هيسبانو-سويزا 8

محرك هيسبانو-سويزا 8 هو محرك طائرات ذو ثماني أسطوانات على شكل V ومبرد بالماء، ذو عمود كامات علوي مفرد ، قدمته شركة هيسبانو-سويزا عام 1914، وأصبح فيما بعد المحرك الأكثر استخدامًا من بين محركات التبريد السائل في طائرات دول الوفاق خلال الحرب العالمية الأولى. بلغت قدرة محرك هيسبانو-سويزا 8A الأصلي 140 حصانًا (100 كيلوواط) ، بينما وصلت قدرة محرك هيسبانو-سويزا 8F اللاحق ذي السعة الأكبر إلى 330 حصانًا (250 كيلوواط) .    

تم بناء محركات Hispano-Suiza 8، والمتغيرات التي أنتجتها Hispano-Suiza وشركات أخرى بموجب ترخيص، في واحد وعشرين مصنعًا في إسبانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا والولايات المتحدة ^{[ 1 ].} كما تم استخدام مشتقات المحرك في الخارج لتشغيل العديد من أنواع الطائرات، ويمكن اعتبار المحرك سلفًا لمحرك ناجح آخر من نفس المصمم، وهو Hispano-Suiza 12Y (ومحركات الطائرات السوفيتية المشتقة من Klimov V12) والذي كان في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

كان محرك هيسبانو-سويزا 8 أكثر محركات الطائرات إنتاجًا خلال الحرب العالمية الأولى، حيث بلغ عدد الوحدات المصنعة منه 49,893 وحدة. واستمر إنتاجه بأعداد أقل خلال عشرينيات القرن العشرين. وتم تصنيع معظم هذه المحركات بموجب ترخيص في مصانع بفرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وإيطاليا. كما تم تصنيع أعداد قليلة منها في اليابان وإسبانيا وسويسرا والاتحاد السوفيتي. ^{[ 3 ]}

بعض البيانات من: محركات المكبس البريطانية وطائراتها ^{[ 7 ]}

ملاحظة: كانت أرقام أنواع شركة Hispano-Suiza مسبوقة بـ HS- أو مكتوبة بالكامل كـ Hispano-Suiza Type 31 ، لكن التسميات العسكرية استخدمت النظام التقليدي Hispano-Suiza (الشركة المصنعة للمحرك) 8 (عدد الأسطوانات) A (سلسلة المحرك) b (النوع) r (الخاصية)، وبالتالي Hispano-Suiza 8Abr .

8A (HS-31)

100 كيلوواط (140 حصان) ، محركات الإنتاج والاختبار الأولية، مع تطبيقات قليلة، بما في ذلك طائرات نيوبورت 14 المبكرة .  

8Aa (HS-31)

دخل محرك HS-8A، بقدرة 110 كيلوواط (150 حصانًا) عند 2000 دورة في الدقيقة، حيز الإنتاج في يوليو 1915. عانت محركات HS-8A الأولى من مشاكل عديدة استدعت مزيدًا من التطوير، وكان المحرك القياسي لطائرات SPAD VII في مراحل الإنتاج الأولى، بالإضافة إلى طرازات Curtiss "Jenny" JN-4H . ونظرًا للطلب المتزايد على محرك Hispano-Suiza، بدأت شركات تصنيع أخرى بإنتاجه بموجب ترخيص في فرنسا، وبريطانيا العظمى ( Wolseley Adder )، وإيطاليا (Nagliati في فلورنسا و Itala / SCAT في تورينو)، وروسيا. وبلغ إجمالي إنتاج محرك HS-8A حوالي 6000 محرك.  

8Ab (HS-34)

بفضل زيادة نسبة الانضغاط من 4.7 إلى 5.3، تمكن بيركيغت من زيادة القدرة الناتجة للمحرك، حيث بلغت قدرته 130 كيلوواط (180 حصانًا) عند 2100 دورة في الدقيقة. وبدأ استبدال المحرك 8Aa في طائرات SPAD VII بالمحرك 8Ab في أوائل عام 1917.   

8Ac

8Ad

(1929) 120 مم × 130 مم (4.7 بوصة × 5.1 بوصة) قطر الأسطوانة × الشوط، 160 كيلوواط (210 حصان) للإقلاع. ^{[ 8 ]}        

8ب (HS-35)

150 كيلوواط (200 حصان) ، نسبة الضغط 5.3:1، نسبة التروس 0.75:1. كان طراز HS-36 هو الطراز 8B المزود بمدفع لويس يطلق النار من خلال محور المروحة.  

8B توأم (HS-39)

محركات 8B مقترنة

8Ba

150 كيلوواط (200 حصان) عند 2300 دورة في الدقيقة، نسبة ضغط منخفضة تبلغ 4.7:1، تروس حلزونية بنسبة 0.585:1.   

8Bb

بقوة 150 كيلوواط (200 حصان) ، ونسبة انضغاط 4.8:1، ونسبة تخفيض تروس 0.75:1. إلا أن نظام تخفيض التروس كان هشًا، وكثيرًا ما كان يتعطل، وأحيانًا بنتائج كارثية تنتهي بانفصال المروحة وعمود الدوران والتروس المُدارة عن هيكل الطائرة. وبفضل التحسينات التدريجية للمحرك، ارتفعت القدرة المتاحة إلى 175 كيلوواط (235 حصان) بحلول نهاية عام 1917.    

تم استخدام المحركات 8B و 8Ba و 8Bb (أ) لتشغيل الإصدارات الأولى من طائرة SE5a ، (ب) إلى جانب المحرك 8Bd ، وطائرة SPAD S.XIII ، (ج) والإصدارات النشطة في الخطوط الأمامية من طائرة Sopwith Dolphin ، و (د) والعديد من أنواع الطائرات الأخرى التابعة للحلفاء، مع إمكانية التعرف بسهولة على نظام تخفيض التروس الخاص بها في صور الحرب العالمية الأولى القديمة، من خلال استخدامها لمروحة تدور في اتجاه عقارب الساعة (عند النظر إليها من الأمام، والمعروفة أيضًا باسم جرار اليد اليسرى).

8 قبل الميلاد

160 كيلوواط (220 حصان) ، نسبة الضغط 5.3:1، نسبة تخفيض التروس 0.75:1.  

8Bd

160 كيلوواط (220 حصان) ، نسبة الضغط 5.3:1، نسبة تخفيض التروس 0.75:1.  

8Bda

8Be

160 كيلوواط (220 حصان) ، نسبة الضغط 5.3:1، نسبة تخفيض التروس 0.75:1.  

8BeC (HS-38)

زُوِّدت الطائرة 8Be بمدفع SAMC طراز 37 عيار 37 ملم (1.457 بوصة) ، أو سلاح مماثل، كمدفع محرك يُطلق النار عبر محور المروحة. وكانت وحدة توليد الطاقة المزودة بعلبة تروس تخفيض السرعة، والتي ينتج عنها مروحة تدور باتجاه عقارب الساعة مثل الطائرة 8B، تُنتج 160 كيلوواط (220 حصانًا) عند 2100 دورة في الدقيقة. ومن الأسلحة المعروفة التي زُوِّدت بها الطائرة مدفع SAMC ذو السبطانة الحلزونية ومدفع ذو سبطانة ملساء يُطلق ذخيرة عنقودية. وكان بإمكان مدفع المحرك إطلاق طلقة واحدة في كل مرة عبر عمود الدوران المجوف دون تداخل مع المروحة. تطلّب تركيب هذا المدفع تصميمًا لمشعب سحب "مرتفع" ، حيث تُوصل "قنوات" السحب مباشرة من الأسطح الداخلية لصفوف الأسطوانات إلى غرفة تجميع المكربن ​​ذي السحب الصاعد . استُخدم هذا المحرك في طائرة SPAD S.XII . ^{[ 9 ]}     

8Ca/220

محرك مزود بمدفع رشاش بقوة 168 كيلوواط (225 حصانًا) عند 2100 دورة في الدقيقة ونسبة انضغاط 5.3:1. يحمل اسم الشركة HS Type 38  

8Cb/180

محرك مزود بمدفع رشاش بقوة 160 كيلوواط (220 حصانًا) عند 2000 دورة في الدقيقة ونسبة انضغاط 4.7:1. يحمل اسم الشركة HS Type 44  

8 سم مكعب/220

محرك مزود بمدفع رشاش بقوة 160 كيلوواط (220 حصانًا) عند 2100 دورة في الدقيقة ونسبة انضغاط 5.3:1. يحمل اسم الشركة HS Type 44  

هيسبانو سويزا النوع 40

(8E  ؟)

هيسبانو-سويزا النوع 41

(8A  ؟)

8F (HS-42)

بقوة 220 كيلوواط (300 حصان) عند 2100 دورة في الدقيقة (ما يعادل 750 رطل-قدم من عزم الدوران). كان محرك 8F ذو الدفع المباشر نسخة مُحسّنة من محرك 8B، مُصممة للاستخدام في قاذفات القنابل، بسعة 18.5 لتر (1128.94 بوصة مكعبة) . على الرغم من زيادة وزنه إلى 564 رطل (256 كجم) ، فقد تم تركيب محرك 8F أيضًا في طائرات مقاتلة مثل نيوبورت-ديلاج NiD 29 ومارتينسايد بوزارد ، وكان من المفترض أن يُشغّل النسخة Mk.II من طائرة سوبويث دولفين التي لم تُنتج . ولأن سرعة المحرك كانت أقل من سرعة محرك HS-8B، فقد تم الاستغناء عن علبة التروس المخفضة، مما زاد من موثوقية المحرك.        

8Fa

يشبه إلى حد كبير الطراز 8F.

8Fb

220 كيلوواط (300 حصان) ، المعروف أيضًا باسم HS Type 42 ، نسبة الضغط 5.3:1، محرك مباشر.  

عرض خاص 8Fd

بالنسبة لسيارة السباق CAMS 38 Schneider Trophy التي تولد قوة 280 كيلوواط (380 حصانًا).  

8Fe (HS-42VS)

(1926) 140 مم × 150 مم (5.5 بوصة × 5.9 بوصة) قطر الأسطوانة × الشوط، 260 كيلوواط (350 حصان) للإقلاع. ^{[ 8 ]}        

ولسلي دبليو.4 إيه بايثون 1

110 كيلوواط (150 حصان) ، نسبة الضغط 4.7:1. إنتاج مرخص لـ 8Aa في شركة Wolseley Motors .  

ولسلي دبليو.4 إيه بايثون 2

130 كيلوواط (180 حصان) ، نسبة الضغط 5.3 :1.  

ولسلي دبليو 4 إيه فايبر

150 كيلوواط (200 حصان) ، نسبة الضغط 5.3 :1. قام مهندسو ولسلي بإزالة المشاكل المتعلقة بعمود المرفق وزيادة نسبة الضغط لإعطاء المزيد من الطاقة، حيث كانت نسبة الضغط في بعض المحركات المبكرة 5.6 :1.  

ولسلي دبليو.4 إيه فايبر 2

160 كيلوواط (210 حصان) عند 2000 دورة في الدقيقة. ^{[ 10 ]}   

ولسلي دبليو.4 بي أدر 1

150 كيلوواط (200 حصان) ، نسبة الضغط 4.7 :1، ترس تخفيض السرعة إلى 0.593 :1.  

ولسلي دبليو.4 بي أدر 2

150 كيلوواط (200 حصان) ، نسبة انضغاط 4.7 :1، ترس تخفيض إلى 0.593 :1. مع أذرع عمود مرفقي أقوى.  

ولسلي دبليو.4 بي أدر 3

150 كيلوواط (200 حصان) ، نسبة ضغط 4.7 :1، ترس تخفيض إلى 0.593 :1. مع أعمدة مرفقية متوازنة.  

رايت-هيسو أ

قامت شركة رايت مارتن ببناء محرك من النوع 34/HS8Aa بقوة 150 حصان (112 كيلوواط) عند 1400 دورة في الدقيقة ونسبة ضغط 4.72:1. ^{[ 11 ]}  

رايت-هيسو ب

محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء بقوة 56 كيلو واط (75 حصان) 120 مم × 130 مم (4.7 بوصة × 5.1 بوصة) ^{[ 11 ]}        

رايت-هيسو سي

150 كيلوواط (200 حصان) محرك تروس A ^{[ 11 ]}  

رايت-هيسو د

150 كيلو واط (200 حصان) محرك تروس A مع مدفع محرك ^{[ 11 ]}  

رايت-هيسو إي

130 كيلو واط (180 حصان) عند 1700 دورة في الدقيقة و 5.33:1 ضغط (HC 'I') ^{[ 11 ]}  

رايت-هيسو إي-2

(HC 'E') ^{[ 11 ]}

رايت-هيسو إف

('D' بدون مدفع المحرك ) ^{[ 11 ]}

رايت-هيسو هـ

220 كيلوواط (300 حصان) ، استنادًا إلى النوع 42/HS8F ^{[ 11 ]}  

رايت-هيسو إتش-2

تحسين 'H' ^{[ 11 ]}

رايت-هيسو الأول

^{[ 11 ]}

رايت-هيسو ك

H مع مدفع محرك بالدوين عيار 37 ملم ^{[ 11 ]}

رايت-هيسو كي-2

^{[ 11 ]}

رايت-هيسو م

تجريبي بقوة 300  حصان ^{[ 11 ]}

رايت-هيسو تي

محرك رايت-هيسو  V-8 بقوة 180 حصان

محرك مباشر

محرك رايت-هيسو  V-8 بقوة 220 حصان

محرك تروس

محرك رايت-هيسو  V-8 بقوة 300 حصان

محرك تروس

محرك رايت-هيسو  V-8 بقوة 300 حصان

محرك تروس

رايت-هيسو V-720

إم-4

محرك 8Bb سوفيتي الصنع بقوة 220 حصان (160 كيلوواط)  

م-6

محرك 8Fb سوفيتي الصنع بقوة 300 حصان (220 كيلوواط)  

محرك ميتسوبيشي هيسبانو سويزا بقوة 300 حصان

محرك 8Fb بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) من إنتاج الجيش الإمبراطوري الياباني  

• أوستن-بول إيه إف بي 1 (نموذج أولي واحد)
• أفيا بي إتش-21 (من عام 1925)
• أفيا بي إتش-22
• بارتل بي إم-5
• برنارد سيمب إيه بي 10
• بلانشارد بريدج 1
• كودرون ر.11 (8ببا)
• كودرون ج.59
• كودرون سي.61 (8أك)
• كورتيس JN-4 H جيني (نوع فرعي نادر)
• دي برويير سي 1
• Descamps 27 (8Fb)
• ديووتين دي.1 (8Fb)
• فارمان F.121 جابيرو (8Ac)
• النوع FBA H (8Aa)
• فيليكسستو F.1
• فوكر دي.9
• فوكر دي إكس (8 إف بي)
• التصميم الأولي لطائرة فوكر دي.12 (8 إف) فقط
• فوكر إس.3
• غوردو-ليزور GL.21
• هانريوت HD.5
• هانريوت HD.15
• هانريوت HD.20
• إيتوه إيمي 29
• Letord Let.1 (8A)
• Letord Let.2 & Let.3 (8Ba)
• ليتوف ش-7 (8Fb)
• ليتوف ش-13 (8Fb)
• ليتوف ش-14 (8Fb)
• Levasseur PL.1 (8Ab)
• مارتينسايد إف.4 بازرد (8 إف بي)
• نيوبورت 14 (8A)
• نيوبورت-ديلاج NiD 29 (8Fb)
• نيوبورت-ديلاج NiD 38 (8Ab)
• نيوبورت-ديلاج سيسكيبلان (8Fb)
• مصنع الطائرات الملكي SE5 (8Aa) و SE5a (8B أو 8Ba أو 8Bb في الإصدارات الأولى ومشتق Wolseley Viper في الطرازات اللاحقة)
• سوبويث دولفين (8B)
• نماذج أولية من سوبويث بي.1 (8Ba)
• SPAD S.VII (8A)
• SPAD S.XI (8Be)
• SPAD S.XII (8Cb)
• SPAD S.XIII (8Be)
• المعيار J -1 (تعديل ما بعد الحرب)
• مكتب خدمات مقاطعة واكو (8أ)
• ويبولت 1 (نموذج أولي واحد)

• يتم عرض طائرة Hispano-Suiza 8Aa Type 34، المصنوعة في عام 1916، للجمهور في Museo de Aeronáutica y Astronáutica في مدريد،

إسبانيا.

• A Hispano-Suiza 8Ab، الرقم التسلسلي 11934، معروض للعامة في متحف Vaasan Auto-ja moottorimuseo Vaasa للسيارات والمحركات في فاسا، فنلندا.
• طائرة رايت-هيسو 8A معروضة للجمهور في متحف الفضاء الجوي في كاليفورنيا .
• طائرة رايت هيسو 8A معروضة للجمهور في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ^{[ 12 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك مكبسي على شكل حرف V ذو 8 أسطوانات ومبرد بالماء
• القطر الداخلي : 120 مم (4.724 بوصة)
• الشوط : 130 مم (5.118 بوصة)
• الإزاحة : 11.76 لتر (717.77 ^{بوصة مكعبة} )
• الوزن الجاف : 202 كجم (445 رطلاً)

عناصر

• نظام الصمامات : SOHC (عمود كامات علوي مفرد)
• نظام الوقود: مكربن ​​كلوديل أو زينيث ذو سحب علوي واحد
• نظام التبريد: سائل

أداء

• القدرة الناتجة: 150 حصان (112 كيلوواط) عند 1700 دورة في الدقيقة
• استهلاك الوقود: 310 غ/(كيلوواط ساعة) (0.51 رطل/(حصان ساعة))
• استهلاك الزيت: 18.2 غ/(كيلوواط ساعة) (0.03 رطل/(حصان ساعة))

التطورات ذات الصلة

• هاركنس هورنت ، وهو عبارة عن مجموعة واحدة من محركات هيسبانو سويزا، على علبة مرافق أسترالية الصنع.
• وولسلي فايبر

محركات مماثلة

• بيجو 8Aa
• شعاع الشمس العربي

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الأولى، بقلم مايكل جون هادريك تايلور (دار راندوم هاوس المحدودة، 20 طريق فوكسهول بريدج، لندن SW1V 2SA، 2001، رقم ISBN) 1-85170-347-0الصفحة 289
• هارتمان ، جيرار (ديسمبر 2005). “Le V8 Hispano-Suiza” (PDF) (بالفرنسية). ص  6 صفحات.

• "Los Motores V8 de aviación de La Hispano Suiza (1914–1918)" بقلم Jacinto García Barbero (تم تحريره بواسطة Asociación de Amigos del Museo Del Aire، Museo de Aeronáutica y Astronáutica، CECAF. الإيداع القانوني: M-41737-2005) 219 صفحة.

• طائرة كورتيس JN-4H جيني التي تعمل بمحرك هيسبانو-سويزا V8 في مطار أولد راينبيك
• تاريخ الطيران
• محركات بايلوت فريند للطائرات
• Hispano-Suiza 8Aa في Museo de Aeronáutica y Astronáutica.
• Moteurs d'Aviation License Hispano-Suiza (Compagnie de Fives-Lille) ، دليل المحرك (أنواع 150  حصان، 180  حصان، 200  حصان و 220  حصان)