آلان موفات

قاد موفات وجون لايتون سيارة فورد كورتينا لوتس ليحرزا المركز الرابع في سباق ساندون الدولي للست ساعات عام 1964 في حديقة ساندون بمدينة ملبورن . وكان هذا السباق هو الأول لما سيصبح فيما بعد سباق ساندون 500 .

شارك موفات لأول مرة في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) عام 1965 ، سائقًا سيارة لوتس كورتينا. بعد ذلك، أمضى موفات بعض الوقت في الولايات المتحدة حيث شارك في سلسلة سباقات ترانس آم الجديدة عام 1966 ، مُظهرًا موهبته بفوزه بالجولة الثالثة من السلسلة، سباق براير 250، في حلبة براير موتورسبورتس بارك ، متفوقًا على منافسه في فئة أقل من 2 لتر بسيارة لوتس كورتينا في 10 يوليو 1966، متقدمًا على بروس جينينغز الذي كان يقود سيارة بليموث باراكودا بأكثر من لفة. ^{[ 3 ]}

عاد موفات إلى أستراليا، لكنه أمضى أيضًا وقتًا أطول في الولايات المتحدة، حيث واصل قيادة سيارات فورد كورتينا وفورد موستانج لصالح كارول شيلبي في سباقات ترانس-آم، برفقة عدد من السائقين الأستراليين، من بينهم هورست كويتش، سائق ترانس-آم المخضرم، وهاري فيرث ، سائق فورد أستراليا ومنافس هولدن المستقبلي . وشملت مشاركة موفات في ترانس-آم التنافس مع كويتش في فئة ترانس-آم في سباقي دايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة ، بالإضافة إلى قيادة أربع سباقات ترانس-آم بسيارة ميركوري كوغار لصالح فريق باد مور للهندسة .

بحلول عام 1969، عاد موفات للإقامة الدائمة في أستراليا، ومنذ ذلك الحين أصبح منافسًا منتظمًا في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC). كانت سيارته فورد موستانج بوس 302 الحمراء الزاهية، برعاية كوكاكولا ، والتي تم توريدها جديدةً كليًا من مصنع فورد الأمريكي المتخصص في تصنيع وهندسة سيارات السباق "كار كرافت"، وأكملت باد مور إنجينيرينج تجهيزها، لافتةً للنظر في حلبات السباق في جميع أنحاء أستراليا. وبمساعدة توم هاميلتون وكبير الميكانيكيين لو ماليا، فاز موفات بـ 101 سباقًا من أصل 151 مشاركة في سباقات السيارات السياحية ، سواءً كانت ضمن البطولة أو خارجها ، بين عامي 1969 و1972. وشمل ذلك أول فوز على الإطلاق لإحدى سيارات موستانج بوس السبع المصنعية المخصصة للسباقات، وذلك في أول ظهور لها في سباق ساوثرن 60 في ساندون في مايو 1969. ومع ذلك، ظل حلمه بالفوز ببطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) بسيارة موستانج بعيد المنال. فشل في احتلال أحد المراكز العشرة الأولى في عام 1969، واحتل المركز السادس في عام 1970 ، والمركز الثاني في عام 1971 ، والمركز الثالث في عام 1972 .

شارك موفات وسيارة موستانج كوك الخاصة به في اثنين من أكثر سباقات بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) إثارةً للذكرى. ففي عام 1971، دخل الجولة السابعة والأخيرة في حلبة أوران بارك متأخرًا بأربع نقاط فقط عن بوب جين، بطل ATCC ثلاث مرات، الذي كان يقود سيارته شيفروليه كامارو ZL-1 سعة 7.0 لتر . انطلق كلاهما من الصف الأمامي (موفات في المركز الأول) ودخلا في منافسة حامية. في منتصف السباق، اضطر موفات إلى تخفيف سرعته لتحرير علبة تروس عالقة، لكنه عاد بقوة ليصبح متأخرًا بستة أعشار من الثانية فقط عن جين عند خط النهاية. ثم في عام 1972، خاض منافسة شرسة طوال السباق مع إيان جيوغيجان في جولة عيد الفصح من البطولة (الجولة الثالثة) على حلبة ماونت بانوراما التي  يبلغ طولها 6.172 كيلومتر في باثورست. في مواجهة سيارة جيوغيجان الأقوى، "سوبر فالكون" ذات محرك 5.8 لتر ، تمكن موفات، رغم تأخره في منعطفي ماونتن وكونرود الطويلين، من مجاراة الفالكون بفضل تفوقها في التحكم والمكابح، ولم يخسر إلا بفارق أقل من ثانية. قاد موفات لأكثر من نصف السباق وحزام الأمان غير مربوط ليتمكن من إخراج رأسه من نافذة السائق ليرى الطريق، حيث كانت الفالكون تعاني من تسرب زيت بسيط تسبب في رش بعض الزيت على الزجاج الأمامي للموستانج. وباعترافه، ارتكب موفات خطأً بتشغيل مساحات الزجاج، مما زاد الوضع سوءًا بتلطيخ الزيت على الزجاج، ونظرًا لأن السباق كان 13 لفة فقط، اضطر إلى إكمال السباق. بعد السباق، قدم موفات احتجاجًا على سيارة جيوغيجان، لكن تم رفض الاحتجاج بعد أن تمكن فريق جيوغيجان من مسح الزيت الزائد قبل أن يتمكن الفاحصون من فحص السيارة.

على الرغم من أن موفات وعددًا من السائقين الآخرين شاركوا بسيارات موستانج في منافسات بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) - حيث فاز نورم بيتشي (1965) وإيان جيوغيجان (1966-1969) بخمسة ألقاب في البطولة من عام 1965 إلى 1969 بسيارات موستانج - إلا أن هذه السيارة، المعدلة وفقًا للوائح CAMS لسيارات الإنتاج السياحية المحسّنة، لم تكن مؤهلة للمشاركة في سباق باثورست 500 (الذي أصبح لاحقًا باثورست 1000 )، والذي كان مقتصرًا على سيارات الإنتاج القياسية قبل عام 1973. ولذلك، شارك موفات لأول مرة في هذا السباق عام 1969 بسيارة فورد فالكون XW GTHO تابعة لفريق فورد الرسمي . وقد أنهى السباق في المركز الرابع برفقة زميله آلان هاميلتون . ونظرًا لمشاكل الإطارات الحادة التي عانت منها سيارات GTHO الرسمية، تم استدعاء موفات إلى منطقة الصيانة مبكرًا لتغيير الإطارات. أثار دهشة مدير فريق فورد، آل تيرنر، أن إطارات موفات لم تكن باليةً كإطارات الأخوين جيوغيجان المتصدرين أو سيارات جيبسون / سيتون فالكون، مما يدل على أن موفات كان سائقًا يُحافظ على سيارته ويحافظ على سرعته. ويؤكد موفات أنه لم يرغب أبدًا في التوقف للتزود بالوقود في ذلك الوقت، وأنه لو تُرك وشأنه، لكان هو وآلان هاميلتون قد فازا بسباق إنديانابوليس 500 عام 1969. في الواقع، كان موفات في المركز الأخير تقريبًا في اللفة الأولى من السباق بعد أن علقت سيارته فالكون في وضع الحياد أثناء خروجه من منعطف "ذا كتينغ". وقد كان هذا الأمر من حسن حظه، إذ سمح له بتجنب انقلاب سيارة بيل براون عند عبوره منعطف "سكاي لاين"، والذي أدى إلى إغلاق المسار وإخراج ما يقارب ربع المتسابقين الذين لم يتلقوا أي تحذير من الكارثة الوشيكة.

شهد العامان التاليان بروز موفات كواحد من أبرز سائقي السباقات في أستراليا، وتحول سيارة فورد فالكون جي تي إتش أو إلى سيارة لا تُقهر تقريبًا. في عام 1970، أدخلت شركة فورد أستراليا تحسينات كبيرة على سيارة فالكون إكس دبليو جي تي إتش أو المرحلة الثانية مقارنةً بطراز العام السابق، وقاد موفات، الذي كان يتسابق بمفرده، السيارة إلى انتصارين ساحقين في سباقي باثورست عامي 1970 و 1971 ، بالإضافة إلى سباق روثمانز 250 برودكشن كلاسيك للتحمل عام 1970. وفي عام 1971، أصبح أول سائق يتصدر سباق باثورست 500 من البداية إلى النهاية وهو يقود سيارة فورد فالكون جي تي إتش أو المرحلة الثالثة الشهيرة .

بدا موفات في طريقه لتحقيق فوز تاريخي ثالث على التوالي في سباق باثورست عام 1972 عندما كشفت فورد عن خططها لسيارة فالكون GTHO "المرحلة الرابعة"، الأسرع والأكثر أناقة من المرحلة الثالثة التي قادها موفات للفوز عام 1971. إلا أن هذه الخطط وصلت إلى مسامع الصحفي المتخصص في السيارات إيفان غرين ، المقيم في سيدني، ونشر مقالاً بعنوان "سيارات خارقة بسرعة 160 ميلاً في الساعة على طرقاتنا!"، مما أثار مخاوف بشأن السيارات الخارقة . وتحت ضغط الإعلام والحكومة لعدم إنتاج هذه السيارة، إذ أن المشاركة بها في باثورست كانت ستتطلب بيع 200 وحدة على الأقل في وكالات البيع في أستراليا، ألغت فورد إنتاج المرحلة الرابعة، وأجبرت موفات وسائقي فورد الآخرين على استخدام سيارات المرحلة الثالثة التي مضى عليها عام في باثورست ذلك العام. وفاز بيتر بروك بالسباق ذلك العام لصالح شركة هولدن ، المنافسة اللدودة ، بعد أن أعاقت الأمطار الغزيرة ومشاكل المكابح سيارات فورد. سيُنظر إلى هذا السباق على أنه بداية التنافس بين موفات وبروك الذي سيهيمن على سباقات السيارات السياحية الأسترالية في السنوات القادمة.

في عام 1973، اقتصرت المشاركة في كل من بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) وسباق باثورست للتحمل، ولأول مرة، على سيارات CAMS السياحية من الفئة C التي تم استحداثها حديثًا . حلت هذه السيارات، ذات التعديلات الطفيفة، محل سيارات الفئة C المُحسّنة (التي شاركت في بطولة ATCC منذ عام 1965) وسيارات الفئة E القياسية تقريبًا (التي شاركت سابقًا في سباق باثورست). وبعد أن تضررت فورد من جدل المرحلة الرابعة في العام السابق، سحبت فرقها الرسمية من المنافسة في نهاية عام 1973. مما دفع موفات وسائقي فورد الآخرين إلى تشكيل فرقهم الخاصة، على الرغم من فوز فريق فورد الرسمي وموفات في كل من بطولة ATCC لعام 1973 - وهو فوزه الأول على الإطلاق - وسباق هاردي-فيرودو 1000 لعام 1973 (بمساعدة السائق إيان جيوغيجان ). يُعدّ موفات وجيوغيجان وفورد أول الفائزين بسباق باثورست بعد تحويله من سباق 500 ميل إلى سباق 1000  كيلومتر. في الليلة التي سبقت الجولة السادسة من بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) على حلبة أديلايد الدولية ، سُرقت سيارة موفات، وهي من طراز فورد فالكون GTHO Phase III، من وكالة ستيلويل فورد في ضاحية ميديندي شمال أديلايد . وبدلًا من إقصاء موفات من السباق (حيث كان متصدرًا لترتيب النقاط آنذاك)، أعاره موراي كارتر سيارته فورد فالكون GTHO للمشاركة في السباق. فاز بيتر بروك بالسباق بسيارته تورانا XU-1، بينما حافظ موفات على صدارته في النقاط باحتلاله المركز الثاني رغم انطلاقه من مؤخرة خط البداية. عُثر لاحقًا على سيارة موفات المسروقة مهجورة في تلال أديلايد ، حيث تخلص منها اللصوص الذين استولوا عليها في جولة ترفيهية بعد نفاد الوقود.

بعد تغيير فئة سيارات السباق الأسترالية من فئة الإنتاج المحسّن إلى فئة المجموعة "ج" عام 1973، لم تعد سيارة موستانج "بوس 302" الخاصة بموفات مؤهلة للمشاركة في تلك السلسلة. شارك موفات بسيارة موستانج في فئة سيارات السيدان الرياضية عامي 1973 و1974، رغم رفضه اتباع التوجه السائد آنذاك بنقل المحرك إلى داخل المقصورة، مصرحًا لاحقًا في مقابلة عام 2004 بأنه "لن يُدنّس هذه الجوهرة أبدًا"، مع أنه استبدل هيكل السيارة بالألياف الزجاجية لتجنب إتلاف الصفائح المعدنية. بعد عام 1974، أعاد موفات سيارة موستانج إلى باد مور في أمريكا، حيث عُرضت للبيع حتى عام 1995، حين اشتراها رجل الأعمال ديفيد بودن، المقيم في كوينزلاند، وقام بترميمها (وهو الذي لم يسمح لأحد بقيادة السيارة سوى موفات، باستثناء نفسه وأبنائه، حتى أنه رفض طلبًا من الراحل إيان جيوغيجان ). وقد صُوّتت سيارة موستانج كأكثر سيارات العضلات شعبيةً في تاريخ سباقات أستراليا، وذلك وفقًا لتصويت قراء مجلة "أستراليان ماسل كار " .

بعد انسحاب فورد أستراليا من سباقات السيارات عقب عام 1973، شارك موفات كمتسابق مستقل خلال موسمي 1974 و1975. لم يحقق نجاحًا كبيرًا في سباقات بطولة السيارات السياحية الأسترالية ، حيث حلّ ثالثًا عام 1974 بفوزه في جولتين، وشارك في موسم محدود عام 1975. وشملت انتصاراته الأخرى سباق ساندون 250 عام 1974 وسباق روثمانز 300 عام 1975. ولم يتمكن من إكمال سباق باثورست 1000 في تلك السنوات. في 21 مارس 1975، عزز موفات مكانته كسائق من الطراز العالمي عندما قاد سيارة BMW 3.0CSL برفقة الألماني الغربي هانز يواكيم شتوك ، والبريطاني برايان ريدمان ، والأمريكي سام بوزي، ليفوزوا بسباق سيبرينغ 12 ساعة لصالح فريق BMW Motorsport المدعوم من المصنع، ويعتبر الكثيرون هذا الفوز تتويجًا لمسيرة سيارة 3.0CSL في عالم السباقات.

عاد موفات ليقود سيارته فورد فالكون جي تي هاردتوب بدوام كامل في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) عام 1976، وفاز بلقبه الثاني. جاء هذا الفوز رغم تعرضه لحريق في شاحنة نقل السيارات، مما أدى إلى تدمير سيارته قبل عدة جولات من نهاية البطولة، الأمر الذي أجبره على استعارة سيارة من منافسه جون غوس لجولتين. كما فاز موفات ببطولة أستراليا الأولى لسيارات السيدان الرياضية في ذلك العام، حيث قاد في البداية سيارة شيفروليه مونزا، ثم سيارة فورد كابري RS3100 . إلا أنه لم يتمكن من إكمال سباق باثورست عام 1976 ، رغم انطلاقه من المركز الأول وتقدمه بفارق مريح برفقة مساعده فيرن شوبان .

استعاد موفات هيمنته في عام 1977 بفريق مدعوم من المصنع مكون من سيارتين تحت راية فريق موفات فورد ديلرز. فاز بلقبه الثاني على التوالي في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) في عام 1977 ، بدعمٍ رائع من زميله الجديد كولين بوند الذي انتقل إلى فورد بعد أن قاد سيارات فريق هولدن ديلرز لمدة ثماني سنوات . كان هذا الفوز الثالث له في بطولة السيارات السياحية الأسترالية، لكن هذا الأداء طغى عليه فوز موفات ومساعده الجديد، سائق الفورمولا 1 البلجيكي جاكي إيكس، الفائز أربع مرات بسباق لومان 24 ساعة، في سباق هاردي-فيرودو 1000 عام 1977 في باثورست. بحلول منتصف السباق، كانت سيارة موفات/إيكس وسيارة بوند/ آلان هاميلتون متقدمتين على بقية المتسابقين بأكثر من لفتين. في أواخر السباق، واجهت سيارة موفات مشاكل خطيرة في المكابح نتيجة قيادة إيكس المتهورة لسيارة لم يكن معتادًا عليها، مما اضطره إلى التباطؤ، الأمر الذي سمح لبوند باللحاق به. أكملت السيارتان اللفتين الأخيرتين جنبًا إلى جنب، وعبرتا خط النهاية معًا، ليحافظ موفات على تقدمه بفارق ضئيل، محققًا فوزًا ساحقًا لفورد بالمركزين الأول والثاني. تُذكر هذه اللحظة كواحدة من أشهر اللحظات في تاريخ رياضة السيارات الأسترالية، ولا يزال الكثيرون يعتبرونها ذروة إنجازات فورد. في العام التالي، عام 1978، حصل موفات على وسام الإمبراطورية البريطانية تقديرًا لخدماته الاستثنائية في رياضة السيارات.

لم يتمكن موفات من تكرار نجاحاته التي حققها عام 1977 خلال السنوات الثلاث التالية. انفصل موفات وبوند في نهاية موسم 1978، واستمر موفات في سباقات سيارات فالكون حتى سباق باثورست عام 1980، حيث شارك للمرة الأخيرة في سيارة فورد فالكون من طراز XD .

في عام 1980، شارك موفات في سباقات سيارات متنوعة في بلدان مختلفة. قاد سيارة بورش 934 توربو ليفوز ببطولة أستراليا للسيارات الرياضية . كما شارك في سباق لومان 24 ساعة عام 1980 ، حيث تقاسم سيارة بورش 935 توربو مع أسطورة إندي كار المستقبلي بوبي رحال ، واضطرا للانسحاب وهما في المركز الرابع. كما شارك كضيف في سباق هانغ تن 400 عام 1980 في ساندون، حيث حقق المركز الثالث بسيارة هولدن كومودور . تميز هذا الحدث بكونه ثاني سباق لموفات بسيارة هولدن، والأول الذي يقود فيه ضمن نفس الفريق مع منافسه اللدود بيتر بروك.

كما اختبر موفات سيارة جاكوار XJS في باثورست عام 1985.

أثار رحيل موفات عن علامة فورد التجارية عام 1981، ليقود سيارة مازدا RX-7 برعاية بيتر ستويفسانت ، استياءً كبيرًا لدى عشاق فورد الأستراليين، وذلك مع بدء كل من بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) وسباق باثورست بالتحول نحو سيارات سياحية أخف وزنًا وأقل قوة. حقق موفات بسيارته RX-7 أربعة مراكز ضمن المراكز الستة الأولى في باثورست بين عامي 1981 و1984، بما في ذلك المركز الثاني عام 1983 والثالث عام 1984 ، وفاز بلقبه الرابع والأخير في بطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1983. وخلال هذه الفترة، قاد موفات سيارته RX-7 للفوز ببطولتي التحمل الأستراليتين عامي 1982 و 1984 .

شارك موفات أيضًا في سباق دايتونا 24 ساعة بسيارة RX-7 ، محققًا فوزًا في فئته عام 1982 برفقة السائقين لي مول وكاثي رود . وفي العام نفسه، شارك مجددًا في سباق لومان بسيارة رياضية مصنعية مبنية على أساس RX-7، محققًا المركز السادس في فئته إلى جانب السائقين اليابانيين يوجيرو تيرادا وتاكاشي يورينو . وفي سعيه للفوز ببطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) عام 1983، اضطر موفات لرفض المشاركة مع فريق مازدا في سباق لومان 24 ساعة، نظرًا لإقامة الجولة الأخيرة من البطولة في ليكسايد في نفس عطلة نهاية الأسبوع التي أقيم فيها السباق الفرنسي الكلاسيكي (حيث فازت سيارة مازدا 717C التي كان من المقرر أن يقودها بفئة المجموعة C للناشئين). دخل موفات سباق ATCC وهو في المركز الثاني خلف سيارة نيسان بلو بيرد التي يقودها جورج فيوري ، ومع عدم مشاركة فريق نيسان في السباق، كان على موفات ألا ينهي السباق في مركز أدنى من الخامس ليحرز لقبه الرابع. أنهى السباق في المركز الثالث بسهولة خلف زميله في الفريق جريج هانسفورد في سيارة RX-7 الثانية للفريق، والفائز بالسباق بيتر بروك في سيارته HDT كومودور SS، ليحرز لقب بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) بفارق ست نقاط فقط. تجاوز بروك جميع المتسابقين بفارق لفة كاملة، وهي المرة الأولى في تاريخ البطولة التي يفوز فيها سائق بسباق بفارق أكثر من لفة، بينما اكتفى موفات، الذي انطلق من المركز الأول (للمرة الرابعة له في سلسلة من ثماني جولات) لكنه تفوق على بروك المتألق في اللفة الثانية، بالقيادة من أجل النقاط على حلبة مبتلة كانت ستناسب سيارة RX-7 عادةً أكثر من سيارة هولدن الأثقل.

كان عام 1984 عامًا محبطًا لموفات. فبعد أن حلّ ثالثًا في الجولة الافتتاحية من بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) في ساندون، خلف الفائز بروك وصاحب المركز الثاني ديك جونسون (الذي كان قد ورث لقب موفات كأفضل سائق فورد في البلاد في سبعينيات القرن الماضي)، انطلق من المركز الأول بسيارته RX-7 (المجهزة بمحرك 13B الدوار بدلًا من محرك 12A المستخدم في عام 1983) في سيمونز بلينز. ​​إلا أنه نظرًا لبرودة الطقس، وضع الفريق غطاءً على مقدمة السيارة لتسخين المحرك. لسوء الحظ، احترق فيوز ضوء تحذير ارتفاع درجة الحرارة، ولم يستمر سباق موفات إلا حتى المنعطف الحاد في اللفة الأولى قبل أن يتعطل محركه الدوار، مما منح بروك فوزًا سهلًا. ثم فاز في وانيرو بمدينة بيرث، قبل أن ينسحب من البطولة في سيرفرز بارادايس إثر حادث تصادم سيارته المازدا أثناء تجاوزه سيارة فورد فالكون XD بقيادة غاري ويلمينغتون بسرعة عالية أسفل جسر دنلوب في نهاية الخط المستقيم الرئيسي. وبسبب الأمطار الغزيرة، انزلقت المازدا عن الطريق بسرعة عالية، واصطدمت بكابل كاميرا تلفزيونية تابعة لهيئة الإذاعة الأسترالية (ABC) ، ثم اصطدمت مباشرة بشجيرة كانت تخفي جذع شجرة. وفي أكبر حادث له منذ انقلاب سيارته فورد فالكون XA في فيليب آيلاند عام 1973، أصيب موفات بكسر في عظمة القص وكسر في أحد أصابعه، بينما أصبحت سيارته RX-7 تالفة تمامًا.

بعد حادثه في سيرفرز بارادايس، انتشرت تكهنات واسعة في أوساط رياضة السيارات بأن السائق البالغ من العمر 45 عامًا سيعتزل القيادة بدوام كامل بنهاية العام. لكن موفات نفى هذه الادعاءات وعاد للمشاركة في الجولة الثانية من بطولة أستراليا للتحمل عام 1984 في أوران بارك . ورغم معاناته من الإنفلونزا، انطلق موفات بسيارته RX-7 من المركز الأول، وتمكن هو وجريج هانسفورد من الفوز بسباق فالڤولين 250 متفوقين على ديك جونسون، الفائز ببطولة ATCC، بسيارته XE فالكون . ثم حلّ موفات وهانسفورد في المركز الثاني خلف بيتر بروك ولاري بيركنز في سباق كاسترول 500 في ساندون، وحصلا على المركز الثالث في سباق جيمس هاردي 1000 خلف سيارتي هولدن ديلر تيم كومودور، اللتين حققتا المركزين الأول والثاني في محاولة لتكرار إنجاز موفات وبوند عام 1977. وعلى عكس سيارتي موفات فورد ديلرز فالكون اللتين كانتا في نفس اللفة، كانت سيارة بروك/بيركنز متقدمة بلفتين على زميليهما جون هارفي وديفيد بارسونز . شارك فريق موفات بسيارتين في السباق، لكنه سجل موفات وهانسفورد فقط كسائقين، واضطر إلى خوض معركة مع منظمي سباق باثورست، نادي سائقي السباقات الأسترالي (ARDC)، للسماح لهما بالمشاركة بالسيارتين، حيث تأهل كلا السائقين ضمن المراكز العشرة الأولى (تنص لوائح السباق على أن أفضل ثمانية متأهلين يضمنون المشاركة في جولة الإعادة لأفضل عشرة متسابقين في سباق هارديز هيروز، حيث احتل موفات المركز الخامس وهانسفورد المركز السادس). انتصر موفات في معركته مع نادي سباقات التحمل الأسترالي (ARDC)، وثبتت صحة قراره بإشراك السيارتين عندما اصطدمت سيارته RX-7 رقم 43 بسيارة فالكون التي يقودها ستيف ماسترسون بعد وقت قصير من انطلاق السباق الأول. بعد 15 لفة فقط من الانطلاقة الثانية (أُلغيت الأولى بعد تعطل سيارة جون غوس جاكوار XJS التي يقودها بطل سباقات السيارات السياحية الأوروبية توم والكنشو ، واصطدامها من الخلف مما أدى إلى إغلاق خط الصيانة)، اضطر موفات إلى الانسحاب بسيارته بسبب مشاكل خطيرة في المحرك بعد 15 لفة فقط، ليحل محله هانسفورد، الذي كان من المقرر أن يكمل حوالي 20 لفة، لكنه استمر 161 لفة (حيث قاد موفات نفسه فقط فترة "الغداء" في منتصف السباق، بينما قاد هانسفورد معظم السباق). ثم واصل موفات مسيرته ليحتل المركز الثاني خلف بروك في سباق سيرفرز بارادايس 300، ليحرز بذلك لقب بطولة التحمل الأسترالية الأخيرة ، والبطولة الأخيرة التي تُقام وفقًا لقواعد المجموعة C لـ CAMS.

في عام 1985، اصطحب موفات سيارته RX-7 التي سبق له المشاركة بها في أستراليا إلى دايتونا لسباق الـ24 ساعة، حيث تقاسمها مع السائقين الأستراليين جريج هانسفورد وكيفن بارتليت وبيتر ماكلويد . اختلفت السيارة عن تصميمها الأسترالي، إذ زُوّدت بجناح خلفي جديد، وخُفّض وزنها بمقدار 20  كيلوغرامًا، ليصل وزنها إلى وزنها المُعتمد وهو 930  كيلوغرامًا، بينما كان المحرك هو نفسه 13B الذي قاد موفات وهانسفورد إلى المركز الثالث في باثورست في العام السابق. تأهل موفات في المركز 38 (المركز 12 في فئة GTO)، وأنهى السباق في المركز 24 والسابع في فئته، متأخرًا بحوالي 221 لفة عن الفائزين. وأشاد جميع سائقي RX-7 المعتادين، موفات وهانسفورد وماكلويد، بفعالية محرك 13B بشكل ملحوظ بعد إزالة الوزن الزائد البالغ 20  كيلوغرامًا الذي فرضته CAMS. بينما جعل موفات سيارة RX-7 فائزة منتظمة في السباقات على الحلبات الأسترالية الأقصر والأكثر استواءً بشكل عام، إلا أنه يعتقد أن الوزن الزائد في السيارة هو ما جعل من المستحيل منافسة سيارات V8 في باثورست.

نظراً لعدم اهتمام مازدا بسباقات المجموعة أ (إذ اختبر موفات سيارة مازدا 626 في كالدير بارك لكنها لم تكن منافسة)، اضطر إلى التغيب عن موسم 1985 الأسترالي. انضم إلى فريق التغطية التلفزيونية لقناة ABC لسباق كاسترول 500 لعام 1985 في ساندون، وكان معلقاً خبيراً في تغطية القناة السابعة لسباق جيمس هاردي 1000 لعام 1985 ، حيث اختبر عدة سيارات للتغطية، بما في ذلك سيارة HDT VK كومودور ، وسيارة BMW 635 CSi من فريق JPS BMW ، بالإضافة إلى سيارة فولفو 240T المزودة بشاحن توربيني .

ثم عاد موفات إلى سباقات السيارات السياحية لأربع سنوات أخرى (1986-1989). تميز عام 1986 بانضمام موفات إلى منافسه وصديقه القديم بيتر بروك وفريق هولدن ديلر (مع أنه سبق له القيادة مع الفريق في سباق هانغ تن 400 عام 1980 في ساندون). حقق السائقان الأكثر نجاحًا في أستراليا نجاحًا فوريًا، حيث فازا بسباق ويلينغتون 500 عام 1986 في نيوزيلندا بسيارة هولدن VK كومودور SS الجديدة كليًا من الفئة A. بعد ذلك، توجه موفات وبروك إلى أوروبا للمشاركة في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية (التي كانت تُعرف سابقًا باسم بطولة أوروبا للسيارات السياحية)، وكان أفضل نتائجهما على الحلبة هو حصولهما على المركز الخامس مرتين في دونينغتون وهوكنهايم . على الرغم من عدم فوزهم بالسباق بشكل عام، إلا أن مشاركة فريق HDT بسيارتين في سباق سبا 24 ساعة عام 1986 اعتُبرت ناجحةً لفوزهم بجائزة "كأس الملوك" المرموقة للفرق، إلى جانب سيارة آلان غرايس من طراز كومودور (تُمنح كأس الملوك للفريق الذي يحقق أعلى المراكز الإجمالية لثلاث سيارات على الأقل في نهاية السباق). أنهى موفات وبروك وجون هارفي السباق في المركز الثاني والعشرين بعد تعرضهم لعطلين في حشية رأس المحرك. وجاءت السيارة المتصدرة في المركز الثامن عشر، متأخرةً بأربعة مراكز عن السيارة الثانية للفريق. وكانت مشاركة HDT الأوروبية عام 1986 بمثابة تمهيد لهجوم شامل على بطولة العالم للسيارات السياحية عام 1987 .

قبل سباق سبا، عاد فريق HDT إلى الوطن، وتعاون موفات مع بروك ليحرزا المركز الخامس في سباق BP Plus 300 في سيرفرز بارادايس بعد عدة ثقوب في الإطارات. تبع ذلك سباق كاسترول 500 عام 1986 في ساندون. كان موفات وبروك قد فازا معًا بـ 14 سباقًا من أصل 17 سباقًا سابقًا في ساندون إندورو . تأهل بروك في المركز الأول، لكن مشاكل الإطارات خلال السباق لم تُسفر إلا عن حصولهما على المركز الرابع فقط في ثاني سباق أسترالي لهما معًا. على الرغم من ذلك، توجه فريق HDT إلى سباق جيمس هاردي 1000 عام 1986 بثقة كبيرة في الفوز، وكان يُنظر إلى شراكة بروك/موفات في السيارة رقم 05 على أنها المرشحة الأبرز للفوز، حيث كان الثنائي قد فاز بـ 12 سباقًا من أصل 16 سباقًا سابقًا في باثورست 1000 . كان كلا السائقين في حالة جيدة خلال التجارب، حيث سجلا أوقاتًا كانت ستؤهلهما بشكل فردي إلى المراكز العشرة الأولى، مع تفوق طفيف لبروك، الذي حقق ثاني أفضل زمن إجمالي خلف سيارة رودوايز ريسينغ كومودور بقيادة آلان غريس (كان زمن موفات في الكومودور رابع أسرع زمن، مما أسكت من اعتقدوا أنه تجاوز ذروة أدائه كسائق). ثم في وقت مبكر من جلسة التصفيات يوم الجمعة، وفي ما تبين أنه حادثه الخطير الوحيد في باثورست، اصطدم موفات بسيارته الكومودور رقم 05 بالحائط أعلى الجبل. لسوء الحظ، تسبب هذا في غياب السيارة عن جولة هارديز هيروز النهائية لأفضل عشرة متسابقين في اليوم التالي، حيث لم يكن من الممكن إصلاحها في الوقت المناسب، ليحل محلها في المراكز العشرة الأولى سيارة الكومودور الخاصة بمتسابق الدراجات النارية السابق غرايم كروسبي . هذا يعني أن سيارة بروك/موفات ستنطلق من المركز الحادي عشر على خط البداية. بحسب الفريق، تم إصلاح السيارة "بشكل أفضل من الجديدة"، وسجل بروك زمنًا قدره 2:18.80 في لفة التجارب الحرة بعد ظهر يوم السبت. مع ذلك، لم يحقق فريق بروك/موفات سوى المركز الخامس في السباق بعد أن خسروا حوالي سبع دقائق في منطقة الصيانة بسبب تجاوزهم مبرد الزيت المتسرب. عانى موفات نفسه من إصابة في معصمه تعرض لها في حادث يوم الجمعة. ورغم عدم ظهور أي علامات ألم عليه في كاميرا السباق ، إلا أنه لم يتمكن من الضغط بقوة كما كان يرغب، مع أنه لم يخسر أي وقت أمام المتصدرين خلال فترات قيادته. على الرغم من خسارة لفتين ونصف، واقتراب المحرك من السخونة الزائدة بسبب عدم تشغيل مبرد الزيت، إلا أن بروك وموفات واصلا السباق بقوة وسرعة حتى نهاية السباق، وتمكنا من تقليص الفارق إلى لفة واحدة فقط عن سيارة غريس/ غرايم بيلي الفائزة . أما سيارة فريق HDT الأخرى، التي يقودها جون هارفي ونيل لوي، فقد أنهت السباق في المركز الثاني بعد أداء خالٍ نسبيًا من المشاكل.

بدأ عام 1987 بدايةً موفقةً بفوز بروك وموفات مجددًا بسباق ويلينغتون 500، قبل أن يحرزا لقب سلسلة نيسان-موبيل 500 لعام 1987، محققين المركز الثالث في سباق بوكيكوهي 500 بعد أسبوع. ^{[ 4 ]} ثم تفكك فريق HDT كفريق مصنعي بعد أن قطعت هولدن جميع العلاقات الرسمية مع بروك بسبب إطلاقه العلني لسيارة HDT Director المبنية على أساس VL كومودور. بعد ذلك، استقال موفات من الفريق واشترى سيارة هولدن VL كومودور SS Group A الجديدة كليًا ، والتي كان بروك ينوي اصطحابها إلى أوروبا للمشاركة في بطولة العالم للسيارات السياحية . على الرغم من أن موفات غادر فريق HDT وهو لا يزال على علاقة جيدة مع بروك، إلا أنه اشترى السيارة عن طريق وسيط لتجنب أي خلافات قد تنشأ عن معرفة صاحب العمل السابق بالمشتري الحقيقي. ثم شُحنت السيارة فورًا إلى إنجلترا استعدادًا للجولة الأولى من بطولة العالم للسيارات السياحية.

في الجولة الأولى التي أقيمت في مونزا ، تأهل موفات ومساعده، سائق فريق HDT السابق جون هارفي الذي كان قد ترك فريق بروك بعد 11 عامًا من الخدمة المخلصة، في المركز التاسع، وأنهيا السباق في المركز السابع. بعد ساعات من انتهاء السباق، أُعلن فوز سيارة كومودور التي ترعاها روثمانز ، وذلك بعد احتجاج من سيارة BMW خاصة مشاركة من المجر، ما أدى إلى استبعاد سيارات BMW M3 الرسمية (التي احتلت المراكز من الأول إلى السادس) بسبب نقص الوزن (حتى عام 2016، لم يتسلم موفات ولا هارفي كأس الفوز). على الرغم من إعلانهم الفائزين المطلقين بالسباق، إلا أنهم لم يحصلوا على نقاط البطولة لأن الفريق لم يدفع رسوم الاشتراك في البطولة البالغة 60 ألف دولار أمريكي والتي فرضها منظم السلسلة بيرني إكليستون (كانت السيارات التي دفعت فرقها الرسوم فقط مؤهلة للحصول على النقاط، مما أدى إلى انسحاب بعض الفرق الرائدة، ولا سيما فريق توم والكنشو TWR الذي كان من المقرر أن يتسابق بسيارة هولدن كومودور، من البطولة قبل بدايتها).

ثم انسحبت السيارة من السباق في الجولتين التاليتين في خاراما وديجون ، قبل أن يقود موفات وهارفي سيارة كومودور إلى المركز الرابع المذهل في الترتيب العام وفوز فئتها في سباق سبا 24 ساعة . كان من المقرر أن يشارك الثنائي في قيادة السيارة مع السائق الأسترالي المستقل توني مولفيل في سبا، لكن لسوء الحظ فشل سائق سيدني في التأهل. تأثرت التصفيات على الحلبة الشهيرة بأحوال الطقس السيئة في منطقة آردين، وبينما سجل مولفيل زمنًا جيدًا عندما كانت الحلبة مبتلة، إلا أنه لم يسجل أي زمن على حلبة جافة، ومع اقتراب نهاية الجلسة الأخيرة، جفت الحلبة، وحسّنت سيارات فورد سييرا آر إس كوزوورث التابعة لفريق إيجنبرجر موتورسبورت، برعاية تيكساكو، أزمنتها بشكل ملحوظ، مما جعل موفات وهارفي فقط يقودان سيارة كومودور.

تأهل موفات بسيارته الكومودور في المركز الثامن عشر، متأخراً بمركز واحد عن بيتر بروك بسيارته الكومودور التابعة لفريق HDT، وبفارق 5.6 ثانية عن زمن كلاوس لودفيج الذي حقق المركز الأول بسيارته إيجنبرجر سييرا. ثم خاض موفات وهارفي سباقاً ثابتاً (معظمه تحت المطر) ليُنهيا السباق في المركز الرابع بعد إكمال 468 لفة.

كان هذا السباق الأخير لسيارة كومودور، حيث أدرك موفات أنه للمنافسة في باثورست سيحتاج إلى إحدى سيارات فورد سييرا RS500 الجديدة والقوية ، فأبرم صفقة لاستئجار سيارة سييرا التي يديرها آندي راوس للجولات الأسترالية من البطولة، بدعم من الراعي الرئيسي الجديد، بنك ANZ . هذه الصفقة تركت هارفي بدون سيارة لبقية العام، حيث سيتقاسم راوس ومساعده تيري تاسين القيادة مع موفات. أثبتت الصفقة أنها كارثية بالنسبة لموفات، حيث تم سحب السيارة من سباقي جيمس هاردي 1000 وكالدر 500 قبل أن يحين دوره في السباق.

في عام 1988 ، كان موفات حريصًا على مواصلة قيادة سيارة سييرا، التي كانت السيارة الأفضل في ذلك الوقت، لكن بعد إخفاقات سيارات راوس في عام 1987، قرر عدم الاستمرار في استخدام سيارات السائق/المهندس البريطاني. في مقابلة أجرتها معه مجلة "أستراليان ماسل كار" عام 2014 ، صرّح موفات بأنه شعر بغضب شديد بعد الإخفاق في باثورست، عندما اكتشف أن علبة تروس جيتراج التي تعطلت في سيارة سييرا هي نفسها التي استخدمها راوس في سباق سبا 24 ساعة، والتي خاضت حوالي 36 ساعة من التدريب والسباق، متجاوزةً بذلك عمرها الافتراضي بكثير. بدلاً من ذلك، تمكن من تحقيق إنجاز نادر، حيث أقنع خبير تعديل سيارات السياحة السويسري رودي إيجنبرجر ببناء سيارة سييرا RS500 مخصصة له، مطابقة لسيارات فورد الرسمية التي كان فريق إيجنبرجر يستخدمها في بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) بعد تغيير اسمها. وتشير الشائعات إلى أن الصفقة كلّفت موفات حوالي 300 ألف دولار أسترالي . شارك موفات ومساعد سائق مازدا السابق جريج هانسفورد بالسيارة في بطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1988 في سباق هادئ، بينما تعرف فريقه، بعد سنوات من سباقات سيارات مازدا الدوارة وسيارات كومودور وفالكون ذات محركات V8، على السيارة المتطورة المزودة بشاحن توربيني.

فاز موفات وهانسفورد بسباق إنزد 500 عام 1988 في ساندون، وكان هذا آخر فوز لموفات في أستراليا. ثم كادا يُحققان مفاجأة في سباق توهيز 1000 في باثورست، حيث انضم إيجنبرجر نفسه إلى الفريق، برفقة سائق فورد أوروبا ، الألماني الماهر كلاوس نيدزفيدز . وبفضل خبرة إيجنبرجر في قيادة سيارة سييرا، وقيادة نيدزفيدز، حوّل الثنائي السيارة إلى واحدة من أسرع السيارات على الحلبة، حيث تأهلا في المركز الرابع وفازا بسباق "توهيز توب غان" الذي تبلغ جائزته 40 ألف دولار، والذي لم يكن، وللمرة الوحيدة في تاريخه، مخصصًا لمركز الانطلاق الأول (كان أسرع زمن لموفات في التجارب أبطأ بست ثوانٍ من الألماني، وأبطأ بثماني ثوانٍ من زمن الانطلاق الأول الذي سجله ديك جونسون ). وفي النهاية، انسحبت السيارة من السباق بعد عطل في حشية رأس المحرك في اللفة 129 من أصل 161، وكان هانسفورد يقودها. انتزع نيدزفيدز الصدارة من سيارة سييرا التي يقودها توني لونغهيرست في اللفة 29 عندما خسر لونغهيرست لفةً بسبب مشكلة في دواسة الوقود، وظلت السيارة في الصدارة لمئة لفة قبل أن يؤدي عطلٌ ناتج عن انخفاض حرارة المحرك بشكل كبير خلال فترة سيارة الأمان إلى توقفها. لاحقًا، صرّح موفات بأن سباق باثورست 1988 كان "السباق الذي أفلت من بين أيدينا"، ومع تقدمه بلفة واحدة قبل 32 لفة فقط من نهاية السباق، ومواجهة السائق الماهر نيدزفيدز لزميل لونغهيرست الأبطأ، توماس ميزيرا ، لم يختلف معه الكثيرون. في مقابلة أجريت معه في منطقة الصيانة بعد لحظات من انسحاب السيارة رسميًا، قال موفات، الذي بدا عليه الحزن لكنه حافظ على هدوئه بشكل ملحوظ، إن محرك سييرا قد تعرض لـ"أزمة قلبية". لاحقًا، اكتشف الفريق أن السبب هو تلف حشية رأس الأسطوانة وتصدع كتلة المحرك.

كان لهذا السباق أهمية خاصة لكونه آخر سباق شارك فيه موفات في باثورست. صحيح أنه سجل وتأهل لسباق توهيز 1000 عام 1989 ، إلا أنه قرر عدم المشاركة فعلياً، إذ كانت سيارة الفريق الرئيسية بقيادة نيدزفييدز وزميله الألماني فرانك بييلا تملك فرصة للفوز، ولأنهم كانوا أسرع منه بكثير (بفارق 6-8 ثوانٍ تقريباً في اللفة الواحدة خلال التجارب التأهيلية)، فقد رأى أنه من الأفضل تركهم وشأنهم. في النهاية، احتلت سيارة سييرا بقيادة موفات المركز الثاني خلف سيارة سييرا التي يقودها ديك جونسون وجون بو .

إلى جانب انتصاراته الأربعة في باثورست، فاز موفات أيضًا بسباق ساندون للتحمل ست مرات، وكان السائق الوحيد الذي فاز به بموجب ثلاثة لوائح وطنية مختلفة، وهي سلسلة الإنتاج ( 1969 ، 1970 )، والمجموعة ج ( 1974 ، 1982 ، 1983 ) والمجموعة أ ( 1988 ).

كان آخر سباق لموفات، بل وآخر فوز له، عام 1989 برفقة نيدزفييدز. قاد الثنائي سيارة موفات من طراز سييرا (بمساعدة رودي إيجنبرجر الذي تولى هندسة السيارة) في  سباق إنترتيك 500 كيلومتر على حلبة فوجي سبيدواي في اليابان. اعتزل آلان موفات سباقات السيارات التنافسية بهدوء بعد فوزه في فوجي، ملتزمًا بوعد قطعه على نفسه ولزوجته بولين بأنه لن يشارك في السباقات بعد بلوغه الخمسين من عمره (أقيم سباق فوجي 500 بعد يومين من عيد ميلاد موفات الخمسين). عمل لاحقًا معلقًا تلفزيونيًا في القناة السابعة ومتحدثًا باسم شركة بي إم دبليو. كما شارك في فعاليات مختلفة لنوادي فورد في أستراليا، وروّج لإطارات جي تي راديال التي كان يدعمها لفترة طويلة، وفي وقت لاحق (منذ عام 2009) ظهر في إعلانات تلفزيونية في أستراليا للترويج لسيارات إف بي في جي تي .

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	فريق	سيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	العاصمة واشنطن	نقاط
1968	شيلبي ريسينغ	فورد موستانج	يوم التقاعد	متقاعد من SEB	حمالة صدر	MNZ	قطران	نور	منتجع صحي	ماذا	زيل	نظام إدارة التعلم							كارولاينا الشمالية	0
1980	فريق جيه إل سي للسباقات	مازدا RX-7	اليوم الرابع والعشرون	حمالة صدر	SEB	كوب	MNZ	نهر	سيل	نور									كارولاينا الشمالية	0
	فريق ديك باربور للسباقات	بورش 935 K3									متقاعد من LMS	يوم	ماذا	منتجع صحي	التخصص العسكري	قيمة	كبش	دي آي جي
1982	شركة مازدا سبيد المحدودة	مازدا RX-7	MNZ	سيل	نور	LMS 14	منتجع صحي	كوب	FJI	حمالة صدر									كارولاينا الشمالية	0

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

* قاد سيارة فورد فالكون من طراز Phase III الخاصة بموراي كارتر في حلبة أديلايد الدولية عام 1973، وذلك بعد سرقة سيارته الخاصة من طراز فالكون في الليلة التي سبقت السباق. وقد تم تسجيله في السباق كسائق لفريق فورد الرسمي .

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	فريق	سيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	العاصمة واشنطن	نقاط
1986	فريق وكلاء موبيل هولدن	هولدن في كي كومودور إس إس المجموعة أ	متقاعد من البحرية النيوزيلندية	دون 5	HOC 5	سوء	و	BNO	موسيقى تصويرية	نور	SPA 22	سيل	وتد	زول	جرة	EST	غير متوفر	44

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	فريق	سيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	العاصمة واشنطن	نقاط
1987	شركة آلان موفات	هولدن في إل كومودور إس إس المجموعة أ	MNZ ovr:1 cls:1	جار ريت	دي آي جيه ريت	نور	SPA ovr:4 cls:1	BNO	سيل					كارولاينا الشمالية	0
		فورد سييرا RS500								مضرب تقاعدي	CLD Ret	أهلا وسهلا	FJI

† غير مسجل في السلسلة والنقاط

• ويست، لوك (20 أغسطس 2021). أساطير سباقات السيارات الأسترالية: الأبطال المحليون (جزء من المجموعة الرياضية الشاملة المكونة من 7 مجلدات). أساطير الرياضة الأسترالية (سلسلة من 7 كتب). دار نشر جيلدينج ستريت. رقم ISBN 978-1-925946-98-7.