ليو جيوغيجان

ليو فرانسيس جيوغيجان ^{[ 1 ]} (16 مايو 1936 ^{[ 2 ]} - 2 مارس 2015) كان سائق سباقات أستراليًا. وهو الابن الأكبر لتوم جيوغيجان، تاجر السيارات السابق في نيو ساوث ويلز ، وكلاهما أصبحا من أبرز الأسماء في سباقات السيارات الأسترالية في ستينيات القرن الماضي. وبينما حقق شقيقه الأصغر إيان "بيت" جيوغيجان معظم نجاحه في سباقات السيارات السياحية ، حيث فاز بخمس بطولات أسترالية للسيارات السياحية ، أمضى ليو معظم مسيرته في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة.

كما قاد جيوغيجان سيارات الإنتاج من الفئة E وسيارات السياحة من الفئة C في سباق باثورست 500/1000 السنوي للتحمل لصالح فريق فورد وركس ، وكرايسلر أستراليا ، وفريق هولدن ديلر . وبهذا، نال لقب السائق الوحيد الذي تسابق لصالح الفرق الأسترالية الثلاثة المدعومة من المصانع.

قاد ليو وإيان جيوغيجان سيارتهما فورد كورتينا مارك 1 جي تي 500 في سباق أرمسترونغ 500 عام 1965 في باثورست، وكانا يرتديان بدلات رسمية كجزء من اتفاقية رعاية مع متجر ملابس في سيدني. بعد عبورهما خط النهاية في المركز الثاني، تم استبعاد الأخوين لاحقًا لإعادة تشغيل سيارتهما الكورتينا أثناء توقف الصيانة. اعترضا على النتيجة، لكن تم تأييدها وبقي قرار الاستبعاد ساريًا. ^{[ 3 ]}

كان أفضل إنجاز له في سباق باثورست للتحمل هو المركز الثاني عام 1967، عندما قاد سيارة فورد إكس آر فالكون جي تي برفقة شقيقه إيان. انطلق الثنائي في المركز الأول، لكن احتجاج زميلهما هاري فيرث أدى إلى تراجعهما إلى المركز الثاني بعد إعادة احتساب أوقات اللفات. لسوء حظ ليو وإيان، بعد ساعتين فقط من انطلاق السباق، نفد وقود سيارتهما الفالكون بعد مرورها بمنطقة الصيانة. تمكن ليو، الذي كان يقود السيارة آنذاك، من المرور عبر البوابة الخلفية إلى منطقة الصيانة (التي تقع على بعد ثلث المسافة تقريبًا من طريق ماونتن ستريت) للتزود بالوقود، مما دفع مسجلي اللفات إلى احتساب لفة خاطئة للسيارة فورد رقم 53، وهو ما لاحظه هاري فيرث على الفور. وبذلك، مُنح الفوز لفيرث ومساعده فريد جيبسون . حتى وفاته في عام 2015، كان ليو جيوغيجان يعتقد أن مسجلي اللفات كانوا على صواب في المرة الأولى، وأنه هو وشقيقه يجب أن يكونا في سجلات الأرقام القياسية كفائزين بسباق باثورست في عام 1967.

فاز ليو وإيان بسباق باثورست الكلاسيكي لمدة ست ساعات عام 1962 في جبل بانوراما بسيارة دايملر SP250 الرياضية، (في ذلك العام أقيم سباق 500 ميل للسيارات السياحية في جزيرة فيليب ).

كما حلّ جيوغيجان في المركز الثالث في سباق هاردي-فيرودو 1000 عام 1973 (وهو العام الذي امتد فيه السباق من 500 ميل إلى 1000 كيلومتر)، حيث شارك في القيادة مع كولين بوند في سيارة هولدن ديلر تيم إل جيه تورانا جي تي آر إكس يو-1 . ومن المفارقات أن فريق هولدن ديلر تيم كان يديره آنذاك هاري فيرث، بينما فاز إيان، شقيق ليو الأكبر، بالسباق مشاركًا في القيادة مع آلان موفات في سيارة فورد ووركس تيم إكس إيه فالكون جي تي هاردتوب . وصرح ليو لاحقًا أن سيارة تورانا كانت من أقل السيارات التي فضلها في باثورست.

ومن أبرز إنجازاته المهنية الأخرى تحقيق انتصارات في المجالات التالية:

• بطولة أستراليا الكبرى للسيارات السياحية لعام 1960
• سباق باثورست الكلاسيكي للست ساعات عام 1962
• بطولة أستراليا للفورمولا جونيور لعام 1963
• 1968 سيرفرز بارادايس 6 ساعات
• 1969 جائزة جاف الكبرى ( الفورمولا ليبر )
• بطولة السائقين الأسترالية لعام 1970
• بطولة أستراليا للفورمولا 2 لعام 1973
• بطولة أستراليا للفورمولا 2 لعام 1974

كان ليو جيوغيجان السائق الرئيسي لفريق كرايسلر أستراليا خلال الفترة (1970-1972) التي دعمت فيها الشركة فريقي فاليانت بيسر وفاليانت تشارجر لسباقات السيارات السياحية. خلال هذه الفترة، شارك ليو وشقيقه الأكبر إيان في اختبار سيارة بيك أب مزودة بمحرك V8 سعة 5.6 لتر (340 بوصة مكعبة) وقاعدة عجلات سيارة R/T تشارجر على حلبة مالالا في جنوب أستراليا . أفاد الأخوان جيوغيجان أن الوزن الزائد لمحرك V8 تسبب في انزلاق السيارة بشكل حاد، مما استدعى استخدام المكابح في وقت أبكر. ونتيجة لذلك، كانت أزمنة اللفات أبطأ بحوالي 2-3 ثوانٍ مقارنةً بالسيارة المزودة بمحرك هيمي سداسي الأسطوانات، على الرغم من أنه كان من المتوقع أن تناسب المسارات المستقيمة الطويلة والطبيعة الأكثر انفتاحًا لحلبة ماونت بانوراما سيارة محرك V8 بشكل أفضل. تم إيقاف إنتاج سيارة V8 Charger، التي نفت شركة كرايسلر أستراليا استخدامها في سباقات الإنتاج التسلسلي، في نهاية المطاف بسبب مخاوف السيارات الخارقة في منتصف عام 1972 إلى جانب سيارة V8 Holden Torana GTR XU-1 وسيارة Ford Falcon GTHO Phase IV .

إضافةً إلى كونه سائقًا فائزًا بالعديد من بطولات أستراليا، يتميز جيوغيجان بإنجاز نادر بالنسبة لأسترالي، وهو فوزه بسباق جائزة كبرى دولي، وتحديدًا سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي لاتحاد السيارات الياباني (JAF ) عام 1969، والذي أقيم على مدار 40 لفة من حلبة فوجي سبيدواي التي  يبلغ طولها 6 كيلومترات (3.728  ميل) . قاد جيوغيجان سيارته لوتس 39 - ريبكو V8، التي كانت ملكًا لجيم كلارك سابقًا، في السباق الذي نظمه اتحاد السيارات الياباني (JAF) لسيارات الفورمولا ليبر (والتي شملت سيارات الفورمولا 2 وسيارات سعة 1.6 لتر). كان جيوغيجان جزءًا من وفد أسترالي كبير ضم فريق أليك ميلدرين للسباقات مع سائقيه كيفن بارتليت وماكس ستيوارت (حيث قاد بارتليت سيارة ميلدرين - ألفا روميو V8 سعة 2.5 لتر، بينما قاد ستيوارت سيارة ميلدرين - واغوت سعة 1.6 لتر )، وغاري كوبر في سيارته إلفين 600 - ريبكو، وجلين سكوت في سيارة بوين P3 - فورد كوزوورث . تأهل جميع السائقين الأستراليين في مقدمة خط الانطلاق، وكان جيوغيجان في المركز الثالث. تعمّد جيوغيجان الانطلاق ببطء لتجنب تلف التروس الجديدة في سيارته لوتس، وقاد السباق بثبات. ومع انسحاب بعض السائقين، تجاوز ستيوارت ليحرز الصدارة التي حافظ عليها حتى النهاية. كما سجل جيوغيجان رقماً قياسياً جديداً لأسرع لفة في فئة الفورمولا 2 خلال السباق بزمن قدره 1:52.67، بمتوسط ​​سرعة 119.7 ميلاً في الساعة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

• 
  أنهى جيوغيجان سباق هاردي-فيرودو 500 عام 1971 في المركز الثاني في الفئة د بسيارة كرايسلر في إتش فاليانت تشارجر آر/تي إي 38
• 
  فاز جيوغيجان ببطولة الفورمولا 2 الأسترالية عام 1974 في سيارة بيرانا 274 هذه

توفي جيوغيجان في 2 مارس 2015 عن عمر يناهز 78 عامًا بعد صراع طويل مع سرطان البروستاتا . وقد خلّف وراءه زوجته ديل، وشقيقته ماري لويز، وابنيه ستيفن وشون، وابنتيه روزلين ونعومي، وابن عمه وارن جيوغيجان. ^{[ 6 ]}