خط سكة حديد سي بورد إير لاين

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

بطاقة بريدية توضح جاذبية السفر بالقطارات السريعة إلى فلوريدا، بالإضافة إلى مخطط الطلاء "الحمضي" المستخدم على قاطرات الديزل EMD التابعة لشركة SAL من عام 1939 إلى عام 1954.

كانت شركة سكك حديد سي بورد إير لاين ( رمزها SAL ) ، والمعروفة شعبياً باسم سكك حديد سي بورد آنذاك، شركة سكك حديد أمريكية تأسست في 14 أبريل 1900 واستمرت حتى 1 يوليو 1967، حين اندمجت مع شركة سكك حديد أتلانتيك كوست لاين ، منافستها اللدودة، لتشكيل شركة سكك حديد سي بورد كوست لاين . يعود تاريخ شركات السكك الحديدية السابقة لها إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وقد خضعت لإعادة تنظيم واسعة النطاق لإعادة البناء بعد الحرب الأهلية الأمريكية ، وبحلول عام 1900 اندمجت جميعها لتشكيل شركة سي بورد إير لاين. كان مقر الشركة الرئيسي في بورتسموث، فيرجينيا، حتى عام 1958، حين نُقلت مكاتبها الرئيسية إلى ريتشموند، فيرجينيا .

سعت شركة سيبورد، التي كانت تُعرف بشعار "طريق الخدمة الراقية"، إلى جانب منافسيها الرئيسيين، شركة خط سكة حديد أتلانتيك كوست ، وشركة سكة حديد فلوريدا إيست كوست ، وشركة سكة حديد ساوثرن ، إلى المساهمة بشكل كبير في التنمية الاقتصادية لجنوب شرق الولايات المتحدة ، وخاصةً في ولاية فلوريدا، خلال النصف الأول من القرن العشرين. وكانت قطاراتها تنقل المصطافين إلى فلوريدا من الشمال الشرقي ، كما كانت تنقل الأخشاب والمعادن والمنتجات الزراعية الجنوبية، ولا سيما محاصيل الحمضيات الفلوريدية ، إلى الولايات الشمالية.

في نهاية عام 1925، كانت شركة سكك حديد جنوب أستراليا (SAL) تُشغّل 3929 ميلاً من الطرق، باستثناء فروعها العديدة؛ وفي نهاية عام 1960، بلغ طول خطوطها 4135 ميلاً. امتد الخط الرئيسي من ريتشموند، فيرجينيا، إلى تامبا، فلوريدا، مروراً برالي، كارولاينا الشمالية ، وكولومبيا، كارولاينا الجنوبية ، وسافانا، جورجيا ، وجاكسونفيل، فلوريدا . وكانت جاكسونفيل نفسها نقطة تبادل رئيسية لقطارات الركاب التي تنقل المسافرين إلى ولاية فلوريدا. واستمرت خطوط سكك حديد سيبورد حول خليج تامبا إلى سانت بطرسبرغ ، وبحلول عام 1927 امتدت إلى ويست بالم بيتش وميامي بدءاً من وايلدوود .

وشملت الطرق المهمة الأخرى لخط سيبورد خطًا من جاكسونفيل عبر تالاهاسي إلى اتصال مع خط سكة حديد لويزفيل وناشفيل (L&N) في تشاتاهوتشي، فلوريدا ، لخدمة مباشرة إلى نيو أورليانز ؛ وخطًا إلى أتلانتا، جورجيا ، وبرمنغهام، ألاباما ، يتصل بالخط الرئيسي في هاملت، كارولاينا الشمالية ؛ وخطًا من الخط الرئيسي في نورلينا، كارولاينا الشمالية ، إلى بورتسموث، فيرجينيا ، وهو أقدم مسار لما أصبح يُعرف باسم سيبورد.

تاريخ

أوائل القرن التاسع عشر

بدأ التاريخ المؤسسي المعقد لشركة سي بورد في 8 مارس 1832، عندما تم تأسيس سلفها الأول، سكة حديد بورتسموث وروانوك، بموجب ميثاق من قبل هيئتي فرجينيا وكارولاينا الشمالية لبناء خط سكة حديد من بورتسموث، فرجينيا ، إلى ميناء ويلدون على نهر روانوك في كارولاينا الشمالية . بعد شهرين من التشغيل بالخيول، بدأت أول خدمة تجرها قاطرة على هذا الخط في 4 سبتمبر 1834، بقطار مرتين يوميًا من بورتسموث إلى سوفولك، فرجينيا ، على بعد 17 ميلاً. [ 1 ]

بحلول يونيو 1837، اكتمل خط السكة الحديدية إلى ويلدون، حيث تم ربطه بخطوط سكة حديد ويلمنجتون ورالي (التي أصبحت فيما بعد جزءًا من خط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي ). وفي عام 1846، وبعد مواجهة صعوبات مالية، أعيد تنظيم شركة سكة حديد بورتلاند ورونوك تحت اسم سكة حديد سيبورد وروانوك ، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم طريق سيبورد .

في غضون ذلك، بدأ إنشاء خط سكة حديد رالي وجاستون في الأول من نوفمبر عام 1836، مع انطلاق أول خدمة منتظمة بين طرفيه في 21 مارس عام 1840. بعد الحرب الأهلية الأمريكية ، تم الترويج لهذا الخط تحت مسمى " خط النقل الجوي الداخلي" . وبحلول عام 1853، تم ربط خط رالي وجاستون بخط سي بورد وروانوك في ويلدون، مما وفر للمسافرين خدمة مباشرة على طول مسار يبلغ طوله 176 ميلاً من بورتسموث إلى رالي. [ 1 ] تم بناء كلا الخطين وفقًا لمقياس قياسي يبلغ 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 ملم ) ، بدلاً من المقياس القياسي البالغ 5 أقدام ( 1524 ملم ) الذي فضلته معظم خطوط السكك الحديدية الأخرى في الجنوب؛ وبالتالي، كان بإمكان عربات كلا الخطين السير على طول المسار بأكمله، مما ألغى حاجة المسافرين أو البضائع إلى تغيير العربات .      

The R&G takeover also gave the P&R control of the Raleigh & Augusta Air-Line Railroad which the former road controlled. This was the first time "Air Line" appeared as part of a Seaboard predecessor. The R&AA-L began as the Chatham Railroad, chartered by the state on February 14, 1855 (from the 1877 booklet, "History Of The Raleigh & August Air-Line Railroad" compiled by Walter Clark, Attorney At Law) to build a rail line, "...between Deep River, at or near the Coalfields, Moncure, NC in the county of Chatham, and the City of Raleigh or some point on the North Carolina Railroad." The project was riddled with delays and finally reorganized as the Raleigh & Augusta Air-Line in 1871. It eventually reached Hamlet in 1877 which in later years was a major SAL terminal point. With a route that now extended through North Carolina the three roads offered a competitive network serving several important cities. The South was also blossoming into an industrial giant in the area of cotton, agriculture/farming, textiles, and manufacturing.

Civil War and Reconstruction

ألحقت الحرب الأهلية الأمريكية دمارًا كبيرًا بخطوط السكك الحديدية، لا سيما في الأراضي الكونفدرالية السابقة، بما في ذلك فرجينيا وكارولاينا الشمالية. بعد الحرب، أسس مونكيور روبنسون وألكسندر بويد أندروز شركة "سيبورد إنلاند إير لاين" لربط جورجيا وكارولاينا الجنوبية بمدينة بورتسموث في فرجينيا (في منطقة هامبتون رودز المقابلة لمدينة نورفولك في فرجينيا ). [ 2 ] تعاونا مع الجنرال الكونفدرالي الذي تحول إلى زعيم سياسي جمهوري، ويليام ماهون، للتصدي لتكتل خطوط السكك الحديدية الذي أعاد تنظيمه توماس أ. سكوت، الذي تدرج في مناصب شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، وسيطر على شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية بعد الحرب الأهلية، وحاول التعاون مع المشرعين الأمريكيين من أصل أفريقي للاستحواذ على خطوط السكك الحديدية (وإعادة بنائها) في الجنوب. وكما كان الحال قبل الحرب الأهلية، أنفقت فرجينيا ملايين الدولارات لإعادة بناء خطوط السكك الحديدية وتنشيط التجارة في مدنها. أدت اتهامات الفساد الموجهة ضد سكوت، والاستياء من العمال الشماليين والسود، إلى توتر الأوضاع في العديد من المناطق. وتركزت أعمال عنف جماعة كو كلوكس كلان على خطوط السكك الحديدية في المناطق الداخلية من كارولاينا الشمالية والجنوبية. [ 3 ] شكلت خطوط السكك الحديدية R&G وP&R وR&AA-L معًا العمود الفقري لخط سي بورد الجوي المستقبلي. استحوذ جون إم. روبنسون، نجل مونكيور روبنسون، على السيطرة المالية على هذه الخطوط الثلاثة عام 1875. وكأسلوب تسويقي، عُرفت هذه الخطوط مجتمعة باسم "نظام خط سي بورد الجوي". لم يكن لهذا الاسم أي سند قانوني في البداية، إلا أن ذلك تغير مع استمرار روبنسون في التوسع جنوبًا. ظهر أول استخدام رسمي معروف لاسم "خط سي بورد الجوي" عندما كان النظام يتجه نحو أتلانتا. وكان قد استحوذ بالفعل على خط سكة حديد جورجيا، كارولينا والشمالية الذي كان يهدف إلى الوصول إلى تلك المدينة من مونرو، كارولينا الشمالية. بدأ البناء عام 1887 واكتمل حتى إنمان بارك، شرق أتلانتا، بحلول عام 1892. ومع ذلك، منع قانونٌ ما وصوله إلى المدينة مباشرةً. لتجاوز هذه المشكلة، تأسست شركة "سيبورد إير لاين بيلت ريلرود" (SALB) عام 1892 لإنشاء فرع بطول 8 أميال وربطها بخط سكة حديد ناشفيل، تشاتانوغا وسانت لويس في هاولز. ومن هناك، استخدمت SALB حقوق المرور على خط ديكسي للوصول إلى وسط المدينة. وقبل ذلك بقليل، ربط روبنسون بين روثرفوردتون وويلمنجتون بولاية كارولاينا الشمالية مرورًا بشارلوت وهاملت، وذلك باستحواذه على خط سكة حديد كارولينا سنترال عام 1883. وافتُتحت خدمة السكك الحديدية بين هاتين المدينتين عام 1887.

اسم شركة الطيران

"مستقيم كخط الميزان ": إعلان لشركة Seaboard Air Line Railway يوضح "أسرع خدمة قطارات عبر أقصر طريق" إلى فلوريدا، 1902.

في الأيام التي سبقت السفر الجوي، كان مصطلح "الخط الجوي" شائعًا للدلالة على أقصر مسافة بين نقطتين: خط مستقيم مرسوم في الهواء (أو على الخريطة)، متجاهلاً العوائق الطبيعية (أي " كما يطير الغراب "). ولذلك، استخدم عدد من خطوط السكك الحديدية في القرن التاسع عشر مصطلح " الخط الجوي" في عناوينها للإشارة إلى أن مساراتها أقصر من مسارات خطوط السكك الحديدية المنافسة: انظر القائمة في " سكك حديد الخط الجوي" .

لم تمتلك شركة سي بورد طائرة قط. في عام 1940، اقترحت شركة السكك الحديدية إنشاء "خطوط سي بورد الجوية"، لكن لجنة التجارة بين الولايات رفضت هذه الفكرة باعتبارها انتهاكًا لقانون مكافحة الاحتكار الفيدرالي .

خلال موجة الاهتمام بأسهم شركات الطيران في وول ستريت عقب رحلة تشارلز أ. ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي عام 1927، جذبت أسهم شركة سي بورد إير لاين فضول بعض المستثمرين بسبب دلالات اسمها المتعلقة بالطيران؛ ولم يفقد المستثمرون اهتمامهم إلا بعد أن لاحظوا أن سي بورد إير لاين كانت في الواقع شركة سكك حديدية. [ 4 ]

أواخر القرن التاسع عشر

لقد تعطلت عمليات السكك الحديدية المزدهرة في خمسينيات القرن التاسع عشر، والتي كانت تنقل الركاب بالإضافة إلى شحنات قيّمة من القطن والتبغ والمنتجات الزراعية من منطقة بيدمونت إلى ميناء بورتسموث المطل على البحر، بسبب الحرب الأهلية ، والتي تم خلالها تدمير الجسور والمسارات التابعة لكلا خطي السكك الحديدية في أوقات مختلفة على يد قوات الاتحاد أو الكونفدرالية .

عادت الازدهار بعد الحرب، حيث حققت شركة سي بورد رود، التي أُديرت بكفاءة عالية، أرباحًا حتى خلال أزمة عام 1873 ، ودفعت للمساهمين أرباحًا سنوية بنسبة 8% لسنوات عديدة. [ 1 ] في عام 1871، استحوذت شركة رالي وجاستون على خط سكة حديد رالي وأوغستا الجوي، الذي لم يكن يصل إلا إلى هاملت، بولاية كارولاينا الشمالية . عندما واجهت شركة رالي وجاستون وشركتها التابعة صعوبات مالية في عام 1873، تولى رئيس شركة سي بورد، جون إم. روبنسون، السيطرة المالية عليهما، ليصبح رئيسًا لشركات السكك الحديدية الثلاث جميعها في عام 1875.

خريطة لنظام خطوط سي بورد الجوية في عام 1896، توضح الطرق المتصلة قبل الاندماج في شركة واحدة عام 1900.

نظام خطوط سي بورد الجوية

بحلول عام 1881، كانت خطوط سكك حديد سي بورد وروانوك، ورالي وجاستون، وغيرها تعمل كنظام منسق تحت اسم نظام خطوط سي بورد الجوية لأغراض التسويق، جامعًا بين ألقاب الطريقين الرئيسيين. [ 5 ] في عام 1889، استأجرت سي بورد خط سكة حديد جورجيا وكارولينا والشمالية الذي لم يكن قد اكتمل بعد ، مما وفر رابطًا من مونرو، كارولاينا الشمالية (على خط سي بورد إلى شارلوت، كارولاينا الشمالية ، الذي تم الاستحواذ عليه في عام 1881) إلى أتلانتا، جورجيا (الذي اكتمل في عام 1892).

خلال أوج ازدهارها في تسعينيات القرن التاسع عشر، افتخرت شبكة السكك الحديدية بتقديم خدمة ركاب ممتازة بين أتلانتا وشمال شرق الولايات المتحدة . وكان قطار "إس إيه إل إكسبريس" يسير يوميًا من أتلانتا إلى محطة ورصيف "سيبورد رود" في بورتسموث، حيث كان بإمكان الركاب الانتقال إلى السفن البخارية للوصول مباشرة إلى بالتيمور وفيلادلفيا ونيويورك . أما قطار " أتلانتا سبيشال" ، فكان القطار الأبرز في الشبكة ، حيث كان يسير يوميًا بين أتلانتا وواشنطن، مستخدمًا خطوط "أتلانتيك كوست لاين " من ويلدون إلى ريتشموند، وخطوط " ريتشموند، فريدريكسبيرغ، وبوتوماك" من ريتشموند إلى واشنطن.

بين عامي 1898 و 1900، أكملت شركة ريتشموند، بيترسبيرغ وكارولينا التابعة لشركة سي بورد مدّ خط السكة الحديدية من نورلينا إلى ريتشموند، مما وفر طريقًا ساحليًا بالكامل من أتلانتا إلى ريتشموند.

محطة وفندق سي بورد، حوالي عام 1915، عند التقاطع المهم في هامليت، كارولاينا الشمالية ، حيث تقاطع طريقان رئيسيان لشركة سكك حديد جنوب إفريقيا.

على الرغم من أهمية الطريق إلى مركز السكك الحديدية الرئيسي في أتلانتا، إلا أن الوصول إلى منتجعات وأسواق فلوريدا كان أكثر أهمية لنجاح السكك الحديدية في السنوات اللاحقة. في العقدين الأخيرين من القرن التاسع عشر، بدأت عناصر الطريق إلى فلوريدا تتضح. بين عامي 1885 و1887، قامت شركة بالميتو للسكك الحديدية ، التي أعيد تنظيمها لاحقًا باسم سكة حديد بالميتو ، ببناء خط سكة حديد جنوبًا من هاملت، كارولاينا الشمالية، على الخط الرئيسي لشركة سيبورد ، إلى تشيراو، كارولاينا الجنوبية . في عام 1895، سيطرت شركة سيبورد على سكة حديد بالميتو ومددت خطوطها إلى كولومبيا .

في عام 1895 أيضًا، اشترت مجموعة استثمارية، ضمت مصرفيي ريتشموند جون إل. ويليامز وأبنائه، خط سكة حديد سافانا وأميريكوس ومونتغمري ، الذي يربط بين سافانا ومونتغمري. وتولى جون سكيلتون ويليامز ، نجل جون إل. ويليامز، رئاسة الخط، وأعاد تسميته إلى سكة حديد جورجيا وألاباما . وفي يناير 1899، عرضت مجموعة ويليامز الاستثمارية شراء أغلبية أسهم شركة سيبورد وروانوك، والتي شملت حصصًا مسيطرة في كل من الشركات التابعة وخطوط السكك الحديدية الفرعية ضمن نظام خطوط سيبورد الجوية. [ 6 ] ورغم معارضة مجموعة استثمارية من نيويورك، تضم مساهمين مختلفين برئاسة توماس فورتشن رايان، للصفقة بشدة، فقد نُقلت السيطرة على جميع ممتلكات السكك الحديدية التي تشكل نظام سيبورد رسميًا إلى مجموعة ويليامز الاستثمارية في فبراير 1899. [ 7 ] وعلى الفور، سعى ويليامز وداعموه الماليون إلى التوسع في سوق فلوريدا.

أسلاف سي بورد في فلوريدا

في عام 1860، أكملت شركة سكة حديد فلوريدا، أتلانتيك، وخليج سنترال (FA&GC) إنشاء خط يمتد غربًا من جاكسونفيل، فلوريدا ، إلى ليك سيتي، فلوريدا . [ 8 ] وفي العام نفسه، افتُتح خط سكة حديد فلوريدا من فيرناندينا ، شمال جاكسونفيل مباشرةً، جنوب غربًا إلى سيدار كي على ساحل الخليج . وفي عام 1863، أكملت شركة سكة حديد بينساكولا وجورجيا (P&G) خطًا يمتد شرقًا من كوينسي، فلوريدا ، مرورًا بتالاهاسي إلى ليك سيتي، حيث اتصل بخط FA&GC. [ 8 ]

في عام 1868، استحوذ مستثمرون على شركتي P&G وFA&GC ، وأُعيد تسمية P&G إلى سكة حديد جاكسونفيل، بينساكولا وموبايل (JP&M)، والتي دُمجت فيها FA&GC - التي أصبحت تُعرف باسم سكة حديد فلوريدا المركزية - في عام 1870. [ 8 ] وفي الوقت نفسه، في عام 1871، أُعيد تنظيم سكة حديد فلوريدا لتصبح شركة النقل الأطلسي، الخليج والهند الغربية. [ 8 ] ومن خلال شركتين تابعتين جديدتين، هما سكة حديد شبه الجزيرة وسكة حديد فلوريدا الاستوائية، افتتحت شركة النقل الأطلسي، الخليج والهند الغربية خطين جديدين، أحدهما يمتد إلى أوكالا وتامبا من تقاطع مع الخط الرئيسي في والدو ، والآخر يمتد من أوكالا إلى وايلدوود . [ 8 ]

في عام 1881، استحوذ السير إدوارد ريد على شركة أتلانتيك، غلف آند ويست إنديا وفروعها، وأعاد تنظيمها تحت اسم شركة فلوريدا ترانزيت. [ 8 ] وفي العام التالي، استحوذ ريد على شركة جيه بي آند إم مع فرعها، فلوريدا سنترال، ودمجهما معًا تحت اسم شركة فلوريدا سنترال آند ويسترن للسكك الحديدية . [ 8 ] وفي عام 1883، أعاد ريد تنظيم شركة فلوريدا ترانزيت تحت اسم شركة فلوريدا ترانزيت آند بينينسولار للسكك الحديدية. [ 8 ] ثم في عام 1884، جمع ريد كلاً من شركة فلوريدا سنترال آند ويسترن وشركة فلوريدا ترانزيت آند بينينسولار تحت مظلة كيان واحد، هو شركة فلوريدا للسكك الحديدية والملاحة، التي أصبحت على الفور أكبر شركة سكك حديدية في فلوريدا. وفي عام 1886، أعيد تنظيم الشركة تحت اسم شركة فلوريدا سنترال آند بينينسولار للسكك الحديدية (FC&P). [ 8 ]

في أواخر عام ١٨٩٢، بدأت شركة سكك حديد مقاطعة فيرفاكس وبوسطن (FC&P) بإنشاء خط سكة حديد جديد يمتد شمالًا من تقاطع بالقرب من جاكسونفيل إلى سافانا، جورجيا . [ ٩ ] وكانت الشركة قد استأجرت في العام نفسه خط سكة حديد ساوث باوند ، الذي يمتد شمالًا من سافانا إلى كولومبيا، كارولاينا الجنوبية . [ ٩ ] وهكذا، عندما انتهت الشركة من الإنشاء في أواخر عام ١٨٩٣، امتلكت ١٠٠٠ ميل من السكك الحديدية وخطًا جديدًا يمتد مباشرة من نقطة اتصال مع خط سكة حديد ريتشموند ودانفيل في كارولاينا الجنوبية إلى جاكسونفيل، مما أدى ليس فقط إلى توفير عدة ساعات من وقت السفر، بل أيضًا إلى ربط نيويورك وتامبا. [ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ]

لم يغب هذا الدخول المباشر إلى فلوريدا عن أنظار جون سكلتون ويليامز ومموليه. ففي أبريل 1899، وبعد شهرين فقط من توليهم السيطرة الرسمية على مختلف خطوط السكك الحديدية في نظام سي بورد، اشترت مجموعة ويليامز حصة أغلبية في شركة FC&P مقابل 3.5 مليون دولار. [ 12 ]

أوائل القرن العشرين

شعاران مبكران استخدمتهما شركة سي بورد في إعلاناتها، يعود تاريخهما إلى حوالي عامي 1900 و1916 على التوالي. ويُشير هذان الشعاران إلى تصميم شعار "عبر قلب الجنوب" الشهير، المعروض في أعلى هذه المقالة.
أسهم ممتازة لشركة سي بورد إير لاين للسكك الحديدية، صدرت في 19 فبراير 1926

في 14 أبريل 1900، تأسست شركة سيبورد إير لاين للسكك الحديدية ، والتي ضمت 19 خط سكة حديد امتلكت فيها الشركة كل أو معظم رأس المال. وكان ويليامز أول رئيس للشركة الجديدة، التي روّجت لخطها الممتد من الشمال إلى الجنوب تحت اسم "خط فلوريدا-ويست إنديا المختصر". وساعد جيمس إتش. دولي ، الخبير المخضرم في عمليات اندماج السكك الحديدية في الجنوب، في تنظيم شركة سيبورد إير لاين وشغل منصب رئيس مجلسها التنفيذي. [ 13 ]

في 3 يونيو 1900، تم تدشين خدمة السكك الحديدية المباشرة من نيويورك إلى تامبا، فلوريدا ، حيث كانت القطارات تُشغلها شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية من نيويورك إلى واشنطن العاصمة ؛ وشركة ريتشموند، فريدريكسبيرغ وبوتوماك للسكك الحديدية من واشنطن إلى ريتشموند؛ وشركة سيبورد من ريتشموند إلى تامبا، وهو ترتيب استمر حتى إنشاء شركة أمتراك في عام 1971. في 1 يوليو 1900، تولت شركة سيبورد رسميًا تشغيل خطوط جورجيا وألاباما، وFC&P، وخطوط أتلانتيك، نهر سواني والخليج . في عام 1903، تم دمج شركة FC&P، التي كانت تُدار من خلال ملكية الأسهم وتُشغل بشكل منفصل بموجب اتفاقية تأجير، رسميًا ضمن شركة سيبورد. [ 14 ]

في عام 1904، أكملت شركة أتلانتا وبرمنغهام إير لاين للسكك الحديدية ، التابعة لشركة سي بورد والتي تم شراؤها في العام السابق، أعمال البناء ومددت خط أتلانتا إلى برمنغهام، ألاباما ، أكبر مركز لإنتاج الحديد والصلب في الجنوب، ونقطة نهاية قيّمة لشركة سي بورد.

عند تأسيسها، ورثت شركة سيبورد مواقع ورش إصلاح متعددة من شركات السكك الحديدية السابقة، وكان معظمها قديمًا. أدى حريق في ورش بورتسموث بولاية فرجينيا عام 1903 إلى تحديث وتطوير المصنع. ولخدمة القسم الجنوبي من الشبكة، بُنيت ورش جديدة على الجانب الغربي من جاكسونفيل بولاية فلوريدا عام 1907، والتي أصبحت ورش الديزل الرئيسية بعد عام 1948. وبدلًا من بناء ورش إصلاح ثقيلة أخرى، اختارت سيبورد تجهيز العديد من محطات الصيانة الدائرية الرئيسية لإجراء إصلاحات متوسطة بالإضافة إلى الإصلاحات المعتادة للقاطرات أثناء التشغيل.

لسوء الحظ، لم يحقق خط السكة الحديد الجديد، الذي يبلغ طوله 2600 ميل، الازدهار المتوقع في سنواته الأولى. نجح توماس فورتشن رايان، الذي عارض اتحاد ويليامز عندما استحوذ على الحصص المسيطرة في شركات سيبورد المختلفة، في السيطرة على خط السكة الحديد عام 1904. إلا أن سياسات رايان أثبتت أنها كارثية على مالية سيبورد. فبعد أزمة عام 1907 ، دخلت السكة الحديد في حالة تصفية، وتم عزل رايان. [ 15 ] عُيّن إس. ديفيز وارفيلد ، مدير سيبورد وعضو اللجنة التنفيذية للسكة الحديد، والذي ساعد ويليامز في تأسيس الشركة، أحد المصفّين، ثم عُيّن رئيسًا لمجلس الإدارة. في عام 1912، أصبح وارفيلد - وهو عم واليس وارفيلد سيمبسون، المولودة في بالتيمور، والتي أصبحت لاحقًا دوقة وندسور - المالك الأكبر لأسهم سيبورد. [ 16 ] وبحلول عام 1915، تعافت السكة الحديد. ومع ذلك، إلى جانب معظم خطوط السكك الحديدية الأمريكية الأخرى، تم تأميم خط سكة حديد سي بورد خلال أزمة السكك الحديدية التي سببتها الحرب العالمية الأولى، وأدارته إدارة السكك الحديدية الأمريكية من 28 ديسمبر 1917 إلى 1 مارس 1920.

وارفيلد والتوسع في جنوب فلوريدا

الجانب المواجه للشارع من محطة ركاب SAL التي تعود لعام 1925 في ويست بالم بيتش، فلوريدا ، والتي تستخدمها الآن كل من شركة أمتراك وخط السكك الحديدية الإقليمي تراي-ريل .

مع تدفق السياح إلى فلوريدا سريعة التطور، شهدت منطقة سيبورد ازدهارًا كبيرًا خلال عقد العشرينيات من القرن الماضي. [ 17 ] في عام 1924، بدأ وارفيلد، الذي أصبح رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا للسكك الحديدية، ببناء امتداد بطول 204 أميال، سُمي بخط سكة حديد فلوريدا الغربي والشمالي ، من خط سيبورد الرئيسي في كولمان، فلوريدا، جنوبًا إلى ويست بالم بيتش ، التي كانت حكرًا على خط سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي لما يقرب من ثلاثين عامًا . وعلى بُعد حوالي 35 ميلًا شمال غرب ويست بالم بيتش، مرّ الامتداد عبر إنديانتاون ، التي خطط وارفيلد لجعلها المقر الجنوبي الجديد لشركة سيبورد. [ 18 ] تم بناء الامتداد في وقت قياسي، وافتُتح في يناير 1925.

وفي وقت لاحق من عام 1925، أنشأ وارفيلد خط سكة حديد غروس-كالهان المختصر ، الذي سمح للقطارات ذات الوقت المحدد بتجاوز مدينة جاكسونفيل المزدحمة، كما بنى خط سكة حديد فالريكو المختصر ، الذي وفر طريقًا مباشرًا من تامبا إلى ويست بالم بيتش. واستأجر وارفيلد أيضًا خط سكة حديد شارلوت هاربور والشمالية ، الذي يمتد من وسط فلوريدا إلى بوكا غراندي ، بالإضافة إلى خط سكة حديد الساحل الشرقي والغربي بين أركاديا ومقاطعة ماناتي .

لم يكتفِ وارفيلد بما بدا أنه نظام سي بورد متكامل في فلوريدا، وفي نهاية عام ١٩٢٥، أعلن عن امتدادين جديدين، أحدهما من ويست بالم بيتش إلى ميامي، والآخر من أركاديا إلى فورت مايرز ونابولي . بدأ العمل على امتداد ميامي في هياليه في يناير ١٩٢٦، وبحلول ديسمبر من العام نفسه، أصبح الخط جاهزًا لنقل البضائع. في الفترة من ٧ إلى ٩ يناير ١٩٢٧، اصطحب وارفيلد مجموعة كبيرة من الشخصيات البارزة في رحلة خاصة على متن قطار أورانج بلوسوم سبيشال الفاخر ، انطلاقًا من أركاديا جنوبًا إلى نابولي، ثم العودة إلى الساحل الشرقي جنوبًا من ويست بالم بيتش إلى ميامي .

خريطة نظام عمليات شركة SAL في فلوريدا لعام 1936، والتي توضح امتداد الطرق إلى جنوب فلوريدا التي تم بناؤها في عشرينيات القرن الماضي.

كلّف وارفيلد شركة هارفي وكلارك المعمارية في ويست بالم بيتش، بقيادة غوستاف ماس ، بتصميم سلسلة من محطات القطارات ذات الطراز المعماري المتوسطي التاريخي في ويست بالم بيتش ، ليك وورث، بوينتون بيتش، ديلراي بيتش ، ديرفيلد بيتش ، فورت لودرديل ، هوليوود ، وهياليه ، بالإضافة إلى نابولي وفورت مايرز. وفي أبريل 1927، أكمل وارفيلد توسيع خط ميامي جنوبًا حتى هومستيد ، وكلّف مهندسيه المعماريين ببناء محطة أخرى على الطراز المتوسطي هناك أيضًا.

الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية

توفي وارفيلد في أكتوبر 1927، وخلفه ليغ ر. باول، الذي شق طريقه في الجانب المالي للسكك الحديدية. [ 1 ] كانت السكك الحديدية في وضعٍ صعبٍ نظرًا لموقعها الجغرافي في الجنوب بين منافسين مزدهرين، وهما خط سكة حديد ساحل الأطلسي (ACL) وسكة حديد الجنوب . [ 1 ] إضافةً إلى ذلك، اعتُبر توسع وارفيلد على طول الساحل الغربي لفلوريدا إسرافًا غير ضروري لوجود خط سكة حديد ساحل الأطلسي في المنطقة نفسها. [ 1 ] في ديسمبر 1930، أعلنت شركة سيبورد إفلاسها مجددًا بعد انهيار طفرة العقارات في فلوريدا وبداية الكساد الكبير . عيّنت محكمة مقاطعة الولايات المتحدة في نورفولك، فرجينيا - التي ستشرف على السكك الحديدية لمدة 14 عامًا ونصف - باول حارسًا قضائيًا . [ 1 ]

بفضل القروض التي حصلت عليها من مؤسسة تمويل إعادة الإعمار التابعة للحكومة الفيدرالية ، شرعت شركة السكك الحديدية في تحديث معداتها بقاطرات شحن بخارية جديدة وعربات ركاب جديدة ومُجددة. وفي عام 1942، ولخفض النفقات، تخلت شركة سي بورد للسكك الحديدية عن قسم بطول 27 ميلاً من امتدادها الوحيد آنذاك، الذي كان يربط بين فورت مايرز ونابولي، والذي لم يكن قد مضى على إنشائه سوى 15 عامًا، بالإضافة إلى أقسام من خطين فرعيين آخرين قليلَي الاستخدام من هذا الامتداد. [ 19 ] وبفضل التسويق الفعال والابتكارات التكنولوجية التي جذبت المسافرين إلى الخط، مثل قطار سيلفر ميتيور الانسيابي الشهير الذي طُرح عام 1939، تمكنت سي بورد من استعادة وضعها المالي. كما ساهم الازدهار الاقتصادي الذي أعقب الحرب العالمية الثانية في إنعاش خزائن الشركة. ففي عام 1944، حقق قطار سيلفر ميتيور وحده ربحًا يزيد عن 8 ملايين دولار، وهو ما يقارب عجز الشركة بأكملها في عام الكساد الكبير 1933. [ 20 ]

في مايو 1945، بيعت جميع ممتلكات شركة سي بورد في مزاد علني لحاملي السندات مقابل 52 مليون دولار. [ 1 ] وفي عام 1946، أعيد تنظيم خط السكة الحديد ليصبح شركة سي بورد إير لاين للسكك الحديدية . [ 1 ]

أواخر القرن العشرين

إدراكًا منها لفوائد استخدام محركات الديزل مقارنةً بمحركات البخار في فترة ما بعد الحرب، قامت شركة سيبورد بتحويل جميع قطاراتها الرئيسية إلى محركات الديزل بحلول عام 1953. وفي العقد نفسه، قامت الشركة بتركيب نظام إشارات التحكم المركزي (CTC) في معظم خطوطها، مما وفر المزيد من الوقت والمال، بالإضافة إلى تحسين السلامة. [ 17 ] ومع ذلك، وكما هو الحال مع جميع خطوط السكك الحديدية الأمريكية، شهدت سيبورد انخفاضًا في الإيرادات، لا سيما في حركة نقل الركاب، من خمسينيات القرن الماضي إلى ستينياته، في ظل المنافسة المتزايدة من شركات الطيران وشركات النقل بالشاحنات ونظام الطرق السريعة بين الولايات . [ 21 ] في عام 1960، سجلت شركة سيبورد إيرادات شحن صافية بلغت 9910 مليون طن-ميل و484 مليون ميل من نقل الركاب، باستثناء خطي غينزفيل ميدلاند وتافاريس آند غلف.

كخطوة استراتيجية لخفض التكاليف ومواجهة منافسة شركات الطيران والنقل البري، طُرح اندماج شركة سي بورد مع نظام شركة أتلانتيك كوست لاين للسكك الحديدية (ACL)، المنافس الرئيسي لشركة سي بورد، لأول مرة عام 1958، إلا أن لجنة التجارة بين الولايات لم توافق عليه حتى عام 1967. [ 5 ] وفي الأول من يوليو من ذلك العام، اندمجت سي بورد كوست لاين (SAL) مع أتلانتيك كوست لاين للسكك الحديدية (ACL) لتشكيل شركة سي بورد كوست لاين للسكك الحديدية (SCL). [ 22 ] ويعود التكرار الظاهري للاسم إلى دمج أكثر الاختصارات شيوعًا لاسمَي الشركتين: فقد كان الجمهور وشركات السكك الحديدية نفسها يشيرون لسنوات عديدة إلى سي بورد كوست لاين باسم "سي بورد" وإلى أتلانتيك كوست لاين باسم "كوست لاين".

في الأول من مايو عام 1971، سلمت شركة SCL جميع عمليات نقل الركاب إلى شركة Amtrak التي تم تشكيلها حديثًا ، والتي واصلت تشغيل قطاري Silver Meteor و Silver Star المربحين جنبًا إلى جنب مع قطار Champion السريع السابق التابع لشركة Coast Line ، بينما قامت بإلغاء القطارات الأخرى.

بحلول عام 1972، بدأت شركة سي بورد كوست لاين وشركاتها التابعة لها، لويفيل وناشفيل ، وجورجيا ريلرود ، وأتلانتا وويست بوينت ريلرود ، وويسترن ريلواي أوف ألاباما، وكلينشفيلد ريلرود، بالإعلان عن نفسها تحت اسم " نظام الخطوط العائلية" ، ووضع شعار "الخطوط العائلية" على عرباتها . مع ذلك، لم يكن اسم "الخطوط العائلية" سوى استراتيجية تسويقية، وظلت جميع خطوط السكك الحديدية كيانات قانونية وتشغيلية مستقلة.

أصبحت كل من شركة فاميلي لاينز وشركة تشيسي تابعتين لشركة سي إس إكس المُنشأة حديثًا في 1 نوفمبر 1980، لكنهما استمرتا في العمل كشركتين منفصلتين. [ 23 ] تم التخلي عن اسم وشعار فاميلي لاينز عندما اندمجت جميع شركات فاميلي لاينز في 29 ديسمبر 1982 لتشكيل شركة سي بورد . [ 24 ]

في الأول من يوليو عام 1986، تم تغيير اسم نظام سي بورد إلى شركة سي إس إكس للنقل. وفي وقت لاحق، تم دمج نظام تشيسي في شركة سي إس إكس للنقل في 31 أغسطس عام 1987. [ 23 ]

الرؤساء

عمليات السفن البخارية

كانت شركة "أولد باي لاين"، كما كانت تُعرف عادةً، تُشغل سفنًا بخارية بين نورفولك، فيرجينيا ، وبالتيمور، ماريلاند ، حاملةً البريد والبضائع بالإضافة إلى الركاب والمركبات في الرحلات الليلية. [ 25 ]

استحوذت شركة سيبورد وروانوك على حصة أغلبية في شركة السفن البخارية عام 1851، مما وفر وصلات قيّمة شمالًا من أرصفة نورفولك لأعمال نقل الركاب والبضائع التابعة للسكك الحديدية. [ 26 ] انتقلت السيطرة إلى سكة حديد ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك عام 1901، ولكن في عام 1922، ومع تولي إس. ديفيز وارفيلد منصب الرئيس، أصبحت شركة أولد باي لاين شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة سيبورد وروانوك. وفي العام نفسه، عُيّن وارفيلد رئيسًا لشركة سيبورد أيضًا. [ 27 ]

في عام 1941، تم دمج شركة تشيسابيك للملاحة البخارية، المملوكة بشكل مشترك لشركة أتلانتيك كوست لاين وشركة ساوثرن ، في شركة أولد باي لاين. [ 28 ] ونظرًا لتراجع الأعمال مع ظهور الطرق السريعة بين الولايات والسفر الجوي، تمت تصفية شركة الملاحة البخارية في عام 1962. [ 25 ]

قطارات الركاب

صورة لبطاقة بريدية لردهة البار في إحدى عربات " Sun Lounge " الفريدة ذات السقف الزجاجي التابعة لشركة Seaboard والتي تم بناؤها عام 1955. كانت عربات القبة العادية ذات السقف العالي المستخدمة في خطوط السكك الحديدية الأخرى مرتفعة للغاية بالنسبة للارتفاعات المنخفضة في الممر الشمالي الشرقي الذي تستخدمه قطارات SAL شمال واشنطن.

كانت لشركة سكك حديد جنوب شرق فلوريدا (SAL) علاقة تعاونية مع شركة سكك حديد الجنوب (Southern Railway) فيما يتعلق بنقل الركاب إلى الجزء الغربي من جنوب الولايات المتحدة ومنطقة الغرب الأوسط. فعلى سبيل المثال، أدرجت جداول مواعيد شركة سكك حديد الجنوب خطوط سكك حديد جنوب شرق فلوريدا لوجهات القطارات الواقعة جنوب محطة جاكسونفيل يونيون ، وهي المحطة المحورية للقطارات القادمة من الغرب الأوسط والشمال الشرقي إلى وجهات في فلوريدا، ومن الأمثلة على ذلك قطارات "كانساس سيتي-فلوريدا سبيشال" و" بونس دي ليون" و "رويال بالم" التابعة لشركة سكك حديد الجنوب . [ 29 ] بالإضافة إلى ذلك، تعاونت شركتا سكك حديد الجنوب وسكك حديد جنوب شرق فلوريدا في تشغيل قطار " فلوريدا صن بيم"، وهو قطار شتوي يسير من ديترويت وكليفلاند إلى فلوريدا. [ 30 ]

فيما يلي قائمة جزئية [ 20 ] [ 31 ] بالعديد من قطارات الركاب التي شغّلتها شركة سي بورد خلال النصف الأول من القرن العشرين، والتي استمر بعضها لاحقًا من قبل شركتي سي بورد كوست لاين (SCL) وأمتراك . كانت القطارات التي تنطلق من نيويورك تُسيّرها شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية من نيويورك إلى واشنطن؛ وشركة ريتشموند، فريدريكسبيرغ وبوتوماك للسكك الحديدية من واشنطن إلى ريتشموند؛ وشركة سي بورد من ريتشموند إلى وجهات جنوبية. [ 32 ]

قبل إتمام شركة سي بورد لتمديد خط سكة حديدها العابر لفلوريدا من كولمان إلى ويست بالم بيتش (1925) وصولاً إلى ميامي (1926)، كانت شركة سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي تتولى تشغيل قطارات سي بورد من جاكسونفيل إلى ميامي. بعد ذلك، قامت سي بورد بفصل معظم القطارات الرئيسية المتجهة جنوبًا في وايلدوود ، شمال كولمان مباشرةً ، حيث اتجه قسم منها إلى تامبا ونقاط الساحل الغربي، بينما اتجه القسم الآخر إلى ميامي. أما في الاتجاه الشمالي، فقد عُكست العملية، حيث التقت أقسام الساحل الغربي والشرقي في وايلدوود لمواصلة رحلتها. [ 33 ]

قطارات ثقيلة الوزن

يشير مصطلح "القطارات الثقيلة" إلى القطارات التي تتكون من عربات ركاب مصنوعة بالكامل من الفولاذ، والتي تُعتبر تحسناً كبيراً في السلامة مقارنةً بالعربات الخشبية بالكامل أو المصنوعة من مزيج الخشب والفولاذ في القرن التاسع عشر. وبحلول عام 1910، كانت جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية تقريباً تستبدل أساطيلها الخشبية من عربات الركاب بعربات ذات بنية ثقيلة.

ملاحظة: تاريخ أسماء القطارات على خطوط سي بورد المختلفة معقد، حيث تم استبدال بعضها مؤقتًا أو إيقافها لمدة عام أو عامين، ثم إعادتها، ربما على مسار مختلف نوعًا ما (مثلًا، إلى كلا ساحلي فلوريدا أو إلى ساحل واحد فقط)؛ ما يلي هو مجرد دليل تقريبي لأسماء بعض القطارات الرئيسية التي كانت سي بورد تُسيّرها على مدار العام. راجع المصادر المذكورة في نهاية هذه المقالة للحصول على التفاصيل الدقيقة.

قبل اكتمال امتداد خط سكة حديد كروس-فلوريدا من كولمان إلى ويست بالم بيتش في عام 1925 (وتم تمديده إلى ميامي في عام 1927)، كانت قطارات سيبورد للمدن الواقعة على الجانب الأطلسي من فلوريدا يتم تشغيلها بواسطة سكة حديد فلوريدا إيست كوست جنوب جاكسونفيل.

ما قبل الحرب العالمية الثانية

  • شركة فلوريدا ومتروبوليتان المحدودة ، تم افتتاحها في 14 يناير 1901
قطار ثقيل الوزن لموسم الشتاء فقط (ديسمبر - أبريل)، جميع عربات بولمان ، من نيويورك إلى كلا ساحلي فلوريدا؛ في 1 يناير 1903، أعيد تسميته إلى Seaboard Florida Limited في الشتاء (جميع عربات الدرجة الأولى) و Seaboard Florida Express في الصيف؛ في عام 1930، تم استبداله بـ New York-Florida Limited ، الذي يحمل عربات الركاب وعربات بولمان؛ في 12 ديسمبر 1941، أعيد تسميته إلى Palmland.
  • قطار أتلانتا الخاص ، تم افتتاحه عام 1901
عربات ركاب ثقيلة وعربات بولمان. كان في الأصل قطارًا رابطًا بين محطة هاملت، كارولاينا الشمالية ، على الخط الرئيسي وأتلانتا، وفي أوائل عشرينيات القرن العشرين بدأ العمل كخدمة مباشرة من واشنطن إلى برمنغهام. أُعيد تسميته إلى سيبورد إكسبريس في 12 أبريل 1903، ثم إلى أتلانتا-برمنغهام سبيشال في عام 1911. ومع إضافة عربات مكيفة في 28 أبريل 1935، أُعيد تسميته إلى روبرت إي. لي ، وفي 18 مايو 1947، إلى كوتون بلوسوم .
صورة خارجية في عام 2007 لعربة "صن لاونج" في هوليوود بيتش، والتي تضم 5 غرف نوم مزدوجة وبوفيه، وهي الآن مملوكة ملكية خاصة.
  • قطار نهر سواني الخاص ، تم تدشينه في 8 نوفمبر 1921
عربات ركاب ثقيلة وعربات بولمان. كان هذا القطار ينقل الركاب من سينسيناتي ومناطق أخرى في الغرب الأوسط إلى مدن منتجعات ساحل الخليج مثل تامبا وسانت بطرسبرغ والبندقية ونابولي. تتولى شركة سكك حديد الجنوب (الولايات المتحدة) تشغيل القطار من سينسيناتي مرورًا بأتلانتا وصولًا إلى محطة هامبتون بولاية فلوريدا ، حيث يلتقي بخط سكة حديد سيبورد . شمال سينسيناتي، كانت عربات بولمان تُشغلها خطوط سكك حديدية أخرى، وتُقدم خدمة عربات النوم من وإلى شيكاغو وديترويت وكليفلاند.
  • شركة نيو أورليانز-فلوريدا المحدودة ، نوفمبر 1924 - يوليو 1949
عربات ركاب ثقيلة وعربات بولمان. من عام 1924 إلى عام 1929، حمل هذا القطار أول عربة نوم عابرة للقارات في الولايات المتحدة، [ 1 ] وهي عربة بولمان من جاكسونفيل إلى لوس أنجلوس عبر وصلة مع قطار صن سيت ليميتد التابع لشركة سكك حديد ساوثرن باسيفيك في نيو أورليانز. وقد حل محله قطار غلف ويند الانسيابي (انظر أدناه).
  • خدمة النقل النهاري عبر فلوريدا ، خدمة النقل الليلي عبر فلوريدا ، 1925 - أوائل الستينيات
بدأ مع سلف عام 1925 ( كروس فلوريدا نايت ليميتد )؛ 1930 - أوائل الستينيات سانت بطرسبرغ - ميامي ؛ خدمة النهار: حافلة: سانت بطرسبرغ - ويست ليك ويلز، قطار: ويست ليك ويلز - ميامي؛ خدمة الليل: حافلات: سانت بطرسبرغ - تامبا، تامبا - ويست ليك ويلز، ويست ليك ويلز - ميامي، عربات نوم: تامبا - ميامي [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
قطار فاخر، يعمل فقط خلال فصل الشتاء، جميع مقاعده من طراز بولمان، يسافر من نيويورك إلى تامبا/سانت بطرسبرغ، وويست بالم بيتش، ثم لاحقًا إلى ميامي أيضًا. كان هذا القطار أفخم قطارات الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في عصره، وقد تم إطلاقه لجذب السياح ورجال الأعمال الأثرياء إلى فلوريدا خلال فترة ازدهار العقارات. تضمنت مزاياه الفاخرة الزهور والأسماك الطازجة لعربة الطعام، وعربة مكتبة، وعربة مشاهدة، وعربة نادي مزودة بصالون حلاقة وحمام. وقد خُلّد اسم هذا القطار لاحقًا في لحن كمان شهير يحمل الاسم نفسه.
  • قطار الولايات الجنوبية الخاص ، تم افتتاحه في 5 مايو 1929
عربات الركاب الثقيلة وعربات بولمان، من نيويورك إلى فلوريدا؛ أعيد تسميتها إلى صن كوين في 12 ديسمبر 1941؛ أعيد تسميتها إلى كاميليا في 18 مايو 1947؛ أعيد تسميتها إلى صنلاند في 1 أغسطس 1948.

ما بعد الحرب العالمية الثانية

  • زهرة القطن ، 18 مايو 1947 - 24 أبريل 1955
قطار مخصص للركاب فقط، من نيويورك إلى برمنغهام مروراً بأثينا وجورجيا وأتلانتا. تم إسقاط الاسم في 24 أبريل 1955، على الرغم من أن أرقام وجدول مواعيد قطار كوتون بلوسوم ظلت مستخدمة من قبل قطار " ركاب وبريد وسريع " حتى أواخر عام 1968. [ 37 ]
عربات ركاب ثقيلة الوزن وعربات بولمان خفيفة الوزن، جاكسونفيل - نيو أورليانز عبر تالاهاسي وبينساكولا وموبايل. يتم تشغيلها بشكل مشترك من قبل شركة سكك حديد جنوب ألاباما وسكك حديد لويزفيل وناشفيل ، مع تغيير القاطرات في تشاتاهوتشي. [ 38 ]
  • بالم لاند ، 12 ديسمبر 1941 - 30 أبريل 1971
عربات ركاب ثقيلة الوزن وعربات بولمان خفيفة الوزن، نيويورك - سانت بطرسبرغ/ميامي. تم تقليص المسار إلى كولومبيا، كارولاينا الجنوبية كمحطة جنوبية بواسطة شركة سي بورد كوست لاين في عام 1968، ولم تستمر شركة أمتراك في تشغيل القطار في عام 1971. [ 39 ]
  • صنلاند ، 1 أغسطس 1948 – ديسمبر 1968
عربات الدرجة السياحية وعربات بولمان، نيويورك - تامبا/ميامي. رحلات ربط في واشنطن إلى نيويورك وبوسطن. رحلات ربط في واشنطن إلى نيويورك وبوسطن. تم تقليص المسار إلى جاكسونفيل، فلوريدا كمحطة جنوبية نهائية بواسطة شركة سي بورد كوست لاين في فبراير 1968، ثم تم إيقافه نهائياً في ديسمبر. [ 40 ]

الانسيابية

رغم تردد شركات السكك الحديدية المنافسة في الجنوب في استثمار رؤوس الأموال اللازمة لتحديث أساطيل عربات الركاب لديها، إلا أن شركة سيبورد كانت سباقة في هذا المجال عام ١٩٣٩، وسرعان ما حذت الشركات الأخرى حذوها. ولا يزال خطان منها، وهما سيلفر ميتيور وسيلفر ستار، يعملان حتى اليوم؛ وهما الخطان الوحيدان الباقيان من سوق قطارات المسافات الطويلة في فلوريدا الذي كان مزدهراً في السابق. وشكّلت قطارات سيلفر ميتيور وسيلفر ستار وسيلفر كوميت ما يُعرف بـ"الأسطول الفضي" لشركة سيبورد، والذي حظي بشهرة واسعة وإعلانات مكثفة ، وكان يتألف من عربات خفيفة الوزن مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، تجرها قاطرات ديزل ملونة من طراز EMD .

الطرق الرئيسية لخط سكة حديد سيبورد في أوائل فترة ما بعد الحرب، توضح خدمة نقل الركاب المباشرة التي كانت تقدمها خطوط سكك حديدية أخرى إلى وجهات غير متصلة بالشبكة.
كان في البداية قطارًا من عربات الركاب فقط (أضيفت عربات النوم من طراز بولمان عام ١٩٤١)، وكان أول قطار سريع يخدم فلوريدا ونيويورك وتامبا/سانت بطرسبرغ وميامي. واستمرت رحلات القطارات إلى ما بعد تامبا وصولًا إلى ساراسوتا وفينيس. وحافظ القطار على سمعته كواحد من أفضل القطارات في البلاد، [ ٤١ ] [ ٢٠ ] واحتفظ بعربات المراقبة ذات النهايات المستديرة حتى تولت شركة أمتراك تشغيله عام ١٩٧١. ولا يزال القطار في خدمة أمتراك حتى اليوم بمعدات مُحدثة. [ ٤٢ ]
قطارات ستريملينر، وعربات ركاب عادية، وعربات بولمان، من نيويورك إلى تامبا/سانت بطرسبرغ وميامي. لا تزال هذه الخدمة تابعة لشركة أمتراك بمعدات مُحدثة، على الرغم من توقفها مؤقتًا حاليًا.
قطار ستريملينر، وعربات ركاب عادية وعربات بولمان، من نيويورك إلى برمنغهام مروراً بأثينا وأتلانتا. تم تقليص خط القطار إلى واشنطن - أتلانتا فقط بحلول يناير 1969، ثم إلى ريتشموند - أتلانتا فقط بحلول مايو، وتوقف نهائياً في 15 أكتوبر 1969. [ 43 ]
  • تايدووتر ، 1 نوفمبر 1953 - فبراير 1968
قطارات ستريملينر، وعربات ركاب عادية، وعربات بولمان، من بورتسموث، فيرجينيا إلى جاكسونفيل، فلوريدا، لنقل العربات إلى قطار سيلفر كوميت في هاملت، كارولاينا الشمالية. وكانت العبّارات تنقل الركاب بين نورفولك وبورتسموث. وبحلول عام 1968، اقتصرت الخدمة على عربات الركاب العادية فقط. [ 44 ]

إنجازات رائدة

باعتبارها الطرف الأضعف في منافستها مع خط أتلانتيك كوست لاين الأكثر ثراءً، سعت شركة سي بورد باستمرار إلى تعزيز إيراداتها من الركاب من خلال تقديم خدمات مبتكرة. وكانت سي بورد أول شركة سكك حديدية في فلوريدا تقوم بما يلي: [ 20 ]

  • تشغيل عربات بولمان المكيفة (1933)؛
  • تركيب مقاعد قابلة للإمالة في عربات القطار (1936)؛
  • قامت بتحويل قطارات الركاب إلى الديزل (1938)؛ و
  • توفير قطارات مبسطة بين نيويورك وفلوريدا (1939).

قطارات الشحن

في منتصف القرن العشرين، كانت شركة سي بورد واحدة من شركات السكك الحديدية القليلة التي أطلقت أسماءً على قطارات الشحن الرئيسية التابعة لها. ومن بين هذه القطارات:

  • مندوب مبيعات ، من ريتشموند إلى ميامي
  • مسوق ، من ميامي إلى ريتشموند ومن تامبا إلى ريتشموند (يتم ضمهما في قطار واحد في بالدوين، فلوريدا )
  • قطار تار هيل ، رقم 89، من ريتشموند إلى بوستيك، كارولاينا الشمالية
  • قطار العاصمة رقم 27، من ريتشموند إلى برمنغهام
  • قطار آيرون ماستر ، من برمنغهام إلى أتلانتا
  • ألاجا ، مونتغمري إلى سافانا
  • بايونير ، من مونتغمري إلى جاكسونفيل
  • قطار Razorback رقم 96 و 95، من شارلوت، كارولاينا الشمالية إلى مونرو، كارولاينا الشمالية والعودة.

كما كان لدى شركة سيبورد عدد من قطارات الشحن السريعة ذات الأولوية العالية والتي تسمى قطارات ريد بول للشحن بين نقاط مختلفة على شبكتها. [ 1 ]

في عام 1959، دشنت شركة سيبورد خدمة النقل السريع بالقطارات ذات المقطورات على عربات مسطحة. وكان أفضل هذه القطارات هو قطار "ريزرباك " ، الذي يحمل الرقمين TT23 وTT24، والذي كان يسير بين كيرني، نيو جيرسي على خط سكة حديد بنسلفانيا ، وساحة هياليه، ميامي، قاطعًا مسافة تزيد عن 1000 ميل في أقل من 30 ساعة.

نظام مكتبة السفر المجانية التابع لشركة سي بورد إيرلاين وسكك حديد سي بورد

في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، التقت سارة هاربر هيرد، التربوية والناشطة من ولاية جورجيا، بنائب الرئيس والمدير العام لشركة سكك حديد سي بورد إير لاين، إيفريت سانت  جون ، وأقنعته بنقل الكتب إلى كل محطة من محطات السكة الحديد؛ وأصبحت هذه المكتبات الصغيرة تُعرف باسم "نوادي ماغوندي التابعة لشركة سي بورد إير لاين". ثم تواصل سانت جون  مع أندرو كارنيجي ، الذي تبرع بمبلغ 1000 دولار أمريكي لدعم هذا المشروع. [ 46 ] وهكذا بدأ نظام مكتبات سي بورد إير لاين المتنقلة المجانية في عام 1898؛ وبفضل دعمه، كانت هيرد تُشير أحيانًا إلى البرنامج باسم "مكتبة أندرو كارنيجي المتنقلة المجانية".

سافرت هيرد أيضًا إلى مدينة نيويورك ، حيث التقت بمحرري الكتب ودور النشر لعقد اتفاقيات تجارية وطلب التبرعات، [ 47 ] ثم عادت إلى جورجيا عبر الساحل الشرقي ، حيث استقطبت أمناء مكتبات من ست ولايات على طول الطريق. [ 48 ] وقد تكللت جهودها بالنجاح لدرجة أن صحيفة نيويورك ديلي تريبيون أشارت إلى أن التبرعات "مكنت هيرد من إرسال الصناديق في جميع الاتجاهات. وقد تم التبرع بكميات كبيرة من الكتب، وأصبحت الغرف في روز هيل، التي كانت تُستخدم كمقر للتوزيع، مكتظة الآن". [ 49 ] [ 46 ] وبحلول مطلع القرن، امتلك نظام مكتبات سيبورد مجموعة تضم أكثر من 2500 كتاب، وجذب دعمًا كبيرًا لدرجة أنه تمكن من التبرع بمكتبات كاملة للمدارس المستحقة. عُيّن هيرد مشرفًا على المكتبات المتنقلة في سي بورد عام ١٩٠١. وبحلول عام ١٩١٠، كانت الكتب تُوزّع من روز هيل إلى ٣٥ مكتبة عامة و١٥٠ مكتبة مدرسية؛ وبحلول عام ١٩١٢، ضمّ نظام مكتبات سي بورد ١٨٠٠٠ كتابًا و٣٨٠٠٠ مجلة. [ ٤٨ ] وصدر عدد من المنشورات عن وزارة الزراعة الأمريكية . [ ٥٠ ]

في عدد خاص صدر عام 1901 بعنوان "المكتبات المتنقلة المجانية"، نشرت مجلة SAL Magundi الترويجية التابعة لشركة Seaboard مجموعة متنوعة من الرسائل التي كتبها شخصيات بارزة من بينهم الرئيس ويليام ماكينلي ، وحاكم ولاية ألاباما، وحاكم ولاية فلوريدا ويليام شيرمان جينينغز ، وحاكم ولاية جورجيا ألين دي كاندلر ، وحاكم ولاية كارولينا الشمالية تشارلز برانتلي أيكوك ، وحاكم ولاية كارولينا الجنوبية مايلز بنجامين ماكسويني ، وحاكم ولاية فرجينيا جيمس هوج تايلر ، وأندرو كارنيجي .

عمل هيرد على إنشاء اثنتي عشرة "مكتبة ماكينلي" في عام 1902، مخصصة "للخصائص والمُثل العليا التي تجسدت في حياة وأهداف [الرئيس ويليام] ماكينلي". [ 51 ] وقد فاز نظام المكتبات المتنقلة بجائزة الميدالية الذهبية في معرض جيمستاون عام 1907 في ولاية فرجينيا.

توفيت هيرد عام 1919، وبعد ذلك تولت ابنتها سوزان إدارة المكتبة كرئيسة للمكتبة حتى وفاتها في 7 أبريل 1934؛ ثم تولى زوج سوزان، جيمس واي سويفت، هذا المنصب. [ 52 ]

Seaboard continued to transport books to small towns and libraries in need across the region until 1955, leaving behind new libraries scattered among small communities across the Southeast. The library system never charged fees for late or lost books.[48] Its collection of books was donated to schools across Georgia.[47]

See also

References

  1. 1234567891011Prince (2000).
  2. ↑Richard White, The Republic for which It Stands: The United States during Reconstruction and the Gilded Age 1865–1896 (Oxford University Press 2017) pp. 225–226
  3. ↑White p. 226
  4. ↑Ross, Walter S. (1968). The Last Hero: Charles A. Lindbergh. New York: Harper & Row. pp. 170–171. ISBN 9781419138119.
  5. 12"Classic Trains Magazine – Railroading History, Train Travel, Steam Locomotives – Fallen Flags: P-S". Archived from the original on 2008-04-22. Retrieved 2008-05-23.
  6. ↑"The Seaboard Air Line Deal"(PDF). New York Times. January 6, 1899. Retrieved 2011-06-03.
  7. ↑"Seaboard Air Line Transfer"(PDF). New York Times. February 7, 1899. Retrieved 2011-06-03.
  8. 123456789Turner, Gregg M. (2008) A Journey into Florida Railroad History. Gainesville, Florida: University Press of Florida. ISBN 978-0-8130-3233-7
  9. 123"New Railroad in Florida"(PDF). New York Times. December 13, 1892. Retrieved 2011-06-03.
  10. ↑"Florida Central and Peninsular"(PDF). New York Times. December 21, 1893. Retrieved 2011-06-03.
  11. ↑"Shorter Line to Florida"(PDF). New York Times. December 24, 1893. Retrieved 2011-06-03.
  12. ↑ "أخبار السكك الحديدية: بيع خط فلوريدا المركزي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 أبريل 1899. تاريخ الاطلاع: 3 يونيو 2011 .
  13. ↑ http://scholarship.richmond.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1258&context=honors-theses هاريس، روبرت ب.، "حياة الرائد جيمس هنري دولي" (1936). أطروحات الشرف. ورقة بحثية رقم 262. الصفحات 9-10. "في عام 1889، كان أحد مؤسسي ومديري شركة سي بورد إيرلاين العظيمة". "خلال الأعوام 1900 و1901 و1902، شغل السيد دولي منصب رئيس المجلس التنفيذي لشركة سي بورد إيرلاين للسكك الحديدية".
  14. ↑ "خطوة اندماج سي بورد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يوليو 1903. ص 3. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2011 . 
  15. ↑ "بريتشارد يُسمّي مُستلمي سي بورد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يناير 1908. ص 5. تاريخ الاسترجاع: 6 يونيو 2011 . 
  16. ↑ "الجنوبيون يشترون سي بورد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1912. تاريخ الاسترجاع: 6 يونيو 2011 .
  17. 1 2 سولومون، برايان (2005). سي إس إكس . شركة إم بي آي للنشر. الصفحات 32-34 . رقم ISBN  978-0-7603-1796-9.
  18. ↑ ماك إيفر (1994) ، ص 198.
  19. ↑ تيرنر، جريج م. (1999) سكك حديد جنوب غرب فلوريدا. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر. ISBN 0-7385-0349-5
  20. 1 2 3 4 ويلش، جوزيف م. (1994). بواسطة القطار السريع: من نيويورك إلى فلوريدا . أندوفر جانكشن، نيو جيرسي: منشورات أندوفر جانكشن. ISBN 978-0-944119-14-3.
  21. ↑ الفصل 2، "تاريخ موجز لشركة أمتراك" في ماضي ومستقبل خدمة السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة ، سبتمبر 2003، مكتب الميزانية في الكونغرس.
  22. ↑ لينون، ج. إنشاء مسارات على حقوق المرور . واشنطن العاصمة : وزارة الداخلية الأمريكية . ص 49. 
  23. ١ ٢ "مجلة القطارات - أخبار السكك الحديدية، كاميرا ويب، فيديو عن السكك الحديدية - شركة سي إس إكس للنقل" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ ٢٠٠٨-١٢-٠٣ . تم الاطلاع عليها بتاريخ ٢٠٠٨-٠٥-٢٣ .
  24. ↑ فان هاتم، مات (2 يونيو 2006). "نقل شركة سي إس إكس" . مجلة القطارات . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2008 .
  25. 1 2 "عبّارة بخارية تنهي رحلاتها". نيويورك تايمز . 8 أبريل 1962. ص 88. 
  26. ↑ براون، ألكسندر كروسبي (1961). سفن البخار في خليج تشيسابيك . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. الصفحات 32-39 . LCCN 61012580 .  
  27. ↑ براون (1961) ، ص 69-80 . 
  28. ↑ براون (1961) ، ص 92-116 . 
  29. ↑ جدول مواعيد سكة حديد الجنوب، 30 يوليو 1952، الجداول N و O و P https://streamlinermemories.info/South/SOU52TT.pdf
  30. ↑ "سكك حديد سي بورد الجوية، ص 574". الدليل الرسمي للسكك الحديدية . 72 (10). شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. مارس 1940.
  31. ↑ باير، كريستوفر ت. "القطارات المسماة لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بما في ذلك الخدمات المباشرة"، الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا، 8 سبتمبر 2009، تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2012
  32. ↑ بوين، إريك هـ. "جدول مواعيد قطار سيلفر ميتيور، 1 يونيو 1941" . جداول مواعيد القطارات السريعة . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2018 .
  33. ↑ بوين، إريك هـ. "جدول مواعيد قطار سيلفر ميتيور، 1 يونيو 1941" . جداول مواعيد القطارات السريعة . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2018 .
  34. ↑ الدليل الرسمي للسكك الحديدية، يناير 1932، قسم خط ساحل سي بورد
  35. ↑ الدليل الرسمي للسكك الحديدية، يونيو 1941، قسم خط ساحل سي بورد
  36. ↑ الدليل الرسمي للسكك الحديدية، ديسمبر 1964، قسم خط ساحل سي بورد
  37. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 51، 52. رقم ISBN  9780939487981.
  38. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 53، 54. رقم ISBN  9780939487981.
  39. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 46-48 . رقم ISBN  9780939487981.
  40. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 48-50 ، 124. رقم ISBN  9780939487981.
  41. ↑ جدول مواعيد مختصر لشركة سي بورد، 25 أبريل 1954 http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf
  42. ↑ عدد ركاب أمتراك في السنة المالية 2019
  43. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 124، 125. رقم ISBN  9780939487981.
  44. ↑ غولزبي، لاري (2011). خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية والسكك الحديدية: العصر المبسط . دار نشر تي إل سي. الصفحات 50-51 ، 122-124 . رقم ISBN  9780939487981.
  45. ↑ «استقالة نائب الرئيس سانت جون من منصبه في شركة سي بورد إير لاين» . صحيفة أتلانتا كونستيتيوشن . 8 يناير 1901. ص 4. تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2020 .  
  46. 1 2 "سارة هاربر هيرد" . نساء جورجيا المتميزات . 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-12-2020 .
  47. 1 2 كيلتون، توم د. (شتاء 1982). "السكك الحديدية الأمريكية كناشر وبائع كتب وأمين مكتبة" . مجلة تاريخ المكتبات . 17 (1). مطبعة جامعة تكساس : 39-64 . JSTOR 25541236. 0275-3650/82/010039-26$02.05. 
  48. 1 2 3 ووكر، إستيلين ب. (1981). "نظام مكتبة سي بورد إيرلاين للسكك الحديدية المتنقلة المجانية" . جامعة ولاية كارولينا الجنوبية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21-09-2021 . تم الاسترجاع بتاريخ 12-12-2020 .
  49. ↑ فريمان، روبرت س.؛ هوفد، ديفيد م.، محرران. (2003). المكتبات للشعب: تاريخ التواصل . جيفرسون، كارولاينا الشمالية : ماكفارلاند وشركاه. ص 80-82 . ISBN  078641359X.
  50. ↑ جريثاوس، تشارلز هـ. (1900). "تطوير المكتبات الزراعية". الكتاب السنوي لوزارة الزراعة الأمريكية، 1899. واشنطن : مكتب الطباعة الحكومي . ص 511. 
  51. ↑ "مكتبات ماكينلي التذكارية للمدارس العامة" . المكتبات العامة . 7 (3): 116. مارس 1902. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2020 .
  52. ↑ ماكنتوش، جون هـ. (1940). التاريخ الرسمي لمقاطعة إلبرت، 1790-1935: ملحق 1935-1939 . أثينا : شركة ماكجريجور. ص 135-136 . 

تاريخ الساحل البحري العام

الخرائط، الجدول الزمني

الإعلانات

القاطرات وعربات السكك الحديدية

فهرس

  • كالواي، وارن ل.، وويذرز، بول ك. قوة دافعة لشركة سي بورد إير لاين للسكك الحديدية . دار نشر ويذرز، 1988. رقم ISBN 0-9618503-1-0.
  • لاري غولزبي، "خدمة ركاب خطوط سي بورد الجوية، العصر المبسط". دار نشر تي إل سي، 2011، رقم ISBN 9780939487981
  • غريفين، ويليام إي الابن. "سكك حديد سي بورد إير لاين، طريق الخدمة المهذبة". دار نشر تي إل سي، 1999، رقم ISBN 1-883089-44-1.
  • جونسون، روبرت واين. عبر قلب الجنوب: قصة سكة حديد سي بورد إير لاين . مطبعة بوسطن ميلز، 1995. رقم ISBN 1-55046-144-3.
  • ماك إيفر، ستيوارت ب. (1994). الحالمون، والمخادعون، والمحتالون . دار باين آبل للنشر. رقم ISBN 978-1-56164-034-8.
  • برينس، ريتشارد إي. (2000) [1966]. سكة حديد سي بورد إير لاين: القوارب البخارية، والقاطرات، والتاريخ . مطبعة جامعة إنديانا. ISBN 978-0-253-33695-8.إعادة طبع طبعة عام 1966. التاريخ الكلاسيكي الموثوق للشركة، مفصل للغاية ومُزود برسوم توضيحية وفيرة.
  • شيفر، مايك (2000). المزيد من خطوط السكك الحديدية الأمريكية الكلاسيكية . أوسولا، ويسكونسن: شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-0758-8.
  • سولومون، برايان. سي إس إكس . شركة إم بي آي للنشر، (يُلخص تاريخ شركة إس إيه إل في الصفحات  32-34). 1995 ISBN 0-7603-1796-8.
  • ستار، تيموثي (2024). المتجر الخلفي المصور، المجلد 3: المناطق الجنوبية الشرقية والغربية . طبعة خاصة.
  • تيرنر، جريج م. "سكك حديد جنوب غرب فلوريدا". دار أركاديا للنشر. 1999 ISBN 0-7385-0349-5
  • تيرنر، جريج. "تاريخ موجز لسكك حديد فلوريدا". دار أركاديا للنشر. 2003. رقم ISBN 0-7385-2421-2
  • تيرنر، جريج م. "رحلة في تاريخ سكك حديد فلوريدا". مطبعة جامعة فلوريدا. 2008. ISBN 978-0-8130-3233-7
  • ويلش، جوزيف م. بواسطة القطار السريع: من نيويورك إلى فلوريدا . منشورات أندوفر جانكشن، 1994. رقم ISBN 978-0-944119-14-3.