم فريق السباق الخاص به، ومثل فيراري كانت الكوبرا ناجحة على المضمار، على الأقل في الدوائر القصيرة الشائعة في الولايات المتحدة. [137] ومع ذلك، على المسارات الأطول المنتشرة في أوروبا، لم تتمكن الديناميكية الهوائية الخام لكوبرا من التنافس مع فيراري 250 جي تي أو الأنيقة التي تبلغ سرعتها 180 ميلاً في الساعة: حتى مع تركيب سقف قابل للإزالة، كانت السرعة القصوى لكوبرا 150 ميلاً في الساعة. [138] [135] في سباق لومان 24 ساعة عام 1963 ، احتلت كوبرا المركز السابع؛ بينما احتلت فيراري المراكز من الأول إلى السادس. [139] صمم مهندس فريق شيلبي بيت بروك [135] يدويًا هيكلًا ديناميكيًا مدعومًا بكام لكوبرا، مما أدى إلى إنشاء كوبيه شيلبي دايتونا ، وتم تحديد المواجهة مع فيراري. [139] [140]

في الاختبار، وصلت سيارة شيلبي دايتونا كوبيه إلى سرعة قصوى تبلغ 196 ميلاً في الساعة، [135] واستمرت في الفوز بفئة GT في سباق 24 ساعة في لومان عام 1964. [141] تغلبت شيلبي على فيراري على أكبر مرحلة؛ ومع ذلك، انتصرت فيراري 250 GTO السريعة والموثوقة مرة أخرى في بطولة العالم لمصنعي GT لعام 1964. كانت البطولة مثيرة للجدل: حاول إنزو فيراري، بفارق ضئيل فقط عن شيلبي، الحصول على موافقة فيراري LM250 الجديدة ذات المحرك الأوسط للجولة النهائية للبطولة في مونزا في إيطاليا. عندما رفض الاتحاد الدولي للسيارات فيراري، انسحبت فيراري. ألغى منظمو السباق نادي إيطاليا للسيارات الحدث، خوفًا من كارثة مالية من انسحاب الفريق الإيطالي الشهير، وتوجت فيراري بطلة للعالم. في أعقاب ذلك، أعلن فيراري أنه لن يشارك في سباقات GT مرة أخرى، وفي عام 1965، انتقلت المنافسة مع فيراري [142] إلى شركة فورد موتور وفورد GT40 ، وهي أيضًا بمحرك وسطي، في أقسام السيارات الرياضية. [143] [144]

في عام 1965، مع تخصيص فريق شيلبي للسباقات لسيارة GT40، تم تكليف فريق آلان مان ريسينج في المملكة المتحدة بسيارات دايتونا كوبيه، وفازت بسهولة ببطولة العالم لسيارات GT . [145] ومنذ عام 1966، أعادت الاتحاد الدولي للسيارات تركيز بطولة العالم إلى قسم السيارات الرياضية، ومع ذلك ظلت مشاركات GT سمة مهمة لسباقات السيارات الرياضية الدولية. [146]

السيارات السياحية البريطانية الكبرى 1946–1963

في حين كانت إيطاليا موطنًا للجران توريسمو ، من بين جميع الدول الأوروبية الأخرى التي تبنت هذا المفهوم، كانت بريطانيا هي الأكثر حماسًا. [147]

هيلي إليوت 1946

قبل أن يتجه دونالد هيلي إلى إنتاج السيارة الرياضية الصغيرة والخفيفة وغير المكلفة أوستن هيلي 100 في عام 1952، كان قد طرح في السوق سيارة صالون مغلقة سريعة وهيلي إليوت بمحرك رايلي سعة 2 1 ⁄ 2 لتر [148] (سميت على اسم صانع العربات). يُزعم أنها أسرع سيارة مغلقة في عصرها، ولم يتم تصنيع سوى 101 سيارة قبل تسليم الإنتاج للسيارة الرياضية الجديدة الناجحة . [147]

بريستول 1947 400-406

مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية، سعى إتش جيه ألدينجتون، [149] صانع فريزر ناش قبل الحرب ومستورد بي إم دبليو، إلى مصنع بي إم دبليو الذي تعرض للقصف الشديد في ميونيخ واكتشف هناك سيارة بي إم دبليو 328 المفتوحة ذات الهيكل الخاص، وعاد بها إلى بريطانيا بهدف بناء سيارات فريزر ناش-بي إم دبليو بمساعدة موظفين رئيسيين سابقين في بي إم دبليو. استحوذت شركة بريستول للطائرات ، التي تتطلع إلى دخول قطاع السيارات، على حصة الأغلبية. كانت هناك مخاوف حكومية بشأن استخدام المهندسين الألمان، وفي النهاية، كان فريتز فيدلر فقط هو من شارك كمستشار لمهندسي بريستول . بحلول الوقت الذي ظهرت فيه السيارة الجديدة لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1947 ، كانت تُعرف ببساطة باسم بريستول 400. [147]

كانت بريستول 400 عبارة عن سيارة كوبيه من طراز بي إم دبليو 327 ذات بابين، تم تصنيعها يدويًا وفقًا لمعايير صناعة الطائرات، ومثبتة على هيكل بي إم دبليو 326 ، وتعمل بمحرك بي إم دبليو 328 الأسطوري سعة 2 لتر . كانت سريعة، تصل سرعتها إلى 90 ميلاً في الساعة، لكنها باهظة الثمن. تميزت سيارة 401 لعام 1948 بهيكل ديناميكي هوائي محسن على غرار طراز تورينج سوبرليجيرا خفيف الوزن ؛ وتميزت سيارة 403 لعام 1953 بنظام تعليق ومكابح وعلبة تروس محسّنة، بينما تم تعزيز القوة من 85 إلى 100 حصان. كان لهيكل 404 القصير لعام 1954 هيكل جديد تمامًا، وكانت السرعة القصوى تصل إلى 110 ميل في الساعة. كانت سيارة 406 لعام 1958 هي آخر الإصدارات التي تعمل بمحرك بي إم دبليو وتم إنتاجها حتى عام 1961، وبعد ذلك تم استبدالها بمجموعة من سيارات بريستول المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي ومحركات كرايسلر V8 ، مع إعادة بناء المحركات بواسطة مهندسي بريستول وتزويدها بأعمدة كامات عالية الرفع ورافعات ميكانيكية. [147]

أستون مارتن DB2 موديل 1953

اشترى ديفيد براون شركة أستون مارتن في عام 1947، وعادت الشركة إلى الحياة فعليًا في فترة ما بعد الحرب. على عكس بريستول، كانت أستون مارتن DB2 التي ظهرت لأول مرة في معرض السيارات لعام 1949 (كنموذج أولي لسيارة سباق لومان) شركة بريطانية بالكامل. تم تصميم محرك لاجوندا ذي عمود الكامات العلوي المزدوج سعة 2.6 لتر بواسطة دبليو أو بنتلي (اشترى براون أيضًا شركة لاجوندا ). قرر براون استخدام هيكل كوبيه مغلق وفقًا لأحدث التقاليد الإيطالية، بدلاً من سيارة أستون مارتن الرياضية المفتوحة ذات المقعدين التقليدية. كان إنتاج DB2 لعام 1950 انتصارًا في التصميم للمصمم فرانك فيلي ، وتذكر براون لاحقًا أن الكثيرين اعتقدوا أن السيارة مصممة في إيطاليا. كانت DB2 بقوة 105 أحصنة عبارة عن سيارة سياحية كبرى حقيقية بسرعة 110 ميل في الساعة؛ في عام 1951 جاءت نسخة "Vantage" الاختيارية الأكثر قوة بقوة 125 حصانًا. في شكلها الأصلي، كانت DB2 ذات مقعدين؛ أضافت سيارة DB2/4 موديل 1953 ترتيب 2+2 وهاتشباك ومحرك سعة 3 لتر في عام 1954. ظهرت نسخة Mark II بهيكل Tickford في عام 1955 (اشترت شركة Brown هذه الشركة أيضًا). طورت نسخة Mark III من عام 1957 إلى عام 1959 قوة 162 حصانًا، وكانت متوفرة بخيارات محرك عالية الأداء بقوة 180 و195 حصانًا. [147]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ ab Stanford, John (1957). The Sports Car, Development and Design . BT Batsford. ص. 179. ISBN 9781135518684. المفهوم الأحدث تمامًا هو فئة الجران توريزمو الحديثة ، والتي كانت غير معروفة فعليًا قبل الحرب العالمية الثانية ؛ حيث تعتمد على القيادة عالية السرعة من خلال حجم محرك متواضع نسبيًا وهيكل مغلق مدمج.
  2. ^ أ ب ج د وود، جوناثان (1991). السرعة في الأسلوب: أصول وتطور السيارة السياحية الكبرى . باتريك ستيفنز. ص 11. رقم ISBN 9781852600808.
  3. ^ abcdefg داوسون، سام (2007). GT: أفضل سيارات GT في العالم 1953-1973. فيلوسي. رقم ISBN 9781845840600تم الاسترجاع بتاريخ 16 مايو 2014 .
  4. ^ abc Wood، ص 50-51
  5. ^ "فيتوريو جانو". النصب التذكاري لرياضة السيارات . تم استرجاعه في 17 يونيو 2017 .
  6. ^ بوتسفورد، كيث (24 سبتمبر 2015). "فخر وشغف إنزو فيراري: أرشيف CAR+، أغسطس 1977". مجلة CAR . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  7. ^ "إنزو فيراري - السيرة الذاتية". تاريخ الجائزة الكبرى . تم استرجاعه في 17 يونيو 2017 .
  8. ^ ab Silva, Allesandro. "Giovanni Lurani, obit". historicalracing.com . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2016 .
  9. ^ English, Andrew (6 June 2014). "Mercedes-Benz 300SL gullwing review". Telegraph.co.uk . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  10. ^ جيدليكا ، دان. “تاريخ مرسيدس بنز 300SL كوبيه”. danjedlicka.com . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  11. ^ أوزبورن، دونالد (18 مارس 2007). "ماكس هوفمان يجعل الواردات أقل أجنبية بالنسبة للأمريكيين". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  12. ^ باركر، جون الأول (13 مايو 2014). "حياة لويجي شينيتي كانت مخصصة لرياضة السيارات". Petrolicious . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  13. ^ سيانو، جوزيف (20 أغسطس 1994). "لويجي شينيتي الأب، 93، مستورد سيارات وبطل سباقات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  14. ^ فون، مارك (13 أكتوبر 2014). "60 عامًا من فيراري في أمريكا تحتفل في روديو درايف". أوتوويك . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  15. ^ ab "سيارة فيراري 250 GTO الكلاسيكية ستصبح أغلى سيارة في العالم بسعر 45 مليون جنيه إسترليني". The Telegraph . تم الاسترجاع في 21 يناير 2017 .
  16. ^ أكتون، جيما (12 ديسمبر 2016). "هذه السيارة فيراري 1962 قد تكون أغلى سيارة في العالم". إن بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  17. ^ "لم تكن السيارات المستوردة في الخمسينيات تشكل تهديدًا كبيرًا للشركات الثلاث الكبرى". أي شيء عن السيارات . تم استرجاعه في 17 يونيو 2017 .
  18. ^ "صنع في اليابان". كاليفورنيا . 7 (5–8): 129. 1982. تم استرجاعه في 6 ديسمبر 2015 .
  19. ^ "الأحداث الجارية". Financial Mail : 442. 1983. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2015 .
  20. ^ Clarke, RM (1990). Shelby Cobra Gold Portfolio 1962~1969 (Revised ed.). Brooklands Books. p. 80. ISBN 9781855200234تم الاسترجاع بتاريخ 6 ديسمبر 2015 .
  21. ^ روبرتس، بيتر (1984). تاريخ السيارات. كتب إكستر. ص 197. ISBN 9780671071486تم الاسترجاع بتاريخ 6 ديسمبر 2015 .
  22. ^ سيفرسون، آرون (15 أغسطس 2009). "من العمود إلى العمود: المزيد من تعريفات السيارات". Ate Up With Motor . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  23. ^ روميليوتيس، جيمس (3 أبريل 2016). "الاهتمام بـ"أسلوب الحياة الفاخر": التعريف والتنفيذ". jdrazure.wordpress.com . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  24. ^ “1966-1967 فيراري 275 جران توريزمو برلينيتا كومبيتيزيوني سكاجليتي”. topspeed.com . 26 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  25. ^ "أودي 80 GT: رنين التغييرات". influx.co.uk . 13 مارس 2017 . تم الاسترجاع 7 مارس 2019 .
  26. ^ "ماذا تعني كلمة Golf GTI؟". volkswagensantamonica.com . تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  27. ^ “Ferrari 250 GTO (1962)،” Gran Turismo Omologato “لـ 39 نموذجًا من روسا الأكثر شهرة”. motorionline.com (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  28. ^ “تعريف غران توريزمو أومولوجاتو”. Dictionary.com . تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  29. ^ “1985 ألفا روميو جي تي في 6 جران توريزمو فيلوتشي”. davidsclassiccars.com . تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  30. ^ وجد هذا التأكيد استحسانًا لدى المعلقين البريطانيين في فترة ما بعد الحرب باعتباره تعريفًا إنجليزيًا للسيارة السياحية الكبرى. للاطلاع على المراجع، انظر: Les Grandes Routières: France's Classic Grand Tourers ، Stobbs، William، 1990؛ و GT: The World's Best GT Cars 1953 to 1973 ، Dawson، Sam، 2007. للاطلاع على الأمثلة، انظر: Bugatti Type 57S Aérolithe/Aéro Coupé/Atlantic، 1935–1938؛ وTalbot-Lago T26 Grand Sport، 1948–1951.
  31. ^ وود، ص 25.
  32. ^ "VeloceToday – مجلة إلكترونية لعشاق السيارات الإيطالية!". velocetoday.com . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2016 .
  33. ^ ab Vack, Pete. "The Development of the Grand Touring car". Veloce Today . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2021 .
  34. ^ أب تيبلير ، جون (18 مارس 2016). الفا روميو بيرليناس. النشر فيلوس. رقم ISBN 9781845849641.
  35. ^ "ميلي ميليا 1931". سيارات سباق رياضية . تم استرجاعه في 15 فبراير 2016 .
  36. ^ "ميلي ميليا 1932". سيارات سباق رياضية . تم استرجاعه في 10 مارس 2016 .
  37. ^ ميليسن ، فوتر (29 مارس 2005). "1927 - 1929 ألفا روميو 6C 1500 رياضية بمقعدين". Ultimatecarpage.com . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2021 .
  38. ^ من "lancia-aurelia". مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2017 .
  39. ^ “فيات سياتا باليلا بيرلينيتا غيا – سباقات السيارات الرياضية”. Racingsportscars.com . تم الاسترجاع 18 أبريل 2017 .
  40. ^ "Fiat 508CS MM Berlinetta Ghia - Racing Sports Cars". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 18 أبريل 2017 .
  41. ^ أب فاك ، بيت. “باليلا بيرلينيتا ميلي ميجليا‘“. فيلوس اليوم . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016 .
  42. ^ Vack, Pete. "The Essential Etceterini". Veloce Today . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016 .
  43. ^ “فيات 508 باليلا ميل ميجليا بيرلينيتا”. velocetoday.com . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2017 .
  44. ^ abc Silva, Alessandro. "سباقات 1100cc في الأربعينيات". Autosport.com . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2016 .
  45. ^ "Coppa Intereuropa في عطلة نهاية الأسبوع في Autodromo nel" . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2016 .
  46. ^ abc "Coppa Inter-Europa 1949". Racing Sports Cars . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2016 .
  47. ^ "Cisitalia 202 GT". متحف الفن الحديث . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2016 .
  48. ^ أ ب “بوردوني ، فرانكو”. histomobile.com . تم الاسترجاع 29 فبراير 2016 .
  49. ^ "أفضل مزادات السيارات". مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2016 .
  50. ^ "Auto Avio Costruzioni 815, the 'secret' first Ferrari". Classic Driver . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  51. ^ "Ferrari 125 S". auto.ferrari.com . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016 .
  52. ^ "ترميم أقدم سيارة فيراري في العالم". jalopnik.com . 12 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
  53. ^ ab "Ferrari 166 Inter". auto.ferrari.com . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2016 .
  54. ^ "Ottu Vu – Fiat's Masterpiece". مجلة Road Book . تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
  55. ^ “فيراري 212 ملم فيجنال بيرلينيتا”. Ultimatecarpage.com . تم الاسترجاع في 4 مارس 2016 .
  56. ^ "0070M 51 212 MM (Export) Berlinetta Vignale". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 4 مارس 2016 .
  57. ^ "1951 Ferrari 212 Export". conceptcarz.com . تم الاسترجاع في 2 مارس 2016 .
  58. ^ "1951 Ferrari 212 MM". conceptcarz.com . تم الاسترجاع في 2 مارس 2016 .
  59. ^ DSJ "تطوير سيارة فيراري 250GT". Motor Sport (مارس 1963): 174.
  60. ^ "نتائج سباق أوروبا 1951 >". Racing Sports Cars . تم الاسترجاع في 4 مارس 2016 .
  61. ^ "212 MM (Export) Berlinetta Vignale". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 4 مارس 2016 .
  62. ^ "212 Export s/n 0092E". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 10 مارس 2016 .
  63. ^ "نتائج سباق كأس توسكانا 1951". Racing Sports Cars . تم الاسترجاع في 10 مارس 2016 .
  64. ^ "سباقات غير بطولية 1951". نماذج سباقات رياضية عالمية . تم استرجاعه في 10 مارس 2016 .
  65. ^ “فرانكو كورناشيا السابق، الحائز على كأس إنتريوروبا عام 1953، 1952 فيراري 212/225 إنتر برلينيتا 0237EU”. بونهامز.كوم . تم الاسترجاع في 10 مارس 2016 .
  66. ^ "1951→1952 Ferrari 212 Export". supercars.net . 16 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 2 مارس 2016 .
  67. ^ "1951→1958 Lancia Aurelia B20 GT Coupé". Supercars.net . 21 أبريل 2016 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2016 .
  68. ^ "Mille Miglia 1951 – Race Results – Racing Sports Cars". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2016 .
  69. ^ "Coppa d'Oro – Story". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2016 .
  70. ^ "1951 ex-Mille Miglia, ex-Le Mans, Lancia Aurelia B20GT » Thornley Kelham". thornleykelham.com . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2016 .
  71. ^ ab "1953 Fiat 8V Coupé by Ghia". RM Sotheby's . 18 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
  72. ^ "Quarta Coppa della Toscana 1952 > Race Results". Racing Sports Cars . تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
  73. ^ "12 ساعة بيسكارا 1952 > نتائج السباق". سيارات راسين الرياضية . تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
  74. ^ "الخط الزمني – زاجاتو". زاجاتو . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2017. اطلع عليه بتاريخ 28 مارس 2017 .
  75. ^ "Elio Zagato". Racing Sports Cars . تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
  76. ^ باكلي، مارتن (26 أكتوبر 2009). "نعي إيليو زاجاتو". الغارديان . ISSN  0261-3077 . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  77. ^ ab Stanford, John (1957). "Since the War". The Sports Car: Development and Design . BT Batsford. ص 178-212.
  78. ^ "مراجعة كتاب". مجلة رياضة السيارات (أرشيف) . يونيو 1947. تم الاسترجاع في 20 مايو 2017 .
  79. ^ "كتب لعيد الميلاد". مجلة رياضة السيارات (أرشيف) . ديسمبر 1957. تم استرجاعه في 20 مايو 2017 .
  80. ^ "مرسيدس بنز 300 SL "Gullwing" (W 198)". mercedes-benz.com . 19 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 20 مايو 2017 .
  81. ^ abc "تطوير سيارة فيراري 250GT". رياضة السيارات : 174. مارس 1963.{{cite journal}}:CS1 maint: التاريخ والسنة ( الرابط )
  82. ^ "Wittigo Einsiedel (D) – Racing Sports Cars". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 21 يناير 2017 .
  83. ^ "تطوير سيارة فيراري 250GT". مجلة موتور سبورت . مارس: 175. 1963.
  84. ^ "القصة الحقيقية للرجل المعروف باسم بورتاجو – ميزة أرشيفية" . تم الاسترجاع في 20 يناير 2017 .
  85. ^ "تطوير سيارة فيراري 250 جي تي". مجلة موتور سبورت . مارس: 179. 1963.
  86. ^ "ميلي ميليا". Classic Car Trust . 19 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  87. ^ "ميلي ميجلييا: التاريخ". جولات جراند كلاسيك . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  88. ^ "Mille Miglia". grandprixhistory.org . نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  89. ^ "كان هذا ميل ميجلا 2015". سائق كلاسيكي . تم استرجاعه في 29 فبراير 2016 .
  90. ^ وود، ص 30-31.
  91. ^ "CSAI". csai.aci.it . تم الاسترجاع في 21 يناير 2017 .
  92. ^ "العصر الذهبي لسباقات الجائزة الكبرى 1934-1940". kolumbus.fi . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع 4 سبتمبر 2016 .
  93. ^ نشأت مفاهيم سباقات السيارات الإنتاجية (أو "السياحية") والتصديق (بمعنى "الموافقة الرسمية") مع اللوائح الخاصة بسباق 24 ساعة في مان الافتتاحي عام 1923 ، والذي يعود الفضل فيه إلى: تشارلز فارو، صحفي السيارات في صحيفة لا في أوتوموبيل؛ وجورج دوران، الأمين العام لنادي السيارات الغربي ؛ وإميل كوكيل، المدير الإداري للفرع الفرنسي لشركة رودج-ويتوورث ذات العجلات السلكية القابلة للفصل. تطلبت اللوائح لكل إدخال وثيقة رسمية تقسم على إنتاج ثلاثين مثالًا متطابقًا تتوافق تمامًا مع كتالوج الشركة المصنعة، وتصور "سباق سيارات سياحية لمدة يوم كامل يضم السيارات والمعدات والملحقات والوقود ومواد التشحيم التي يمكن لسائقي السيارات العاديين شراؤها بالفعل" و"تنبئ بمفهوم جراند تورينج بالكامل".-- لومان: قبل 24 بقلم تشارلز ("تشاك") دريسينج، راديو لومان، بروموس ريسينج؛ نُشرت أصلاً على www.speedvision.com في عام 2000.
  94. ^ "اللوائح - الملحق ج للفترة | قاعدة بيانات FIA التاريخية". historicaldb.fia.com . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2017 .
  95. ^ أب ماكيني ، ديفيد. "البطولة الإيطالية للرياضة 1937-1965". رياضة السيارات . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2016 .
  96. ^ "8W – متى؟ – سباقات في الأربعينيات". 8w.forix.com . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2016 . اتحاد الفرق والسائقين التابع للجنة الأولمبية الإيطالية.
  97. ^ "حكم الفاشية الإيطالية". جوهر الزمن . 5 نوفمبر 2015. تم استرجاعه في 15 فبراير 2016 .
  98. ^ "ميلي ميليا - تاريخ". grandprixhistory.org . نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2017 .
  99. ^ "روجت الحكومة الفاشية القومية لرياضة السيارات الإيطالية باعتبارها أحد ركائز دعايتها الرياضية تحت قيادة الدوتشي بينيتو موسوليني، الذي تبنى رياضة السيارات باعتبارها أحد أهم أنشطة العصر الفاشي الجديد."--http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2701.htm أرشيف 30 يونيو 2019 على موقع واي باك مشين
  100. ^ "روجت الحكومة الفاشية القومية لرياضة السيارات الإيطالية باعتبارها أحد ركائز دعايتها الرياضية تحت قيادة الدوتشي بينيتو موسوليني، الذي تبنى رياضة السيارات باعتبارها أحد أهم أنشطة العصر الفاشي الجديد."--http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2701.htm
  101. ^ سيلفا ، اليساندرو. "البطولة الإيطالية للرياضة 1937-1965". أوتوسبورت.كوم . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2016 .
  102. ^ "بطولة إيطاليا الرياضية". سباقات السيارات الرياضية . تم استرجاعه في 15 فبراير 2016 .
  103. ^ "8W – متى؟ – سباق في الأربعينيات". 8w.forix.com . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  104. ^ “Coppa Intereuropa في عطلة نهاية الأسبوع Autodromo nel”. مونزا اليوم . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  105. ^ أ ب “مونزا 63 ^ Coppa Intereuropa Storica”. newsauto.it . 15 يونيو 2016 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2016 .
  106. ^ "أبريل 2011". doubledeclutch.com . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .
  107. ^ “A Monza la coppa IntereuropaIn pista i bolidi dei Campioni” (باللغة الإيطالية). 18 يونيو 2015 . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2016 .
  108. ^ "1948 Ferrari 166 Sport Sn005S". automotivemasterpieces.com . تم الاسترجاع في 3 مايو 2017 .
  109. ^ أب كورامي ، أندريا (2010). ألفا روميو وميلي ميليا . فيمودرون (ميلانو): محرر جورجيو ندا. ص 112، 115. ردمك 978-88-7911-504-9.
  110. ^ "VeloceToday –". velocetoday.com . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2016 .
  111. ^ "نتائج سباق ميلي ميليا 1950". سيارات سباق رياضية . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  112. ^ أ ب “ميل ميجليا – 1950”. grandprixhistory.org . 29 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2017 .
  113. ^ "قائمة المشاركين في سباق ميلي ميليا 1950". سيارات السباق الرياضية . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  114. ^ "166 MM s/n 0026M". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 4 مايو 2017 .
  115. ^ "نتائج سباق كأس أوروبا 1950 >". سباقات السيارات الرياضية .
  116. ^ "Coppa Inter-Europa [GT] 1950". Racing Sports Cars . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  117. ^ "نتائج سباق تارغا فلوريو 1950 >". سباق السيارات الرياضية . تم الاسترجاع في 1 مارس 2016 .
  118. ^ “II. كأس ​​ديلا توسكانا “. سباق السيارات الرياضية . تم الاسترجاع في 1 مارس 2016 .
  119. ^ “كأس دورو ديلي دولوميتي”. سباق السيارات الرياضية . تم الاسترجاع في 1 مارس 2016 .
  120. ^ "جيرو ديل كالابريا". سباق السيارات الرياضية . تم الاسترجاع في 1 مارس 2016 .
  121. ^ "1939 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport". supercars.net . 24 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 1 مارس 2016 .
  122. ^ كورامي ، أندريا (2004). بورش وميلي ميليا . فيمودرون (ميلان – إيطاليا): جورجيو نادا إديتورى. ص. 15. رقم ISBN 978-88-7911-320-5.
  123. ^ “OttoVu، le Chef d’œuvre de Fiat”. مجلة كتاب الطريق . تم الاسترجاع في 2 مارس 2016 .
  124. ^ abc "قواعد جولة الاتحاد الدولي للسيارات لعام 1952 – بحث تاريخي، في ذكرى ديفيد ماكينلي". منتديات رياضة السيارات . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  125. ^ ab "FIA Historic Appendicies J - of the Period". argent.fia.com . تم الاسترجاع في 31 مارس 2017 .
  126. ^ "اللوائح - الملحق J للفترة | قاعدة بيانات FIA التاريخية". historicaldb.fia.com . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2017 .
  127. ^ "Mille Miglia 1954 – Racing Sports Cars". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  128. ^ "بطولة العالم لسباقات السيارات الرياضية – بطولات – سباقات السيارات الرياضية". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  129. ^ "بطولة العالم لسباقات السيارات الرياضية". classicscars.com . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  130. ^ McDonough, Ed; Collins, Peter (18 March 2006). Alfa Romeo Tipo33: The Development, Racing, and Chassis History. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781904788713.
  131. ^ "كأس الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية – بطولات – سباقات السيارات الرياضية". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  132. ^ ستاركي، جون (2016). فيراري 250 جي تي، جولة فرنسا . دار فيلوس للنشر. ص 15-17. رقم ISBN 978-1-845847-53-1.
  133. ^ "بطولة العالم - المراكز النهائية والجداول". classicscars.com . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2017 .
  134. ^ Galpin, Darren. "World Sports Car Championship". teamdan.com . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 19 أبريل 2017 .
  135. ^ abcdef "حروب كوبرا فيراري". الحقيقة حول السيارات . 22 أبريل 2006. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2017 .
  136. ^ "حروب كوبرا فيراري 1963-1965". thecobraferrariwars.com . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  137. ^ abc "تقدير كارول شيلبي". مجلة رياضة السيارات . 14 مايو 2012. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2017 .
  138. ^ "1962→1963 Ferrari 250 GTO". supercars.net . 24 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 28 مارس 2017 .
  139. ^ ab Lieberman, Jonny (24 يوليو 2007). "Shelby Cobra Daytona Coupe". Jalopnik . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  140. ^ ليبرمان، جوني (31 يوليو 2007). "فيراري 250 جي تي أو". جالوبنيك . تم الاسترجاع في 28 مارس 2017 .
  141. ^ "نتائج سباق لومان 24 ساعة 1964". Racing Sports Cars . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  142. ^ سميث، سام (18 يناير 2017). "فيلم "حرب الـ 24 ساعة" لآدم كارولا هو فيلم سيارات من تأليف أهل السيارات وليس فقط لأهل السيارات". رود آند تراك . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  143. ^ بروك، بيتر (يوليو 2001). "السيارة التي عاشت وفقًا لأسطورتها". مجلة السيارة والسائق . ص 1. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  144. ^ سميث، سام (14 أغسطس 2015). "القصة غير المتوقعة لسيارة شيلبي دايتونا كوبيه التي تغلبت على فيراري". مجلة رود آند تراك . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  145. ^ بروك، بيتر (يوليو 2001). "السيارة التي عاشت وفقًا لأسطورتها". مجلة السيارة والسائق . ص 4. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  146. ^ روبرتس، جيمس (2 فبراير 2017). "هذا هو جوهر سباقات GT". redbull.com . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  147. ^ abcde وود، ص 66-105.
  148. ^ "1946 - 1950 Healey Elliott". Ultimatecarpage.com . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  149. ^ "نعي- إتش جيه ألدينجتون". مجلة رياضة السيارات . مايو 1976. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جراند_تورر&oldid=1249044137"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate