Consolidated PT-1 Trusty

طائرة التدريب الأساسية ذات السطحين Consolidated PT-1 Trusty (الاسم التجاري للشركة هو Model 1 ) هي طائرة تدريب أساسية ذات سطحين استخدمتها خدمة الجيش الجوي الأمريكي (USAAS) في عشرينيات القرن الماضي.

في عام ١٩٢١، صمّم الكولونيل فيرجينيوس كلارك، كبير مصممي شركة دايتون-رايت ، طائرة تشومي الرياضية ذات السطحين. ^{[ ١ ]} تميّز هيكل الطائرة باستخدامه لجناح كلارك الجديد ذي المقطع السميك على شكل حرف Y، وهيكل ملحوم من أنابيب فولاذية من الكروم والموليبدينوم . وبخلاف الهياكل الخشبية بالكامل الموجودة في الطائرات التدريبية الأخرى، أثبت الهيكل متانته وموثوقيته. عُرضت الطائرة على سلاح الجو الأمريكي كبديل لطائرة التدريب كورتيس JN-4D ، مع خيار استخدام محركي لو رون أو كليرجيه الدوارين .

في عام 1922، طلب الجيش ثلاث طائرات من طراز TA-3 (طائرة تدريب، مبردة بالهواء، من النوع 3) لتقييمها بمحرك لو رون ونظام تحكم مزدوج. أظهر التقييم أن هذا النوع يمتلك مقومات طائرة تدريب جيدة، ولكنه كان يفتقر إلى القوة، لذلك قامت شركة دايتون-رايت في عام 1923 بتعديل إحدى طائرات TA-3 بمحرك لو رون أكثر قوة بقوة 110  حصان (82 كيلوواط) . ^{[ 1 ]}

ثم طلبت قيادة الطيران الأمريكية عشر طائرات من هذا الطراز المُحسّن، وكانت هذه آخر طائرات الجيش الأمريكي التي تُسلّم بمحرك دوار. وإدراكًا منها أن هذا النوع من المحركات قد تجاوز ذروة تطوره، تعاقدت قيادة الطيران الأمريكية على ثلاث طائرات من طراز TW-3 (طائرة تدريب، مبردة بالماء، من النوع 3) بمحرك رايت-هيسبانو 1 V8  بقوة 150 حصانًا (112  كيلوواط) . كان من الواضح أن الطراز المُعدّل يتمتع بإمكانيات أكبر على المدى الطويل، وفي يونيو 1923، تعاقدت قيادة الطيران الأمريكية على 20 طائرة إنتاج من طراز TW-3 ، بالإضافة إلى قطع غيار كافية لبناء ثلاث طائرات أخرى. في ذلك الوقت، كانت شركة جنرال موتورز تُفكّر في الانسحاب من قطاع صناعة الطائرات وإغلاق شركتها التابعة دايتون-رايت، لذا حصل روبن إتش. فليت، من شركة جالوديت للطائرات، على حقوق تصميم طائرة التدريب دايتون-رايت. عندما أبدى مساهمو جالوديت استياءهم من هذه الخطوة، غادر فليت الشركة وأسس شركة الطائرات الموحدة . ^{[ 1 ]}

وُجِّه طلب طائرات TW-3 إلى هذه الشركة الجديدة ، ^{[ 2 ]} وسُلِّمت جميع الطائرات بحلول نهاية عام 1923 بمحرك مُحسَّن من طراز رايت-هيسبانو E (مُصنَّع بترخيص من هيسبانو-سويزا 8). بعد دخول الطائرة الخدمة، واصلت شركة فليت تحسين TW-3 ، وكان أهم تغيير هو إزالة غطاء المحرك لتحسين مجال رؤية الركاب للأمام وللأسفل. ولأن الرؤية كانت لا تزال ضعيفة، حصلت فليت على إذن من الجيش الأمريكي لإعادة بناء طائرة TW-3 واحدة بهيكل جديد أنحف، يوفر مقاعد متتابعة بدلاً من المقاعد المتجاورة. عُرفت هذه الطائرة المُعدَّلة عمومًا باسم "الجمل" نظرًا للحدبة الموجودة بين قمرتي القيادة. ^{[ 1 ]}

يمكن اعتبار طائرة "الجمل" النموذج الأولي لاستجابة شركة كونسوليديتد لمتطلبات سلاح الجو الأمريكي عام 1924 لطائرة تدريب أساسية جديدة. في أوائل صيف عام 1924، اختبر سلاح الجو الأمريكي نموذجًا أوليًا أُطلق عليه اسم TW-8 بشكل غير رسمي ، وطلب 50 طائرة من طراز كونسوليديتد 1 للإنتاج، تحت اسم PT-1 . ^{[ 1 ]} تميزت نماذج الإنتاج الأولى بسطح علوي مسطح، سرعان ما استُبدل بنسخة ذات سطح انسيابي، ومن المرجح أن بعض النماذج الأولى بُنيت في مصنع جالوديت في نورويتش قبل بدء الإنتاج في بوفالو. استخدمت أول 171 طائرة من أصل 221 طائرة منتجة مشعاعًا انسيابيًا في المقدمة، بينما استخدمت الطائرات المتبقية مشعاعًا غير انسيابي. أُكمل هيكل طائرة واحدة من طراز PT-1 باسم XPT-2 بمحرك رايت J-5 شعاعي بقوة 220  حصانًا (164  كيلوواط) . ^{[ 2 ]}

أصبحت طائرة PT-1 أول طائرة تدريب تشتريها القوات الجوية الأمريكية بكميات كبيرة بعد الحرب العالمية الأولى. وقد استخدمها طلاب الطيران في تكساس وكاليفورنيا بكثرة خلال أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين. واكتسبت لقب "الموثوقة" لقدرتها الفائقة على التعافي السريع والفعال من الدوران. ^{[ 1 ]} وبسبب سهولة قيادتها، جعلت "الموثوقة" بعض الطلاب يبالغون في ثقتهم بأنفسهم، مما صدمهم عندما انتقلوا إلى طائرات أسرع ذات خصائص تحكم أكثر صعوبة. وكان من الشائع تحليق "الموثوقة" بدون غطاء المحرك في محاولة لمنع ارتفاع درجة حرارتها. ^{[ 3 ]}

بينما كانت طائرة TW-3 تُكمّل طائرة JN-4D، حلت طائرة PT-1 محل هذا النوع الذي عفا عليه الزمن تمامًا، وكان لها الفضل في تحسين سجل السلامة لتدريب طياري الجيش الأمريكي بشكل جذري. تم تحويل إحدى الطائرات إلى البحرية الأمريكية لإجراء تجارب عليها، وتم تسليم أربع طائرات أخرى مماثلة لها إلى سيام في عام 1928. ومنذ عام 1928، تم استبدال طائرة PT-1 في الخدمة الميدانية بطائرة Consolidated PT-3 ، ولكنها أصبحت بعد ذلك أداة قيّمة في برنامج الطيران التابع للحرس الوطني حتى تم إخراجها من الخدمة في أوائل الثلاثينيات. ^{[ 1 ]}

TA-3

دايتون رايت (مدرب، نوع تبريد الهواء 3)، تم بناء 13 طائرة، محرك دوار Le Rhone 9C  بقوة 80 حصان (60 كيلو واط) ، طول الجناح 30 قدمًا و11 بوصة (9.4 متر)، الطول 22 قدمًا و7 بوصات (6.9 متر)، الوزن الإجمالي 1753 رطلًا (795 كجم) ^{[ 4 ].} 

TA-5

طائرة TA-3 واحدة مزودة بمحرك لورانس J-1 استخدمت لاختبارات ترتيب معدات الهبوط ذات العجلة الواحدة في عام 1923.

TW-3

دايتون-رايت (مدرب، النوع 3 المبرد بالماء)، تم بناء اثنين، محرك رايت-هيسبانو الأول  بقوة 150 حصان (112 كيلو واط)، طول الجناح 34 قدمًا و9 بوصات (10.6 متر)، الطول 25 قدمًا و7 بوصات (7.8 متر)، الوزن الإجمالي 2447 رطلًا (1019 كجم) ^{[ 4 ].} 

TW-3

Consolidated (Trainer, Water-cooled type 3), 20 built, 180  hp (134 kW) Wright-Hispano E engine wingsple 34 ft 9 in (10.6 m), Length 26 ft 9 in (8.1 m), grossweight 2,407 lb (1,092  kg) ^{[ 4 ].}

PT-1

Consolidated (Primary Trainer رقم 1)، تم بناء 221، محرك Wright-Hispano E (V-720) بقوة 180  حصان (134 كيلو واط) ^{[ 4 ]}

XPT-2

PT-1 بمحرك رايت R-790 (J-5) بقوة 225  حصان (168 كيلوواط) ، طول الجناح 34 قدمًا و7 بوصات (10.5 متر)، الطول 28 قدمًا و4 بوصات (8.6 متر)، الوزن الإجمالي 2427 رطلًا (1100 كجم) ^{[ 4 ].} 

سيام

• القوات الجوية الملكية التايلاندية

الولايات المتحدة

• سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة
• البحرية الأمريكية
• الحرس الوطني للولايات المتحدة

• 26-233 – طائرة PT-1 معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . تم الحصول عليها من جامعة ولاية أوهايو عام 1957. ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• الطائرة 27-150 – PT-1 معروضة بشكل ثابت في متحف سان دييغو للطيران والفضاء في سان دييغو، كاليفورنيا . تم شراؤها من هاري إي. كيرك في روشفيل، إنديانا عام 1978. بعد الانتهاء من تجهيز الطائرة للعرض، تبرعت بها فنادق أطلس في سان دييغو للمتحف. ^{[ 7 ]}
• نموذج مُعاد إنتاجه - طائرة PT-3 صالحة للطيران في متحف EAA للطيران في أوشكوش، ويسكونسن، باستخدام أجنحة وجنيحات وقسم مركزي وذيل طائرة PT-1. كانت هذه الطائرة تُحلّق سابقًا مع السرب 154 للاستطلاع التابع للحرس الوطني لأركنساس ، ثم امتلكتها لاحقًا كلية الهندسة بجامعة أركنساس ، وأُعيد بناؤها بمحرك J-5 المستخدم في طرازات PT-3. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

بيانات من إيدن وموينج (2002) ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 27  قدمًا و9.25  بوصة (8.4646  مترًا)
• طول الجناح: 34  قدمًا و5.5  بوصة (10.503  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و10  بوصات (3.00  متر)
• مساحة الجناح: 284 قدم  مربع  (26.4  متر ^مربع )
• جناح الطائرة : كلارك واي ^{[ 10 ]}
• الوزن فارغاً: 1805  رطل (819  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2,577  رطل (1,169  كجم)
• المحرك: محرك واحد من نوع Wright-Hispano E V-8 ذو مكبس مبرد بالماء، بقوة 180  حصان (130  كيلوواط).
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 92  ميلاً في الساعة (148  كم/ساعة، 80  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الإبحار: 79  ميلاً في الساعة (127  كم/ساعة، 69  عقدة)
• المدى: 350  ميل (560  كم، 300  نمي)
• سقف الخدمة: 13,450  قدم (4,100  متر)
• معدل الصعود: 690  قدم/دقيقة (3.5  متر/ثانية)

• United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975

• Aviation Enthusiast Corner
• Consolidated PT-1 Trusty – National Museum of the USAF
• Aerofiles
• KensAviation.com
• Consolidated PT-1 Trusty – San Diego Air & Space Museum