تجنب الاصطدام (المركبات الفضائية)

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

يُعنى تجنب اصطدام المركبات الفضائية بتطبيق ودراسة العمليات التي تقلل من احتمالية اصطدام المركبات الفضائية المدارية بأجسام أخرى تدور في مدارات حولها. ويُعدّ موضوع الأقمار الصناعية التي تدور في مدارات حول الأرض من أكثر المواضيع شيوعًا في أبحاث وتطوير تجنب اصطدام المركبات الفضائية . ويشمل هذا الموضوع إجراءات مصممة لمنع تراكم الحطام الفضائي في المدار، وأساليب تحليلية للتنبؤ بالاصطدامات المحتملة، وإجراءات لتجنب الاصطدامات وتوجيه المركبات الفضائية بعيدًا عن الخطر.

تتميز سرعة دوران المركبات الفضائية حول الأجسام الكبيرة (كالأرض ) بالسرعة العالية، مما ينتج عنه طاقة حركية هائلة في التصادمات المدارية. فعلى سبيل المثال، عند سرعة مدار الأرض المنخفضة التي تبلغ حوالي 7.8 كم/ث، ستلتقي مركبتان فضائيتان متصادمتان عموديًا بسرعة تقارب 12.2 كم/ث. يكاد لا يوجد أي مادة صلبة معروفة قادرة على تحمل مثل هذه الطاقة الهائلة. سيتبخر معظم القمر الصناعي فورًا نتيجة التصادم، ويتفتت إلى قطع صغيرة تُقذف بقوة في جميع الاتجاهات. لهذا السبب، من المرجح أن تتعرض أي مركبة فضائية تصطدم بجسم آخر في المدار لأضرار بالغة أو أن تُدمر بالكامل.

ضرورة

قد تحدث سلسلة متتالية من التصادمات بين الأقمار الصناعية في مداراتها وأجسام أخرى إذا تراكمت كتلة حرجة من الحطام الفضائي في مدار الأرض، وهو ما يُعرف بمتلازمة كيسلر . يؤدي المزيد من التصادمات إلى تكوين شظايا أصغر، مما يُسبب المزيد من التصادمات، وهكذا دواليك. تُؤدي حلقة التغذية الراجعة الإيجابية الناتجة إلى إنشاء مناطق محظورة في المدار بسبب خطر التصادم، وفي النهاية إلى إغلاق الوصول إلى الفضاء تمامًا نظرًا لخطورة الصعود عبر مدارات مليئة بالحطام أثناء الإطلاق.

عدد قليل جدًا من الأقمار الصناعية التي أُطلقت بواسطة مركبات إطلاق من صنع الإنسان والتي لا تزال في مدار الأرض اليوم لا تزال تعمل. اعتبارًا من سبتمبر 2021، يُقدّر مكتب الحطام الفضائي التابع لوكالة الفضاء الأوروبية أن ما يزيد قليلاً عن نصف الأقمار الصناعية في الفضاء لا تزال تعمل. [ 1 ]

الأرقام التقديرية للكميات المتعلقة بالأقمار الصناعية التي أطلقها الإنسان، مقدمة من مكتب الحطام الفضائي التابع لوكالة الفضاء الأوروبية [ 1 ]
الأقمار الصناعية الموضوعة في مدار حول الأرضلا يزال في الفضاءلا يزال يعمل
حوالي 12070حوالي 7500حوالي 4700

على الرغم من أن عدد الأقمار الصناعية التي تُطلق إلى المدار منخفض نسبيًا مقارنةً بحجم الفضاء المتاح في مدار الأرض، إلا أن حوادث الاقتراب الخطير والاصطدامات العرضية واردة. وقد أدى اصطدام قمرين صناعيين عام 2009 إلى تدميرهما بالكامل، ونتج عنه ما يُقدّر بنحو 1000 قطعة جديدة من الحطام الفضائي يزيد حجمها عن 10 سم (4 بوصات)، بالإضافة إلى العديد من القطع الأصغر حجمًا. [ 2 ]

توجد أيضاً أجسام أصغر حجماً تدور حول الأرض، وقد تُلحق أضراراً جسيمة بالأقمار الصناعية. هذه الأجسام صغيرة نسبياً، مثل النيازك الدقيقة ، وبقايا اصطدامات الأقمار الصناعية، أو الأقمار الطبيعية الصغيرة.

الأرقام الكمية المقدرة لتقديرات الحطام الفضائي، مقدمة من مكتب الحطام الفضائي التابع لوكالة الفضاء الأوروبية [ 1 ]
يتم تتبع حطام الأشياء بانتظامالأحداث التي تؤدي إلى التفتتأجسام حطام يُقدر وجودها في المدار
>10 سم1-10 سم1 مم - 1 سم
حوالي 22300أكثر من 500أكثر من 34000حوالي 900,000أكثر من 128 مليون

تبدو هذه الأجسام غير ضارة، لكن حتى الجزيئات الصغيرة مثل بقع الطلاء المتناثرة يمكن أن تُلحق الضرر بالمركبات الفضائية. [ 3 ] تسببت بقع الطلاء في استبدال النوافذ بعد العديد من رحلات مكوك الفضاء . [ 4 ]

تُطلق العديد من الشركات مجموعات كبيرة من الأقمار الصناعية لتوفير اتصالات عالية السرعة وخدمة الإنترنت من مدار أرضي منخفض ، ومن أبرزها مشروع ستارلينك التابع لشركة سبيس إكس ومشروع كويبر الذي تخطط له أمازون . ومن المقرر أن يستخدم كل نظام من هذه الأنظمة عشرات الآلاف من الأقمار الصناعية، مما سيزيد بشكل كبير من العدد الإجمالي للأقمار الصناعية ويفاقم مشكلة الحطام الفضائي.

أساليب تخفيف المخاطر

تُستخدم عدة ممارسات مُثلى للحد من عدد الأجسام المُطلقة التي تتحول إلى حطام فضائي خارج عن السيطرة، وتختلف هذه الممارسات باختلاف مدار الجسم. وتضمن معظم التدابير الوقائية بقاء الأقمار الصناعية وغيرها من الأجسام الاصطناعية في مداراتها التشغيلية طالما أنها تعمل ويمكن التحكم بها. وتقع هذه المسؤولية على عاتق مُشغل القمر الصناعي، المُلزم بالاتفاقيات الدولية المتعلقة بكيفية التخلص من الأجسام الموجودة في المدار.

مسارات دون مدارية

الأجسام التي يتم إطلاقها على مسارات شبه مدارية مثل حمولات صواريخ السبر ورؤوس الصواريخ الباليستية لا تصل إلى سرعات مدارية وتسقط عائدة إلى الأرض في نهاية الرحلة، لذلك فهي لا تتطلب أي عناية متعمدة من جانب المشغل لضمان إعادة الدخول والتخلص منها.

صُمم خزان الوقود الخارجي لمكوك الفضاء بحيث يتخلص من نفسه بسرعة بعد الإطلاق. يبقى هذا الخزان الكبير متصلاً بمكوك الفضاء المداري منذ لحظة الإطلاق وحتى يصل كلاهما إلى سرعة أقل بقليل من سرعة المدار وعلى ارتفاع يقارب 113 كيلومترًا (70 ميلًا)، وعندها ينفصل ويتبع مسارًا باليستيًا ليدخل الغلاف الجوي بسرعة. يتفكك معظم الخزان الخارجي بفعل حرارة الدخول، بينما يستخدم المكوك محركات دفع للتحكم في رد الفعل لإتمام دخوله المدار. [ 5 ]

مدار أرضي منخفض

تدور الغالبية العظمى من الأقمار الصناعية والمحطات الفضائية في مدارات أرضية منخفضة (LEO)، [ 6 ] بمتوسط ​​ارتفاعات أقل من 2000 كيلومتر (1200 ميل). وتقع أقمار LEO بالقرب من الطبقات الأكثر كثافة من الغلاف الجوي، حيث يكون الدخول الآمن إلى الغلاف الجوي عمليًا نظرًا لصغر قيمة دلتا-في اللازمة للتباطؤ من مدار LEO. وتستخدم معظم أقمار LEO ما تبقى لديها من وقود الحفاظ على المدار (المستخدم للحفاظ على مدار القمر الصناعي في مواجهة قوى مثل مقاومة الغلاف الجوي التي تؤثر تدريجيًا على المدار) لتنفيذ عمليات الاحتراق اللازمة للخروج من المدار والتخلص من نفسها. [ 7 ]

إن سهولة الوصول لإخراج الأقمار الصناعية من مدار الأرض المنخفض في نهاية عمرها الافتراضي تجعلها طريقة ناجحة للسيطرة على مخاطر الحطام الفضائي في مدار الأرض المنخفض.

مدار أرضي متوسط ​​وما فوق

المدارات ذات الارتفاعات المتوسطة الأعلى من مدار الأرض المنخفض (مثل مدارات الأرض المتوسطة ، والمدارات المتزامنة مع الأرض / المدارات الثابتة بالنسبة للأرض، وغيرها) بعيدة عن المناطق الأكثر كثافة في الغلاف الجوي، مما يجعل عمليات الاحتراق الكامل لإخراج القمر الصناعي من مداره غير عملية بشكل ملحوظ. وقليل من تصميمات الأقمار الصناعية تتمتع بهوامش وقود كافية تسمح لها بتحمل تكلفة مثل هذه المناورة في نهاية عمرها الافتراضي.

يمكن للأقمار الصناعية التي تدور على ارتفاعات قريبة من الحد الأدنى لمدار الأرض المتوسط ​​(MEO) استخدام "قاعدة الـ 25 عامًا" لإبطاء سرعتها باستخدام نظام الدفع الداخلي بحيث تخرج من مدارها خلال 25 عامًا، ولكن هذا الشرط مشروط بإثبات مشغلي الأقمار الصناعية، من خلال التحليل الإحصائي، أن احتمالية تسبب دخولها الغلاف الجوي في إصابات بشرية أو أضرار مادية تقل عن 1/10000. وتدخل الأقمار الصناعية التي يتم التخلص منها بهذه الطريقة الغلاف الجوي في منطقة من جنوب المحيط الهادئ، بعيدة عن المناطق المأهولة، تُعرف باسم " مقبرة المركبات الفضائية" . [ 8 ]

مدارات المقابر

المركبات الفضائية التي تدور على ارتفاعات أعلى بين المدار الأرضي المنخفض (LEO) والمدار الأرضي العالي (HEO)، والتي غالباً ما تكون في المدارين الثابت بالنسبة للأرض (GSO/GEO) المزدحمين، بعيدة جداً بحيث لا يمكن تطبيق "قاعدة الـ 25 عاماً" عليها. يتطلب المداران GSO وGEO أن يكون مستوى المدار شبه استوائي تماماً، وأن يكون الارتفاع قريباً من دائرة مثالية تبلغ 35,786 كيلومتراً (22,236 ميلاً)، مما يعني أن المساحة محدودة، ولا يُسمح للأقمار الصناعية بالبقاء بعد انتهاء عمرها الافتراضي. بدلاً من التباطؤ استعداداً للعودة إلى الغلاف الجوي، تتسارع معظم الأقمار الصناعية على هذه الارتفاعات قليلاً إلى مدارات أعلى تُعتبر بمثابة " مدارات نفايات"، حيث ستبقى إلى الأبد بعيداً عن مسار التفاعل مع الأقمار الصناعية العاملة.

مراحل صاروخية فارغة متبقية في المدار

تاريخياً، كانت العديد من تصاميم الصواريخ متعددة المراحل تستهلك وقودها بالكامل للوصول إلى المدار، تاركةً مراحلها الصاروخية المستهلكة في المدار، كما هو الحال في عائلة صواريخ زينيت السوفيتية السابقة. [ 9 ] هذه المراحل العليا عبارة عن أقمار صناعية اصطناعية كبيرة، والتي قد تستغرق سنوات عديدة للعودة إلى الغلاف الجوي، وذلك بحسب المدار.

تتضمن معظم التصاميم الحديثة هوامش وقود كافية لعمليات الاحتراق اللازمة لخفض المدار بعد إطلاق الحمولة. يُعدّ صاروخ فالكون 9 التابع لشركة سبيس إكس مركبة إطلاق مصممة لتقليل تأثير مرحلته العليا على الحطام الفضائي. يتكون الصاروخ من مرحلتين، الأولى منهما دون مدارية. تعود إلى الغلاف الجوي في غضون دقائق من الإطلاق، إما باستخدام الوقود المخصص لاستعادة المرحلة للهبوط وإعادة استخدامه، أو تُترك لتكمل مسارها الباليستي وتتفكك عند دخولها الغلاف الجوي.

تُعالج المراحل الثانية من صاروخ فالكون 9 بتقنيات مختلفة تبعًا للمدار. ففي المدارات الأرضية المنخفضة ، تستخدم المرحلة الثانية الوقود المتبقي لإجراء عملية احتراق لإخراج الصاروخ من مداره والتفكك في الغلاف الجوي. أما المراحل العالقة في مدارات أرضية متوسطة ، مثل مدارات النقل الثابتة بالنسبة للأرض (GTO) والمدار الثابت بالنسبة للأرض (GEO)، فلا يتوفر لها عادةً وقود كافٍ لإخراج نفسها من مدارها. صُممت مسارات مدارات النقل الثابتة بالنسبة للأرض بحيث يتلاشى مدار المرحلة الثانية بشكل طبيعي ويعود إلى الغلاف الجوي بعد بضعة أشهر، بينما تبقى المراحل من المهمات التي تستهدف الدخول المباشر إلى مدارات المدار الثابت بالنسبة للأرض لفترة أطول بكثير. [ 10 ]

أساليب التنبؤ بالتصادم

تُحسب معظم تنبؤات مخاطر الاصطدام باستخدام قواعد بيانات للأجسام المدارية ذات معايير مدارية مثل الموقع والسرعة، والتي تُقاس بواسطة عمليات رصد أرضية. تحتفظ شبكة مراقبة الفضاء التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية بفهرس لجميع الأجسام المدارية المعروفة التي يبلغ حجمها تقريبًا حجم كرة البيسبول أو أكبر. أما المعلومات المتعلقة بالقطع الأصغر من الحطام الفضائي فهي أقل دقة أو غير متوفرة. [ 4 ]

بمجرد معرفة المدار الدقيق لجسم ما، تنشر شبكة علوم الفضاء التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية (DoD’s SSN) المعايير المعروفة لتحليلها علنًا على موقعها الإلكتروني space-track.org (مؤرشف بتاريخ 17 نوفمبر 2020 في Wayback Machine) وأرشيف بيانات علوم الفضاء المنسق التابع لناسا . ويمكن بعد ذلك إسقاط مدار الجسم في المستقبل، لتقدير موقعه واحتمالية اقترابه من جسم آخر يدور حوله. وتتسم إسقاطات المدار طويلة المدى بهامش خطأ كبير نظرًا لتأثيرات الجاذبية المعقدة التي تُغير المدار تدريجيًا (على غرار مشكلة الأجسام الثلاثة ) وأخطاء القياس في أجهزة التتبع الأرضية. لهذه الأسباب، تُعدّ طرق القياس والتقدير الأكثر دقة مجالًا بحثيًا نشطًا.

تُجري وكالة ناسا عمليات إسقاط مدارية وتقييم مخاطر الاصطدام للأجسام المعروفة التي يزيد حجمها عن 10 سم. بالنسبة للأصول الحيوية مثل محطة الفضاء الدولية ، تُجرى تقييمات لمخاطر مرور أي جسم ضمن منطقة مستطيلة الشكل تقع على بُعد 1.25 كم أعلى/أسفل المركبة الفضائية، و25 كم أمامها/خلفها في المدار، وعلى جانبيها. تُعرف هذه المنطقة عالية الخطورة باسم "صندوق البيتزا" نظرًا لشكلها الذي يُشبه صندوق البيتزا. [ 4 ]

أساليب تجنب الاصطدام

تعتمد تقنيات تجنب الاصطدام الحالية على تغيير المدار بشكل طفيف لتقليل خطر الاصطدام، ثم إعادة المركبة الفضائية إلى مدارها السابق بعد زوال الخطر. وتختلف الطريقة المستخدمة لإجراء تعديلات المدار باختلاف أدوات التحكم المتاحة على المركبة الفضائية. وتُسمى مناورات تجنب الاصطدام أحيانًا بمناورات تجنب الحطام الفضائي (DAMs) عندما يكون الجسم المُسبب للاصطدام قطعة من الحطام الفضائي.

مركبة فضائية مزودة بنظام دفع داخلي

تستخدم ناسا مناورات التجنب إذا تم تحديد خطر الاصطدام مسبقًا وكان الخطر مرتفعًا. تتطلب سياسة ناسا للمركبات الفضائية المأهولة، والتي تحتوي جميعها على أنظمة دفع داخلية، مثل مكوك الفضاء ومحطة الفضاء الدولية (المتفق عليها من قبل جميع الشركاء الدوليين)، التخطيط لمناورات التجنب إذا كان احتمال الاصطدام [ 4 ].

  • >1/100,000 ولن تتعارض المناورة مع أهداف المهمة
  • >1/10000 ولن تُعرّض المناورة الطاقم لمزيد من الخطر

حتى أغسطس 2020، أجرت محطة الفضاء الدولية 27 مناورة لتجنب الاصطدام منذ إطلاقها الأولي عام 1999، ويتزايد هذا العدد مع مرور الوقت. وتُعدّ فئة الحطام التي يتراوح حجمها بين 1 و10 سم الأكثر خطورة على القطاع المداري الأمريكي . [ 3 ] ويُشكّل هذا الحجم من الحطام كمية كبيرة يصعب تتبعها بدقة باستخدام الطرق الحالية، مما يستدعي إجراء المزيد من البحوث.

تُجرى مناورات التجنب هذه في أغلب الأحيان عن طريق تشغيل محركات التحكم في رد الفعل الموجودة على متن المحطة الفضائية الدولية ، مع إمكانية استخدام بعض أنظمة توجيه الأقمار الصناعية والمركبات الفضائية الأخرى، مثل محركات العزم المغناطيسي ، وعجلات رد الفعل ، وجيروسكوبات عزم التحكم . كما يمكن للمحطة استخدام المحركات الرئيسية لمركبة شحن فضائية ملتحمة بها، وعادةً ما تكون مركبة بروجرس أو مركبة النقل الآلية . تُغير هذه المناورات مسار المدار بشكل طفيف، وتُجرى عادةً قبل ساعات من وقوع الحدث الخطير للسماح بظهور آثار تغيير المدار. [ 4 ]

عندما يتم إخطار مشغلي قمر صناعي باحتمالية حدوث تصادم، قد يقرر أحد المشغلين أو كلاهما مناورة قمرهما الصناعي، على سبيل المثال وكالة الفضاء الأوروبية وشركة سبيس إكس في عام 2019. [ 11 ]

وقد طورت الأبحاث الحديثة خوارزميات للمساعدة في جهود تجنب الاصطدام داخل كوكبات الأقمار الصناعية الكبيرة، [ 12 ] على الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كان قد تم تنفيذ مثل هذا البحث في أي كوكبة نشطة من أنظمة التوجيه والملاحة والتحكم .

إلغاء عملية الالتحام

يُستخدم مناورة تجنب الاصطدام أيضًا لإلغاء عملية الالتحام الآلي، وقد أُدمجت هذه الآلية في البرنامج الذي يتحكم في التحام مركبات النقل الآلية بمحطة الفضاء الدولية. ويمكن لطاقم المحطة الفضائية تفعيلها كإجراء طارئ في حال حدوث مشكلة أثناء الالتحام. [ 13 ] وقد تم تجربة هذه المناورة بعد فترة وجيزة من إطلاق أول مركبة نقل آلية، جول فيرن ، ولاحقًا خلال عمليات الاقتراب التجريبية من المحطة التي أجرتها في أواخر مارس 2008.

مركبة فضائية بدون نظام دفع داخلي

معظم الأقمار الصناعية التي تُطلق بواسطة البشر دون نظام دفع داخلي هي أقمار مكعبة صغيرة تعتمد على أجهزة بديلة للتحكم في اتجاهها. على نطاق الأجسام الصغيرة مثل هذه الأقمار، تصبح القوى المرتبطة بمساحة السطح الكبيرة نسبيًا مقارنةً بالكتلة ذات أهمية بالغة. غالبًا ما تُطلق هذه الأقمار إلى مدار أرضي منخفض ، حيث لا يزال الغلاف الجوي يُوفر قدرًا ضئيلاً من مقاومة الهواء.

يمكن استخدام مقاومة الهواء الديناميكية على الأقمار الصناعية الصغيرة في مدار أرضي منخفض لتغيير المدارات قليلاً لتجنب اصطدامات الحطام عن طريق تغيير مساحة السطح المعرضة لمقاومة الغلاف الجوي، والتناوب بين تكوينات مقاومة منخفضة وتكوينات مقاومة عالية للتحكم في التباطؤ. [ 14 ]

العوامل المعقدة

إن محاولات تخفيف حدة الاصطدامات المحتملة تتعقد بسبب عوامل من بينها ما إذا

  • يفتقر أحد الأجهزة المخالفة على الأقل إلى إمكانية التحكم عن بعد بسبب كونه معطلاً.
  • أحد الأجسام المخالفة على الأقل هو قمر طبيعي، مثل كويكب
  • لا يتم التنبؤ بالحدث الخطير بوقت كافٍ لاتخاذ إجراء

تُقيّد هذه الأحداث جميعها الخيارات الاستراتيجية المتاحة للحد من مخاطر الاصطدام بطرقٍ مختلفة. يكاد يكون من المستحيل منع الاصطدام المتوقع إذا لم يكن لدى كلا الجسمين قدرات تحكم. وإذا كان أحد الجسمين فقط قمرًا صناعيًا عاملًا، فسيكون هو المساهم الوحيد في مناورة التجنب، مما سيؤدي إلى استنزاف كبير أو حتى استهلاك كامل احتياطيات الوقود المتبقية. وقد لا يمتلك القمر الصناعي أيضًا وقودًا كافيًا لإتمام المناورة بنجاح، مما يقلل من فعاليتها.

تتطلب مناورات تجنب الاصطدام تخطيطًا وتنفيذًا دقيقين، وهو ما قد يُشكل مشكلة إذا لم يتم التنبؤ بالمخاطر مسبقًا بشكل كافٍ. غالبًا ما تكون أنظمة دفع المركبات الفضائية ضعيفة، وتعتمد على عمليات احتراق طويلة لتغيير مداراتها، وغالبًا ما يتطلب تغيير السرعة جزءًا كبيرًا من مدار كامل لإحداث التأثير المطلوب.

على سبيل المثال، تتطلب المناورات التي تُجريها محطة الفضاء الدولية عادةً لتجنب الاصطدامات احتراقًا لمدة 150 ثانية تقريبًا [ 15 ] ، واضطرابات كبيرة في عمليات الطاقم نظرًا لإعادة تهيئة الألواح الشمسية للمحطة ببطء لتجنب تلفها بواسطة أجهزة الدفع. وبشكل تقريبي، يُقدّر أسرع وقت استجابة لمحطة الفضاء الدولية من التشغيل العادي بحوالي 5 ساعات و20 دقيقة [ 16 ]، وذلك لمراعاة فترة الإعداد التي تستغرق حوالي 3 ساعات لإعادة تهيئة المحطة، وفترة الانتظار التي تلي الاحتراق والتي تستغرق حوالي ساعتين للسماح بتأثير تغيير السرعة.

تأثيرات على نوافذ التشغيل

يُعدّ تجنّب الاصطدام من الأمور المهمة خلال فترات إطلاق الرحلات الفضائية . عادةً، يجب إجراء تقييم احتمالية الاصطدام عند الإطلاق (COLA) واعتماده قبل إطلاق القمر الصناعي. ويُقال إن فترة الإطلاق تتضمن فترة انقطاع لتقييم احتمالية الاصطدام عند الإطلاق (COLA) خلال الفترات التي لا يمكن فيها للمركبة الإقلاع، وذلك لضمان عدم اقتراب مسارها من جسم آخر موجود بالفعل في الفضاء. [ 17 ]

مراجع

  1. 1 2 3 "الحطام الفضائي بالأرقام" . www.esa.int . تاريخ الاسترجاع: 10-10-2021 .
  2. ↑ "يا لها من فوضى! خبراء يتأملون مشكلة الحطام الفضائي - USATODAY.com" . usatoday30.usatoday.com . تاريخ الاطلاع: 27 أكتوبر 2020 .
  3. 1 2 فيليب، أنز-ميدور؛ شوتس، ديبي (أغسطس 2020). "الأخبار الفصلية عن الحطام المداري" (ملف PDF) . مركز جونسون للفضاء التابع لناسا . تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2020 .
  4. 1 2 3 4 5 غارسيا، مارك (13 أبريل 2015). "الحطام الفضائي والمركبات الفضائية المأهولة" . ناسا . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2020 .
  5. ↑ ويلسون، جيم. "ناسا - الخزان الخارجي" . www.nasa.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2020 .
  6. ↑ سامبايو، جيه سي؛ ونوك، إي؛ دي مورايس، آر؛ فيلهينا؛ فرنانديز، إس إس (2014). "ديناميكيات المدار الرنيني في منطقة المدار الأرضي المنخفض: الحطام الفضائي في بؤرة الاهتمام" . مسائل رياضية في الهندسة . 2014 929810: 1– 12. doi : 10.1155/2014/929810 . ISSN 1024-123X . 
  7. ↑ "عمر الأقمار الصناعية | التصوير الفضائي الأوروبي" . 11 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2020 .
  8. ↑ "مدارات المقابر وحياة الأقمار الصناعية بعد انتهاء عمرها الافتراضي | الخدمة الوطنية للأقمار الصناعية البيئية والبيانات والمعلومات (NESDIS) التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA)" . www.nesdis.noaa.gov . تاريخ الاسترجاع: 27 أكتوبر 2020 .
  9. ↑ "المراحل العليا تتصدر قائمة أخطر الحطام الفضائي" . سبيس نيوز . 13 أكتوبر 2020. تاريخ الاسترجاع: 27 أكتوبر 2020 .
  10. ↑ "الإطلاق - ماذا يحدث للمرحلة الثانية من صاروخ فالكون 9 بعد انفصال الحمولة؟" . موقع Space Exploration Stack Exchange . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2020 .
  11. ↑ مركبة فضائية تابعة لوكالة الفضاء الأوروبية تتفادى اصطدامًا محتملاً بقمر ستارلينك الصناعي
  12. ^ تشانغبينغ، دانغ؛ بو، رن؛ هونغ، ياو؛ بو، قوه؛ وي ، تان (08/08/2014). “استراتيجية تجنب الاصطدام للمركبة الفضائية التكوينية”. وقائع مؤتمر IEEE الصيني للتوجيه والملاحة والتحكم لعام 2014 . يانتاى، الصين: IEEE. ص 1961 – 1966. دوى : 10.1109 / CGNCC.2014.7007479 . رقم ISBN  978-1-4799-4699-0. S2CID 863378 . 
  13. ↑ يُظهر جول فيرن مناورة تجنب الاصطدام بشكل مثالي
  14. ↑ عمر، ساني ر.؛ بيفيلكوا، ريكاردو (30 ديسمبر 2019). "تجنب اصطدام المركبات الفضائية باستخدام مقاومة الهواء" . مجلة التوجيه والتحكم والديناميكا . 43 (3): 567-573 . doi : 10.2514/1.G004518 . ISSN 1533-3884 . 
  15. ↑ "وكالة ناسا تُعدّل موقع محطة الفضاء لتجنب الاصطدام بحطام ضخم" . ناشيونال بوست . تاريخ الاطلاع: 15 نوفمبر 2020 .
  16. ↑ "خادم التقارير الفنية التابع لوكالة ناسا (NTRS)" . ntrs.nasa.gov . 24 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2020 .
  17. ↑ "مركز حالة المهمة - تقرير إطلاق دلتا 313" . سبيس فلايت ناو.

انظر أيضاً