سكة حديد كولومبوس الجنوبية

خط سكة حديد كولومبوس الجنوبي هو خط سكة حديد تاريخي كان يعمل في ولاية جورجيا الأمريكية . وقد شغّل هذا الخط مسافة 88 ميلاً من كولومبوس إلى ألباني، وافتُتح عام 1890.

تأسست الشركة في الأصل عام 1885 باسم سكة حديد كولومبوس وفلوريدا . ثم أُنشئت سكة حديد كولومبوس الجنوبية عام 1886 بعد تعديل ميثاق سكة حديد كولومبوس وفلوريدا. وسرعان ما واجهت الشركة صعوبات مالية. ففي عام 1889، طالبت ولاية جورجيا بتسليم أصولها إلى المقاطعات المحلية لعدم سداد الضرائب. طعنت الشركة في القرار، ووصلت القضية إلى المحكمة العليا التي قضت عام 1894 في قضية شركة سكة حديد كولومبوس الجنوبية ضد رايت بأن التعديل الرابع عشر للدستور لا يحمي الشركة من هذه الإجراءات. ^{[ 1 ]}

بعد وقت قصير من القرار، تم بيع خط السكة الحديد إلى شركة سكيلتون ويليامز للسكك الحديدية في جورجيا وألاباما في عام 1896. ^{[ 2 ]}

في يناير 1899، عرضت مجموعة جون سكلتون ويليامز شراء أغلبية أسهم خطوط السكك الحديدية على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة، والتي ستصبح فيما بعد شركة سي بورد إير لاين للسكك الحديدية . وبحلول عام 1900، أصبحت سكة حديد جورجيا وألاباما جزءًا رسميًا من سي بورد إير لاين. شغل جون سكلتون ويليامز منصب أول رئيس لشركة سي بورد إير لاين، وشغل لاحقًا منصب مراقب العملة في الولايات المتحدة .

أوقفت شركة سي بورد إير لاين خدمة نقل الركاب من كولومبوس إلى ألباني في عام 1932، وأصبح الخط مخصصًا لنقل البضائع فقط. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في عام ١٩٤٤، استحوذت شركة سي بورد إير لاين على خط سكة حديد جورجيا فلوريدا وألاباما (GF&A)، الذي كان يوازي خط كولومبوس ساوثرن بين ريتشلاند وكيمبرو. ^{[ ٥ ]} ونتيجةً لذلك، تخلت سي بورد إير لاين عن خط كولومبوس ساوثرن السابق بين ريتشلاند وكيمبرو، ودمجت خدماتها على خط GF&A السابق. ثم خصصت سي بورد خط كولومبوس ساوثرن السابق شمال ريتشلاند (إلى جانب خط GF&A) ليصبح قسم ريتشلاند التابع لها . وأصبح خط كولومبوس ساوثرن جنوب كيمبرو قسم ألباني التابع لها . ^{[ ٦ ]}

في عام 1967، اندمجت شركة سي بورد إير لاين مع منافستها، شركة أتلانتيك كوست لاين للسكك الحديدية ، وأُطلق على الشركة المندمجة اسم شركة سي بورد كوست لاين للسكك الحديدية . واستمرت أجزاء كولومبوس ساوثرن السابقة في العمل، على الرغم من إعادة تسمية الجزء الممتد من كيمبرو إلى ألباني باسم قسم كيمبرو الفرعي . ^{[ 7 ]} وبحلول عام 1982، تم إغلاق المسار من كيمبرو إلى داوسون، وأصبح الجزء المتبقي من داوسون إلى ألباني يُعرف باسم قسم داوسون الفرعي . ^{[ 8 ]}

في عام 1980، اندمجت الشركة الأم لخط سكة حديد سيبورد كوست لاين مع نظام تشيسي ، مما أدى إلى إنشاء شركة سي إس إكس . في البداية، قامت شركة سي إس إكس بتشغيل نظامي تشيسي وسيبورد بشكل منفصل حتى عام 1986، عندما تم دمجهما في شركة سي إس إكس للنقل .

باعت شركة CSX جزءًا كبيرًا من الخط لشركة جورجيا ساوث وسترن في عام 1989. ^{[ 9 ]}

تخلت شركة جورجيا ساوث وسترن عن خط السكة الحديدية من كوسيتّا إلى ريتشلاند في عام 1995، وتمت إزالة القضبان في سبتمبر 1997. وبقيت القضبان في مكانها من كولومبوس إلى كوسيتّا لخدمة ساحة كبيرة لتخزين لب الخشب بالقرب من الأخيرة، وهي لا تزال موجودة حتى اليوم ولكنها خارج الخدمة. ^{[ 10 ]}

في الطرف الجنوبي، تم إغلاق الخط من ألباني إلى ساسر في عام 1994. ولا تزال شركة جورجيا ساوث وسترن تشغل الخط المتبقي من ساسر إلى داوسون . ^{[ 10 ]}

• شهادة أسهم لشركة سكة حديد كولومبوس الجنوبية - متحف كولومبوس